跨界整合的商業模式精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇跨界整合的商業模式，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：互聯網+商業模式創新趨勢

一、“互聯網+”商業模式創新發展歷程

（一）“互聯網+”1.0時代——“平臺+免費”商業模式創新

所謂平臺商業模式創新，即借助互聯網平臺，打造網絡商務閉環，構建一體化的多邊市場平臺。平臺價值在于通過互聯網集合客戶群體，通過各種客戶群體的互動創造最大商業價值。例如百合網、世紀佳緣等相親網站，就是通過相親的男女方客戶互動產生盈利；再比如淘寶網通過建立開放式的購物平臺，為消費者提供了一站式、多元化的購物體驗，并收取入駐商家的宣傳費用。所謂免費商業模式創新，即在互聯網上給予消費者免費的基礎服務，其主要形式分為三種：一是基于雙邊或多邊市場的免費服務或免費產品，借助第三方支付彌補產品與服務的成本；二是除了基礎服務免費外，對高級服務進行溢價收費；三是利用免費服務培養忠實客戶，養成良好使用習慣，進而采取后續收費模式。作為“平臺+免費”商業模式創新的佼佼者，奇虎360在2007年異軍突起，憑借著免費的殺毒服務，成功塑造了品牌形象，相繼推出的安全衛士與軟件管家等免費服務，為客戶提供了優質的服務體驗。2008年，“360安全瀏覽器”的推出，更是為奇虎360帶來了大量現金流，免費的網站導航服務，廣告費盈利模式彌補了其經營成本，隨后的360游戲與360其他自主軟件也吸引了大量用戶，在用戶優勢下，平手其他品牌，形成了多邊化的協同效應，促進了行業發展。

（二）“互聯網+”2.0時代——“內容+社區”商業模式創新

在互聯網商業模式中，產品、平臺與社區分別是根本的三個層次，在“平臺+免費”商業模式創新快速發展過程中，“內容+社區”商業模式創新優勢逐漸展現，以小米為代表的商業模式創新引起了社會廣泛關注?！皟热?社區”商業模式核心在于媒體屬性+商品與社交屬性，通過媒體傳播產品的內容將消費聚合，而后通過社區消費者的培養、沉淀，形成共同的價值觀，進而開展商業活動。“互聯網+”2.0時代的內容，即全媒體化內容，企業借助媒體網絡，更有針對性地吸引客戶、提高消費者的忠誠度與粘性。伴隨著微博、微信等自媒體的出現與快速發展，使得全媒體化的社會關系網絡逐漸完善，企業能夠與消費者產生內容互動鏈接，隨時調整發展戰略，拓寬銷售渠道，提高口碑與品牌價值?；ヂ摼W的社區化發展，打破了時間與空間的局限性，讓人們可以在任何時間與地點購買商品，在網絡社區進行溝通與交流。以小米社區為例，在小米手機設計階段，便積極吸納手機發燒友，共同探討手機的功能。從小米1到小米6歷經六展歷程，小米秉承“一切環節皆體驗”的商業理念，通過小米社區持續不斷的培養忠實客戶，通過提高客戶的參與感與忠誠度，擴大了市場份額。在及時有效的互動溝通中，小米公司不斷提高服務水平，提高產品的使用體驗，形成了良性發展循環。

（三）“互聯網+”3.0時代——“互聯網+O2O產業鏈”商業模式創新

隨著移動4G網絡的快速發展，“互聯網”+3.0時代的到來，各行各業與互聯網的融合與滲透率不斷提高，互聯網產業鏈外延不斷拓寬，O2O線上線下商業模式成為了當前的關鍵詞。相較于“平臺+免費”與“內容+社區”商業模式創新而言，“互聯網+O2O產業鏈”商業模式創新的優勢在于“流量至上”商業邏輯，隨著前期發展的流量積累，企業的競爭優勢日趨明顯，在大流量的堆積下，流量的變現功能凸顯，例如視頻網站、旅游網站與購物網站，縱向的產業鏈發展趨勢明顯。“互聯網+O2O產業鏈”商業模式創新的本質是借助互聯網開展O2O線上線下深度融合發展，一方面提高了傳統產業鏈的物流、信息流、資金流效率，另一方面重塑傳統產業鏈，打造了新型商業模式與供需程序，拓寬了市場空間。以京東商城為例，隨著京東自營物流的布局日趨完善，其產業鏈的閉環逐漸形成，通過定制供貨與自營銷售等方式，塑造了京東物流的核心競爭力。與“互聯網+”2.0時代相比，3.0時代的變現特征在于線上與線下共同變現。通過線上線下的融合，創新商業模式，遵循顧客導向，利用互聯網技術解決傳統供需矛盾，擴大供給與需求，提升產業資源利用率。例如，以現象級Uber、滴滴、快的為代表的打車、租車商業模式，就是借助互聯網平臺與技術，將傳統產業與互聯網相融合，開創了新型商業模式。

