汽車工業與材料精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇汽車工業與材料，期待它們能激發您的靈感。

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關鍵詞：鋁合金；汽車工業；應用；前景

鋁合金作為一種較為常規性的有色金屬工業材料，被廣泛的運用在各個工業領域，汽車工業中汽車的零部件中有很多地方用到了鋁合金，如汽車車身等，鋁合金本身有多種型號，不同的型號被運用在不同的汽車零部件中，鋁合金在汽車工業中的發展前景還是比較廣闊的。

1.鋁合金材料概述

鋁合金作為應用最為廣泛的合金，本身具有優良的導電性、導熱性和耐腐蝕性，并且密度低、強度高的特點，多方面的優點，使得其成為應用最為廣泛的合金材料。鋁合金由于本身的物理特點，決定其擁有較強的塑性，具有方便加工的特點，可以制造成各種類型的板材。鋁合金主要是在經過長期的實踐證明后，人們將純鋁通過熱處理的技術手段加入了其它的合金元素，得出的鋁合金的強度比純鋁要高，同時也保有了純鋁的輕質的特點，使得這樣的合成為鋁合金變成了一種較為理想型的工業材料。

鋁合金主要是作為一種復合型材料應用在各個工業領域，在各領域的工業生產中，鋁合金超高的性價比，成為有色金屬材料的首選，在工業生產中，鋁合金用其本身的優點，代替了部分金屬的缺點，綜合之下，鋁合金成為一種最合適宜的有色金屬工業材料。

2.鋁合金在汽車工業中的應用

隨著世界范圍內能源危機的到來，汽車行業的節能降耗成為其發展的重要方向。而汽車的節能降耗，就不得不考慮到汽車的自重以及油耗，本文主要探討的就是汽車的本身的自重問題所引發的能源的浪費，汽車重量的減輕，能夠有效的提升每升燃油的行駛距離，因此汽車車身以及零部件的選擇就顯得重要起來，實踐證明，鋁合金是一種良好的汽車車身以及零部件選擇材料。鋁合金具有較好的可塑性，密度小，質量輕，并且具有一定的耐腐蝕性，最重要的一點是性價比高，成本低，因而成為一種較為常規性的汽車制造的工業金屬材料。有研究顯示，采用鋁合金材料，能夠有效的提高汽車的行駛效率，極大的降低汽車能耗，對節能環保有一定的功效。

說到鋁合金在汽車工業中的應用，就要從鋁在汽車中的應用說起，資料顯示，最早將鋁材應用到汽車工業中的是印度，后來逐漸被越來越多的人效仿。甚至曾在一些早期的豪華車上應用過。隨著鋁合金的不斷發展，其應用也自然開始變得細化了，應用在汽車工業中的鋁合金，主要有鑄造鋁合金和變形鋁合金，其中鑄造鋁合金的使用量是比較大的。其具備了鋁合金本身該有的優點，能夠根據具體的現實情況來對汽車零部件的形狀、質量等進行塑形，將不同的零部件的價值發揮到最大的程度。例如鑄造鋁合金能夠應用在離合器外殼、變速器、水泵等部件上。除此之外，現在汽車工業中也開始采用一些新型鋁合金，諸如泡沫鋁合金、快速凝固鋁合金、鋁基鋁合金等。泡沫鋁合金，作為一種氣泡型鋁合金材料，質量小是其最大的特點，除了質量小，其還具有較高的吸能特性，將其應用在車頂蓋板上，也能在一定程度上提高了安全性?？焖倌啼X合金，是一種利用鋁合金固液態極限的一種鋁合金，這樣的鋁合金代替了鋼構結構，減輕了車身質量，同時也在一定程度上降低了噪音。而鋁基鋁合金，是一種復合型材料，這是一種增強型材料，具有較好的耐熱、耐磨等性能高，一般可以用在發動機上，發動機的零件就需要高強度的耐熱、耐磨性能材料。

