交通工程造價(jià)信息精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇交通工程造價(jià)信息，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

（佛山市交通運(yùn)輸工程造價(jià)站，佛山 528000）

（Foshan Transportation Project Cost Station，F(xiàn)oshan 528000，China）

摘要： 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通建設(shè)取得了較大進(jìn)步，交通基礎(chǔ)設(shè)施得到一定程度的完善，但其工程造價(jià)始終居高不下引起了相關(guān)部門(mén)的注意，進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，如何在保證交通設(shè)施質(zhì)量的前提下降低工程造價(jià)成為交通建設(shè)急需解決的問(wèn)題，本文將以交通造價(jià)管理體系為研究對(duì)象，通過(guò)加強(qiáng)各級(jí)交通造價(jià)管理機(jī)構(gòu)的建設(shè)和逐步完善交通造價(jià)管理體系兩個(gè)角度，進(jìn)行構(gòu)建交通造價(jià)管理體系的探索。

Abstract： With the rapid development of economy， traffic construction has made big progress in China， and the transportation infrastructure gets a certain extent improvement. But the construction cost is still high， it attracts the attention of the relevant departments. After entering the 21st century， how to ensure the quality of traffic facilities under the premise of reducing the project cost becomes the urgent problem of traffic construction. This paper takes the transportation cost management system as the research object， through strengthening the construction of transportation cost management departments at different levels and gradually improving the two angles of transportation cost management system to build the traffic cost management system.

關(guān)鍵詞 ： 交通造價(jià)；管理體系；構(gòu)建思路

Key words： transportation cost；management system；construction idea

中圖分類(lèi)號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）18-0007-03

作者簡(jiǎn)介：隋宇（1986-），男，黑龍江佳木斯人，2008年畢業(yè)于吉林建筑工程學(xué)院交通工程專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)就職于佛山市交通運(yùn)輸工程造價(jià)站，助理工程師，學(xué)士，研究方向?yàn)樵靸r(jià)監(jiān)督和信息價(jià)分析。

0 引言

2010年我國(guó)給鐵路建設(shè)撥款超過(guò)人民幣7，000億元，預(yù)計(jì)通過(guò)交通造價(jià)管理在2012年鐵路建設(shè)開(kāi)支相對(duì)于2010年會(huì)減少42%，而且可持續(xù)保持，但在2011年7月，高鐵列車(chē)相撞造成40人死亡的事故給交通造價(jià)管理體系建設(shè)敲響警鐘，如何在保證交通設(shè)施質(zhì)量的前提下降低工程造價(jià)已經(jīng)成為了交通建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。現(xiàn)階段我國(guó)交通建設(shè)的目標(biāo)是“提高質(zhì)量，降低成本，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約用地，防止拖欠，確保安全”，由此可見(jiàn)建立交通造價(jià)管理體系是時(shí)代的必然要求，它與工程質(zhì)量、環(huán)境、安全處于同樣重要的位置，本文以福建省交通造價(jià)管理機(jī)構(gòu)的建設(shè)為例，進(jìn)行嘗試分析。

1 交通造價(jià)管理體系構(gòu)建的可行性辦法

隨著交通建設(shè)目標(biāo)的提出，我國(guó)交通行業(yè)逐漸加深了對(duì)交通造價(jià)管理的認(rèn)識(shí)，并在實(shí)際工作中采取一些手段進(jìn)行嘗試，但由于對(duì)交通造價(jià)管理的認(rèn)識(shí)不夠全面或急于求成，經(jīng)常會(huì)引起其他方面的問(wèn)題出現(xiàn)，使交通工程總體質(zhì)量受到影響，如在縮減造價(jià)的同時(shí)降低了對(duì)工程質(zhì)量的要求；以提高安全風(fēng)險(xiǎn)作為降低造價(jià)的手段；降低安全監(jiān)督力度為降低造價(jià)讓路等，使降低成本失去了原有的意義。

1.1 加強(qiáng)交通造價(jià)管理的法規(guī)建設(shè)和技術(shù)指導(dǎo)

1.1.1 制定完善的法律法規(guī)，使交通造價(jià)管理有據(jù)可依

隨著人們對(duì)工程造價(jià)管理認(rèn)識(shí)程度不斷加深，省級(jí)交通部門(mén)陸續(xù)制定了一些有關(guān)交通造價(jià)的管理辦法，例如廣州省、江蘇省等，但由于管理辦法相對(duì)于不斷變化的交通造價(jià)行業(yè)存在一定的滯后性，所以在頒布后也沒(méi)有得到切實(shí)強(qiáng)有力的執(zhí)行，使現(xiàn)階段我國(guó)大部分交通造價(jià)仍然處于混沌無(wú)理可依的狀態(tài)，交通造價(jià)的管理、監(jiān)督、執(zhí)法等相關(guān)職責(zé)沒(méi)有得到明確的劃分，使交通造價(jià)管理體系沒(méi)有透明的權(quán)責(zé)分配。

所以制定全國(guó)范圍內(nèi)的交通造價(jià)管理法規(guī)將交通造價(jià)的職責(zé)進(jìn)行清晰的劃分，將其各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確的規(guī)定是急需進(jìn)行的，可以使各地方交通造價(jià)管理由強(qiáng)有力的執(zhí)行依據(jù)，使造價(jià)管理體系具有法律保障[1]。

1.1.2 對(duì)交通造價(jià)管理技術(shù)進(jìn)行規(guī)范

在現(xiàn)階段造價(jià)管理的過(guò)程中造價(jià)文件編制隨意化，很難進(jìn)行各階段的造價(jià)對(duì)比，而且造價(jià)編制所包含的內(nèi)容也不夠全面，難以滿足現(xiàn)階段造價(jià)管理的實(shí)際需求，所以對(duì)造價(jià)管理技術(shù)進(jìn)行規(guī)范同樣非常重要，由于交通建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，每一階段都會(huì)對(duì)造價(jià)構(gòu)成影響，造價(jià)編制要能夠清晰的現(xiàn)實(shí)動(dòng)態(tài)的造價(jià)變化，在新型造價(jià)編制的推行過(guò)程中可以提升造價(jià)人員對(duì)交通造價(jià)的整體認(rèn)識(shí)，而且在根據(jù)編制模板進(jìn)行具體的造價(jià)管理過(guò)程中也可以明確劃分側(cè)重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)重難點(diǎn)的管理力度，如開(kāi)展變更階段、概預(yù)算、竣工決算等，有力地推動(dòng)合理造價(jià)管理[2]。