（四）“互聯網+”4.0時代——“互聯網+跨界生態網絡”商業模式創新

基于互聯網生產力工具理論視域下，近年來跨界商業生態網絡組建形成。相較于“互聯網+O2O產業鏈”商業模式創新，“互聯網+”4.0時代真正開啟了全社會的資源整合模式，除了傳統產業鏈的“互聯網+”發展之外，國內互聯網巨頭憑借著流量優勢、資源優勢與經驗優勢，推動了“連接一切，跨界融合”的全產業鏈生態發展。根據阿里研究院研究報告指出，“互聯網+”的根本在于傳統產業的數字化與在線化發展。在物聯網、云計算與大數據等技術不斷革新趨勢下，移動終端設備與互聯智能終端設備層出不窮，為“互聯網+跨界生態網絡”商業模式創新奠定了堅實基礎，從后端數據支持到前端數據支持，再到基礎設備支撐，多個方面協同發展共同締造了“互聯網+”的新型跨界生態網絡。縱觀BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）三家企業，目前都在向著“互聯網+跨界生態網絡”商業模式發展，一方面是云計算和大數據技術的對外開放，例如百度醫療云與金融云、阿里巴巴政務云與電商云；另一方面是跨界與融合發展趨勢明顯，例如京東與國美、阿里巴巴與蘇寧等，多家大型互聯網巨頭企業的聯合，通過各種社會優質資源的整合，構建了更豐富、更健康也更龐大的新型跨界生態網絡。除了互聯網巨頭之外，傳統產業巨頭也在積極轉型升級，包括萬達集團、聯想集團與蘇寧集團等，紛紛通過“互聯網+生態網絡”的方式，拓寬了產品線與服務體系，不斷提高用戶的消費體驗與附加值。在多元化合作路徑下，越來越多的跨界、跨產業生態網絡不斷發展壯大，引領著“互聯網+”商業模式創新發展。

