城市道路建設(shè)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇城市道路建設(shè)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

按照關(guān)于進(jìn)行全省城市景觀道路規(guī)劃建設(shè)評(píng)選活動(dòng)的工作安排（黑建函[2003]59號(hào)），近期專家組對(duì)全省上報(bào)的城市景觀道路的申報(bào)材料進(jìn)行了認(rèn)真審查和實(shí)地踏察。根據(jù)評(píng)選條件，本著實(shí)事求是的原則，經(jīng)評(píng)審，現(xiàn)確定如下八條道路為"全省優(yōu)秀城市景觀道路"：

七臺(tái)河市學(xué)府街（山湖路至同仁二路段，長(zhǎng)2388米）；

佳木斯市杏林路（通江街至安慶路段，長(zhǎng)2400米）；

哈爾濱市渤海路（哈開發(fā)區(qū)平房集中區(qū)哈平副線至青島路段，長(zhǎng)2300米）；

哈爾濱市長(zhǎng)江路（哈開發(fā)區(qū)宣慶街至紅旗大街段，長(zhǎng)1758米）；

哈爾濱市宣化街（花園街至文昌街段，長(zhǎng)2232米）；

大慶市世紀(jì)大道（陽(yáng)光大街至團(tuán)結(jié)路段，長(zhǎng)19727米）；

齊齊哈爾市新明街（湖西路至中華路段，長(zhǎng)2172米）；

雙鴨山市雙福路（安邦河橋至雙福收費(fèi)站，長(zhǎng)3442米）。

通過(guò)這次評(píng)選可以看到，在各方面的共同努力下，我省近年來(lái)新建和改造城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)科學(xué)，建設(shè)質(zhì)量提高，管理力度加大，大部分道路都能在有效發(fā)揮城市交通功能的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化了綠化、美化等景觀的設(shè)計(jì)，不僅改善了城市的環(huán)境，同時(shí)也提高了城市的品位。如：七臺(tái)河市學(xué)府街的規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠充分利用山地形成的優(yōu)勢(shì)結(jié)合休閑公園的建設(shè)將道路交通與景觀有機(jī)的結(jié)合起來(lái)；佳木斯市的杏林路對(duì)原有的路中隔離帶公園進(jìn)行整修并全線開放，為市民提供了休閑場(chǎng)所；大慶市世紀(jì)大道的綠化建設(shè)中克服鹽堿地植被難以成活的困難，換地，植綠造景。這些優(yōu)秀城市景觀道路充分地證明了各地政府高度重視城市的道路交通建設(shè)和管理，城市的管理水平不斷得到提高。

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化建設(shè)；栽植；養(yǎng)護(hù)；適地適樹

Abstract: road green is an important part of urban greening system, is also a city building window With the improvement of people's living standards, more and more attention on the city's living environment and the ecological environment, and create the beautiful landscape of the road has become garden worker imperative. This article from the necessity of urban roads greening, analyzes the road greening existing problems, and focused on the planting and maintenance and management of the road greening plants.Keywords: urban roads; greening construction; planting; conservation; suitable tree

中圖分類號(hào)：S731.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、城市道路綠化的必要性

（一）調(diào)節(jié)城市小氣候

城市道路四通八達(dá)，道路的占地面積在城市總體面積中的比重相當(dāng)大。它是造成“城市熱島效應(yīng) 的一個(gè)重要源頭。搞好道路綠化對(duì)增加城市的綠地覆蓋率，降低路面輻射熱，改善城市生態(tài)環(huán)境起著不可估量的作用。

（二）凈化空氣，減弱噪聲

發(fā)展城市道路，給城市人民帶來(lái)極大方便的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來(lái)了巨大的壓力。首先，道路上擁擠行駛的機(jī)動(dòng)車給城市造成了嚴(yán)重的空氣污染，是造成人們呼吸系統(tǒng)疾病的主要根源，同時(shí)大氣中懸浮顆粒也是各種細(xì)菌的載體。其次，城市繁忙的交通給城市帶來(lái)了嚴(yán)重的噪聲污染，已嚴(yán)重影響了人們的日常生活和休息，成為城市的公害。通過(guò)在規(guī)劃上確保城市道路綠化用地的同時(shí)，選擇適宜的綠化植物種類，運(yùn)用合理的配植方式，對(duì)降塵、除噪、殺菌、吸收有害尾氣起著重要的作用。

