城市交通運(yùn)行管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇城市交通運(yùn)行管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：高職院校 人才培養(yǎng)模式 軌道交通 通信系統(tǒng)運(yùn)行管理

一、通信系統(tǒng)運(yùn)行管理人才需求

城市軌道交通是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，除了便捷的軌道交通外，公路網(wǎng)絡(luò)化、公交智能化、城市智能化也是大勢(shì)所趨。隨著城市軌道交通、智慧城市、智慧交通等的迅速發(fā)展，未來(lái)社會(huì)急需面向城市道交通方向的通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)的技術(shù)人員，尤其是一線的高職技能人才。目前，該專業(yè)人才缺乏，社會(huì)需求缺口大，未來(lái)就業(yè)市場(chǎng)十分巨大。

二、通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)畢業(yè)生主要面向城市軌道交通通信運(yùn)營(yíng)、通信設(shè)備施工與維護(hù)、通信設(shè)備制造、鐵路局、城市軌道通信信號(hào)等就業(yè)單位，主要就業(yè)崗位有網(wǎng)絡(luò)管理、無(wú)線通信核心網(wǎng)管、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備綜合維護(hù)等。

現(xiàn)代職業(yè)教育體系必須圍繞現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)建設(shè)，高職畢業(yè)生要更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，發(fā)揮更大的作用，弘揚(yáng)工匠精神。本科教育強(qiáng)調(diào)學(xué)科的理論性和全面性，而職業(yè)教育更注重學(xué)生的實(shí)踐能力。因此，高職院校的課程設(shè)置不能像本科院校，高職院校要著重培養(yǎng)學(xué)生掌握適應(yīng)社會(huì)需要的實(shí)用知識(shí)和技能，既不能脫離理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，也需要操作經(jīng)驗(yàn)的累積。學(xué)生進(jìn)入社會(huì)之后，能迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，能夠在軌道交通管理行業(yè)實(shí)現(xiàn)自身的職業(yè)發(fā)展，成為社會(huì)需要的技能型人才。

三、適應(yīng)社會(huì)所需，培養(yǎng)服務(wù)型人才

1.課程設(shè)置

高職院校以服務(wù)社會(huì)為宗旨，課程設(shè)置要充分考慮到就業(yè)市場(chǎng)、就業(yè)崗位的需求，同時(shí)應(yīng)充分調(diào)研行業(yè)最新情況。考慮到行業(yè)水平和高職院校教師實(shí)際崗位技能有差距，學(xué)校可以派教師到企業(yè)實(shí)地考察學(xué)習(xí)，同時(shí)也可以邀請(qǐng)企業(yè)專家、校內(nèi)課程負(fù)責(zé)人、專業(yè)負(fù)責(zé)人以及骨干教師共同完成課程設(shè)置。

例如在行業(yè)專家和校內(nèi)教師共同研討的基礎(chǔ)上，筆者學(xué)院面向城市軌道交通方向的通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)設(shè)置了通信電子電路分析與制作、數(shù)字通信系統(tǒng)分析與測(cè)試、軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)分析與維護(hù)、光傳輸網(wǎng)絡(luò)組建與維護(hù)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)、傳感器及檢測(cè)電路分析與測(cè)試、智慧交通系統(tǒng)管理等專業(yè)課程。

2.教學(xué)方法

通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)教學(xué)綜合采用講授、項(xiàng)目教學(xué)、互動(dòng)教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、啟發(fā)式教學(xué)、案例教學(xué)等多種教學(xué)方法。例如，教師講授通信設(shè)備維護(hù)和通信信號(hào)檢測(cè)時(shí)，可以結(jié)合典型案例進(jìn)行講解，也可以用“頭腦風(fēng)暴”的形式鼓勵(lì)學(xué)生討論分析。在講授軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)時(shí)，教師可以采用啟發(fā)式教學(xué)，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，提高學(xué)生分析問(wèn)題的能力。

3.“雙師型”的教師隊(duì)伍

通信系統(tǒng)運(yùn)行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)教師多來(lái)自通信、計(jì)算機(jī)專業(yè)，對(duì)城市軌道交通技術(shù)不精通，缺乏相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)發(fā)展要注重教師培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，可以派相關(guān)老師到該專業(yè)教學(xué)有特色的兄弟院校學(xué)習(xí)和交流，也鼓勵(lì)教師參加該行業(yè)的職業(yè)技能考試，成為“雙師型”的教師。

4.校企合作

加強(qiáng)校企合作和交流，邀請(qǐng)企業(yè)專家參與教學(xué)活動(dòng)和教學(xué)研討，也可以定期邀請(qǐng)一線技術(shù)人員開展專業(yè)知識(shí)講座，使學(xué)生更深入地了解行業(yè)技術(shù)發(fā)展。筆者學(xué)院通信系統(tǒng)運(yùn)行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)與京港地鐵、北京地鐵通號(hào)公司、華三通信有限公司等多家公司進(jìn)行了校企合作。除校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、課程教學(xué)環(huán)節(jié)外，安排學(xué)生參加相關(guān)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)與實(shí)踐，聘任企業(yè)有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作為指導(dǎo)教師，開發(fā)與專業(yè)聯(lián)系緊密的企業(yè)作為學(xué)生教學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)和校內(nèi)學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)雙師制。