3.鋁合金在汽車工業中的發展

鋁合金作為一種質量較強的有色金屬材料，被廣泛的應用在多個工業生產與制造領域。在汽車工業領域，鋁合金也自然的發揮了其巨大的使用價值。一系列的實踐證明，鋁合金具有超高性價比，與此同時本身也具有多方面的優勢，能夠在汽車工業的節能降耗上發揮不小的價值。鋁合金與其他的合金相比較而言，在成本、技術、制造等方面具有明顯的優勢，是一種綜合性能比較好的輕金屬材料，在未來的汽車工業發展中，也必將是一種重要的制造材料。目前，我國的鋁合金技術在汽車工業領域的應用沒有一些發達國家先進，但是隨著近些年來的發展，我國在這方面也取得了一定的成績，相信在未來的汽車工業發展中，鋁合金必將成為首選的輕金屬材料。這也是全球范圍內能源問題的有效解決方式之一。

鋁合金多方面的優勢決定了其在汽車工業領域的廣闊的發展前景，相信未來我國也會在鋁合金在汽車工業領域的發展中取得一定的成績。

4.結語

鋁合金是一種比較普遍的工業金屬材料，被廣泛的應用在各個機械制造工業領域，汽車行業就是其中一個采用鋁合金的行業，鋁合金在汽車工業中的應用有鑄造鋁合金以及變形鋁合金，除此之外，還有一些新型鋁合金被應用在不同的汽車零部件上。我國對于鋁合金在汽車工業發展中的研究還是比較落后的，但是近幾年也取得了一定的發展，未來鋁合金將會是汽車工業首選的材料。

[參考文獻]

[1]武仲河，戰中學，孫全喜.鋁合金在汽車工業中的應用與發展前景[J].內蒙古科技與經濟，2008（09）.

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由于從多國引進產品基礎，諸多跨國公司進入中國，使中國汽車工業面臨嚴重的技術標準匹配、整合問題。繁雜的技術標準體系，嚴重影響了中國汽車工業的資源配置和中國大汽車生產企業通過兼并重組在內部優化資源配置，也嚴重影響了中國汽車工業零部件體系與中國汽車工業配套原材料工業體系的形成，以及中國汽車零部件企業的發展。

在汽車零部件領域，這一問題尤其突出。隨著我國大汽車公司紛紛與跨國公司合資，我國的汽車零部件企業逐步分化成四個系統：遵循歐美技術標準的生產廠家；遵循日本技術標準的生產廠家；遵循韓國技術標準的生產廠家；基本遵循我國原油技術標準的生產廠家。四大系統受制于不同的技術標準體系，家具了我國汽車零部件工業體系分割、分散的狀況，汽車零部件企業之間難以實現戰略聯盟，嚴重限制了汽車零部件產業集聚和規模經濟效應。整車生產企業也難以在本集團內實現零部件的規模生產，實現零部件的通用化、系列化生產。

由于上述問題的存在，使中國汽車工業雖然規模持續擴大，但是在許多整車、汽車零部件、原材料領域，仍然難以形成規模經濟優勢；有些領域甚至由于批量小、標準混亂，不得不依靠進口；大汽車企業集團難以整合自己范圍內的資源，進行優化配置。

2、我國汽車工業標準的問題

2.1我國汽車工業大企業在技術標準方面的以來和跟隨狀態，加大了我國汽車企業對跨國公司的技術路徑、制造工藝和零部件、原材料配套的以來。例如，在產品國產化方面就大大降低了我國汽車企業的話語權，汽車零部件認證要到跨國公司總部去，按照對方技術標準進行檢測。因此，技術標準以來對我國汽車工業自主創新、開發新產品形成了多方面的束縛，使自主創新成本增加，創建自己的產品平臺更加困難。