（三）改善市容景觀

道路綠化是城市的“窗口”。人們?nèi)粘３鲂泻蜕虅?wù)活動(dòng)，映入視線的第一感覺(jué)便是城市的道路及其綠化美化，這也是是城市形象的一個(gè)重要因素。另外，城市道路綠化也是從城市的地理位置、氣候等因素出發(fā)，建設(shè)具有本地特色園林的一個(gè)重要組成部分。試想，在炎熱的夏季，穿行在沒(méi)有任何行道樹的街道上是何等的艱難和痛苦。

二、城市道路綠化現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）過(guò)分強(qiáng)調(diào)景觀效果

許多城市道路綠化形式單調(diào)，功能單一，重景觀，輕生態(tài)，一味追求道路的美化裝飾效果，在干道中間設(shè)置大寬度的綠化隔離帶，種植大量的花卉、整形灌木。稱為“花園大道 ，而道路兩側(cè)卻除了一排行道樹外別無(wú)其他綠化。與兩側(cè)綠帶相比，道路中間綠化帶幾乎沒(méi)有生態(tài)效益，而且無(wú)法在道路兩旁分割出人性空間。商鋪、行人、自行車與機(jī)動(dòng)車均在同一污染下，無(wú)論從生態(tài)效益、社會(huì)效益還是從經(jīng)濟(jì)效益上均不合算。

（二）植物選擇和配置不合理

我國(guó)目前城市道路綠化植物種類單調(diào)，常用于道路綠化的喬、灌木不過(guò)30余種；道路綠化設(shè)計(jì)模式單調(diào)，大多是道路兩側(cè)各種植l一2排行道樹，適當(dāng)點(diǎn)綴一些灌木或直接種植大量草坪，沒(méi)有形成真正意義上的喬、灌、草立體種植結(jié)構(gòu)，無(wú)法充分發(fā)揮道路綠化的主要作用；綠化的季相變化少，夏、秋季節(jié)開花的花灌木種類少。設(shè)計(jì)手法單調(diào)，不能達(dá)到“四季常青、三季有花”的效果；常綠與落葉樹搭配比例不當(dāng)，以致冬天過(guò)于蕭條，缺乏生機(jī)。

（三）行道樹的種植和養(yǎng)護(hù)水平有待提高目前，行道樹的種植一般需等到道路施工基本結(jié)束后才能進(jìn)行，而此時(shí)往往離預(yù)定的道路開通時(shí)間只有兩三天了。為了趕工期，就造成了換土不充分、修剪不精細(xì)等諸多問(wèn)題。由于地下管線縱橫交錯(cuò)、樹穴內(nèi)換土不充分等原因，行道樹的立地條件和生長(zhǎng)環(huán)境本來(lái)就很差。而在后期的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，養(yǎng)護(hù)企業(yè)還做的很不夠，特別是施肥問(wèn)題尤為突出，有的道路甚至自種植起還從未進(jìn)行過(guò)施肥，造成樹勢(shì)衰弱，生長(zhǎng)不良。其次，病蟲害防治工作也是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道樹種植時(shí)客土又換得不充分，使得土壤偏堿性。一些喜酸性土壤的樹種不能適應(yīng)。

三、行道樹的栽植

（一）行道樹選擇的標(biāo)準(zhǔn)