5.雙證書畢業(yè)

篇2

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；三段式；行車組織；實(shí)訓(xùn)課程

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）27-0229-02

一、引言

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)成立之初，由于實(shí)訓(xùn)設(shè)備所限，多開設(shè)如管理技能實(shí)訓(xùn)、客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)訓(xùn)等以培養(yǎng)學(xué)生綜合能力為主的實(shí)訓(xùn)課程。隨著城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的建成，實(shí)訓(xùn)課程應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整，以提高城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心設(shè)備利用率，迎合企業(yè)用人需求，提高學(xué)生專業(yè)實(shí)際動(dòng)手能力。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程設(shè)置及企業(yè)對(duì)接崗位需求，行車組織實(shí)訓(xùn)課程可充分利用的實(shí)訓(xùn)室有：運(yùn)營(yíng)仿真綜合實(shí)訓(xùn)室、車站控制實(shí)訓(xùn)室、車輛段信號(hào)樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室。

本文將在充分梳理各實(shí)訓(xùn)室設(shè)備組成及實(shí)現(xiàn)功能的基礎(chǔ)上，深入研究城市軌道交通行車組織實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)涵，合理銜接理論課程與實(shí)訓(xùn)室功能、企業(yè)崗位技能與實(shí)訓(xùn)室功能，從而建立結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容合理、符合企業(yè)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“三段式”行車組織實(shí)訓(xùn)課程體系。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才需求分析

據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年6月底，國(guó)內(nèi)共有39座城市獲批建設(shè)城市軌道交通，已有22座城市的104條線路開通運(yùn)營(yíng)，總里程超過(guò)3000公里，其中上海和北京的運(yùn)營(yíng)線路里程都超過(guò)了500公里，位居世界前列；同時(shí)更有超過(guò)百條線路正在建設(shè)。可以預(yù)見的是，未來(lái)十年中國(guó)城市軌道交通仍將處于快速發(fā)展時(shí)期[1]。因此，熟練掌握專業(yè)技能、解決操作難題、具備處理突發(fā)事件能力、在關(guān)鍵崗位發(fā)揮作用的高素質(zhì)高級(jí)技能型專門人才是城市軌道交通企業(yè)所缺少且急需的。

三、城市軌道交通行車組織“三段式”實(shí)訓(xùn)體系構(gòu)建

根據(jù)對(duì)接崗位、崗位技能、實(shí)訓(xùn)模塊的劃分，構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)行車組織“三段式”實(shí)訓(xùn)體系，具體如圖1所示。

四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)行車對(duì)接崗位分析

1.對(duì)接崗位。根據(jù)企業(yè)需求和對(duì)近幾屆畢業(yè)生就業(yè)情況的調(diào)查，以沈陽(yáng)地鐵崗位群為例，本專業(yè)行車相關(guān)（電客車司機(jī)除外）就業(yè)崗位主要包括車站的行車值班員、車輛段的信號(hào)樓值班員及車場(chǎng)調(diào)度員、運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的行車調(diào)度員[2]等崗位。根據(jù)這些崗位的工作職責(zé)進(jìn)行職業(yè)能力分析，明確了崗位所需要知識(shí)、技能以及職業(yè)素養(yǎng)的要求。

2.崗位技能。（1）行車值班員。①主管車站行車組織工作；②負(fù)責(zé)監(jiān)控和操作車站ATS工作站、LCP盤、IBP盤、計(jì)軸復(fù)位盤、BAS、FAS等設(shè)備，通過(guò)CCTV監(jiān)視各區(qū)域情況；③負(fù)責(zé)車站應(yīng)急信息處理及對(duì)乘客的應(yīng)急廣播。（2）信號(hào)樓值班員/車場(chǎng)調(diào)度員。①負(fù)責(zé)車場(chǎng)/車輛段內(nèi)的行車組織和指揮工作；②對(duì)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和操作，對(duì)列車和車輛的出入車場(chǎng)進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行排列；③負(fù)責(zé)車場(chǎng)/車輛段內(nèi)突發(fā)事件的臨時(shí)指揮。（3）行車調(diào)度員。①負(fù)責(zé)所轄線路運(yùn)營(yíng)的日常行車組織、調(diào)度指揮工作；②負(fù)責(zé)組織、處理在所轄線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的各種故障、突發(fā)事件、事故，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)指揮做好應(yīng)急處理工作；③負(fù)責(zé)監(jiān)控所轄線路行車設(shè)備的運(yùn)行，操作OCC的調(diào)度相關(guān)設(shè)備，并做好故障記錄。