2.2我國汽車工業技術標準制定中，存在著多頭管理、缺乏協調的問題。在我國政府中，參與汽車工業技術標準制定的部門有國家發展與改革委員會、國家環境環?？偩?、交通部、公安部、國家標準化管理委員會乃至衛生部等部門。由于多頭管理，導致技術標準出臺緩慢，同一領域存在多個標準難以執行，修訂技術標準之后，有些技術標準相互沖突，難以從行業發展的需要及時制定統一的技術標準問題。

2.3我國汽車工業技術標準在某些領域仍然存在空白。例如，在汽車電子零部件標準方面還存在著許多空白。在汽車安全技術標準方面，目前歐洲汽車安全的概念已不僅是保護汽車乘員，2006年10月1日歐洲頒布“行人保護”標準，要求汽車設計過程中必須保護和汽車相撞的行人的安全。中國的汽車安全標準無疑落后很多。我國國內目前的安全法規甚至沒有規定汽車必須安裝安全氣囊。政體而言，我國的碰撞安全標準和歐洲相比，還有一到兩代的差距。

2.4我國汽車工業技術標準在執行中，由于受到地方政府保護有關企業，檢測試驗技術裝備水平低、企業不認真執行、多頭管理等原因的影響，往往難以得到嚴格的執行。技術標準對汽車工業本應起到的促進作用大打折扣，也未充分發揮其對落后生產力的淘汰作用。

2.5配套工業的技術標準之后于汽車工業的技術標準。汽車工業的配套工業在水平提高的速度上滯后于汽車工業，尤其反映在技術標準的滯后方面。例如，汽車工業用滲碳鋼的技術標準仍然是20世紀50年代的，只有少數幾家企業能夠達到國外目前的技術標準，而且還存在較大的離散度。由于多來源引進技術，導致技術標準復雜、混亂，因而使配套工業面臨由于品種雜、數量相對少、難以形成規模和體系困難等問題。

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從提出問題的形式看，直問式論述題已被材料式論述題徹底取代；材料式論述題的特點是：在題目的情景設計上，可以是一個或幾個具體事實材料，也可以是一組或幾組數據圖表，也可以是上述材料的交錯使用。從題目的設問方式看，可以是明顯性設問，也可以是隱含性設問；可以是一題一問，也可以是一題多問；可以是收斂性設問，也可以是擴展性設問。

從提出問題的內容看，高考論述題側重于考查我國政治經濟生活中的重大問題，具有文字少信息多、可比性強等特點?？忌_解答高考論述題，一方面要能夠準確把握一年來的重大時事熱點和具備堅實的理論基礎，另一方面又必須具備良好的理論聯系實際的素質能力。

綜觀近幾年的高考試題，這類題目在高考試卷中所占分值大（約16分到20分之間），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比較重的原因，我以為主要是在審題即如何看懂表格本身直接體現的信息及信息背后所隱藏的本質內容和解題思路方法這兩個環節上。本人欲在此文中以高考試題為例，就怎樣使用哲學思維進行審題、解題談一點膚淺的認識。

例：運用經濟學有關知識，分析下列圖表并回答問題

圖表I：我國汽車制造企業的年產量與資金利潤率的關系

圖表II：1990-1998年中美汽車年產量及占世界比重

圖表III：1997年中美最大汽車公司生產規模比較

注：我國目前有115家汽車整車生產廠家，數量堪稱世界第一。

（1）這三個圖表反映了什么經濟現象和問題？

（2）中國加入WTO后對我國的汽車工業會有什么影響？

（3）你認為我國的汽車工業怎樣才能提高國際競爭力？

一、利用現象和本質或原因和結果之間的辨證關系以及兩點論的觀點（注：如果材料給予正反兩方面的例子請運用兩點論）對材料進行哲學剖析，力求對每段材料和全部材料之間的內在含義及其指示性方向有正確的把握。