1、樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無(wú)飛絮；

2、抗性強(qiáng)，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病蟲害少；

3、壽命長(zhǎng)、深根性、耐修剪；

4、發(fā)芽早、落葉晚。

道路樹種選擇應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主，從當(dāng)?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良的樹種。但不排斥經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期馴化考驗(yàn)的外來(lái)樹種。根據(jù)適地適樹原則，分別選擇適合當(dāng)?shù)亓⒌貤l件的樹種。結(jié)合城市特色，優(yōu)先選擇市花、市樹及骨干樹種。結(jié)合城市景觀要求進(jìn)行選擇。道路各種綠帶常可配植成復(fù)層混交的群落，應(yīng)要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木。郊區(qū)公路綠帶可考慮選用一些具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的樹種。

（二）行道樹選擇的原則

1、因地制宜、適地適樹

各種植物都有其各自的生態(tài)習(xí)性，只有充分了解各種植物的生物學(xué)特征與立地條件，然后根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇，才能達(dá)到預(yù)期的綠化效果。

2、生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合

合理的綠化配置不但美化環(huán)境，而且許多植物本身具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時(shí)，把生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合起來(lái)，使生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。

3、注重喬、灌、花、草有機(jī)配置

道路綠化種植要注重喬、灌、花、草有機(jī)配置，構(gòu)成復(fù)層綠化，使植物在生態(tài)群落上有更完善的生態(tài)功能!植物選擇上力求花期交錯(cuò)、四季常綠、富有季相變化。

（三）合理配置行道樹

篇3

關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；規(guī)劃；分析；研究

1道路規(guī)劃建設(shè)目前存在的問(wèn)題

1.1等級(jí)匹配設(shè)計(jì)需完善

在道路建設(shè)過(guò)程中，往往僅重視城市道路主干道的建設(shè)，而忽略了城市道路中次要干道的規(guī)劃和建設(shè)，這就會(huì)造成城市道路的等級(jí)匹配不夠合理，需要完善。從很多實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯觯粋€(gè)城市道路的設(shè)計(jì)是否是合理的，就應(yīng)該有一個(gè)形狀的，應(yīng)該是一個(gè)等邊三角形，若一個(gè)城市的道路不是等邊三角形，那么基本就能夠斷定，此道路規(guī)劃存在一定的問(wèn)題。在城市道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路結(jié)構(gòu)的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空間資源的配置是比較低的，這也會(huì)嚴(yán)重的影響到道路的規(guī)劃出現(xiàn)一定的問(wèn)題。城市道路主要的規(guī)劃都集中在幾條主要的干道之中，這樣無(wú)論是在交通上，還是在規(guī)劃上，都存在問(wèn)題，都有一定的影響，并且影響的效果是很明顯的。

1.2城市道路網(wǎng)的密度低

根據(jù)多年的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)，能夠看出，無(wú)論是主干道還是次干道，他們之間的距離是不能夠超過(guò)400米，這也是在道路設(shè)計(jì)中所規(guī)定的。相對(duì)于僅僅的追求干道的寬度，車輛的密度等等問(wèn)題，莫不如去追求規(guī)劃和建立一個(gè)足夠的道路網(wǎng)的密度。在道路規(guī)劃的過(guò)程中，很多建設(shè)部門都僅僅重視道路的面積所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身應(yīng)該擁有的面積。道路規(guī)劃的道路的長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)，但是設(shè)計(jì)者就是盲目的給道路加大和加寬。這樣對(duì)于本身的道路規(guī)劃都不能夠起到很重要的作用。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查表明。我國(guó)大部分城市道路規(guī)劃建設(shè)的密度都是2―3千米，而基本應(yīng)保證的密度大約15千米，由此可見，我國(guó)城市道路的建設(shè)正常的規(guī)定相差很大。

1.3道路規(guī)劃中設(shè)計(jì)的岔口中也存在一定問(wèn)題

在過(guò)去的的道路規(guī)劃的過(guò)程中，很多都是缺乏一個(gè)合理的設(shè)計(jì)理念，在道路的交叉口中，寬度和車道不是一樣，當(dāng)交通量達(dá)到一定的數(shù)量的時(shí)候，那個(gè)道路的運(yùn)輸能力在逐漸的下降，加上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)等等因素都是相互干擾，那么道路的運(yùn)輸能力更加的差。在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程，就應(yīng)該對(duì)城市道路的網(wǎng)的主次干道進(jìn)行首先處理，這樣就能夠有效的提高交通量這樣就會(huì)有效的避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)的擁堵，這樣基本能夠緩解道路的運(yùn)輸問(wèn)題。