五、“三段式”行車組織實(shí)訓(xùn)課程體系分析

科學(xué)、合理的實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)體系是保障人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵[3]。為提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力及動(dòng)手能力，縮短其進(jìn)入企業(yè)后上崗工作的培訓(xùn)時(shí)間，設(shè)計(jì)了以“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)、綜合實(shí)訓(xùn)”為主線的“三段式”行車組織實(shí)訓(xùn)課程體系。該實(shí)訓(xùn)設(shè)為集中實(shí)訓(xùn)，共5周，以每日8學(xué)時(shí)計(jì)算，一共200學(xué)時(shí)。

1.基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)。通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)的分析，對(duì)企業(yè)的行車相關(guān)各崗位職責(zé)及技能進(jìn)行了詳細(xì)解析，按“高素質(zhì)、高技能”人才的成長(zhǎng)規(guī)律及培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)學(xué)生培養(yǎng)的第一階段設(shè)計(jì)了以運(yùn)用運(yùn)營(yíng)綜合仿真實(shí)訓(xùn)室為主體的基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)模塊。基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容及學(xué)時(shí)安排如表1所示：

2.專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)。根據(jù)城市軌道交通行車組織的性質(zhì)和面向崗位的能力要求，力求為學(xué)生提供真實(shí)的實(shí)踐訓(xùn)練場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)“實(shí)訓(xùn)基地”緊貼“現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際”的目的，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)室與工作真實(shí)場(chǎng)景一致，構(gòu)建了由車站綜合控制實(shí)訓(xùn)室、車輛段信號(hào)樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室組成的行車組織實(shí)訓(xùn)模塊。根據(jù)各實(shí)訓(xùn)室對(duì)應(yīng)的工作崗位及其相應(yīng)的崗位技能，分別設(shè)置了基于現(xiàn)場(chǎng)的專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)，具體的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容、設(shè)備及學(xué)時(shí)安排如表2所示：

3.綜合實(shí)訓(xùn)。在基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合城市軌道交通企業(yè)，根據(jù)各崗位能力需要和真實(shí)工作環(huán)境分析，在全仿真的實(shí)訓(xùn)室中，以案例討論、分組模擬、角色扮演等教學(xué)活動(dòng)為基礎(chǔ)，在不同的項(xiàng)目任務(wù)驅(qū)動(dòng)下，除行車相關(guān)崗位外，再加入站務(wù)、票務(wù)、司機(jī)等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)一線崗位，利用城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的所有實(shí)訓(xùn)設(shè)備全覆蓋式實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)各崗位聯(lián)控輪崗綜合實(shí)訓(xùn)。綜合實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容及學(xué)時(shí)安排如表3所示：

六、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通行車組織實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)涵建設(shè)的研究，就是在城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的基礎(chǔ)上，通過(guò)“三段式”實(shí)訓(xùn)體系的開發(fā)，打破原有課程內(nèi)容的限制，在理論和實(shí)踐充分結(jié)合的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)上，能使學(xué)生在學(xué)習(xí)中體會(huì)工作，有較強(qiáng)的處理工作任務(wù)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，能提前融入工作環(huán)境，縮短進(jìn)入工作崗位時(shí)的適應(yīng)時(shí)間，使其在今后的職業(yè)生涯中厚積薄發(fā)，從而成為企業(yè)歡迎的高素質(zhì)、技能型人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]程謙.基于工作工程的城市軌道交通行車組織項(xiàng)目課程開發(fā)[G].無(wú)錫職教教師論壇，2012：233-236.

篇3

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)營(yíng)；管理問(wèn)題；對(duì)策

城市交通體系中，城市軌道交通是十分重要的內(nèi)容之一，由于其自身的特點(diǎn)使其在城市交通發(fā)展中占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)地位，發(fā)揮著積極的作用。城市軌道交通對(duì)于改善城市交通擁堵情況具有一定的作用，同時(shí)，它也能夠有效提高城市交通的管理水平。為了更好的發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的作用，在對(duì)其進(jìn)行管理時(shí)需要結(jié)合城市的部分規(guī)劃，從而更好的提高城市的全面發(fā)展。此外，城市軌道交通運(yùn)行管理不僅能夠促進(jìn)城市交通事業(yè)的發(fā)展，而且能夠促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提升，進(jìn)而我國(guó)城市現(xiàn)代化的建設(shè)。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題

（一）管理標(biāo)準(zhǔn)不太統(tǒng)一

我國(guó)的城市大小不一，經(jīng)濟(jì)能力和投資渠道的獲得都是不同的，所以在對(duì)地鐵以及輕軌系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，其規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、線路的具體形態(tài)以及技術(shù)等都是存在差異的，這直接影響不同城市對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)。此外，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)在管理標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一性還體現(xiàn)在同一城市中不同交通軌道的線路之間也具有一定的差異性，這不利于城市軌道之間的協(xié)調(diào)溝通工作。雖然，目前在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，相關(guān)單位已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化管理，但是在實(shí)際管理中，仍然存在著自成體系的現(xiàn)象，使得行業(yè)呈現(xiàn)出不均衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不利于先進(jìn)管理理念的樹立與推廣。