首先，找出每段材料的關鍵詞，并根據關鍵詞的指向挖掘出其隱含的內在涵義；并且，在通常情況下，對關鍵詞的內在涵義的了解和把握正是命題者的意圖所在。

例如：圖表一中，資金利潤率是關鍵詞，而其內在涵義是指企業的經濟效益；年產量是關鍵詞，而其內在涵義是指企業的經營規模。圖表二中，中國汽車產量的逐年增加反映了我國汽車工業取得了長足的進步，但當材料把中國汽車產量占世界汽車產量的比重與美國汽車產量占世界汽車產量的比重進行比較時，我們可以得知中國仍是汽車生產小國，那是什么原因導致的呢？對待圖表二，我們要采取兩點論，同時要把圖表的內在涵義"是什么阻礙了中國汽車企業的進一步發展"透過圖表挖掘出來。圖表三把中國一汽與美國通用兩大汽車公司的某些具體指標進行比較，考生可先分析數字背后的隱藏涵義，并結合題下注（審讀注釋有助于把握圖表的內在聯系及材料的中心觀點）可以歸納出企業規模與企業經濟效益的內在聯系。

其次，把每段材料中的關鍵詞以及全部材料中的關鍵詞進行內在的聯系，并利用哲學思維進行剖析，可把其定為原因與結果、現象與本質等具體的聯系形式，通過這個步驟，有利于考生明白出題者的意圖并根據其意圖組織答案。

例如：圖表一中，年產量的增加即企業規模的擴大是原因，資金利潤率的提高即經濟效益的上升是結果。圖表二中，1997年中國汽車產量是145.6萬輛與圖表三中的題下注：我國目前即1997年有115家汽車整車生產廠家，數量堪稱世界第一相聯系相結合，可以歸納出在我國存在汽車企業規模小、重復建設嚴重這一現象，而這一現象正是我國汽車企業經濟效益差的原因之一，而此處正是命題的出題意圖所在；而這一意圖正是圖表一的本質內容所在。所以，我們可以認為圖表二、圖表三是圖表一本質內容的具體化。

二、遷移設問方式，針對不同的設問方式利用哲學道理進行剖析，并按照哲學邏輯組織答案。通過遷移設問方式，考生可以把千奇百怪的設問方式變成自己熟悉的設問方式，這樣有利于考生把自己所學的知識與題目結合起來，以期取得好的成績。

例如：設問一，這三個圖表反映了什么經濟現象和問題可以遷移為這三個圖表是什么？針對"是什么"，考生要運用現象和本質的原理組織答案。先分析材料中的關鍵詞--現象及其內在涵義--本質，在此基礎上進行綜合，以挖掘出每段材料以及全部材料的內在聯系--本質；此外，針對"是什么"，考生要注意兩點論的運用，特別是材料中有正反兩方面的素材。例如，透過圖表二中美國汽車企業的產量這一現象，我們可以得知汽車工業作為美國最重要的支柱產業已經確立--本質；圖表二中中國汽車產量的增加說明中國汽車工業取得了極大進步，而與美國及世界產量的比較又說明我國汽車工業的不足--兩點論。

例如：設問二 ，中國加入WTO后對我國的汽車工業會有什么影響可以遷移為加入WTO將對中國汽車工業造成怎么樣的影響？針對"怎么樣"，我們要堅持矛盾分析法中的"兩點論"、"兩分法"，力求全面地看問題。例如，我國汽車工業的現狀使得面對"入世"是一種嚴峻的挑戰，將面對殘酷的國際競爭--不利的一面；同時也是一種機遇，"入世"將促使我國汽車工業提高效率、降低成本，加速汽車工業產業結構調整和產品結構調整--有利的一面。