1.4城市道路在規(guī)劃的過(guò)程中橫斷面設(shè)計(jì)不合理

在對(duì)道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路的橫斷面就會(huì)直接的影響到道路的通行的能力，在過(guò)去多道路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，所考慮到的就是道路交通的所能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影響。其中橫斷面不合理的基本表現(xiàn)形式：首先就是對(duì)道路的功能沒(méi)有一個(gè)很好的分析；其次就是對(duì)道路的交通量和路段位置等等一些基本的情況沒(méi)有一個(gè)很好的了解；再次就是對(duì)城市道路交叉口的布置缺乏全面的考慮；最后，對(duì)該城市的車道數(shù)，車輛數(shù)沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，僅僅就是根據(jù)感覺(jué)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就會(huì)導(dǎo)致感覺(jué)出了錯(cuò)。

2城市道路規(guī)劃中對(duì)問(wèn)題的解決

2.1和城市道路的等級(jí)劃分進(jìn)行合理的理解

影響到道路系統(tǒng)規(guī)劃的因素出來(lái)道路本身的基礎(chǔ)因素之外，另外就是道路道路系統(tǒng)的等級(jí)問(wèn)題，還有就是機(jī)動(dòng)車的發(fā)展問(wèn)題，社會(huì)中私家車的應(yīng)用等等因素，這問(wèn)題不都是通過(guò)修建道路等等問(wèn)題就能夠解決的哦，這并不能滿足機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)需要，也并不是只要把城市道路修建的足夠?qū)捑涂梢粤耍@是永遠(yuǎn)無(wú)法滿足的，這需要對(duì)其城市的道路的等級(jí)劃分有一個(gè)名曲的了解，然后制定一個(gè)合理的城市道路規(guī)劃計(jì)劃。

2.2合理的城市道路計(jì)劃

2.2.1道路的分級(jí)

城市在不斷的進(jìn)步，由此可見，城市道路的分級(jí)也需要更要進(jìn)一步明確。一般的規(guī)定就是朱干道和次干道這就是兩級(jí)，然后主干道和次干道在應(yīng)用的過(guò)程中可以應(yīng)用在新城區(qū)而后舊城區(qū)中。而各個(gè)街道的支路就應(yīng)該是交通性的支路、或是自行車優(yōu)先的支路等等等級(jí)。能夠明確將道路分為各個(gè)等級(jí)是很重要的。

2.2.2道路分級(jí)的功能

設(shè)計(jì)之前，必須要確定對(duì)象和相應(yīng)的優(yōu)先級(jí)、道路的設(shè)計(jì)的指標(biāo)和橫斷面等等形式等等各個(gè)方面的要求。道路所服務(wù)的對(duì)象，主要就是分為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人。多年的實(shí)踐表明，機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)是伴隨著道路的等級(jí)的升高而升高的，非機(jī)動(dòng)與行人的優(yōu)先級(jí)是道路的等級(jí)越低則其等級(jí)就會(huì)越高。

2.3對(duì)城市道路的叉口的設(shè)計(jì)

2.3.1,明確叉口的類型

城市道路的交叉口主要就是根據(jù)道路的等級(jí)，叉口的流通量來(lái)制定的。一般來(lái)講，城市道路的交叉口就可以分為立體的叉口、環(huán)形的叉口、信號(hào)交叉口、無(wú)控制交叉口等等類型。

2.3.2城市道路的交叉口的設(shè)計(jì)原則

首先就是要有一個(gè)針對(duì)性的原則，必須要道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際的情況；其次就是要具有綜合性的原則，要根據(jù)相交道路的等級(jí)、交通流動(dòng)的方向，等等一些綜合因素的考慮；再次就是具有協(xié)調(diào)性的原則，主次干道必須要進(jìn)行合理化的趨化設(shè)計(jì)，使其通行的能力具有更大的空間；最后就是要具有系統(tǒng)性的原則，在對(duì)城市道路交通叉口改造的過(guò)程中是需要進(jìn)行系統(tǒng)的改變。