（二）管理模式不太完善

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個(gè)城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要是實(shí)現(xiàn)融資建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)和物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一的一種管理。同時(shí)，部分城市在對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，仍然采用分項(xiàng)管理及總管理等模式。我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的多種管理模式對(duì)于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一監(jiān)督管理具有一定的阻礙作用，這也不利于我國(guó)整個(gè)交通事業(yè)的發(fā)展。

（三）管理制度不太全面

不健全的管理制度同樣也是我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中最主要的一個(gè)問(wèn)題，在運(yùn)營(yíng)的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制。一旦矛盾凸顯，才會(huì)對(duì)其補(bǔ)救措施進(jìn)行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性，極不利于我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

（四）安全評(píng)估不太到位

為了使城市軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)行，就需要做好安全評(píng)估工作，這是存在于整個(gè)系統(tǒng)的全過(guò)程的。城市軌道投入運(yùn)行前需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要讓安全監(jiān)管以及消防部門對(duì)交通項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，并做好安全評(píng)估。在城市軌道交通正式運(yùn)營(yíng)之后，為了確保軌道交通的正常運(yùn)行，安全監(jiān)督管理部門應(yīng)該定期對(duì)其運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行檢查。然而，在城市軌道的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，安全監(jiān)督管理部門卻沒(méi)有充分的對(duì)其交通軌道進(jìn)行監(jiān)督及管理，缺乏一定的安全評(píng)估體系，從而直接影響城市軌道交通運(yùn)行的安全評(píng)估效果。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策

（一）強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理

強(qiáng)化城市軌道交通競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理有利于我國(guó)城市軌道事業(yè)的良好發(fā)展。現(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中存在多樣化的管理模式、不統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)以及不全面的管理制度，為了做好我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效果，相關(guān)管理單位就應(yīng)該積極引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，并且對(duì)城市軌道的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一及規(guī)范性管理，從而保證我國(guó)城市軌道交通有著相對(duì)完善的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理模式在不斷的發(fā)展變化，經(jīng)營(yíng)者壟斷的局面已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求，同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理者的效率意識(shí)全面增強(qiáng)，對(duì)城市軌道進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，從而提高城市軌道的盈利能力。

（二）化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理

強(qiáng)化城市軌道交通安全管理是確保城市軌道安全運(yùn)營(yíng)的重要前提條件，只有提高對(duì)軌道的安全運(yùn)營(yíng)管理，才能夠有效促使城市交通的正常運(yùn)行。城市軌道交通具有較強(qiáng)的封閉性，車廂擁擠，行車間距大，并且客流量很大，一旦發(fā)生事故，在造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，還會(huì)帶來(lái)惡劣的社會(huì)影響。目前，全國(guó)有很多城市開通地鐵運(yùn)營(yíng)，使得很多特大城市的客流量激增，一些車站不得不采取限流的措施。所以，為了穩(wěn)定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期發(fā)展，應(yīng)該對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行監(jiān)管意識(shí)的強(qiáng)化，提高軌道運(yùn)營(yíng)監(jiān)管能力，從而確保城市軌道的安全運(yùn)行。為了更好的強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)的安全管理機(jī)制及法律體系進(jìn)行不斷的健全及完善，對(duì)于新開通的線路，必須規(guī)范開通條件，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收程序。對(duì)于已經(jīng)運(yùn)行的線路，應(yīng)提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)的質(zhì)量和水平，加強(qiáng)突發(fā)事故處置、設(shè)備運(yùn)行和管理辦法，確保城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)城市軌道的管理效果，相關(guān)單位還應(yīng)該制定完善的安全評(píng)估體系，并且將其積極落實(shí)在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策的研究分析，明確了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在城市交通事業(yè)發(fā)展中的重要作用。為了更好的提高軌道運(yùn)營(yíng)管理效果，相關(guān)單位應(yīng)該從強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理、強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)方面開展工作，只有這樣，才能夠有效的促進(jìn)我國(guó)城市的健康發(fā)展。

篇4

關(guān)鍵詞：城市客運(yùn)；運(yùn)輸管理；問(wèn)題與對(duì)策

一、城市客運(yùn)管理存在的問(wèn)題

1.城市交通規(guī)劃銜接方面

一是城市客運(yùn)交通與城市總體布局規(guī)劃的銜接不暢。由于城市的快速擴(kuò)張，城市規(guī)模也隨之變大，帶來(lái)的就是交通擁堵等問(wèn)題，影響城市發(fā)展，從而使得交通部門不斷優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃道路網(wǎng)，采用多種形式緩解城市交通問(wèn)題。但是現(xiàn)在來(lái)講，大多數(shù)職能部門都是分開工作，跟交通設(shè)計(jì)相關(guān)的總設(shè)計(jì)、規(guī)劃、管理等都不在同一單位，其分別在交通部門、運(yùn)管部門、公安部門等；另外一個(gè)就是城市客運(yùn)設(shè)施管理還不規(guī)范，客運(yùn)設(shè)施的執(zhí)行力較小，落實(shí)起來(lái)比較困難，從而使得一些客運(yùn)設(shè)施的用地被荒廢或他人占有，對(duì)一些線路設(shè)計(jì)不到位，調(diào)整不及時(shí)，造成客運(yùn)資源極大的浪費(fèi)。