1.1.3 加強(qiáng)對(duì)工程定額的管理

工程造價(jià)主要受到市場(chǎng)價(jià)格的影響，而市場(chǎng)價(jià)格又由國(guó)家宏觀調(diào)控和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同作用呈波動(dòng)狀態(tài)，如何在市場(chǎng)價(jià)格變化的過(guò)程中對(duì)工程造價(jià)合理性進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，就需要確定工程定額，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通建設(shè)水平的逐步提高，工程定額與傳統(tǒng)的已經(jīng)有了明顯的變化，所以要根據(jù)現(xiàn)階段的施工技術(shù)水平對(duì)工程概預(yù)算定額和概預(yù)算編制辦法進(jìn)行全面的修訂，使工程定額能夠真正的成為工程造價(jià)的計(jì)價(jià)依據(jù)，使我國(guó)規(guī)模相當(dāng)?shù)慕煌ㄔ靸r(jià)都有明確的定額作為參考[5]。除此之外，隨著我國(guó)交通工程技術(shù)水平的逐步提高，一些新型的代表國(guó)金先進(jìn)水平的交通工程出現(xiàn)并呈現(xiàn)不斷增加的趨勢(shì)，如何對(duì)這些工程確定定額，就需要相關(guān)部門(mén)對(duì)我國(guó)已建同檔次的交通工程進(jìn)行定額確定，以此作為今后一段時(shí)間內(nèi)的高技術(shù)含量、高難度交通工程的定額依據(jù)，如杭州灣跨海大橋等。

1.1.4 加強(qiáng)交通造價(jià)管理的信息化建設(shè)

我國(guó)交通造價(jià)信息現(xiàn)階段并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，不同省市之間不能有效地借鑒造價(jià)信息作為參考，甚至同一省市不同交通部門(mén)的造價(jià)信息都不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)有效的溝通，所以現(xiàn)階段將交通造價(jià)管理信息化是繼續(xù)建設(shè)的，不同造價(jià)管理主體將交通建設(shè)過(guò)程中主要材料的造價(jià)信息及時(shí)的向信息平臺(tái)傳輸，信息平臺(tái)對(duì)信息進(jìn)行搜集、整理形成交通造價(jià)相關(guān)材料的數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣就可以充分地實(shí)現(xiàn)對(duì)造價(jià)管理信息的共享，使具體的造價(jià)管理工作可以有成功的經(jīng)驗(yàn)吸取，失敗的案例警示，使管理工作更加符合實(shí)際需要[3]。

1.2 加強(qiáng)對(duì)交通造價(jià)管理的監(jiān)控力度

1.2.1 加強(qiáng)對(duì)基本建設(shè)程序的造價(jià)審查力度

交通工程的基本建設(shè)程序包括項(xiàng)目前期、設(shè)計(jì)階段、施工階段、竣工階段，所以加強(qiáng)對(duì)基本建設(shè)程序的造價(jià)審查力度，就是要對(duì)施工的事前、事中、事后都進(jìn)行嚴(yán)格的審查，這與我國(guó)傳統(tǒng)的事后審查具有明顯的不同，使造價(jià)的立項(xiàng)過(guò)程、概算過(guò)程、決算過(guò)程都有造價(jià)管理人員的積極參與，對(duì)于其造價(jià)的合理性、規(guī)范性都有切實(shí)的把控，使工程造價(jià)的整體水平得到有效的提高[4]。

1.2.2 加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)變更過(guò)程的造價(jià)審查力度

設(shè)計(jì)變更是指在施工過(guò)程中受到某些突發(fā)事件的影響，不得不對(duì)原定的設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，在設(shè)計(jì)變更的過(guò)程中必然導(dǎo)致工程造價(jià)發(fā)生變化，所以在發(fā)生設(shè)計(jì)變更后首先要確定設(shè)計(jì)變更中發(fā)生變化部分的重要性，并對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的劃分，其次確定其對(duì)原有工程造價(jià)的影響程度，如果設(shè)計(jì)變更對(duì)工程造價(jià)有非常大的影響，則要采取一項(xiàng)一報(bào)的方式，以業(yè)主、部、廳從下到上的逐層匯報(bào)，而且要配備詳細(xì)的更改設(shè)計(jì)圖紙、造價(jià)變更對(duì)比及說(shuō)明、施工技術(shù)的變化材料等，廳級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在處理這種設(shè)計(jì)變更審查的過(guò)程中如果變更造價(jià)明顯低于原有造價(jià)，在充分考慮其合理性后可以直接予以審批；如果變更造價(jià)明顯高于原有造價(jià)，在考慮其合理性后可用投標(biāo)結(jié)語(yǔ)的資金進(jìn)行填補(bǔ)，對(duì)口使用，如果這并不滿足資金需要要經(jīng)過(guò)原審批部門(mén)嚴(yán)格審查后，啟動(dòng)預(yù)備費(fèi)用，這種情況審批程序更為嚴(yán)格[5]。

1.2.3 加強(qiáng)對(duì)在建工程的定期審查力度

此種審查主要是針對(duì)基本建設(shè)程序中的事中過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的審查，通過(guò)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行定期的造價(jià)審查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)造價(jià)中存在的問(wèn)題，并通過(guò)有效的辦法進(jìn)行及時(shí)修正，降低造價(jià)消耗，特別是針對(duì)一些技術(shù)難度比較大、施工時(shí)間比較長(zhǎng)的重點(diǎn)交通建設(shè)工程更應(yīng)該積極采用此種審查模式，這樣才可以有效的避免其出現(xiàn)超標(biāo)準(zhǔn)、超投資的現(xiàn)象[6]。

1.3 加強(qiáng)對(duì)交通造價(jià)管理部門(mén)及人員的監(jiān)管力度

工程造價(jià)管理工作對(duì)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平的要求都比較高，但我國(guó)現(xiàn)階段進(jìn)行交通造價(jià)管理的部門(mén)和人員都難以滿足要求，雖然現(xiàn)階段我國(guó)已經(jīng)加強(qiáng)對(duì)造價(jià)管理人員的資格認(rèn)證及培訓(xùn)，但在實(shí)際工作中對(duì)造價(jià)管理人員的資格審查卻并不嚴(yán)格，部門(mén)建設(shè)過(guò)于冗長(zhǎng)，所以現(xiàn)階段我國(guó)應(yīng)制定明確的造價(jià)管理人員資質(zhì)管理辦法，將部門(mén)建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)提上日程[7]。

構(gòu)建交通造價(jià)管理體系對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)的社會(huì)發(fā)展具有重要的意義，在提升了交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也推動(dòng)了社會(huì)效益，有利于將交通建設(shè)打造成資源節(jié)約型行業(yè)，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，為交通行業(yè)懲治和預(yù)防腐敗現(xiàn)象提供了有效手段，有力地推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)跨越式發(fā)展，是我國(guó)交通建設(shè)過(guò)程中的必然選擇。

