軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范，期待它們能激發(fā)您的靈感。

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【關(guān)鍵詞】

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市交通壓力越來越大，尤其是特大會型城市和大型城市，交通問題已經(jīng)成為影響城市發(fā)展和正常運(yùn)行的嚴(yán)峻問題，城市軌道交通有利于緩解城市交通壓力，被不少城市所采用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國目前48個百萬人口以上的大城市，已有三十余個城市開展了城市軌道交通前期工作，規(guī)劃建設(shè)總投資近七千億元，我國城市軌道交通建設(shè)不斷加速。不過與一般工程項(xiàng)目相比，城市軌道交通項(xiàng)目綜合性更強(qiáng)、投資規(guī)模更大、建設(shè)周期更長、工程專業(yè)更復(fù)雜，涉及機(jī)電、土建等多個項(xiàng)目，工程建設(shè)過程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)極多。為了保證項(xiàng)目順利完工，做好招投標(biāo)工作極為重要，但在實(shí)際項(xiàng)目管理中，經(jīng)常因?yàn)檎型稑?biāo)工作失誤或不到位，而影響了項(xiàng)目實(shí)施階段的工期及工作銜接等問題。下面本文結(jié)合我國城市軌道交通建設(shè)實(shí)際情況，就城市軌道交通招投標(biāo)淺談幾點(diǎn)看法。

2 我國城市軌道交通招投標(biāo)運(yùn)行模式

從目前我國城市軌道交通建設(shè)來看，大多數(shù)是以政府投資為主的建設(shè)方式，在項(xiàng)目建設(shè)過程中采用項(xiàng)目法人責(zé)任制、招標(biāo)投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制等。在國家發(fā)展計(jì)劃委員會令第9號文件中規(guī)定，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告在報(bào)審時(shí)，需要增加有關(guān)招標(biāo)部分的內(nèi)容，這就是說，要將招標(biāo)策劃工作提前到項(xiàng)目報(bào)批階段，提前到項(xiàng)目可行性研究之中。將招標(biāo)策劃提前到項(xiàng)目投資規(guī)劃之中，能更好的避免盲目招標(biāo)現(xiàn)象，使招投標(biāo)工作能暢然有序的進(jìn)行。城市軌道交通工程項(xiàng)目招投標(biāo)，是根據(jù)城市軌道交通工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，根據(jù)項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備采購等的要求，事先公布吸引投標(biāo)人，按照規(guī)定程序并組織各方面專家對眾多投標(biāo)人進(jìn)行綜合評審，最終擇優(yōu)選擇項(xiàng)目中標(biāo)人的過程，其目的是為了以最低的價(jià)格獲取最優(yōu)的服務(wù)、工程、設(shè)備、材料，以滿足工程項(xiàng)目的需要并提高經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前所采用的招投標(biāo)有公開招投標(biāo)和邀請招投標(biāo)兩種形式，公開招投標(biāo)是無限競爭性招標(biāo)，邀請招投標(biāo)是有限競爭性招標(biāo)，不論采用什么形式招投標(biāo)，都應(yīng)當(dāng)遵循“公開、公平、公正、誠實(shí)守信”的原則。整個招投標(biāo)流程包括招標(biāo)備案——招標(biāo)公告——發(fā)放資格預(yù)審文件——資格預(yù)審——招標(biāo)文件——踏勘現(xiàn)場——投標(biāo)人遞交投標(biāo)文件——組建評標(biāo)委員會——開標(biāo)——評標(biāo)——定標(biāo)——公示中標(biāo)結(jié)果——中標(biāo)通知書——簽署合同。