二是城市客運(yùn)交通規(guī)劃與大交通規(guī)劃銜接不暢。由于之前的體制問(wèn)題，城市交通都是單獨(dú)的，一直以來(lái)都沒(méi)有對(duì)交通管理和規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。在體制改革前，城市交通的主管部門為建設(shè)部和所在城市的城建部門，有專門獨(dú)立的發(fā)展規(guī)劃、融資渠道及運(yùn)營(yíng)管理方式，雖然也參與大交通發(fā)展規(guī)劃的討論，但其意見常被有意或無(wú)意忽略；大交通由鐵路部、交通運(yùn)輸部和所在省市交通主管部門主管，發(fā)展規(guī)劃和管理范圍是除城市交通以外的城間和城鄉(xiāng)所有的交通運(yùn)輸。

三是城市內(nèi)部交通規(guī)劃的不銜接。雖然目前我國(guó)城市交通行政管理體制已由交通、城建、市政、公安等部門的交叉管理的傳統(tǒng)管理模式向“一城一交”的綜合交通管理模式轉(zhuǎn)變。但由于長(zhǎng)期以來(lái)形成的管理慣性，無(wú)法形成有效的管理體系，各自為政，交通管理區(qū)域分割，部門分割的現(xiàn)象仍然存在，在實(shí)際工作中表現(xiàn)為軌道交通規(guī)劃與城市地面公交規(guī)劃的銜接不暢、城鄉(xiāng)結(jié)合部場(chǎng)站與城市公交線網(wǎng)的不配合、城市公交線路、站點(diǎn)與軌道交通站點(diǎn)的不銜接等問(wèn)題，嚴(yán)重影響城市客運(yùn)體系的效率。

2.客運(yùn)樞紐管理問(wèn)題突出

城市客運(yùn)樞紐是城市綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，是大交通與城市交通之間、城市交通與城際交通之間相互聯(lián)系的橋梁，是實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸“零距離換乘”、“無(wú)縫銜接”的紐帶，是城市綜合交通系統(tǒng)發(fā)揮總體效益的關(guān)鍵。但由于各交通方式管理主體的發(fā)展目標(biāo)和利益訴求不同，各種交通樞紐都是按照各自的運(yùn)輸生產(chǎn)要求獨(dú)自規(guī)劃、獨(dú)立建設(shè)、自成體系，在規(guī)劃建設(shè)中未能充分考慮其他方式的需求，造成樞紐中不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站、運(yùn)能等相互匹配程度較差，導(dǎo)致了各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法組織高效率、高質(zhì)量的“零距離換乘”，影響了樞紐及城市道路功能的正常發(fā)揮。

3.體制機(jī)制障礙依然存在

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸基本上處于各方式自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)。雖然在發(fā)展中伴隨著其自身的不斷改革，如航空機(jī)場(chǎng)、公路客運(yùn)站、港口碼頭等管理體制的變革，使城市交通與民航、公路、水運(yùn)等方式之間的銜接有了一定的進(jìn)步；但與城市交通密切相關(guān)的鐵路發(fā)展改革明顯滯后于我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體發(fā)展，嚴(yán)重制約了我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)總體部署和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

經(jīng)過(guò)大部制的改革，我國(guó)公路、水路、民航、城市客運(yùn)在國(guó)家層面上已經(jīng)進(jìn)行了統(tǒng)一管理；但鐵路（國(guó)鐵）仍是“獨(dú)此一家”的全國(guó)性壟斷經(jīng)營(yíng)，分布于城市中的鐵路客運(yùn)場(chǎng)站屬于各鐵路局。在一定程度上，鐵路局只是鐵道部的一個(gè)生產(chǎn)車間，并不真正擁有法人財(cái)產(chǎn)權(quán)，不能獨(dú)立地在生產(chǎn)活動(dòng)中自主決策、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)；鐵路場(chǎng)站的規(guī)劃布局、運(yùn)輸組織的完成等基本由鐵道部統(tǒng)一管理，故而很難與其他交通方式進(jìn)行銜接配合，在實(shí)際工作中就造成鐵路場(chǎng)站的建設(shè)與城市規(guī)劃的矛盾，進(jìn)而影響到與城市客運(yùn)體系的配合。隨著城市的發(fā)展，現(xiàn)行鐵路體制存在的問(wèn)題日益突出，已不能適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的要求和城市客運(yùn)發(fā)展的需要。