2 以福建省為例探究交通造價(jià)管理機(jī)構(gòu)的建設(shè)可行性

福建省交通主管部門(mén)逐漸認(rèn)識(shí)到公路工程公益性的特點(diǎn)，立足行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展水平，對(duì)造價(jià)管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了建設(shè)，逐漸形成了“重視定額管理，加強(qiáng)造價(jià)審查，嚴(yán)格造價(jià)監(jiān)督，提供信息服務(wù)，完善公路工程造價(jià)審查制度”的造價(jià)管理基本思路，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了“事前控制、事中監(jiān)督、事后核定”的全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，在福建省交通建設(shè)造價(jià)管理和控制發(fā)面發(fā)揮了重要作用，福建省城市公路建設(shè)財(cái)政撥款由2012年900萬(wàn)人民幣成功縮減成2014年790余萬(wàn)，城市造成人員死亡交通事故由2012年的327起，縮減為2014年293起。

2.1 在交通造價(jià)管理的法規(guī)建設(shè)和技術(shù)指導(dǎo)方面

福建省著手在交通造價(jià)管理改革的過(guò)程中完善組織建設(shè)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)道交通造價(jià)管理不斷完善的過(guò)程中，地方道路、農(nóng)村道路建設(shè)施工量增加至原來(lái)的2.5倍以上，加強(qiáng)對(duì)其交通造價(jià)管理成為新的要求，福建省交通管理部門(mén)認(rèn)識(shí)到這些新的變化，在強(qiáng)化生機(jī)交通造價(jià)管理體系的同時(shí)要兼顧各地方級(jí)別交通造價(jià)管理建設(shè)，使造價(jià)管理能夠在級(jí)別上有明確的職責(zé)劃分，形成從上到下的指導(dǎo)、借鑒，從下到上的反饋、學(xué)習(xí)，逐漸形成交通造價(jià)管理體系[2]。福建省制定了“福建省公路造價(jià)管理方法”規(guī)劃了交通造價(jià)的流程，使下級(jí)交通部門(mén)能夠在交通造價(jià)的過(guò)程中有法可依，而且可以積極的應(yīng)用升級(jí)交通主管部門(mén)進(jìn)行交通造價(jià)的有效辦法，并在遇到難題時(shí)可以尋求幫助，在省級(jí)審查的過(guò)程中也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提供解決辦法，使下屬交通管理部門(mén)在認(rèn)識(shí)到交通造價(jià)重要性的同時(shí)，積極采取有效行動(dòng)，為交通造價(jià)管理體系的成功構(gòu)建提供了可能。

2.2 在加強(qiáng)對(duì)交通造價(jià)管理的監(jiān)控力度方面

福建省認(rèn)識(shí)到構(gòu)建交通造價(jià)管理體系的前提是明確進(jìn)行交通造價(jià)管理的主體，由于我國(guó)交通建設(shè)的公益性、社會(huì)性比較強(qiáng)，所以代表國(guó)家職能的交通主管部門(mén)成為行使交通造價(jià)管理職能的主體。對(duì)于財(cái)政性撥款的交通工程建設(shè)，福建省交通主管部門(mén)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行全面的統(tǒng)籌、審查、把控、管理，在確保財(cái)政資金安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)降低造價(jià)；福建省交通主管部門(mén)對(duì)于非政府財(cái)政性撥款的建設(shè)項(xiàng)目，在其實(shí)施過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的法律把控，而且對(duì)其施工過(guò)程也要進(jìn)行積極的審查，確保其造價(jià)及建設(shè)行為符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)交通建設(shè)市場(chǎng)宏觀調(diào)控[8]。

2.3 加強(qiáng)對(duì)交通造價(jià)管理部門(mén)及人員的監(jiān)管力度

由于交通主管部門(mén)所承擔(dān)的交通造價(jià)管理任務(wù)工作量較大，所以福建省在加強(qiáng)現(xiàn)有人員關(guān)于造價(jià)管理的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和技術(shù)能力的同時(shí)要對(duì)機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行有效的補(bǔ)充，使其管理、監(jiān)督職能得到真正的發(fā)揮，例如在福建省原有部門(mén)的基礎(chǔ)上設(shè)置50多個(gè)專(zhuān)門(mén)的造價(jià)站，這樣就將監(jiān)督職能進(jìn)行了有效的提取劃分，使在工作量不變的情況下，工作效率得到提高，但由于造價(jià)站設(shè)立時(shí)間較短，現(xiàn)階段不同區(qū)域造價(jià)站的整體水平不均衡，特別是地方性造價(jià)站呈現(xiàn)明顯的落后狀態(tài)，這就需要相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)其造價(jià)管理人員的培訓(xùn)，使其盡快能夠滿足現(xiàn)實(shí)的需要。

3 結(jié)論

綜上所述，構(gòu)建交通造價(jià)管理體系雖然是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，需要國(guó)家、相關(guān)部門(mén)、人員的長(zhǎng)期共同努力，但從福建省在構(gòu)建交通造價(jià)管理體系方面取得的成就可以看出通過(guò)有計(jì)劃、有步驟的進(jìn)行交通造價(jià)管理體系建設(shè)，是完全可以在投資體制改革逐步深入的過(guò)程中，提升交通建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)縮減工程造價(jià)消耗。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，各級(jí)政府投入了大量人力、物力和財(cái)力進(jìn)行交通機(jī)電工程的建設(shè)。然而交通機(jī)電工程的資金投入依然是有限和匱乏的，資金短缺己成為制約道路建設(shè)與發(fā)展的瓶頸。由于工程造價(jià)估算是造價(jià)管理的基礎(chǔ)與前提，只有確保早期投資的準(zhǔn)確，才能對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制。鑒于此，本文對(duì)交通機(jī)電工程造價(jià)估算的進(jìn)行研究，由于目前的估算方法在機(jī)電工程估算方面存在局限性，因此，我提出了采用基于案例推理的交通機(jī)電工程的造價(jià)估算的理論方法。

一、交通機(jī)電工程費(fèi)用估價(jià)的內(nèi)容

交通機(jī)電工程包括的內(nèi)容有：（1）監(jiān)控系統(tǒng)：監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備材料，監(jiān)控系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備安裝及分中心設(shè)備安裝；（2）收費(fèi)系統(tǒng)：收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備及材料，收費(fèi)站，分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，車(chē)道控制系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)安裝；（3）通信系統(tǒng)：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)設(shè)備安裝，光纜敷設(shè)，程控交換機(jī)設(shè)備安裝，站區(qū)用戶線纜敷設(shè)，市話中繼線初裝費(fèi)，緊急電話工程設(shè)備安裝和敷設(shè)光纜，通信電源設(shè)備安裝工程，及通信管道工程；（4）供配電照明系統(tǒng)：供配電系統(tǒng)和照明工程設(shè)備購(gòu)置，線纜敷設(shè)等。