二、“互聯網+”商業模式創新發展趨勢

跨界融合新業態。自“互聯網+”4.0時代以來，跨界融合成為商業模式創新的新趨勢，通過培養行業新生態的方式，跨界融合取得了長足發展。蘋果電腦跨界手機，顛覆手機行業龍頭諾基亞；騰訊以微信平臺跨界通信領域，顛覆傳統運營商的短信與語音服務，開創“微時代”；特斯拉進入汽車產業，阿里巴巴攜手上汽公司等，互聯網的跨界發展取得了杰出成果。未來“互聯網+”時代，企業的競爭絕不僅是產品與服務的競爭，更是跨界融合的競爭。隨著科技不斷發展、互聯網滲透率不斷提升，行業間邊界越來越模糊，行業與企業的跨界競爭壁壘不斷降低，使得跨界競爭成為了新常態?？陀^而言，跨界融合需要企業利用競爭優勢打造新的生態，秉承共享、共贏與合作原則，完善商業生態系統，揚長避短強化企業核心競爭力。市場配置共享經濟。經濟全球化背景下，以WeWork、Airbnb與共享單車等為代表的共享經濟商業模式大熱，憑借著其獨特的管理模式與商業模式，顛覆了傳統商業模式。從資源配置角度而言，共享經濟的價值在于提高資源配置率，激活閑置資源，讓參與者獲取共享紅利，并實現多方共贏互利的目的。以Airbnb為例，從2008年成立以來，品牌已經在全球兩百個國家擁有兩百萬套房源，全球范圍內的客戶量超過三千五百萬戶，品牌估值已經超過兩百五十億美元。國內方面，從短租平臺到出行交通工具，再從物品分享到知識技能共享等，共享經濟商業模式也取得了飛速發展。根據市場調查數據顯示，我國2016年共享經濟市場規模高達兩萬億元，參與人數超過五億人，涉及領域包括房屋短租、生活服務、生產能力以及金融、知識技能和交通出行等方面。在國內共享經濟熱潮下，誕生了小豬短租、神州租車、共享單車與滴滴出行等新興知名企業?！叭鳌比诤闲麻]環。信息流、資金流與物流是商業模型的基本要素。其中，物流是產品與服務的表現，資金流是支付與資金運轉的表現，信息流是商業信息與產品信息的互動。在“互聯網+”時代的未來，利用“三流”合一打造商業閉環，將有助于推動企業的可持續發展，京東、蘇寧與阿里巴巴等企業，均是打造商業閉環的杰出代表。借鑒其成功的完整內部商業生態打造經驗，現代企業可以從以下幾個方面入手：首先是信息流的把握，要借助微博、微信等平臺，充分發揮互聯網工具的作用與價值，深入了解客戶需求，及時、準確采用大數據分析，為商業模式創新與產品服務創新奠定堅實基礎；其次是物流體系的構建，充分實現產品價值，提高產品附加值。在互聯網時代，企業的產品信息與品牌的價值信息能夠輕松通過互聯網傳遞。為了打造商業閉環，現代企業需要秉承“線上線下結合”發展理念，通過與物流公司、互聯網公司合作，打造線上線下無縫的服務體系；再次是資金流的保障，借助第三方支付渠道與金融管理部門，保障資金流的良好循環，打造商業模式的生態圈，實現對消費者行為數據的全方位了解；最后，通過“三流合一”的方式布局線上線下，構建閉環生態系統，其類型可包括以下三種：一是自上而下的商業閉環，其主要對象是互聯網企業，通過向下整合資源，構建內部生態閉環，以BAT為代表，通過補充線下實體店，收購實體線下企業的方式，進行線下布局，打造閉環生態圈。以阿里巴巴為例，其不僅成立了菜鳥網絡科技公司負責物流端，而且還投資和收購了蘇寧、文化中國、海爾日日順與快的打車等企業，補充了其信息流與資金流；二是自下而上的商業閉環，主要以傳統企業為主，通過順應互聯網時展趨勢，尋求線下向線上的商業延伸，構建O2O閉環生態。例如蘇寧電器、銀泰寶貨與萬達百貨等，借助互聯網平臺與支付體系，推動了企業的可持續發展；三是垂直一體化打造閉環，例如已經構建生態圈的樂視與小米等，通過產業鏈上下游積極延伸，整合了內容、平臺與終端資源，構建了完整生態圈。小眾市場長尾模式。所謂長尾模式，即以“款多量少”的核心理念，推動企業發展的模式。對于傳統制造企業而言，借助互聯網平臺直接面對消費者，其優勢在于降低消費者的購買成本，同時提高服務商的運作效率，有助于充分滿足消費者的個性化需求。尤其是在物聯網體系下、眾籌模式下，通過及時了解消費者的真實需求，制造企業可以利用定制化或小眾市場運作方式，降低庫存成本，提高銷售量。長尾模式下C2M、C2B、C2F最為常見，在近年來發展迅速。C2M模式核心在于按需生產，C2B直接連接品牌企業和消費者，C2F則是互聯網平臺與工廠連接定制個性化的網絡產品。客觀而言，在定制與按需生產的模式下，能夠讓消費者買到價格低而性價比高的產品，隨著市場經濟背景下消費者需求的多樣化與個性化趨勢，C2B、C2M、C2F模式必然更符合市場規律，將成為未來發展的主流，現階段國內外已經出現諸多類似網站，開啟了全新的互聯網商業定制時代。個性化、小批量、多樣化的小眾市場長尾模式，生產銷售企業利用信息化技術充分掌握了分散客戶的個性化需求，打破了傳統商業流通環節的信息不對稱瓶頸，能夠按需生產、定向銷售，通過創新與創意的融合，打造企業核心競爭力。