二、加強(qiáng)城市客運(yùn)管理的建議

1.加強(qiáng)多交通方式集中統(tǒng)一管理

現(xiàn)有的客運(yùn)行業(yè)管理體制，各個(gè)相關(guān)管理部門都管理城市交通的某個(gè)方面，缺少統(tǒng)一、權(quán)威的機(jī)構(gòu)對(duì)城市客運(yùn)進(jìn)行管理協(xié)調(diào)。在現(xiàn)行分部門管理體制中，各部門都在自己的管理權(quán)限內(nèi)將其“應(yīng)盡”職責(zé)單方向發(fā)揮到極致，而缺少相互間的溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制，使之對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)變化對(duì)城市交通的影響難以作出靈敏反應(yīng)，無(wú)法采取協(xié)調(diào)一致的革新措施。現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建要求城市客運(yùn)行業(yè)管理實(shí)現(xiàn)邏輯上的緊密連接和一體性，注重多方式管理的協(xié)調(diào)和集中統(tǒng)一。這要求以規(guī)范政府職能為出發(fā)點(diǎn)，在國(guó)家層面，真正確立交通運(yùn)輸部客運(yùn)行業(yè)管理的行業(yè)主管職能和地位，并明確組織構(gòu)架和政府職能，嚴(yán)格區(qū)分客運(yùn)行業(yè)公共屬性和市場(chǎng)屬性的歸屬；在城市層面，要構(gòu)建或整合城市客運(yùn)行業(yè)管理部門，實(shí)現(xiàn)多頭分散管理向統(tǒng)一集中管理的轉(zhuǎn)變。

2.積極推進(jìn)并落實(shí)城市客運(yùn)公交優(yōu)先

在綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中要更多地體現(xiàn)人性化的思想，無(wú)論是鐵路、公路、民航還是城市客運(yùn)，其最終目的都是為老百姓服務(wù)，“以人為本”的理念應(yīng)該貫穿到交通運(yùn)輸發(fā)展的全過(guò)程。對(duì)城市客運(yùn)交通而言，從政策和規(guī)劃的制定開始就應(yīng)該把人對(duì)各種交通運(yùn)輸服務(wù)的需要、安全、便捷、舒適等加以全面考慮。未來(lái)的城市客運(yùn)系統(tǒng)，應(yīng)該是一個(gè)高度自動(dòng)化、高度復(fù)雜化和人性化的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：一方面，在按照機(jī)動(dòng)化發(fā)展的內(nèi)在要求，統(tǒng)籌城市道路公共交通規(guī)劃與軌道交通建設(shè)，適時(shí)采用高標(biāo)準(zhǔn)、大運(yùn)力的.BRT.模式，并與軌道交通建設(shè)有機(jī)銜接，有效疏解由于需求快速增長(zhǎng)引發(fā)的城市交通擁堵，改善居民出行環(huán)境；同時(shí)，加快完善城市公共交通的規(guī)劃建設(shè)，積極推進(jìn)并貫徹落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展政策，在大城市優(yōu)先發(fā)展軌道交通等大容量公共交通，提升城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)層次和居民出行效率。

3.適時(shí)實(shí)行需求管理

通過(guò)需求管理，引導(dǎo)人們調(diào)整消費(fèi)觀念和出行方式，減少對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求，是綜合運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。在目前有限資源條件下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不可能完全滿足客運(yùn)需求，必須以交通需求管理的思想為依據(jù)，不斷推動(dòng)城市客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。交通需求管理是貫徹可持續(xù)發(fā)展思想的重要措施，應(yīng)該以城市客運(yùn)各交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和未來(lái)的運(yùn)輸需求為依據(jù)，從人類長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度自覺(jué)地調(diào)整消費(fèi)觀念和交通行為方式。在此過(guò)程中，政府應(yīng)通過(guò)一些手段適時(shí)引導(dǎo)：一是建立與國(guó)情和資源稟賦相適應(yīng)的綜合交通運(yùn)輸體系，將城市客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃與土地利用、空間布局發(fā)展相結(jié)合，通過(guò)政策手段確立減少交通需求的發(fā)展模式，發(fā)展公共交通，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)交通模式的優(yōu)化；二是通過(guò)有關(guān)鼓勵(lì)政策和社會(huì)成本分擔(dān)等手段，調(diào)節(jié)人們對(duì)出行方式的選擇，鼓勵(lì)人們采用低能耗的交通方式或調(diào)整出行模式；三是促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)更新，優(yōu)先推廣節(jié)約資源和能源的先進(jìn)技術(shù)，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的技術(shù)等。

篇5

[關(guān)鍵詞]城市交通；可持續(xù)