2.4對(duì)城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)

城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)也是很重要的，主要的標(biāo)準(zhǔn)就是按照城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)完成的。城市道路的橫斷面與寬度的設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是多方面、多理念。城市道路的車行道的寬度是由交通量所決定的，是城市道路的橫斷面的基本因素。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先就是需要有一手基本的資料，對(duì)道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃和設(shè)想。對(duì)土地資源的節(jié)約也是應(yīng)該被考慮的，根據(jù)它來(lái)確定道路的寬度，還要保證行車和行人的安全性。

3建議

城市道路的規(guī)劃和建設(shè)是一項(xiàng)比較系統(tǒng)的工程，它不僅僅需要去研究交通的需求量，還有交通所能達(dá)到的最大能力。要考慮到供求平衡，還要考慮到資金與用地等等各個(gè)方面的原因，避免投入大、收益小，城市道路交通的設(shè)計(jì)主要就是需要保持合理的、有序的發(fā)展特性。

在對(duì)城市道路的建設(shè)不僅僅就是單純的進(jìn)行建設(shè)，更重要的就是需要對(duì)城市道路后期投入和運(yùn)行進(jìn)行全面的考慮。這就是對(duì)供應(yīng)平衡的研究。在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，需要進(jìn)一步的對(duì)道路的資源進(jìn)行研究，大力的緩解交通存在的矛盾。根據(jù)不同的位置，采取不同的措施。

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化建設(shè)；發(fā)展

1 城市道路綠化建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1 城市道路綠化建設(shè)過(guò)程中的缺乏先進(jìn)的管理理念

先進(jìn)的管理理念是促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量得以提升的重要基礎(chǔ)，當(dāng)前綠化建設(shè)過(guò)程中還比較缺乏先進(jìn)的管理理念，近年來(lái)我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展十分迅速，作為配套產(chǎn)業(yè)，道路綠化建設(shè)受到的重視程度也越來(lái)越高，但是在當(dāng)前的城市道路綠化建設(shè)過(guò)程中對(duì)于綠化建設(shè)過(guò)程中的重視程度往往不夠，缺乏先進(jìn)的管理理念，導(dǎo)致管理模式也比較陳舊。當(dāng)前我國(guó)的綠化建設(shè)管理理念大多從國(guó)外引進(jìn)，對(duì)施工技術(shù)以及效率的提升有一定的引導(dǎo)作用，但是國(guó)外的施工理念與我國(guó)的實(shí)際情況之間還是存在一定的差異，符合我國(guó)實(shí)際的綠化建設(shè)管理理念的研究還比較少，因此導(dǎo)致我國(guó)道路綠化建設(shè)管理理念落后于公路工程的發(fā)展，不符合現(xiàn)代道路綠化工程的發(fā)展需求。

1.2 在道路綠化建設(shè)過(guò)程中人員的綜合能力素養(yǎng)不高

道路綠化建設(shè)人員能力水平的高低是影響綠化建設(shè)質(zhì)量的重要因素。當(dāng)前我國(guó)很多地區(qū)在進(jìn)行道路綠化工程項(xiàng)目施工時(shí)往往都沒(méi)有對(duì)員工進(jìn)行合理的配置，對(duì)道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平?jīng)]有進(jìn)行相應(yīng)的培養(yǎng)，有的綠化建設(shè)人員也不是專業(yè)化綠化建設(shè)人才，因此導(dǎo)致施工過(guò)程中不能對(duì)各種技術(shù)規(guī)范進(jìn)行掌握，出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