三、“互聯網+”商業模式創新發展的啟示

順應互聯網發展潮流。從“平臺+免費”到“內容+社區”商業模式創新，再從“互聯網+O2O產業鏈”到“互聯網+跨界生態網絡”商業模式創新，隨著互聯網技術的不斷革新與廣泛應用，“互聯網+”商業模式創新發展過程中，呈現出了不同的結構特征與商業特質。從“線上流量變現”到“線下融合聚變創新”，“互聯網+”商業模式創新發展歷程的真實寫照，其實就是互聯網發展潮流、發展規律的映射。隨著網絡時代對生活與工作的影響越來越明顯，消費者的需求愈加多元化，企業需要采用互聯網思維，順應時展的趨勢與潮流，積極做出改變，遵循商業邏輯與價值邏輯，推動企業的可持續發展。注重商業模式創新價值?！盎ヂ摼W+”時代背景下，企業除了要注重技術創新以外，更要高度關注商業模式創新的價值，強調深度挖掘客戶需求，把握客戶的痛點。借助互聯網工具，實現產業鏈整合或跨界融合，與互補性的社會資源合作，發揮優質資源的優勢，打造合作共贏的商業生態網絡。通過更高效的為客戶提供全過程體驗與解決方案，提高產品與服務附加值，創造更大商業價值。遵循商業模式創新的基本原則。保持商業模式的持續生命力，需要始終保持價值創造與價值獲取動力，這就是商業模式創新的基本原則。價值創造是基礎，價值獲取是目的，前者是指創造顧客價值，后者是指獲取企業價值，兩者需要同時兼顧。通過創造附加值，讓消費者感受其消費收益大于支付成本，則有助于為消費者帶來最佳的購物體驗，有助于企業培養忠實的客戶。與此同時，企業通過營業收入補償成本費用獲取更多利潤，才更有利于推動企業可持續發展。在商業模式創新基本原則下，價值創造與價值獲取需要平衡兼顧，符合商業發展規律。反之在過度的“燒錢”發展模式下，在缺乏合理盈利方式下，在產品創新與服務創新難以有所作為的形勢下，必然不會產生最佳的商業效果，其商業模式難以符合市場與客戶需求，不利于企業或商業模式的可持續發展。

參考文獻：

1.豐曉芳.互聯網商業模式創新研究[J].商業時代，2014（24）

2.劉建剛，錢璽嬌.“互聯網+”戰略下企業技術創新與商業模式創新協同發展路徑研究——以小米科技有限責任公司為案例[J].科技進步與對策，2016（1）

3.康俊.“互聯網+”背景下商業模式創新與產業融合的互動機制分析[J].信陽師范學院學報（哲學社會科學版），2016（3）

篇2

在2013中國國際海事技術學術會議和展覽會高級海事論壇上，中國海運（集團）總公司總經理助理、總船長張登輝作出上述表示。

張登輝指出，航運市場目前主要存在以下三方面的困境：一是市場的劇烈波動。特別是在金融危機前后，航運企業更是經歷了冰火兩重天的巨大沖擊，企業追求的是穩健可持續發展，而目前市場波動劇烈，如果把主業的雞蛋統統放到航運這一劇烈顛簸的籃子里是不可能實現平穩發展的。二是運力長期過剩。盡管市場供需關系嚴重失衡，但新造船舶依舊大幅投資，雖然交通部已限制非航運機構發展船隊的規模，但是從實際情況看效果欠佳。市場運力過剩將是長期的、整體的，而運力的短缺則是短暫的、局部的。每次市場出現短暫復蘇時，都會被大量迅速涌入的新運力拋回低谷。三是跨界競爭的沖擊。以通訊業為例，中國移動不會想到真正的競爭對手竟然是騰訊。非航運企業開始跨界參與競爭，因此，即便自己不跨界也將會因其他產業的跨界沖擊而遭受嚴重打擊。

盡管航運市場復蘇之路依舊漫長，但只要世界經濟貿易存在，航運業就不會消失，走到盡頭的不是航運這一產業，而是人們長期以來形成的思維定式，正所謂沒有夕陽產業，只有夕陽企業。

面對當前的新形勢，張登輝認為，航運企業應該堅持在市場逆境謀變創新。世情國情在變，航運形勢在變，航運企業要善于把握經濟形勢與企業發展的變化規律，積極謀變，以變應變，以變治變，當前要主動適應并積極謀劃三個轉變，即從船與船的競爭轉向鏈與鏈的競爭；從單個企業競爭轉向企業群的競爭；從傳統經營模式競爭轉向產融結合模式競爭。處于后金融危機時代，如何在動蕩的環境下實現平穩的發展是一道決定企業生死存亡的戰略性問題，需要突破舊有的經營模式，需要堅持創新，積極創新，特別是要研究商業模式的創新。

張登輝指出，在航運業的新變革下，航運企業應當突破舊有的產業邊界、市場邊界、客戶邊界，拓展戰略思維，花大力氣探索商業模式的創新。

他認為，一是要加快從船與船的競爭向鏈與鏈的競爭轉變。企業規避經營風險需要適度多元化，發展互補型產業，成為產業鏈的整合者，通過商業模式的創新，將企業擁有的資源發揮到最大效應。如馬士基集團優化產業結構、完善產業鏈；巴西淡水河谷背靠產業鏈優勢，建造超大型散貨船，對中國航運企業帶來沖擊；日本郵船重構與整合供應鏈、成功開拓汽車物流業務等都是商業模式的創新。