3 招標(biāo)策劃思路

在招投標(biāo)策劃時(shí)，業(yè)主主要需要考慮招標(biāo)方式、機(jī)構(gòu)設(shè)置、標(biāo)段劃分等，最終制定出完善的招標(biāo)計(jì)劃。對業(yè)主而言，除了需要確定采用公開招標(biāo)還是邀請招標(biāo)外，還需要考慮是采用自主招標(biāo)還是委托招標(biāo)的方式。具體是自主招標(biāo)還是委托招標(biāo)，可以根據(jù)項(xiàng)目人員配備和管理能力來確定，如果項(xiàng)目人員配備較為充分，機(jī)構(gòu)設(shè)置齊全，同時(shí)希望對項(xiàng)目進(jìn)行更為全面精細(xì)的管理，可以采用自主招標(biāo)方式，但如果項(xiàng)目人員配備不夠充分，或者管理能力不足，則適合于將招投標(biāo)工作委托給專業(yè)的招標(biāo)機(jī)構(gòu)執(zhí)行，業(yè)主只需要派遣少量代表負(fù)責(zé)管理即可。標(biāo)段的劃分隨意性極大，由于城市軌道交通工程投資大、專業(yè)多、工期長、技術(shù)要求高，標(biāo)段劃分更顯重要，必須加強(qiáng)標(biāo)段劃分的專業(yè)性和管理性，以降低工程成本和項(xiàng)目管理難度。針對城市軌道交通工程項(xiàng)目專業(yè)情況，適宜結(jié)合土建、機(jī)電、設(shè)計(jì)等不同類別對標(biāo)段進(jìn)行劃分。由于業(yè)主在城市軌道交通工程建設(shè)方面的專業(yè)知識普遍不強(qiáng)，無法對設(shè)備、材料、工程等進(jìn)行深入把握，目前多數(shù)都采用初步招標(biāo)的方式而加大了后期合同風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)組織專家參與標(biāo)段劃分，綜合考慮工程建設(shè)、材料供應(yīng)、資金周轉(zhuǎn)、承包商信譽(yù)等等問題，以減少后期不必要的麻煩。招標(biāo)計(jì)劃則在客觀上反映項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃，招標(biāo)計(jì)劃的編制應(yīng)當(dāng)完善合理，以降低市場需求、功能需求等方面變化所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，降低項(xiàng)目管理難度和工程成本，提高項(xiàng)目工作接口銜接能力。

4 招標(biāo)與定標(biāo)思路

編制招標(biāo)文件是招投標(biāo)工作的一項(xiàng)極為基礎(chǔ)重要的工作，是合同談判和簽署合同的基礎(chǔ)。在編制招標(biāo)文件時(shí)必須明確承、發(fā)包雙方的責(zé)權(quán)利關(guān)系，處理好工程項(xiàng)目各專業(yè)工作的接口銜接問題。在確立資格審查條件時(shí)，必須充分調(diào)查市場，設(shè)置科學(xué)、合理的準(zhǔn)入門檻以剔除資格條件不適合履行合同的投標(biāo)人參加競爭，這樣可以保證投標(biāo)人質(zhì)量，降低招投標(biāo)管理工作量。不論是什么類別的投標(biāo)人，對投標(biāo)人的資格審查，應(yīng)當(dāng)包括資信、業(yè)績、資源保障、營業(yè)范圍等多個方面，以防止投標(biāo)人中標(biāo)后無力全面履行合同的情況發(fā)生。不同的項(xiàng)目，資格審查條件可以不同，如技術(shù)含量不高、通用性的項(xiàng)目可以采用篩選的方式適當(dāng)提高準(zhǔn)入門檻，技術(shù)含量高、特殊性強(qiáng)的項(xiàng)目則可以適當(dāng)寬松。投標(biāo)人須知是必須向投標(biāo)人告知的信息，包括如招標(biāo)標(biāo)的、報(bào)價(jià)、投標(biāo)文件組成等等，招標(biāo)標(biāo)的要嚴(yán)格規(guī)范并與報(bào)價(jià)說明一一對應(yīng)不能疏漏、多余或重復(fù)，力爭簡潔、明了，確保工程范圍的廣度和深度，標(biāo)的應(yīng)當(dāng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員起草程，通過設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)監(jiān)理等審核并經(jīng)專業(yè)人員會審后方可落實(shí)到招標(biāo)文件中，確保工作界面、接口的劃分技術(shù)可行、管理方便、責(zé)任清晰、大小合理。報(bào)價(jià)說明以工程量清單進(jìn)行，必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和工程實(shí)際，由專業(yè)設(shè)計(jì)單位編制并逐一會審，并確定好質(zhì)保期結(jié)束后備件的處理措施，工程量清單應(yīng)盡量細(xì)到最小一級子目錄和最小計(jì)量單位，對可以預(yù)見的新增項(xiàng)目也應(yīng)當(dāng)列入工程量清單中，而一些容易疏漏的零星項(xiàng)目則可以列出粗項(xiàng)以合價(jià)包干方式報(bào)價(jià)，以避免造成缺漏。