1.3 道路綠化施工單位盲目施工

當(dāng)前城市建設(shè)過(guò)程中的道路綠化建設(shè)一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進(jìn)行綠化建設(shè)之前并沒(méi)有與具體的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行相應(yīng)的交底工作，沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的溝通和了解，導(dǎo)致施工人員在施工的過(guò)程中不能積極對(duì)景觀設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行分析，不能將設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意愿真實(shí)的體現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，由于施工單位對(duì)道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過(guò)程中，對(duì)各種樹種、施工材料的選擇也存在一些問(wèn)題，比如沒(méi)有根據(jù)城市的實(shí)際情況選擇合適的樹種、施工材料的調(diào)配比例不合理等，都會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質(zhì)量。

1.4 道路綠化建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督體系還不夠完善

道路綠化建設(shè)過(guò)程中，完善的質(zhì)量監(jiān)督體系是施工質(zhì)量得以提升的重要保障，加強(qiáng)質(zhì)量管理，必須要加強(qiáng)道路綠化工程質(zhì)量監(jiān)督體系的建設(shè)與完善，可以促進(jìn)施工過(guò)程中積極按照各種質(zhì)量規(guī)范和要求進(jìn)行施工，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。但是當(dāng)前我國(guó)綠化建設(shè)還沒(méi)有形成完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，我國(guó)綠化建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的隨意性較高，施工過(guò)程也不夠規(guī)范，不利于綠化建設(shè)質(zhì)量的提升。

2 加強(qiáng)城市道路綠化建設(shè)的策略

2.1 加強(qiáng)道路綠化過(guò)程中的理念的改革

在城市道路綠化建設(shè)過(guò)程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質(zhì)量的重要因素，在道路建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該要積極貫徹綠化理念，加強(qiáng)道路施工人員以及管理人員的生態(tài)意識(shí)的建立，從而在道路建設(shè)過(guò)程中可以配套地進(jìn)行綠化建設(shè)，加強(qiáng)各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態(tài)環(huán)境得到改善，提高道路周圍的綠化率。

2.2 加強(qiáng)道路綠化建設(shè)過(guò)程中的高素質(zhì)隊(duì)伍的建立

在道路綠化建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該要積極加強(qiáng)施工隊(duì)伍以及管理隊(duì)伍的綜合能力素養(yǎng)的提升，一方面，需要對(duì)道路綠化隊(duì)伍的業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行鞏固，加強(qiáng)施工人員以及道路管理人員對(duì)綠化工作的認(rèn)識(shí)，從而在道路綠化過(guò)程中采取正確的技術(shù)措施進(jìn)行道路綠化建設(shè)。另一方面，在道路綠化過(guò)程中，還應(yīng)該要加強(qiáng)人員的質(zhì)量意識(shí)以及責(zé)任意識(shí)等方面的培養(yǎng)，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進(jìn)行精細(xì)化的施工以及管理，提高道路綠化質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)道路綠化單位施工過(guò)程中與設(shè)計(jì)單位之間的交底

在道路綠化建設(shè)過(guò)程中，施工單位與設(shè)計(jì)單位之間的溝通存在問(wèn)題，往往會(huì)導(dǎo)致道路綠化質(zhì)量受到很大影響，為了促進(jìn)道路綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，在實(shí)際的工作中應(yīng)該要加強(qiáng)道路綠化施工單位與設(shè)計(jì)單位之間的溝通與交流，使得綠化設(shè)計(jì)的理念以及具體內(nèi)容能夠得以實(shí)現(xiàn)，比如在道路綠化過(guò)程中，要根據(jù)設(shè)計(jì)單位的意圖，加強(qiáng)植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質(zhì)量。

2.4 加強(qiáng)道路綠化建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督和管理

道路綠化工程施工質(zhì)量監(jiān)督體系是施工過(guò)程中質(zhì)量不斷提升的重要保障，也是促進(jìn)科學(xué)施工的重要措施。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督體系的建立和完善，需要根據(jù)道路綠化施工單位以及城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中的實(shí)際情況，制定一套完善的質(zhì)量管理制度。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：城市水土流失；城市道路；貴陽(yáng)市