二是加快從傳統經營模式向產融結合模式轉變。商業模式的創新是一系列創新的整合，商業模式設計緊靠單一的工具已經無法實現，因此應借助企業的融資工具，突破傳統的經營模式。企業的生命力已不再是競爭力而是融合力，大型航運企業集團實施產融結合，不僅可以滿足集團的融資需要，將資金外部循環內部化，降低交易成本，而且對提高企業的整體協同效應，提高資金使用與管理效率大有利，當企業發展到一定規模以后，必然面臨解決規模收益遞減、風險遞增的問題，這就需要航運業務與金融結合，把金融視為航運業務系統的有機部分。

篇3

MediaCross公司CEO江蘭和他的團隊現在每天的工作，就是通過大量的技術手段，捕捉成千上萬個“張平”，分析出年齡、職業、興趣愛好等特征，最后為品牌商提供更為精準的廣告投放服務。

數字營銷的概念普及后，網絡廣告及移動廣告已經實現了從“放在那兒”到“放到那個人面前”的升級。但江蘭一手打造的MediaCross跨屏聯動視頻廣告平臺，則在此基礎上更進一步，將手機、電腦、PAD以及電視等多個視頻屏幕的資源整合在一起，以獲得更多更為海量的用戶資源，以及為品牌商提供更為多樣化的廣告投放選擇。

這一模式已經獲得了來自天使投資人薛蠻子、凌代鴻的注資。

模式創新

25歲的Zoe平時喜歡跟一幫朋友們一起研究護膚品，而27歲的Ken平日里喜歡自駕游，熱衷于瀏覽汽車品牌的信息?！拔覀兛梢酝ㄟ^MediaCross平臺，幫廣告主找到600萬個Zoe，或者300萬個Ken。”江蘭說，在鎖定營銷的目標人群后，他們可以幫廣告主做到信息更為精準的投放。

但這只是江蘭商業計劃的第一步。數字營銷的概念普及后，行業里涌現出大量類似的公司，通過研究用戶在互聯網以及移動終端上的使用軌跡，來判斷其年齡、性別、職業、業余愛好等信息，再聯絡相應的品牌商對其進行精準廣告投放。網絡廣告不再只是“放在那兒”，而開始主動選擇“放到那個人面前”。

江蘭是國內較早研究這一廣告投放模式的商業弄潮兒，他曾創辦的數字營銷公司，專注于網絡視頻廣告領域。他認為，在整個互聯網廣告行業，網絡視頻廣告出現的時間雖然相對較短，但卻是增長最為迅速的一個類別，未來的前景看好。此外，在國外，廣告網絡公司早已走上垂直化、專業化的道路，這也將是國內廣告網絡行業的趨勢。

在營運公司的過程中，行業內一些新的趨勢引起了江蘭的關注。首先是智能手機的迅速普及，使得移動端的內容占據了用戶越來越多的碎片時間。其次是即使經過了來自互聯網的巨大沖擊，電視廣告依舊是廣告主極為青睞的投放模式。

江蘭開始思索另一種商業模式，即將上述這些平臺的資源進行整合，為廣告主提供一個整體的視頻廣告投放方案。他現在創辦的MediaCross，就是在這種思考下產生的。

跨屏營銷

“電視的屏、手機的屏、電腦的屏、PAD的屏，用戶在媒體消費上花費的時間，90%屬于跨屏?！苯m表示，而只有當產品被聯合在一起使用時，它們才會發揮出真正的效力。

跨屏傳播能更好地拓展目標到達率，其同時利用電視、視頻及移動端，更好地拓展目標群的到達率，而單一媒體則比較窄。此外，跨屏能實現更宏觀的跨屏幕媒體預算分配。品牌主或廣告商不再需要像以往一樣通過復雜的公式去計算，廣告預算中有多少比例是給電視或者是網絡、移動端，而只需要考慮如何將錢分配到不同形式的視頻中，視野更為宏觀。

該模式還實現了跨屏幕的營銷活動。不同屏幕，無論是客廳里的電視機、書房里的電腦，還是手中的電話或PAD，單個目標用戶手中的不同終端，他們的使用人群都可能被MediaCross的后臺系統發掘出來，實現跨多屏幕營銷。不僅讓投放變得更加精準，也因重復到達而使得目標用戶對廣告內容的記憶更為深刻。

在此基礎上，江蘭和他的團隊設計出三個方向的產品，其中在線視頻聯動網絡，通過覆蓋絕大多數網絡視頻用戶，根據用戶行為及與其他媒體相結合精準獲取用戶個人、家庭或社交群體信息，從而優化廣告投放效果。而移動視頻網絡，則根據智能手機、平板電腦使用者的不同狀態，精準地針對每個終端提供多種定制廣告。