例如：設問三，你認為我國的汽車工業怎樣才能提高國際競爭力可以遷移為中國的汽車工業要發展該怎么辦？針對"怎么辦"，我們要堅持利用矛盾分析法中的"內因和外因的辨證關系"來組織答案。例如，面對"入世"的挑戰，我國汽車工業要提高國際競爭力，必須做到：國家要加強對汽車工業的宏觀調控，完善市場經濟體制，優化我國現在汽車工業的資源配置，以市場為導向，使汽車制造企業優勝劣汰，創造有利于國有大型企業發展的外部政策環境--外因是事物發展的條件；企業要在國家宏觀調控下，以市場為導向，實行企業兼并和大型企業的"強強聯合"，組建我國的汽車"航空母艦"，優化資源配置，實現規模效益，增強國際競爭力--外因通過內因起作用；企業要遵循價值規律，堅持市場為導向，不斷提高競爭意識--內因是事物變化發展的源泉；依靠科技進步，采用先進技術，改善經營管理，使企業的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變--內因是事物變化發展的源泉；提高勞動生產率、降低生產成本，提高產品質量和檔次，提高經濟效益--內因是事物變化發展的源泉。

注：

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我國汽車工業技術創新能力與國外的比較分析

專利申請數量專利申請數量也是衡量一國研發能力的重要標準"就我國汽車產業而言，從量的方面看，2003年，我國的專利申請數達到182226件，位居世界前列，然而細細分析，情形卻不容樂觀"從質的方面看，我國的專利申請項目中，產品外觀設計創新占絕大部分，并且有逐步上升趨勢，而發明創作和實用新型技術的研發相對較少。

我國汽車工業技術創新能力建設存在的問題)自主創新能力有待提高

目前國內零部件產品對技術輸入有較強的依賴性〔、中、悶汽乍零部件企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力;在汽乍關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大，尚不具備進行基礎研發、同步開發、系統開發和超前開發的能力許多關鍵零部件僅僅是仿制外國產品"。

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關鍵詞：汽車；環境負荷物質；回收利用

中圖分類號：X321文獻標識碼：A文章編號：16749944（2016）02011703

1引言

日本的報廢汽車回收，最初是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。1985年，隨著日圓升值，廢鋼鐵價格越來越低，報廢汽車產生量也越來越大，而且國家對環境保護的要求也越來越高，報廢汽車的回收制度開始逐漸轉變為以回收處理廢棄物，減少對環境的影響為主要目的。為此，日本于2005年實施《關于報廢機動車再資源化等的法律》（簡稱《汽車回收利用法》），而在該法實施以前，日本報廢汽車的處理依據《廢棄物處理法》、《氟利昂回收銷毀法》進行。

2法規要求

《汽車回收利用法》擴大汽車企業回收廢舊汽車的責任，按照誰使用、誰負責的原則，消費者在購買新車時就要交納汽車回收處理費，用于補貼回收廢舊汽車。對汽車企業提出要求：在設計制造汽車時要盡可能多地采用可以回收再利用的材質和結構。2004年實施的修訂《車輛注銷登記法》則要從車輛登記、注銷各環節中，加強對更新汽車流向的信息管理，促進廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。

法規要求需對報廢汽車從物質、信息、資金等方面進行管理，公益財團法人汽車回收再利用促進中心作為法律制定的法人，負責回收再利用系統的運行工作，保障系統能夠連續穩定運行。法規實施后，報廢汽車回收量的變化如表1。

表1報廢汽車回收量變化萬輛

年度200520062007200820092010201120122013回收量305357371358392365296341343

3行業相關舉措

3.1產品開發

3.1.1車用空調相關氣候變暖對策

由于空調設備氟利昂替代品即便使用量很小，也會導致地球變暖。因此，汽車工業采取了相應措施，包括：將氟利昂替代品換成對環境影響較小的冷媒；降低冷媒的填充量；降低生產工廠填充及行駛過程中的冷媒泄露；完善報廢后的處理方法等。在依據相關開展冷媒回收的同時，汽車工業也在致力于開發冷媒使用量較少的車用空調。通過改進空調系統，提高換熱器的性能，汽車工業2004年就已經達到日本汽車工業協會（JAMA）提出2012年冷媒使用較1995年減少20%的目標。