改革開放30年以來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，特別是在城市交通上實(shí)現(xiàn)了鐵路、航空和公路的全面發(fā)展，但由于現(xiàn)代城市生活發(fā)展，隨之帶來(lái)了城市擁堵現(xiàn)象也逐漸顯現(xiàn)，并愈演愈烈。人類開始思考和探索一種科學(xué)的城市建設(shè)方案，當(dāng)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提出后，為城市交通設(shè)計(jì)指明了一個(gè)新的方向。可持續(xù)發(fā)展是人類文明史上一個(gè)新的文明成果，是我國(guó)城市建設(shè)和發(fā)展的指南和行動(dòng)航標(biāo)。城市交通是城市發(fā)展主要公共設(shè)施，是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的命脈。當(dāng)前，基于可持續(xù)發(fā)展性來(lái)審視和規(guī)劃現(xiàn)代城市交通設(shè)計(jì)尤為重要和關(guān)鍵。

一、當(dāng)前城市交通設(shè)計(jì)規(guī)劃存在的問(wèn)題

（一）城市交通設(shè)計(jì)規(guī)劃存在的問(wèn)題

由于我國(guó)的城市大部分都屬于用地高度集中的單中心城市，人口、城市功能高度集中，

城市交通發(fā)展中普遍存在如下問(wèn)題：

1、交通資源缺乏整合，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不盡合理，管理不到位，管理手段現(xiàn)代化程度不高。路面夠?qū)捔耍煌ㄔO(shè)施不全，分布不均衡，利用率低，而且小路不配套，把交通流量都集中到主干道上，堵車相對(duì)嚴(yán)重。

2、小汽車的迅速發(fā)展導(dǎo)致城市道路資源嚴(yán)重不足，城市形態(tài)不斷變化，城市結(jié)構(gòu)面臨重大調(diào)整。

3、由于交通出行的不便，城市中心區(qū)越來(lái)越不適合人居住，以人為本的思想在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中缺乏落到實(shí)際空間設(shè)計(jì)中，未充分體現(xiàn)公共利益。

（二）產(chǎn)生城市交通設(shè)計(jì)規(guī)劃問(wèn)題的原因分析

我國(guó)城市交通正面臨著城市化、機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的雙重壓力和環(huán)境、土地資源的雙重制約，對(duì)交通規(guī)劃師和城市政府而言，任何正確或錯(cuò)誤的規(guī)劃和決策都將對(duì)未來(lái)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)而重大的影響。

1、人、路與車

從規(guī)劃建設(shè)到運(yùn)行管理，“車本位”的思想也一直占了上風(fēng)，而“人本位”的思想則很難體現(xiàn)。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和貨物的空間移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。評(píng)價(jià)一個(gè)交通體系的優(yōu)劣，主要看公眾的交通利益是否得到保障。

2、供給和需求

很多城市交通問(wèn)題得產(chǎn)生都是由于交通供給與交通需求和土地使用三者之間的關(guān)系沒(méi)有明確。需求源自土地使用，供給出自交通需求，交通供應(yīng)是載流的“河道”。交通供應(yīng)可視作土地使用與交通需求共享的“呼吸系統(tǒng)”；交通供應(yīng)還可視作土地使用的“源”，土地使用則是交通供應(yīng)的“流”。供給與需求方面存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：價(jià)格政策不合理；對(duì)部分需求的忽視；供給方向上的偏差；過(guò)分強(qiáng)調(diào)供應(yīng)不足等等。

3、暢通和易達(dá)

暢通和易達(dá)是相互聯(lián)系的兩個(gè)方面，即要緩解交通擁擠，減少出行的時(shí)耗，又要確保人和貨物能夠方便地到達(dá)目的地。通過(guò)建設(shè)高等級(jí)的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實(shí)現(xiàn)“暢通”；通過(guò)加強(qiáng)支路建設(shè)，發(fā)展覆蓋整個(gè)城區(qū)的地面公交網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃合理的停車設(shè)施，實(shí)現(xiàn)城市交通的“易達(dá)”。在對(duì)可達(dá)性的理解上，仍然存在觀念上的誤區(qū)。認(rèn)為“通”就是“達(dá)”，只要城市道路能夠服務(wù)到的地方，就認(rèn)為滿足可達(dá)性的要求。主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是將可達(dá)性理解為機(jī)動(dòng)車能否達(dá)到的層次上；二是公共交通能覆蓋到的地方可達(dá)性當(dāng)然就高，但被忽略的仍然是居民公交出行的方便程度。

規(guī)劃認(rèn)識(shí)過(guò)程中存在的誤區(qū)除了以上以外，還存在很多的問(wèn)題。例如，在交通信號(hào)燈的設(shè)置問(wèn)題上，認(rèn)為交通信號(hào)控制是導(dǎo)致城市交通擁擠的原因之一。就現(xiàn)象來(lái)說(shuō)，的確擁擠的地方大都是發(fā)生在有信號(hào)燈的交叉口，但是我們要究其本質(zhì)，不要被現(xiàn)象所迷惑，在交叉口發(fā)生擁擠的原因是車輛聚集的速度大于在交叉口出口的消散速度，我們要處理好路段、車速、交叉口之間的關(guān)系就可以很好的解決這個(gè)問(wèn)題。