二、傳統(tǒng)的交通機(jī)電工程造價(jià)估算存在的問(wèn)題

在我國(guó)，隨著工程建設(shè)的展開(kāi)，工程造價(jià)估算越來(lái)越受到重視。除了常見(jiàn)的幾種估算方法外，近幾年來(lái)出現(xiàn)的幾種新的估算類(lèi)型：數(shù)理統(tǒng)計(jì)、模糊數(shù)學(xué)、自適應(yīng)過(guò)濾技術(shù)、專(zhuān)家系統(tǒng)和人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。由于篇幅原因，本文不詳細(xì)地介紹上述工程造價(jià)估算方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。

但是目前的估算方法存在以下問(wèn)題：（1）不適合交通機(jī)電工程的特點(diǎn)；（2）估算模型的數(shù)學(xué)處理工程非常復(fù)雜，需要大量工程資料，否則估算結(jié)果是缺少可信度的；（3）不能反映出因建造時(shí)間的差異所導(dǎo)致的價(jià)格費(fèi)用的變化，也就是沒(méi)有考慮時(shí)間效應(yīng)；（4）交通機(jī)電工程特征的選取和訓(xùn)練樣本的選取非常困難。

三、基于案例推理的交通機(jī)電工程造價(jià)估算方法的探討

傳統(tǒng)的估算方法在交通機(jī)電工程造價(jià)的估算中已暴露出許多問(wèn)題：考慮市場(chǎng)觀念不足，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下交通機(jī)電工程工程造價(jià)估算；容易導(dǎo)致交通機(jī)電工程建設(shè)過(guò)程中“三超”現(xiàn)象的發(fā)生，不利于推動(dòng)交通建設(shè)中的技術(shù)進(jìn)步及優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。交通機(jī)電工程造價(jià)估算是在投資決策階段進(jìn)行的，在此階段由于受可以獲得的交通機(jī)電工程資料詳盡程度的制約，許多交通機(jī)電工程信息的確定只能是粗線條的，所以采用一般的工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法來(lái)進(jìn)行估算工程造價(jià)是行不通的。這時(shí)，應(yīng)用基于案例推理法，借助以往經(jīng)驗(yàn)的數(shù)據(jù)資料，估算當(dāng)前工程的造價(jià)，可以為確保數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性提供依據(jù)，是不錯(cuò)的選擇。

事實(shí)上，交通機(jī)電工程造價(jià)估算多半是借鑒以往工程完成的，與基于案例推理進(jìn)行估算的思路不謀而合。

就估算方法而言，基于案例推理方法與目前常用方法之間具有互通之處：運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法，對(duì)待估交通機(jī)電工程與已建典型工程之間的相似性做定量計(jì)算；在案例推理過(guò)程中能夠較好地考慮其實(shí)用性需求，使得最終的推理效果不會(huì)在很大程度上受制于樣本信息。我國(guó)工程建設(shè)自古有之，類(lèi)似工程的累積為基于案例推理的方法奠定了使用基礎(chǔ)；使用該方法能夠?qū)煌C(jī)電工程造價(jià)進(jìn)行簡(jiǎn)化及清晰的表示；通過(guò)已存在的典型案例，并注意經(jīng)常改善案例庫(kù)中案例的質(zhì)量，防止可供參考的案例過(guò)時(shí)失效，從而適應(yīng)交通機(jī)電工程不斷發(fā)展的要求；能較好地兼顧機(jī)電工程造價(jià)估算對(duì)各種因素反應(yīng)快速與結(jié)果準(zhǔn)確兩方面的要求，發(fā)揮機(jī)電工程造價(jià)估算的控制作用。故解決工程造價(jià)估算問(wèn)題，可使用基于案例推理方法。隨著基于案例推理方法的逐步被廣泛使用，并由于該方法已經(jīng)在工程造價(jià)領(lǐng)域取得了一定研究成果，這些成果都可以為交通機(jī)電工程工程造價(jià)估算提供參考依據(jù)。

這些也證實(shí)了基于案例推理方法能夠成為交通機(jī)電工程造價(jià)估算工作之有力工具的想法。

四、基于案例推理的交通機(jī)電工程造價(jià)估算方法的應(yīng)用步驟

第一步，我們要做的是怎樣把過(guò)去的交通機(jī)電工程造價(jià)實(shí)例表示成案例的形式，以及如何組織這些案例形成案例庫(kù)。

我們可以采用如下的簡(jiǎn)化方式案例編號(hào)：

框架名：(機(jī)電工程名稱(chēng))

1.交通機(jī)電工程工程概況描述

2.交通機(jī)電工程特征描述

3.結(jié)果集：機(jī)電工程造價(jià)

4.相關(guān)說(shuō)明：機(jī)電工程案例點(diǎn)評(píng)分析

第二步，進(jìn)行案例組織。對(duì)案例中的特殊情況進(jìn)行單獨(dú)處理，一般采用加權(quán)折減的方式。

第三步，進(jìn)行案例檢索。當(dāng)輸入所要估算機(jī)電工程的一些情況后，就會(huì)顯示出與之相似的案例。

第四步，調(diào)整所估算的工程與案例之間的差別，進(jìn)而由案例的工程估算結(jié)果得到所要估算的工程費(fèi)用。此時(shí)一般采用判斷矩陣的方法。

篇3

【關(guān)鍵詞】公路工程 投資 控制 管理 造價(jià)控制

在通常情況下,對(duì)公路工程建設(shè)的投資造價(jià)實(shí)行有效控制應(yīng)抓住四個(gè)環(huán)節(jié):一是項(xiàng)目可行性研究報(bào)告階段的投資估算;二是依據(jù)可行性研究報(bào)告編制初步設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)概算;三是依據(jù)初步設(shè)計(jì)編制施工圖階段的施工圖預(yù)算;四是項(xiàng)目實(shí)施完成、竣工驗(yàn)收后階段的工程結(jié)算。四個(gè)環(huán)節(jié)貫穿于公路工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中,都圍繞追求公路工程建設(shè)投資控制目標(biāo),以達(dá)到所建的公路工程以最少的投入獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告階段的投資估算,是為投資業(yè)主和項(xiàng)目審批機(jī)關(guān)對(duì)項(xiàng)目是否進(jìn)行投資建設(shè)決策的重要基礎(chǔ)階段。