上世紀(jì)末，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)開始實(shí)施城鎮(zhèn)化建設(shè)戰(zhàn)略，逐步推進(jìn)了城市建設(shè)。水土流失也開始“進(jìn)城”了，城市水土流失開始引起了人們的注意。21世紀(jì)的頭10年，我們城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷加快了腳步。目前我國(guó)正處于城市建設(shè)的鼎盛時(shí)期[1]，在城市化進(jìn)程中，大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目，特別是城市道路的建設(shè)，使得原有的地形地貌、地表植被遭到破壞，造成嚴(yán)重的水土流失，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重的威脅[2]。各類項(xiàng)目的建設(shè)是引起城市水土流失的直接原因。

1. 城市水土流失研究現(xiàn)狀

1.1 城市水土流失研究現(xiàn)狀及其成果

水土流失是自然和人為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)共同作用的結(jié)果。20世紀(jì)90年代以來(lái), 隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展, 我國(guó)城市化的建設(shè)戰(zhàn)略的實(shí)施, 工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)代水土流失已從山區(qū)、丘陵的農(nóng)村進(jìn)入城市[3]。1995年，我國(guó)政府針對(duì)深圳市面臨嚴(yán)重的水土流失危害，首次提出城市水土保持問(wèn)題。隨后，水利部在部分城市開展了水土保持試點(diǎn)工作，對(duì)城市水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)進(jìn)行探索。目前不少大城市政府已將城市水土保持工作擺上議事日程，加強(qiáng)了城市水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)[4]。

我國(guó)城市水土流失的研究源于深圳市，經(jīng)過(guò)20對(duì)年城市城市水土流失的研究，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)城市水土流失研究取得了一定的成果；同時(shí)在內(nèi)陸地區(qū)，也重視和加強(qiáng)了城市水土保持的研究。目前我國(guó)城市水土流失的成因及特點(diǎn)為：（1）城市水土流失是以人為加速水土流失為主，是人類不合理的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目、不夠重視防護(hù)行為引起的水土流失，是“人為水土流失”。因此，水土流失治理不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更需要社會(huì)管理、法律措施等一個(gè)完整的體系，才能防治城市流失，在水土保持工作中存在一定困難。（2）城市水土流失危害大。水土流失使城市排洪溝淤積，暴雨時(shí)容易形成城市洪澇。（3）城市道路建設(shè)是城市水土流失的最主要部分。城市道路為線性建設(shè)項(xiàng)目，一般為連接城市中心區(qū)和郊區(qū)，或連接城市的各片區(qū)，是城市建設(shè)的“三通一平”前期工程，所經(jīng)過(guò)的地區(qū)比較復(fù)雜，水土流失防護(hù)比較困難，引起的水土流失比較嚴(yán)重。

1.2 我國(guó)主要城市水土保持經(jīng)驗(yàn)

我國(guó)經(jīng)過(guò)20年城市水土流失的研究，城市水土保持主要經(jīng)驗(yàn)為：（1）重視“城市流失流失”的危害宣傳教育，提高全民對(duì)城市水土流失危害的共識(shí)。山區(qū)水土流失所帶來(lái)災(zāi)害及對(duì)環(huán)境的影響已被世界各國(guó)確認(rèn)為四大公害之一。而城市水土流失是一個(gè)新課題。應(yīng)該加大力度宣傳和教育, 使居民有城市水土流失的危害危機(jī)意識(shí)。（2）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理。城市水土流失防治不僅是一門自然學(xué)科，它需要城市水土保持法制監(jiān)督, 城市水土保持法律體系的健全。（3）科學(xué)規(guī)劃。精心編制了城市水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)規(guī)劃，在城市總體規(guī)劃中體現(xiàn)水土流失治理區(qū)劃。（4）資金保障。城市水土保持要求標(biāo)準(zhǔn)高，單位面積的工程量大，需要很大的投入。因此需有穩(wěn)定可靠的資金,以保證開展城市水土保持工作。為此，除了堅(jiān)持“誰(shuí)破壞誰(shuí)治理”的原則，還應(yīng)多層次、多渠道、全方位籌資，建立城市水土保持基金[3~5]。