“未來我們還將把跨屏的范圍擴大到戶外及樓宇視頻中，爭取利用到用戶更多的碎片時間?！苯m說，他的商業模式也獲得了投資方的青睞。目前，已經有好多家VC對這一模式有興趣，并開始和江蘭團隊商談融資事宜。

對標

HitBliss解決了消費者無法受益的問題：將商家的廣告針對用戶的偏好、所屬地特征、觀看時間等分成不同類別的廣告，用戶可主動選擇喜歡品牌的廣告和想看的廣告。這種模式使廣告主知道自己的廣告是否成功，準確地掌握用戶喜歡什么類型的廣告；而用戶通過主動看廣告的行為換得“貨幣”，在HitBliss商店中購買電影或電視節目；HitBliss賺取的是廣告主的傭金和用戶購買視頻的利潤。

析易國際商業模式研究院點評

MediaCross整合手機、電腦、PAD及電視等多個視頻屏幕，打造的跨屏聯動的視頻廣告平臺，打破單一媒體的邊界，使其商業模式實現了突破性創新?，F在，無邊界已經成為商業模式創新的重要途徑。在傳統的行業、企業或產品參與競爭時，若想突破一個市場格局，往往需要較漫長的時間；但若利用無邊界創新，實現顛覆的可能性會大大提高。

MediaCross跨屏聯動的項目，通過無邊界創新，帶來了海量的用戶資源及多樣化的廣告投放，預示出本項目在未來發展性上有良好前景。

但本項目的不足之處也很明顯，首先是幾乎沒有什么技術壁壘，在行業內有類似技術的公司比比皆是，有被“后發制人”的隱患。就像周鴻祎[微博]所言，大公司借助其用戶群和市場力量，可以輕松殺掉很多小公司，所以，MediaCross還需要打造自己的核心能力。

篇4

【關鍵詞】資源整合；資產管理；商業模式創新

2012年伊始，中國證監會明確表示，將以各種方式大力支持證券公司探索創新。無疑，證券公司創新業務的內涵將在今年得到進一步豐富，證券公司創新的途徑與轉型的方向也將進一步明確。作為證券公司四大主業之一的資產管理部門，雖然是國內理財市場中最早起步的市場參與者，但因長期受困于相對狹窄的投資范圍、絕對強勢的銀行渠道以及異常激烈的市場競爭，目前不得不面對遠遠落后于公募基金的嚴峻局面。根據Wind資訊顯示，2011年末證券公司資產管理的規模僅為一千多億，而公募基金規模早已超過2萬億，為證券公司資產管理規模的近20倍。鑒于現階段資本市場制度背景與競爭環境，證券公司資產管理業務如何健康快速地發展壯大是業內諸位管理者亟需思考與規劃的。由此，筆者嘗試從金融資源整合的角度探索我國證券公司資產管理業務的模式創新，提出可行方案以供業內參考。

一、我國金融集團的資源整合現狀

所謂金融資源整合，就是以金融產品或服務創新為突破口，對分業金融資源進行戰略性重組和結構性改造，以達到效率最大化?，F有理論研究表明，實現金融的規模經濟和范圍經濟效應，與資產規模、創新機制等要素的變化呈顯著正相關關系，而整合金融資源是重要途徑之一。有鑒于此，近年來我國金融控股集團不斷涌現并迅速發展，成為銀行業、證券業、保險業規避分業經營限制的橋梁。下表1列出了我國現有的主要金融控股集團結構。

二、基于資源整合的商業模式理論解析

1.商業模式創新

“商業模式”（Business Model）最早提出于20世紀50年代，但是直到20世紀90年代，隨著互聯網經濟的蓬勃發展，這一概念才流行開來。相對于國外實業界的創新實踐，目前國內實業界對商業模式的理解尚處于引進與嘗試階段。例如，埃森哲咨詢公司的研究者王波、彭亞力（2002）認為商業模式有兩種理解：一是經營性商業模式，即企業的運營機制；二是戰略性商業模式，即一個企業在動態的環境中怎樣改變自身以達到持續盈利的目的，是對運營機制的擴展與利用。而商業模式創新是指企業價值創造提供基本邏輯的變化，即把新的商業模式引入社會的生產體系，并為客戶和自身創造價值。通俗地說，商業模式創新就是指企業以新的有效方式賺錢。新引入的商業模式，既可能在構成要素方面不同于已有商業模式，也可能在要素間關系或者動力機制方面不同于已有商業模式。