一、策劃與決策階段工程造價(jià)的概算控制

由于我國(guó)體制和認(rèn)識(shí)上的原因,項(xiàng)目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價(jià)控制工作,可行性研究不真實(shí),缺乏科學(xué)論證,或虛設(shè)工程使用功能騙取上級(jí)批準(zhǔn),實(shí)際上把可行性研究變成了可批性研究。為了消除這些矛盾和弊端,對(duì)于公路項(xiàng)目建議將決策權(quán)上交并與項(xiàng)目實(shí)施者進(jìn)行分離,決策權(quán)交由實(shí)施單位的上級(jí)政府交通主管部門(mén),工程可行性研究應(yīng)委托有資質(zhì)的咨詢單位完成,編制的估算由后階段設(shè)計(jì)階段編制的概算與估算按合理比例對(duì)比來(lái)論證其正確性,過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應(yīng)及時(shí)糾編。在策劃與決策階段工程造價(jià)的概算控制要求是要做好建設(shè)項(xiàng)目的投資估算的編制與審查,經(jīng)審查批準(zhǔn)后作為建設(shè)項(xiàng)目總投資的計(jì)劃控制額,作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)。具體的建議措施包括:(1)是在決策階段引入專(zhuān)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行決策咨詢,以更廣泛地獲取各行業(yè)專(zhuān)家的指導(dǎo)意見(jiàn),并保證充分廣泛地聽(tīng)取各方意見(jiàn),實(shí)現(xiàn)決策的科學(xué)化。(2)嚴(yán)格按照程序進(jìn)行操作,保證有足夠的時(shí)間、足夠的人員進(jìn)行充分的論證,嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目可行性研究調(diào)查,提高決策的科學(xué)準(zhǔn)確性。(3)重視和切實(shí)加強(qiáng)對(duì)工程可行性研究的監(jiān)督與論證,使工程項(xiàng)目決策做到實(shí)處,做得深入,避免無(wú)為決策現(xiàn)象的發(fā)生。

施工圖預(yù)算是在批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)和繪制出更加詳細(xì)部位構(gòu)造尺寸等施工圖紙,并進(jìn)行投資控制。施工圖預(yù)算既是工程招投標(biāo)的依據(jù),也是進(jìn)行工程施工的依據(jù)。施工圖預(yù)算是繼初步設(shè)計(jì)概算之后的更進(jìn)一步延伸和細(xì)化,為施工操作進(jìn)行直接的準(zhǔn)備。一般情況下編制的施工圖預(yù)算應(yīng)經(jīng)有關(guān)部門(mén)審查批準(zhǔn)。公路工程施工圖設(shè)計(jì)階段預(yù)算控制措施包括:

(1)重視公路工程項(xiàng)目資料的收集工作。

(2)監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面介入。

(3)積極推行“限額設(shè)計(jì)”制度。

二、公路工程實(shí)施階段工程造價(jià)的控制

通過(guò)實(shí)踐,在公路工程實(shí)施階段的工程造價(jià)控制應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題:

1.擇優(yōu)選擇施工單位,制定嚴(yán)密的合同條款。

2.工程計(jì)量需科學(xué)準(zhǔn)確。

3.注意施工中工程變更項(xiàng)目。

4.加強(qiáng)工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)投資控制。

我國(guó)工程造價(jià)確定和編制主要是由國(guó)家確定的造價(jià)定額、規(guī)定的費(fèi)用、頒布的價(jià)格及費(fèi)率來(lái)完成。但是應(yīng)該看到公路施工工期較長(zhǎng),而市場(chǎng)的變化和工程本身的變更都對(duì)整個(gè)工程造價(jià)產(chǎn)生影響,投資控制人員應(yīng)及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)情況,綜合已發(fā)生和將發(fā)生的費(fèi)用現(xiàn)狀,對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行跟蹤,及時(shí)調(diào)整合同價(jià)款,每月出具一份工程動(dòng)態(tài)投資控制表,分別列出概算價(jià)、合同價(jià)、變更后總價(jià)等內(nèi)容,為項(xiàng)目公司的資金安排和使用提供依據(jù)。

公路建設(shè)項(xiàng)目工程投資估算、初步設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算、工程完工驗(yàn)收后結(jié)算的“四算”編制,是公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中控制工程造價(jià)必不可少的工作程序。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)多元化投入體制下,強(qiáng)化“四算”控制公路工程造價(jià)對(duì)全面提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展顯得更加重要。如何堅(jiān)持建設(shè)項(xiàng)目“四算”,強(qiáng)化公路工程造價(jià)的監(jiān)控與管理還存在許多不適應(yīng)和應(yīng)解決的問(wèn)題,表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)主動(dòng)控制工程造價(jià)意識(shí)不強(qiáng)。

(2)工程造價(jià)管理部門(mén)進(jìn)行其階段性的造價(jià)控制與管理還不夠完善。

(3)工程造價(jià)管理的有關(guān)基礎(chǔ)工作較薄弱。

(4)公路工程造價(jià)管理全局性或區(qū)域性政策法規(guī)文件以及有關(guān)公路工程造價(jià)的具體管理辦法尚不健全和配套,缺乏市場(chǎng)管理規(guī)范。

(5)編制公路“四算”人員素質(zhì)有待提高,直接影響了對(duì)公路工程造價(jià)的技術(shù)水平。

公路工程項(xiàng)目建設(shè)中的“四算”階段是進(jìn)行公路建設(shè)程序必須履行的步驟,對(duì)“四算”階段進(jìn)行工程造價(jià)管理與監(jiān)督是一個(gè)系統(tǒng)工程,相互間既連續(xù)又制約,必須做到密切配合,一環(huán)扣一環(huán),才能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo),使所建設(shè)的項(xiàng)目取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,因此,加強(qiáng)對(duì)公路工程造價(jià)的主動(dòng)控制,強(qiáng)化其全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理和監(jiān)督,對(duì)進(jìn)一步提高公路建設(shè)項(xiàng)目投資效益具有很重要的意義,隨著改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深化,特別是入世以后,面對(duì)國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),迫切需要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的投資造價(jià)控制與管理。應(yīng)重點(diǎn)抓好以下幾個(gè)方面:

(一)加強(qiáng)對(duì)公路工程造價(jià)各個(gè)階段的控制與監(jiān)督意識(shí),增強(qiáng)主動(dòng)控制造價(jià)的自覺(jué)性。