5 合同條件確立思路

合同條件是招標(biāo)文件編制的重點(diǎn)，合同條件的確立應(yīng)當(dāng)全面、具體、可操作。城市軌道交通工程中，設(shè)備、材料購置等占比例極大，應(yīng)當(dāng)考慮如何分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，一方面可以降低承包商的資金壓力提高預(yù)付款比例，并利用銀行擔(dān)保、委托付等形式保證資金安全款，另一方面可以采用價(jià)格指數(shù)變動的方法來降低材料、設(shè)備等市場價(jià)格變動事農(nóng)副業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于材料、設(shè)備等涉及品牌、型號極多，其質(zhì)量和價(jià)格差異極大，很多承包商往往會在投標(biāo)時(shí)留下活口或設(shè)置陷阱，給項(xiàng)目管理和投資控制帶來不良影響，要避免這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)在合同條款中明確約定，事先做好預(yù)防措施。在城市軌道交通工程中，專業(yè)接叉銜接情況極多，在合同中應(yīng)當(dāng)明確各標(biāo)段的工作內(nèi)容分界點(diǎn)，以免合同執(zhí)行時(shí)出現(xiàn)遺漏和工作不清現(xiàn)象，影響工程銜接，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)在確立好專業(yè)接口間的先后順序，與進(jìn)度計(jì)劃協(xié)通做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作，以免項(xiàng)目出現(xiàn)組織混亂現(xiàn)象。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 應(yīng)建國，任雪松.軌道交通建設(shè)工程招標(biāo)規(guī)范化管理的實(shí)踐[J].中國市政工程，2009（02）

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【關(guān)鍵詞】城市軌道交通進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)度控制

1引言

城市軌道交通在交通系統(tǒng)中具有運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適等明顯的優(yōu)勢，我國各大城市積極投入此項(xiàng)目的申請與建設(shè)當(dāng)中，但受造價(jià)高、投資大、工期長等因素的影響，一些城市不得不對此望洋興嘆。進(jìn)度控制作為工程項(xiàng)目管理的三大控制目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)之一，是工程項(xiàng)目管理過程中的重要環(huán)節(jié)，是完成項(xiàng)目任務(wù)、履行合同以達(dá)到預(yù)期項(xiàng)目目標(biāo)的關(guān)鍵手段，對于工程項(xiàng)目管理整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要的作用[1]。

2工程進(jìn)度控制概述

2.1工程進(jìn)度概念

項(xiàng)目進(jìn)度管理：指在項(xiàng)目的進(jìn)展過程中，為了確保項(xiàng)目能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按時(shí)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)，對項(xiàng)目活動的進(jìn)度及日程安排所進(jìn)行的管理過程。它是計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、分析、調(diào)整動態(tài)循環(huán)的過程，直至工程竣工，交付使用。

2.2施工項(xiàng)目進(jìn)度控制方法和措施

施工項(xiàng)目進(jìn)度控制方法主要是規(guī)劃、控制和協(xié)調(diào)。在考慮到進(jìn)度、投資、質(zhì)量三者對立統(tǒng)一的關(guān)系基礎(chǔ)上，構(gòu)建科學(xué)、合理確定進(jìn)度控制目標(biāo)，做好以下工作：（1）工程項(xiàng)目分解（WBS）；（2）工作界面的研究；（3）工程里程碑事件的分析；（4）關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)的分析。主要措施有組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟(jì)措施和信息管理措施等。

2.3進(jìn)度控制的原理

進(jìn)度控制的五個原理：（1）動態(tài)控制原理；（2）系統(tǒng)原理；（3）信息反饋原理；（4）封閉循環(huán)原理；（5）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)原理。

2.4影響進(jìn)度控制的因素：

（1）相關(guān)單位的影響；（2）施工條件的變化；（3）技術(shù)失誤；（4）施工組織管理不利；（5）意外事件的出現(xiàn)。

3 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制

3.1工程項(xiàng)目分析

城市軌道交通建設(shè)工程項(xiàng)目由高架線路、隧道、車站、軌道工程、車輛基地、系統(tǒng)設(shè)備安轉(zhuǎn)與調(diào)試等構(gòu)成。以城市軌道交通車站建設(shè)為例，根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件以及地面和地下障礙物、施工設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定施工方法。主要有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。車站W(wǎng)BS，包括地下車站和高架車站，如圖1所示。