為減少生產工序中空調設備填充冷媒時的泄露問題，汽車工業與空調生產廠商合作，采用泄露量較少的設備，并跟蹤調查實施效果。調查結果顯示，每輛車泄露量低于10g/年，遠低于前期50g/年的水平。為避免使用空調而影響油耗，汽車工業開展以下研究，且其中多項技術已經得到應用，包括：提高空調系統效率；避免過度制冷的動力控制；空調運行與發動機、變速器的協調控制；通過降低車輛制冷熱負荷，降低所需制冷能力。

3.1.2降低車內揮發性有機化合物（VOC）的濃度

為了提升汽車的舒適度，JAMA將車內環境質量作為居住空間的一部分來考慮，不斷研究改進方案，并于2005年提出乘用車“車內檢測方法”及“降低車內VOC濃度的自主舉措”。該舉措針對厚生勞動省規定室內濃度指導值的13種物質，包括甲醛、甲苯、二甲苯、對二氯苯、乙苯、苯乙烯、毒死蜱、鄰苯二甲酸二丁酯、十四烷、鄰苯二甲酸二（2乙基）已酯、二嗪磷、乙醛、仲丁威（BPMC）。JAMA采取全球領先的自主舉措實現了目前車內低VOC環境，并且不斷與零部件供應商、材料供應商合作，以確保保持領先。

3.2生產環節

3.2.1全球變暖對策

日本汽車企業將保護資源和防止全球變暖作為基本策略，積極采取措施減少電力、燃料等能源的使用，以減少溫室氣體CO2的排放。為此，2008年開始，日本汽車企業與相關企業合作采取階段性提高目標值的方式推進減排，要求以排放量較1990年度下降25%（目標值：632萬t CO2）為目標開展工作。為完成這一目標，日本汽車企業采取以下減排措施：完善能源供應方和高耗能設備的節能對策；提高能源使用和管理技術水平，根據生產情況控制能源使用；車用材料輕量化；生產線的整合與撤銷。

通過以上措施，2008～2012年的5年平均水平為505萬t CO2，圓滿完成了降低25%的減排目標，單位產值的CO2排放量也有所降低。同時，為推進持續自主減排，JAMA參加了“經濟團體聯合會低碳社會執行計劃”，并制定了“2020年度比1990年度降低28%”的目標。而對象除原有生產工序外，還將辦公室、研究所也納入計劃，擴大了減排范圍。

3.2.2控制大氣污染

（1）控制VOC排放。日本于2004年5月修訂了《大氣污染防治法》，并自2006年開始對一定規模的設施等所排放的VOC進行限制。在汽車工業，VOC主要存在于車身涂料溶劑中，在生產噴涂過程中會釋放。為了響應對VOC的管理要求，汽車工業開展了對自主降低計劃的調整與改進的研究，并采取措施，包括：提高噴涂效率、稀料的回收和再生以及使用高固分/水性涂料等。

通過以上措施，汽車工業實現了2010年度單位排放量比2000年度下降40%的目標，并且在2012年持續降低，實際排放量為36 g/m2，比2000年度下降了54.8%。目前，汽車工業在以2015年度的VOC單位排放量不高于2010年度為目標持續開展自主減排工作。

（2）控制有害大氣污染物質排放。在1996年對《大氣污染防治法》進行修訂時，當時的通產省選定12種物質作為應優先控制的對象。汽車工業針對其中屬于汽車生產過程中排放的5種物質實施了排放控制。通過1997～2003年間的第一、二次自主管理計劃，5種物質中的三氯乙烯、四氯乙烯、二氯甲烷已經實現完全禁用，其他2種物質甲醛、乙醛也得到大幅度的削減，從而完成了目標。

（3）控制二f英。二f英主要存在于廢棄物焚燒爐等排放的氣體之中，日本自2002年12月開始加強對該類物質的管理。汽車工業以比法規限定值還嚴格的自主目標的為基準，通過減少廢棄物焚燒量，改進焚燒爐設備，開展燃燒管理等措施進行管理。除此之外，日本汽車企業還持續控制硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）的排放，通過改變燃料、改進燃燒方法等方式，實現遠低于限值的低濃度管理。