(二)強(qiáng)化公路工程造價(jià)管理部門(mén)的配合與協(xié)作。

(三)不斷提高公路工程造價(jià)人員素質(zhì)。

(四)推行造價(jià)工程師持證上崗制度,規(guī)范公路工程造價(jià)咨詢市場(chǎng)。

篇4

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通工程；造價(jià)；控制

中圖分類(lèi)號(hào)：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

城市軌道的發(fā)展是城市發(fā)展的重要標(biāo)志之一，也是交通工程發(fā)展的一個(gè)里程碑。軌道交通工程的建造是一項(xiàng)消時(shí)長(zhǎng)、成本高的項(xiàng)目，因此，在軌道工程造價(jià)方面怎樣進(jìn)行管理，在保證工程質(zhì)量的前提下，有效的節(jié)約成本，成為設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)需要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。

一、軌道交通工程造價(jià)控制的原則

城市軌道交通工程由于投資巨大、專(zhuān)業(yè)復(fù)雜有著自己獨(dú)有的特點(diǎn),其工程決策的科學(xué)性、設(shè)計(jì)合理性、和建設(shè)實(shí)施復(fù)雜性都是其他建設(shè)工程不可比擬的。因此,在城市軌道交通工程建設(shè)中,想要進(jìn)行造價(jià)控制必須堅(jiān)持以下原則。

1、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)

城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng),設(shè)備配備要實(shí)用，各站點(diǎn)的裝修要避免奢華,做到主次分清,要考慮工程的使用價(jià)值與以后建設(shè)發(fā)展，要把初期建設(shè)資金降下來(lái),技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可以在設(shè)備更新改造時(shí)分段實(shí)施。

2、建設(shè)規(guī)劃要詳細(xì)并有前瞻性

軌道交通建設(shè)規(guī)劃之初要全面考慮城市未來(lái)發(fā)展方向和沿線商業(yè)與居住土地的開(kāi)發(fā)，這樣這樣可以大大吸納社會(huì)資金的投入，不僅可以提高軌道交通的利用率，同時(shí)可以提高后期運(yùn)營(yíng)收入。

3、提高技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化程度

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外軌道交通工程的造價(jià)分析，一般土建工程造價(jià)占50%～55%,技術(shù)設(shè)備的建設(shè)、購(gòu)置和安裝費(fèi)用占45%～50%。我國(guó)軌道交通裝備業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，技術(shù)水平也有了大幅度的提高，提高軌道交通技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化率可以大大降低其造價(jià)。通過(guò)采用國(guó)內(nèi)成熟的機(jī)電技術(shù)裝備，不但可以大幅度降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)行成本,配套方便，而且可以為地鐵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化和行業(yè)持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。

二、城市軌道交通工程造價(jià)控制

1、加強(qiáng)工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理

隨著形勢(shì)的發(fā)展，工程建設(shè)的新材料、新設(shè)備和新工藝、新工法不斷出現(xiàn)，有關(guān)工程造價(jià)管理方面的文件也在不斷制訂、修改和完善，且政策性和時(shí)效性強(qiáng)。所以，要根據(jù)工程實(shí)際，依據(jù)相關(guān)文件、管理辦法、計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

2、提高工程造價(jià)管理水平

工程投資管理和控制是一門(mén)綜合性學(xué)科，涉及面廣，政策性、時(shí)效性強(qiáng)。他以國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方針政策為準(zhǔn)則，涉及到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等知識(shí)。所以，工程經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)人員和造價(jià)管理人員除掌握本專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和相關(guān)法律法規(guī)外，還應(yīng)了解和掌握關(guān)于設(shè)計(jì)技術(shù)、施工技術(shù)、項(xiàng)目管理等方面的知識(shí)，在提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的同時(shí)提高工程造價(jià)管理水平。使其有限的建設(shè)投資盡快地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3、決策階段造價(jià)控制

投資決策是影響工程造價(jià)最為關(guān)鍵的一環(huán)。在決策階段，應(yīng)根據(jù)對(duì)城市的結(jié)構(gòu)、功能、資源、自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況、土地開(kāi)發(fā)利用、城市的總體規(guī)劃及城市交通現(xiàn)狀與需求等因素的研究，以保障功能和安全為前提，以交通需求為出發(fā)點(diǎn)，以客流量為基礎(chǔ)，進(jìn)行多種方案的綜合比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選擇安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、與城市發(fā)展相適應(yīng)的地鐵建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和模式。比如：根據(jù)規(guī)劃要求，合理選擇線形；比選線路方案，降低前期費(fèi)用；整體設(shè)計(jì)，分步實(shí)施；加強(qiáng)對(duì)工程地質(zhì)條件的勘測(cè)。此階段工程造價(jià)的主要控制措施就是實(shí)施軌道交通規(guī)劃的綜合決策系統(tǒng)，確定與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)的軌道交通線網(wǎng)。軌道交通規(guī)劃的綜合決策系統(tǒng)是一個(gè)綜合處理社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境之間復(fù)雜關(guān)系的系統(tǒng)工程，是一個(gè)貫穿調(diào)查研究、分析思考、設(shè)計(jì)選擇的過(guò)程。綜合決策是在全面系統(tǒng)地了解各種信息資源的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮各個(gè)決策主體的主觀能動(dòng)性，利用科學(xué)的決策程序、決策理論和方法對(duì)信息資源進(jìn)行分析研究，提出問(wèn)題，明確任務(wù)，推選可行性方案，最終選取最優(yōu)方案。參與決策的政府、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、公眾和咨詢機(jī)構(gòu)是綜合決策的主體，在決策中發(fā)揮著重要的作用；科學(xué)的決策過(guò)程是綜合決策成敗的關(guān)鍵；各種相應(yīng)的責(zé)任制度是綜合決策強(qiáng)有力的保證。對(duì)于項(xiàng)目的總成本來(lái)講，本階段價(jià)值管理所消耗的成本只占0.1%～0.5%，對(duì)工程造價(jià)的影響卻高達(dá)75%以上。

4、設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制

設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理是建設(shè)工程造價(jià)管理的重要環(huán)節(jié)，在項(xiàng)目投資決策立項(xiàng)后，控制建設(shè)工程總投資的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響工程造價(jià)、建設(shè)工期、工程質(zhì)量、施工和使用安全、環(huán)保水平等，直接決定施工成本的投入。設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理的主要任務(wù)包括采用方案競(jìng)選的方式優(yōu)選設(shè)計(jì)方案、提高經(jīng)濟(jì)意識(shí)，運(yùn)用價(jià)值工程方法降低工程造價(jià)、通過(guò)設(shè)計(jì)招標(biāo)選擇合適的設(shè)計(jì)單位、推行限額設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)跟蹤控制造價(jià)、制定與強(qiáng)力推行設(shè)計(jì)索賠及設(shè)計(jì)監(jiān)理、改革設(shè)計(jì)費(fèi)的計(jì)算和審核辦法，建立激勵(lì)機(jī)制等。在工程建設(shè)過(guò)程中，充分利用價(jià)值工程原理，把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合，通過(guò)技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制工程造價(jià)的觀念滲透到各項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)措施中，把工程造價(jià)控制工作推向另一個(gè)里程碑。