3.2工程項(xiàng)目目標(biāo)確定和進(jìn)度計(jì)劃

根據(jù)城市軌道建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范，要求各參建單位根據(jù)項(xiàng)目總體籌劃和共同工期要求，綜合考慮各種關(guān)鍵因素，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鼐幹祈?xiàng)目總體計(jì)劃和年度計(jì)劃，并對總體計(jì)劃和年度計(jì)劃進(jìn)行分級細(xì)化，遵循科學(xué)、合理、平衡的原則。2000年12月12日正式開工，按照預(yù)定工期于2005年9月建成并投入正式運(yùn)營，工程建設(shè)歷經(jīng)4年9個月。

3.3 影響項(xiàng)目進(jìn)度的因素

（1）參建單位與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、運(yùn)輸部門、水、電供應(yīng)部門及政府的有關(guān)主管部門需要協(xié)調(diào)合作，其任何一方可能出問題都可能影響項(xiàng)目進(jìn)度。

（2）工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計(jì)的不符，如軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都對施工進(jìn)度產(chǎn)生影響、造成臨時(shí)停工或破壞。

（3）承包商進(jìn)度計(jì)劃編制隨意性較大，為迎合業(yè)主要求編制的進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際相差太大，同時(shí)若采用的技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故，或者缺乏對新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的人員都可能造成進(jìn)度滯后。承包商在參與工程競標(biāo)時(shí)，刻意報(bào)價(jià)低，而在施工時(shí)人力、機(jī)械設(shè)備不足，制約了工程進(jìn)度不能按合同工期期限完成。

（4）勘察設(shè)計(jì)對工程進(jìn)度有著至關(guān)重要的作用。如果在勘察設(shè)計(jì)階段對工程地質(zhì)勘察、管線排查、排水能力等前期工作論證不充分，就會導(dǎo)致管線遷改、施工方法變更、洽商等事件發(fā)生，而這些事件都將導(dǎo)致工程停工，對工程正常建設(shè)進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。

圖1圖2

3.3工程項(xiàng)目進(jìn)度控制

進(jìn)度控制必須遵循動態(tài)系統(tǒng)控制的原理，并利用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代工具對信息反饋?zhàn)龀隹茖W(xué)地處理。進(jìn)度控制主要是在進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行的過程中對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行跟蹤檢查和比較，若其執(zhí)行偏離進(jìn)度計(jì)劃，則要采取糾偏措施，并視必要調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，對計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。進(jìn)度計(jì)劃的動態(tài)控制以及調(diào)正系統(tǒng)如下圖所示:

4 結(jié)語

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目是大型的綜合性系統(tǒng)工程，與一般建設(shè)項(xiàng)目相比，具有投資大、建設(shè)周期長、專業(yè)繁多、涉及面廣、建設(shè)管理難度大等特點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目按時(shí)竣工，實(shí)施有效規(guī)范的工程進(jìn)度控制十分必要，需要管理人員認(rèn)真分析影響工程進(jìn)度的因素、做好進(jìn)度計(jì)劃工作，尤其需要監(jiān)理對工程進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)控制，再出現(xiàn)偏差時(shí)做出及時(shí)的調(diào)整。

參考資料

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【摘要】本文分析了城市軌道交通工程檔案收集工作的特點(diǎn)和難點(diǎn)，以及做好軌道交通工程項(xiàng)目檔案收集管理工作，提升檔案管理水平的具體措施。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通工程檔案；收集；措施

“收集難”是檔案管理工作中遇到的首要難題，如何解決這個難道，我認(rèn)為需要從多方面入手，共同作用，才能有效解決問題。收集難，一方面是指收集不到檔案資料，另一方面指收集來的資料質(zhì)量不高，包括內(nèi)容不完整、不齊全、準(zhǔn)確性、真實(shí)性不夠、重要性不夠，案卷質(zhì)量不高等。以軌道交通工程檔案管理為例，收集難，就是工程都竣工好幾年了，但檔案資料卻還沒有通過驗(yàn)收，無法完成建設(shè)單位或城建檔案館的歸檔移交工作。