（4）減少廢棄物。針對生產過程中排放的廢棄物，日本汽車企業積極采取措施控制廢棄物產生量，提高資源綜合利用率，減少填埋處理量。例如將水泥材料和路基材料用作高爐還原劑，將污泥用作水泥原料及燃料，并二次利用沖壓廢料。

（5）減少環境污染物質。對于化學物質的管理，日本汽車企業根據《化學品安全說明書》（SDS），通過建立化學物質的有害性事前驗證系統等方式，確認新化學物質的性狀及使用計劃內容，積極開展有害化學物質排放控制管理。日本在2001年已經實施了污染物排放與轉移登記制度（PRTR制度），并且自2010年開始，對PRTR所列物質進行調整，將其范圍由354種物質擴大到了462種。而在2012年，汽車企業在汽車生產過程中排放的化學物質屬于PRTR范圍內的有38種，由于當年產量增加，總排放量為8 104 t，其中用于涂料溶劑等的二甲苯、甲苯、乙苯，占總排放量的86%。在PRTR所列物質的減排方面，部分汽車企業還設定了年度目標，在努力減少VOC排放的同時，也減少上述物質的排放。

（6）水污染防治。工廠的廢水包括噴涂等生產過程中的排水以及食堂、衛生間等產生的生活污水。對于這些廢水，通過在廢水處理設備中經活性炭過濾等高度處理進行凈化后，再排入下水道及河流等。為了控制排入公共水域的放流水水質，汽車工業普遍制定了比法規限值還要嚴格的自主管理標準，對氮、磷、生化需氧量（BOD）、化學需氧量（COD）等進行管理，采取的措施包括改善廢液處理設施，采用氮磷含量較低的生產輔助材料。

（7）土壤和地下水污染預防。汽車工業通過調查化學物質的使用記錄，設置觀測井監控地下水，采取凈化水措施等，防止工廠使用過的化學物質污染土壤或地下水。

（8）環境管理體系。由于生產過程對環境的影響，因此汽車企業以全公司生產部門為主取得環境管理體系ISO14001認證，強化環境管理體系，并不斷改善運行情況，進而降低環境負荷。同時，為定期確認環境管理體系是否得到適當的運行，實行內部審查和第三方機構外部審查。

3.3物流環節

2006年實施的《新節能法》規定運輸企業以及貨主負有主要的節能義務。為減少整車、零部件在物流階段的環境負荷，汽車工業采取大量措施，包括推動多式聯運，將零部件的共同運輸、地面運輸改換為海上、鐵路運輸等；提高裝載率，實現物流合理化等。同時，還通過改用可反復使用的運輸容器、簡化外包裝等措施，積極減少用于零部件運輸等的外包裝材料。

4日本汽車回收利用成效

《汽車回收利用法》實施后，汽車工業根據法規要求，開展氟利昂類、安全氣囊類、汽車粉碎殘渣（ASR）的回收利用，并制定削減重金屬等環境負荷物質的行業自主目標。此外，對于法規范圍之外的“摩托車”和“大型商用車的載貨/特殊裝備”也進行了回收利用和妥善處理，減少了環境負荷物質。

4.1有害物質削減

為促進報廢汽車的回收處理與妥善處置，JAMA參考歐盟《報廢汽車指令》（2000/53/EC）實施了削減有害物質的相關自主舉措。JAMA從國際協調的角度出發，制定了與歐洲相同水平的自主削減目標。該舉措實施至2014年，對象范圍內的汽車新車型均已達到既定目標（表2）。自2009年起，新車型中的組合儀表、導航儀等液晶顯示屏已經實現了無汞化，前照燈的無汞化也已逐步實現。表2汽車環境負荷物質削減舉措

有害物質目標實際完成鉛

在1996年，乘用車的鉛平均使用量（1 850 g，蓄電池除外）的基礎上，自2006年起降至1/10以下（185 g），而大型商用車（含客車）的目標降至1/4以下（462.5 g）2006年所有車型均達標