5、招投標(biāo)階段造價(jià)控制

招標(biāo)工作應(yīng)遵循公開(kāi)、公平、公正、誠(chéng)信原則，嚴(yán)格審查投標(biāo)企業(yè)的資質(zhì)，必要時(shí)進(jìn)行實(shí)地考察。招標(biāo)文件各項(xiàng)條款準(zhǔn)確嚴(yán)密，有效地防止過(guò)多索賠事件的發(fā)生。招標(biāo)必須對(duì)標(biāo)底價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格控制，標(biāo)底價(jià)一般應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范、定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和施工圖紙進(jìn)行編制，并綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)情況、工期等因素。為了確保工程質(zhì)量，必須首先保證標(biāo)底價(jià)的合理性。采取切實(shí)有效的措施杜絕投標(biāo)企業(yè)串標(biāo)、哄抬標(biāo)價(jià)。據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)，使建設(shè)項(xiàng)目合同總價(jià)相對(duì)于經(jīng)審定的標(biāo)底或攔標(biāo)價(jià)下浮一般在8%～15%之間，可見(jiàn)招投標(biāo)對(duì)控制工程造價(jià)的重要程度。在工程招標(biāo)過(guò)程中，招標(biāo)專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理者和工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員必須密切配合，盡量做到商務(wù)標(biāo)和技術(shù)表相吻合，減少招標(biāo)階段對(duì)工程造價(jià)的影響。

6、施工階段造價(jià)控制

工程項(xiàng)目的施工階段是工程項(xiàng)目實(shí)體形成階段，是資金投入最大的階段，工作量大，涉及面廣，影響造價(jià)的因素多。要控制工程造價(jià)，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的投資效益，此階段要加強(qiáng)內(nèi)部管理和監(jiān)督力度，具體可做好以下工作：①用技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較方法認(rèn)真審核施工方的施工組織設(shè)計(jì)；②處理好靜態(tài)投資估（概）算額與預(yù)算的時(shí)間差價(jià)，是投資控制的重點(diǎn)，即材差計(jì)列；③嚴(yán)控交通疏解及管線搬遷的規(guī)模變化；④前期設(shè)計(jì)及施工時(shí)都需充分考慮交通設(shè)施、供電管線、給水管線、煤氣管線、通信光纜、鐵路設(shè)施、部隊(duì)設(shè)施及公安設(shè)施等壟斷項(xiàng)目給建設(shè)投資帶來(lái)困難；⑤嚴(yán)格控制變更簽證和索賠的審核；

7、竣工結(jié)算階段造價(jià)控制

建設(shè)項(xiàng)目的竣工結(jié)算審核是工程造價(jià)控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)竣工結(jié)算的審核與管理，使結(jié)算價(jià)款不僅能符合合同的約定，而且能夠使審核后的結(jié)算真正體現(xiàn)工程實(shí)際造價(jià)。該階段應(yīng)對(duì)結(jié)算方式、工程量審核、單價(jià)審核、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的審核、重復(fù)計(jì)價(jià)問(wèn)題等工作采取有效的措施。要充分發(fā)揮工程審計(jì)的作用，對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中由各種簽證而產(chǎn)生的增加工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格審查，把好造價(jià)控制的最后一關(guān)。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程進(jìn)行造價(jià)控制是非常有必要的，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能松懈．而且每一個(gè)環(huán)節(jié)也都是非常重要。只有重視工程造價(jià)管理．才能實(shí)現(xiàn)降低成本．提高投資效益的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]周翊民,金辰虎.降低城市軌道交通造價(jià)的思考[J].城市軌道交通研究,1999(2).

篇5

工程造價(jià)主要有兩個(gè)方面重點(diǎn)管理,首先是工程投資的費(fèi)用管理,其次就是工程價(jià)格管理。工程投資的費(fèi)用管理也就是投資管理,要對(duì)整個(gè)投資管理做出一個(gè)有計(jì)劃有組織的監(jiān)控操作,要對(duì)投資費(fèi)用做一個(gè)先前預(yù)測(cè),以這個(gè)費(fèi)用為依據(jù),發(fā)揮出工程最佳的效果t而工程價(jià)格管理,屬于價(jià)格管理范疇。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,價(jià)格管理又分為:微觀層次上的生產(chǎn)企業(yè)在掌握市場(chǎng)價(jià)格信息的基礎(chǔ)上,為實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)而進(jìn)行的成本控制、計(jì)價(jià)、定價(jià)和竟價(jià)的系統(tǒng)活動(dòng)。宏觀層次上的政府根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,利用法律手段、經(jīng)濟(jì)手段和行政手段對(duì)價(jià)格進(jìn)行管理和調(diào)控,以及通過(guò)市場(chǎng)管理規(guī)范市場(chǎng)主體行為的系統(tǒng)活動(dòng)。建設(shè)項(xiàng)目壘過(guò)程造價(jià)咨詢服務(wù)是指工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)接受項(xiàng)目法人(建設(shè)單位或其他投資人)的委托,對(duì)建設(shè)項(xiàng)目從前期(立項(xiàng)、可行性研究)、實(shí)施(設(shè)計(jì)、施工)到竣工結(jié)算(決算)各階段、各環(huán)節(jié)工程造價(jià)進(jìn)行全過(guò)程程監(jiān)督和控制。其主要內(nèi)容一般分為決策階段項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究報(bào)告中的投資估算、設(shè)計(jì)階段的方案設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)概算以及實(shí)施階段的工程招投標(biāo)中的標(biāo)底和合同價(jià)、施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)造價(jià)及竣工結(jié)算中的造價(jià)審核等。

二、我國(guó)交通工程造價(jià)管理現(xiàn)狀

公路項(xiàng)目的增加是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高飛而迅速發(fā)展的。公路建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加,投資也就隨之增大。交通造價(jià)的管理工作是為了可以使投入的資金有效的發(fā)揮作用。我國(guó)也開(kāi)始越來(lái)越重視這項(xiàng)管理工作的實(shí)施,很多省市都開(kāi)始成立專(zhuān)門(mén)的造價(jià)管理機(jī)構(gòu),而且伴隨公路建設(shè)的日益壯大起來(lái),所有造價(jià)管理機(jī)構(gòu)都會(huì)對(duì)公路建設(shè)的投資進(jìn)行審核,核減了許多不合理的費(fèi)用,節(jié)省了大量的國(guó)家資金,從而以更少的資金建設(shè)更多的項(xiàng)目。為公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出巨大的賃獻(xiàn)。