一、城市軌道交通工程檔案收集的特點(diǎn)和難點(diǎn)

城市軌道交通工程由于投資大、環(huán)節(jié)多、內(nèi)外協(xié)作關(guān)系復(fù)雜、建設(shè)周期長的特點(diǎn)，決定了其檔案收集工作也是一個龐大的系統(tǒng)工程。做好檔案收集管理工作不僅是檔案部門的責(zé)任，也是其他職能部門的職責(zé)所在，需要各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)、積極參與，才能保證檔案收集管理工作的正常開展。

一是檔案形成部門多，來源廣。軌道交通建設(shè)在項(xiàng)目申報(bào)過程中，涉及各級各類政府機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目材料逐級申報(bào)和審批，項(xiàng)目承包參建單位有：勘察、設(shè)計(jì)、測量、強(qiáng)審、原材料、半成品、設(shè)備供貨商等，有土建施工單位、設(shè)備安裝施工單位，施工監(jiān)理單位、檢測、監(jiān)測、風(fēng)險(xiǎn)咨詢單位等等，所以檔案來源既有政府機(jī)關(guān)、也有企業(yè)，有國內(nèi)也有國外，有中文也有外文，收集范圍極廣、難度大。

二是檔案種類多，數(shù)量大。軌道交通項(xiàng)目檔案種類齊全，形成的試驗(yàn)、檢測、施工記錄、驗(yàn)收記錄、圖紙，有文字、圖表、照片和光盤等各種載體形式，規(guī)格眾多，數(shù)量龐大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一條軌道交通線路所形成的全套檔案需占用300 平米左右的庫房。

三是專業(yè)性強(qiáng)。軌道交通工程檔案管理涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域?qū)I(yè)知識。有勘察、測量、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、電氣、通風(fēng)與空調(diào)、機(jī)電、軌道、供電、通訊、信號、自動售檢票、監(jiān)控、火災(zāi)自動報(bào)警、電梯、屏蔽門、裝飾裝修等幾十個專業(yè)內(nèi)容。

在軌道交通工程建設(shè)的起步階段，主要存在以下一些問題：

一是參建單位多，時(shí)間跨度長，檔案管理經(jīng)驗(yàn)不足，管理難度大。軌道交通建設(shè)工程從開工到運(yùn)營，一般需要5 年左右的時(shí)間，時(shí)間跨度比較長；參建單位眾多，很多單位辦公是在活動板房，或是租用辦公樓、民房，檔案管理工作條件差；檔案人員專業(yè)水平參差不齊，且人員變動頻繁，有些單位檔案員還身兼數(shù)職，這就給檔案材料的收集、整理和安全保管帶來了隱患。另外，軌道交通工程是合肥乃至安徽的首項(xiàng)工程，建設(shè)單位也是一面借鑒別的城市的經(jīng)驗(yàn)，一面自己在實(shí)踐工作中摸索總結(jié)， 所以軌道交通項(xiàng)目檔案管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，管理難度大。

二是監(jiān)理單位監(jiān)督不到位。按照國家規(guī)定，監(jiān)理單位對工程檔案的質(zhì)量負(fù)責(zé)。但實(shí)際工作中，由于監(jiān)理人員責(zé)任心或檔案專業(yè)水平等原因，致使監(jiān)理單位對工程檔案的監(jiān)督很難到位，難以保證檔案的質(zhì)量。

所以，對于軌道交通建設(shè)這樣一個龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從工程前期立項(xiàng)、施工、竣工驗(yàn)收到運(yùn)營調(diào)試等過程中形成的檔案材料少則幾千卷，多則上萬卷，檔案管理部門收集的檔案材料是否齊全完整、真實(shí)有效，關(guān)鍵在于各部門要齊抓共管，從源頭抓起，進(jìn)行全過程控制，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)施節(jié)點(diǎn)控制和同步管理。檔案部門既要全程參與項(xiàng)目建設(shè)全過程，與各職能部門的溝通協(xié)調(diào)，跟蹤了解項(xiàng)目進(jìn)展情況，及時(shí)掌握項(xiàng)目檔案形成狀況，同時(shí)又要依靠和借助專業(yè)技術(shù)人員的力量對檔案的完整性、準(zhǔn)確性和系統(tǒng)性情況進(jìn)行把關(guān)，加強(qiáng)全員的檔案責(zé)任意識，形成互相配合、優(yōu)勢互補(bǔ)的檔案管理模式，才能共同完成軌道交通檔案管理工作，從而更好地服務(wù)于軌道交通建設(shè)。如果認(rèn)為檔案是檔案部門的事情，不管完整真實(shí)與否，將資料往檔案部門一推了事，把其他專業(yè)技術(shù)力量排除在檔案管理隊(duì)伍之外，僅依靠檔案部門在最后一個環(huán)節(jié)把關(guān)，很難把這項(xiàng)工作保質(zhì)保量地完成好。