2.基于資源整合的券商資管商業模式

在目前國內的金融市場結構中，雖然證券公司與商業銀行分業經營，但是如上表1所示，我國許多大型商業銀行已建立起銀行控股公司或金融控股公司模式的混業經營雛形，而個別實業集團也初步搭建了金融控股平臺。如工農中建交五家國有商業銀行通過成立證券、保險、信托等控股子公司，內設投資銀行部、金融市場部等與資本市場關聯密切的業務部門，涉足證券、保險、信托等領域，試探性地開展混業經營；而平安、中信和光大集團通過金融控股公司模式，以銀行、證券、保險、信托等領域的控股公司為平臺，實現大規模、跨領域的綜合化經營。

相較于大型商業銀行的類混業經營模式，眾多的城市商業銀行在金融業務開展中卻是孤軍奮戰的，亟需進行同業資源整合。一般而言，業務整合按整合對象的界限，可以分為內部整合和外部整合。外部整合是指企業對企業的業務、或對產業上下游的關聯業務、優勢資源之間進行的調整合并過程，以達到增強企業競爭實力，加強對產業控制力的目的。據此，證券公司的資管業務對商業銀行的資管業務、或對資產管理產業上下游的關聯業務、優勢資源之間進行整合，以達到擴展資管規模，加強對產業控制力的目的。

三、基于資源整合的商業模式實戰案例

（1）案例背景

券商A公開發行了一款增強型債券理財產品B，該產品的托管銀行為國有大型商業銀行C。而城市商業銀行D一方面不具備券商理財產品的托管業務資格，另外一方面又希望借助券商A的資產管理業務實力拓展自身的理財能力。在此背景下，城市商業銀行D向券商A提出：希望借助增強型債券理財產品B的平臺，為其設計并打理一款固定收益型理財產品，實現兩個目標：一是能夠保證全部客戶的本金安全，二是滿足部分風險承受能力高的客戶，其收益隨著市場行情進行浮動。

（2）解決方案

券商A為城市商業銀行D量身定制理財產品E，通過產品E再投資于增強型債券理財產品B，由此達到雙方共贏的效果。此款產品E的設計要點為根據客戶的風險承受能力進行結構分類，分為優先級和次級兩種類型，優先級部分對客戶的投資經驗沒有要求，次級部分僅適合有投資經驗的投資者認購。由此可以估算不同情形下，優先客戶與次級客戶的投資收益率。

（3）模式點評

在傳統的券商集合理財產品的銷售模式中，券商資管與城市商業銀行之間屬于兩條平行線的關系，并無交集可言。而在基于資源整合的商業模式中，券商資管與城市商業銀行之間的關系改變為合作關系，券商利用自身強勢的資產管理業務能力整合城市商業銀行的資產管理業務平臺。在此過程中，券商可以有效擴充自身的資產管理規模，獲得管理收益；而城市商業銀行則可以迅速提高自身的理財產品收益，既可拓展潛在理財客戶與存款客戶的范圍，又可從中學習券商資管的先進經驗。

參考文獻

[1]莊毓敏.商業銀行業務與經營[M].中國人民大學出版社,2011.

篇5

【關鍵詞】異地開發區；商業模式；跨域合作

【中圖分類號】F424.5　【文獻標識碼】A　【文章編號】1002-736X(2012)05-0131-04

開發區從20世紀80年代初是經濟體制改革的先行“試驗田”，十年后成為招商引資的最重要平臺，目前各類開發區仍然是長三角區域產出最高、動力最強的組成部分。但隨著土地空間減小及產業結構調整，長三角開發區原先以要素聚集和數量擴張為特征的發展方式已經面臨瓶頸。按照全面、協調、可持續的科學發展觀要求，加強區域戰略合作，實現資源共享、優勢互補、互利共贏，已成為區域相關經濟主體提升自身經濟實力和核心競爭力的重要措施?！秶鴦赵宏P于進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》在其有關“繼續推進重大改革試驗”的眾多表述中提出了“有序推動異地聯合興辦開發區”。2010年6月，國家發改委正式下發《國務院關于長江三角洲地區區域規劃的批復》，該區域規劃再次強調“研究制定互利共贏的財政政策，有序推動異地聯合興辦開發區”。異地聯合興辦開發區的實踐能否成功，很大程度上取決于政府間合作的商業模式能否保證雙方的利益。