然而由于長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制及建筑業(yè)自身特點(diǎn)的影響,國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體系由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式,舊有的交通造價(jià)管理方式已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)市經(jīng)濟(jì)的需求,比如造價(jià)行政主管部門(mén)多是采取政府定價(jià),這樣就映乏了其競(jìng)爭(zhēng)性。如果不能緊跟交通遣價(jià)管理的發(fā)展趨勢(shì),那么現(xiàn)有的造價(jià)管理機(jī)構(gòu)就有可能在木來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去競(jìng)爭(zhēng)能力。所以,我國(guó)的造價(jià)管理應(yīng)該把重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)階段,充分發(fā)揮出工程造價(jià)咨詢的作用。

三、交通工程造價(jià)監(jiān)督管理的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)一體化的新形勢(shì)下,交通造價(jià)的管哩部門(mén)應(yīng)該借鑒國(guó)際規(guī)則,使交通工程造價(jià)體系趨于完善。通過(guò)我們對(duì)造價(jià)管理的改革和創(chuàng)新理念,讓整個(gè)交通建設(shè)市場(chǎng)與國(guó)際接軌,提高整個(gè)設(shè)計(jì)施工、管理以及服務(wù)的水平。

1、實(shí)行量?jī)r(jià)分離。一般市場(chǎng)形成的價(jià)格部是遵循政府的指導(dǎo)量。包括針對(duì)工程的規(guī)模以及工程的方案,都是由政府來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的,通過(guò)政府的審查之后確定實(shí)施。所以這其中的計(jì)價(jià)方式和方法都要與國(guó)際接軌。可以把定價(jià)的權(quán)利轉(zhuǎn)讓或者以一種下放的形式分配到企業(yè)當(dāng)中,讓企業(yè)根據(jù)自身的成本控制水準(zhǔn)以及市場(chǎng)的供求來(lái)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行準(zhǔn)確的造價(jià),政府則是起到一個(gè)監(jiān)督的作用,利用法律和法規(guī)進(jìn)行實(shí)施指導(dǎo)。

2、完善造價(jià)管理的規(guī)則依據(jù)。早期為了迎合世界貿(mào)易組織的要求,我國(guó)已經(jīng)大幅度的修改過(guò)相關(guān)的法律法規(guī)。在造價(jià)管理以及定額方面都進(jìn)行過(guò)修改,明確了不同投資方法的匯率變動(dòng)費(fèi)用,包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)投資等。另外也針對(duì)社會(huì)保障和社會(huì)服務(wù)等四個(gè)方面進(jìn)行明確的定額費(fèi)用,其目的是為了市場(chǎng)的平等競(jìng)爭(zhēng)。

3、造價(jià)管理體制機(jī)構(gòu)的改革。交通運(yùn)輸會(huì)放開(kāi),公路、鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)綜合大交通運(yùn)輸格局將與世界接軌,交通的基本建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸?shù)某杀镜木C合規(guī)劃、研究及宏觀管理將是一項(xiàng)緊迫而重要的工作,隨著改革的推進(jìn),建議設(shè)立專(zhuān)職機(jī)構(gòu)做好這項(xiàng)工作以適應(yīng)大交通、大運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

同時(shí)我們需大力培育造價(jià)中介咨詢業(yè)的發(fā)展,協(xié)助拓寬工程造價(jià)中介咨詢機(jī)構(gòu)的服務(wù)領(lǐng)域,為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),與國(guó)際慣例接軌。政府可委托中介咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸?shù)脑靸r(jià)成本的具體問(wèn)題進(jìn)行研究、評(píng)估、審查等工作。

4、按照不同的投資主體分別進(jìn)行工程造價(jià)管理。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件影響下,由于投資主體的多元化,各種投資者對(duì)其投資的效益要負(fù)起全面責(zé)任,也就是要具有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力以及享受收益的權(quán)利。因此,造價(jià)管理也要適應(yīng)這一市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求,本著“誰(shuí)投資誰(shuí)負(fù)責(zé),誰(shuí)決策誰(shuí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)享受收益”的原則,通過(guò)項(xiàng)目法人責(zé)任制,強(qiáng)化投資風(fēng)險(xiǎn)約束機(jī)制。根據(jù)投資主體的性質(zhì),分政府投資項(xiàng)目和非政府投資項(xiàng)目進(jìn)行分類(lèi)管理,區(qū)別對(duì)待,以充分發(fā)揮各投資方的積極性和責(zé)任感。

對(duì)于政府投資或政府貸款項(xiàng)目,政府在造價(jià)管理從建設(shè)項(xiàng)目可研開(kāi)始、工程勘察設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、施工直至工程竣工交付使用進(jìn)行全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理。項(xiàng)目管理基本按目前的基本建設(shè)程序執(zhí)行。

對(duì)于非政府投資項(xiàng)目應(yīng)推向市場(chǎng),由項(xiàng)目法人對(duì)工程造價(jià)實(shí)行全過(guò)程負(fù)責(zé),承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)。隨著發(fā)展還出現(xiàn)特許權(quán)經(jīng)營(yíng)等多種投資主體進(jìn)入交通建設(shè)市場(chǎng),政府的作用主要是制定市場(chǎng)規(guī)則、進(jìn)行監(jiān)督和提供服務(wù)。

5、造價(jià)管理部門(mén)提供社會(huì)服務(wù):首先針對(duì)造價(jià)信息的收集、整理和。建立交通工程造價(jià)信息網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫(kù),向企業(yè)提供服務(wù),向政府決策提供服務(wù)。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)造價(jià)信息共享,將有助于工程造價(jià)管理盡快與國(guó)際接軌。其次是公正介人建設(shè)雙方的工程價(jià)格糾紛,促進(jìn)索賠工作的健康發(fā)展。在過(guò)去長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制的影響下,工程索賠沒(méi)有得到應(yīng)有的重視,由于近幾年外國(guó)投資和外國(guó)承包商的大旦涌人,工程建設(shè)索賠的問(wèn)題和重要性也日益突出,國(guó)外投資者、承包商和咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)人我國(guó),索賠必將成為他們爭(zhēng)奪利益的一個(gè)重要手段,我們也必須面對(duì)國(guó)際工程索賠這一現(xiàn)象的發(fā)生。最后就是要處理好經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓與資產(chǎn)評(píng)估的銜接。