汞

2005年1月后，除從確保交通安全角度必須使用的零部件可以使用極微量的汞之外，禁止使用。這部分零部件包括：

1.導航儀等的液晶屏

2.組合儀表（2009年新車已實現無汞化）

3.放電型前照燈

4.室內熒光燈2003年1月起所有車型均達標六價鉻2008年1月起禁止使用2008年1月起所有車型均達標鎘2007年1月起禁止使用2006年1月起所有車型均達標

4.2氟利昂類回收

在氟利昂類回收方面，自2005年《汽車回收再利用法》實施后，JAMA采取自主舉措，與日本汽車零部件工業協會（JAPIA）開展合作，于1998年投入運行“特定氟利昂回收銷毀系統”。同時，JAMA下設了“CFC回收銷毀系統注冊中心”，促進回收和銷毀工作。2013年，總共回收和銷毀了291萬輛汽車的氟利昂類。

4.3安全氣囊類處理

關于安全氣囊的處理，JAMA于1999年10月設立“安全氣囊回收處理注冊中心”，與JAPIA等流通、維修及拆解行業聯合，對構建安全氣囊、增壓泵回收處理系統進行驗證。同時，JAMA各成員企業統一作業系統與技術規格，并持續開展提高效率的研究。2013年，汽車工業共實現對227萬輛汽車的791萬個安全氣囊的妥善處理和再資源化。

4.4汽車粉碎殘渣（ASR）的再資源化

按照《汽車回收利用法》的規定，汽車工業必須對ASR進行回收、再利用和妥善處理，并提出到2015年應當階段性提高ASR的回收再利用率的目標。為此，JAMA各成員企業分為兩個小組（ART、TH小組），致力于ASR的回收再利用。2013年度，有相當于334萬輛的ASR得到了再資源化。JAMA各成員企業的ASR已經達到96%以上，汽車的總體回收利用率超過99%。

5結語

5.1全球環保法規協調應對

日本汽車工業參照歐盟ELV指令，結合本國環保相關法規要求，將削減環境負荷物質等轉化為本企業的戰略要求并予以嚴格的貫徹實施。由于汽車工業涉及的產業鏈長，相關產業部門也十分復雜，日本汽車工業充分發揮JAMA的協調角色，對內協調相關產業協會共同推進環境合規，對外與歐盟等國際組織機構加強協調，在法規應對方面保持一致。通過此舉，日本汽車工業在全球環保法規應對過程中始終保持領先地位。

5.2發揮企業的自主性

日本汽車工業環保法規應對過程中的特色之一，就是以JAMA為核心，在全行業推進自主舉措，充分發揮企業的主導作用。一般來說，企業在面對環保法規時往往行動滯后，積極性不高。但是，日本汽車工業在法規要求下，將環境保護的相關要求融入企業發展的長期規劃之中，積極通過行業自主舉措實現符合法規，并促使汽車工業不斷發掘環境保護相關措施背后的經濟與社會效益，實現以自主為基礎的可持續發展。

5.3開展全生命周期管理

日本汽車工業的環境負荷物質削減是通過對產品全生命周期的環境影響進行管理實現的，其對供應鏈上的各相關企業，均在產品開發、采購乃至回收環節開展對環境影響的持續管理，涉及內容幾乎涵蓋所有與環境相關的有害物質、溫室氣體排放、綜合能耗、固體廢棄物等內容，將產品實現過程中所有可能的環境影響因素均考慮在內，從而提高整個產業鏈的資源利用效率，降低能耗及污染物排放，最大限度地減少了環境影響。

參考文獻：

[1]日本汽車工業協會（JAMA）.環境報告[R].東京：日本汽車工業協會（JAMA），2013.

[2]日本汽車工業協會（JAMA）.環境報告[R].東京：日本汽車工業協會（JAMA），2014.