一、政府合作領域中商業模式的理念

商業模式概念最早出現在信息管理領域。20世紀90年代互聯網興起以后，商業模式引起了理論界的關注，其內涵也擴大到企業管理領域的廣闊空間。比如，馬格利·杜波森(Dubossonet a1，2002)等人認為，商業模式是企業為了進行價值創造、價值營銷和價值提供所形成的企業結構及其合作伙伴網絡，以產生有利可圖且得以維持收益流的客戶關系資本。實際上，無論是否涉及商業領域，任何一個組織都存在著商業模式問題。長三角區域合作是特定區域內具有不同利益的子區域之間的合作。他們作為不同的利益主體在合作的過程中會表現出競爭和沖突的一面，但是在面臨資源約束的環境中，又迫使他們不得不進行相互合作、相互依存，以便減少資源稀缺對經濟發展的約束。異地開發區的探索與嘗試，實際上是基于價值活動的商業創新。跨域合作中不同的利益主體在分析價值活動鏈的運作規律的基礎上，把關注的焦點放在價值活動的定位、創造與實現上。

從價值鏈的角度來看，不同的合作主體都應在價值活動的鏈條上明確自己定位，讓自己專注于價值鏈上的某些活動，而將其余活動外包給合作伙伴。商業模式的創新除了價值鏈的分工以外，還包括重組價值鏈和構造獨特的價值活動體系的內容。構造獨特價值活動體系的目的是使得合作聯盟尋找到競爭優勢，持續獲得的價值。從資源利用的角度來看，長三角跨域合作需要從商業模式創新的角度，挖掘和利用新資源，或是創造性地利用現有資源的潛在價值，建立起具有競爭優勢的聯盟。由于價值鏈涵蓋了相關利益主體能夠涉及的所有價值活動，因此，這種基于價值鏈的商業模式創新能夠直觀、清晰、全面地進行理論解釋。不同利益主體可以通過對價值鏈上價值活動進行細分，清晰地識別出自身價值活動的優劣勢，然后對其內外部價值活動進行優化重組、整合及創新，最終實現有效的商業模式創新。

筆者在比較借鑒James Richardson(2005)對商業模式理解的基礎上，提出同樣適用于政府合作的商業模式框架。表－1分別從企業視角和政府視角詮釋商業模式。

二、異地聯合建設開發區商業模式的創新實踐

(一)均衡發展型掛鉤合作

江蘇省為了轉變發展方式，優化資源配置，實現蘇南蘇北的均衡發展，實施了南北掛鉤合作戰略。蘇南在幫扶蘇北發展的形式上不斷探索創新，項目成群、集約發展的兩地“園園掛鉤”已被證明是比較成功的做法。在區域內異地聯合共辦開發區，可以打破行政區劃疆界，以項目為紐帶，創新異地聯合體制，為長三角加快產業結構的重大調整和產業轉移的空間布局起到重要的導向作用。江蘇省在借鑒中國與新加坡合作開發蘇州工業園區的成功模式的基礎上，在沿江開發戰略的指導下，于2003年首次試行開發區“異地聯辦”模式。江蘇無錫的江陰和泰州的靖江按“優勢互補、共同發展、市場運作、各得其實”原則，首度實現省內跨域合作共建“江陰開發區靖江園區”。該園區總規劃60平方公里。雙方合資成立開發區投資有限公司，首期注冊資金1億元，由江陰出資90％、靖江出資10％，在管理體制上他們實行了“行政混血”的辦法，“投資、管理以江陰為主，土地、勞動力和環境配套以靖江為主”。這是一場被稱之為“歷史上沒有，文件上沒有，領導講話中沒有”的大膽探索，走出了促進區域協調發展的重要一步。作為先導區和示范區，園區在項目審批、財稅扶持、用地政策和港口開放等八個方面給予了政策優惠，享有省轄市的項目管理權限。而且江陰市、靖江市在10年內都不從園區內分區投資收益，10年后投資收益兩市對半分成，設立一級財政、一級金庫、計劃單立，收益上繳江蘇省財政統一監管，全部用于園區滾動開發。這樣的合作管理模式是在更高級政府的支持下的創新，具有一定強制性。

目前江蘇在全省范圍內試點，讓蘇南和蘇北合作共建10個省級開發區。具體思路是，在蘇北10個現有省級開發區內，單獨劃出一塊土地，由蘇南蘇北的開發區合作共建。這塊共建土地由南北雙方共同出資成立開發公司來管理，實際運作中由蘇南的開發區負責規劃、招商等工作，共建土地的收益按照雙方的股本構成分配。