二、解決城市交通規(guī)劃的基本對(duì)策

（一）城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則

1、以環(huán)境承載力為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：最小環(huán)境影響標(biāo)準(zhǔn)，即城市交通對(duì)人的生存環(huán)境和活動(dòng)的影響、干擾較小。

2、堅(jiān)持低資源消耗速率原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：最小資源占用標(biāo)準(zhǔn)，即城市單位產(chǎn)值的交通能耗較低，城市交通系統(tǒng)的建立、維護(hù)、使用和管理對(duì)土地及人力資源等占用較低。

3、堅(jiān)持道路規(guī)劃的協(xié)調(diào)性原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：最小交通需求標(biāo)準(zhǔn)和最佳服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)。最小交通需求標(biāo)準(zhǔn)，即通過(guò)科學(xué)的城市布局和規(guī)劃，使維持城市與社會(huì)運(yùn)作和發(fā)展所需的交通需求較小。城市交通系統(tǒng)和管理制度能使各種交通需求得到最大限度的滿足。

（二）實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策

新世紀(jì)的交通不再是滿足單一的交通需求為目標(biāo)，而應(yīng)是滿通需求的同時(shí)充分地考慮資源、環(huán)境的約束，能夠完整的解決交通問(wèn)題，即解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源、更好地引導(dǎo)城市的發(fā)展。城市交通規(guī)劃可以分為城市交通建設(shè)規(guī)劃和城市交通管理規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)該從交通的建設(shè)規(guī)劃和管理規(guī)劃兩個(gè)方面做起：

1、交通建設(shè)規(guī)劃思想觀念更新

（1）“人本位”的思想觀念，就是在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略中，要注重交通運(yùn)行效率、社會(huì)公平和環(huán)境保護(hù)；加強(qiáng)對(duì)居民出行需求選擇的研究，根據(jù)居民出行意愿和意愿的滿足情況，提供多種交通方式的選擇；城市交通規(guī)劃要注重公共交通規(guī)劃、自行車規(guī)劃和步行系統(tǒng)的規(guī)劃，并將這些內(nèi)容貫徹到規(guī)劃的各個(gè)層面；城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要增加支路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容，提出對(duì)支路網(wǎng)建設(shè)的要求；城市道路的線型和斷面以及交叉口的設(shè)計(jì)也要考慮步行和自行車的交通要求；在設(shè)施建設(shè)中要合理分配資金流向，加強(qiáng)公共交通、自行車和步行設(shè)施的資金投入；在運(yùn)行管理中要重視維護(hù)公共交通、自行車和步行等交通方式的“路權(quán)”，保障行人安全等。

（2）供給與需求。交通供需關(guān)系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響分析和效用評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。供需關(guān)系必須有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于交通運(yùn)輸總成本下降和效率的提高。因此，把握正確的供求關(guān)系尤為重要。正確的供求關(guān)系應(yīng)當(dāng)包含以下幾個(gè)方面：①明確供給與需求相對(duì)平衡的觀念。②保持供給方向的平衡。③交通需求管理應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)社會(huì)公平。④正確應(yīng)用價(jià)格機(jī)制，實(shí)現(xiàn)交通資源的有償使用與合理分配。

（3）暢通和易達(dá)。暢通和易達(dá)是相互聯(lián)系的兩個(gè)方面，即要緩解交通擁擠，減少出行時(shí)耗，又要確保人和貨物能夠方便地到達(dá)目的地。通過(guò)建設(shè)高等級(jí)的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實(shí)現(xiàn)暢通；通過(guò)加強(qiáng)支路建設(shè)，發(fā)展覆蓋整個(gè)城區(qū)的地面公交網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃合理的停車設(shè)施，實(shí)現(xiàn)城市交通的“易達(dá)”。

2、交通管理規(guī)劃效率提高

隨著實(shí)踐工作的發(fā)展，有必要對(duì)城市交通規(guī)劃的編制體系法定化，對(duì)具體工作內(nèi)容、流程和工作方法規(guī)范化，推動(dòng)交通規(guī)劃科學(xué)發(fā)展。重視對(duì)城市交通規(guī)劃實(shí)施保障的研究和探索，實(shí)現(xiàn)城市在交通規(guī)劃引導(dǎo)控制下的有序發(fā)展。在交通信息化的時(shí)代環(huán)境下，重視對(duì)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀況的研究和評(píng)價(jià)，提高交通運(yùn)行效率，并反饋至交通規(guī)劃、修編和管理環(huán)節(jié)。大城市應(yīng)建立專門的研究機(jī)構(gòu)，對(duì)城市交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行進(jìn)行長(zhǎng)期的跟蹤研究，并為政府決策提供支持。