2. 貴陽(yáng)市城市水土流失

2.1 貴陽(yáng)市城市水土流失現(xiàn)狀

貴陽(yáng)市是貴州省政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心, 是中國(guó)大西南的交通樞紐。位于貴州省的中部，是國(guó)西南部喀斯特高原山區(qū)。貴陽(yáng)市總土地面積8033.90km2，喀斯特面積6830.25km2，占全市總面積的85.02%。其中，無(wú)石漠化面積2761.11km2，占全市土地總面積的34.37%；潛在石漠化面積2192.05km2，占全市土地總面積27.29%；石漠化面積1877.09km2，占全市土地總面積的23.36%。全市現(xiàn)有水土流失面積2622.50km2，占全市總土地面積的32.64%，土壤侵蝕量645.22 萬(wàn)t/a，土壤侵蝕模數(shù)2460.34t/(km2•a)，水土流失相當(dāng)嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境相當(dāng)脆弱 [6]。

2.2 貴陽(yáng)市東站路和桐蔭路道路工程水土流失特點(diǎn)

貴陽(yáng)市東站路道路工程位于貴陽(yáng)市南明區(qū)龍洞堡片區(qū), 為城市快速道路，設(shè)計(jì)車速60 km/h。道路全長(zhǎng)12.1 km，其中中間是橋3915 m高架立體設(shè)計(jì)。主體工程主要由道路工程、立交工程、橋梁工程和隧道工程（1座長(zhǎng)1875 m長(zhǎng)的隧道）等組成。項(xiàng)目動(dòng)用土石方為384.46萬(wàn)m3，主要產(chǎn)生的土石方為路基邊坡的開挖和隧洞開挖產(chǎn)生的土石方，項(xiàng)目棄渣55.80萬(wàn)m3。本項(xiàng)目造成水土流失嚴(yán)重的區(qū)域是路基區(qū)和隧道工程區(qū)。本項(xiàng)目的建設(shè)在預(yù)測(cè)期內(nèi)新增水土流失量總量11385.66t，主要為路基區(qū)的水土流失最大。

貴陽(yáng)市桐蔭路道路工程地處貴陽(yáng)市的南明區(qū)、小河區(qū)和花溪區(qū)境內(nèi)，為城市主干道Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)車速60 km/h。該道路全長(zhǎng)19.276km，設(shè)置大橋4座，總長(zhǎng)約1616米，置隧道2座，總長(zhǎng)1.1km，主體工程全線拆遷建筑物92347m2；永久性占地約為158.34hm2。項(xiàng)目動(dòng)用土石方為總挖方397.56萬(wàn)m3，棄方51.17萬(wàn)m3。在預(yù)測(cè)期內(nèi)項(xiàng)目的建設(shè)，新增土壤流失總量21819.91t。

2.3 貴陽(yáng)市東站路和桐蔭路道路工程水土流失防治措施

為了防治貴陽(yáng)市東站路和桐蔭路道路工程的建設(shè)引起的水土流失，水土保持措施主要包括，在挖方邊坡上邊緣布設(shè)截水溝，在路基兩側(cè)布設(shè)邊溝，在填方邊坡布設(shè)排水溝。在邊坡進(jìn)行綜合骨架護(hù)坡，在骨架內(nèi)植草，比較平緩的邊坡進(jìn)行植物護(hù)坡，在中央分隔帶綠化面積約，公路兩側(cè)種植行道樹。貴陽(yáng)市東站路道路工程水土保持總投資為4616.76萬(wàn)元，桐蔭路道路工程水土保持總投資為9022.67萬(wàn)元。到了設(shè)計(jì)水平年，貴陽(yáng)市東站路和桐蔭路道路工程水土流失治理均達(dá)到了預(yù)定的防治目標(biāo)。由于布設(shè)了較為完善、系統(tǒng)、合理的水土保持措施，這兩個(gè)項(xiàng)目水土流失均得到有效的控制。

3.結(jié)論及建議