二、做好軌道交通工程項(xiàng)目檔案收集管理工作的建議

如何做好軌道交通工程項(xiàng)目檔案收集管理工作，提升檔案管理水平，我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾方面來進(jìn)行：

（一）制度保證。對于建設(shè)單位來說，做好檔案管理工作，應(yīng)首先建立建全檔案管理制度，以制度來保障檔案管理工作的開展。制定本單位的相關(guān)管理制度，建立健全檔案管理網(wǎng)絡(luò)，以制度規(guī)范各參建單位和各部門的檔案管理工作。項(xiàng)目資料產(chǎn)生于項(xiàng)目建設(shè)的全過程，其形成、積累和管理應(yīng)列入有關(guān)部門及人員的職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)或崗位責(zé)任制，并要有相應(yīng)的檢查、控制及考核措施，從而保證項(xiàng)目檔案的完整、準(zhǔn)確和規(guī)范。各單位要明確檔案分管領(lǐng)導(dǎo)和分管職責(zé)，各資料形成部門在資料方面的責(zé)任要明確到位。建設(shè)單位各職能部門不僅要對本部門產(chǎn)生的檔案資料完整、準(zhǔn)確、真實(shí)性負(fù)責(zé)，還要利用自身的專業(yè)優(yōu)勢對業(yè)務(wù)對口的參建單位檔案的完整、準(zhǔn)確、真實(shí)性負(fù)責(zé)，要監(jiān)督檢查和指導(dǎo)參建單位的檔案管理工作，使之符合建設(shè)單位的檔案管理要求。

（二）合同制約。對于眾多的參建單位檔案管理，在雙方簽訂合同時(shí)就應(yīng)明確檔案方面的職責(zé)，把建設(shè)單位的相關(guān)檔案管理制度作為合同附件，要求參建單位認(rèn)真履行。除工程竣工要進(jìn)行檔案專項(xiàng)驗(yàn)收的強(qiáng)制措施外，工程款的支付和各項(xiàng)考核工作都應(yīng)與檔案管理工作直接關(guān)聯(lián)。各參建單位應(yīng)加大對檔案管理工作的投入，配備符合檔案管理要求的軟、硬件，保持穩(wěn)定的檔案管理隊(duì)伍。

（三）加強(qiáng)檔案專業(yè)培訓(xùn)，提高檔案人員專業(yè)水平的同時(shí)，要注意學(xué)習(xí)軌道交通工程相關(guān)知識。軌道交通工程檔案工作具有專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高的特點(diǎn)。這就要求從事檔案業(yè)務(wù)指導(dǎo)和項(xiàng)目管理一線的檔案人員，既要精通檔案管理知識，又要熟悉軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)業(yè)務(wù)知識。但是，由于合肥軌道交通項(xiàng)目目前正處在建設(shè)初期，專、兼職檔案人員少、新手多、經(jīng)驗(yàn)不足、流動性強(qiáng)，要想建立起一支能夠勝任工作的檔案隊(duì)伍，一方面，選擇有工程技術(shù)背景的檔案人員充實(shí)檔案人員力量，另一方面，對檔案人員進(jìn)行軌道交通工程相關(guān)知識的培訓(xùn)，使其既能掌握檔案管理工作的理論知識和實(shí)踐技能，也了解軌道交通工程建設(shè)的相關(guān)知識，掌握各個建設(shè)階段應(yīng)該形成哪些檔案資料，能夠發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)與專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決，而不是坐等各部門、參建單位上門移交資料，給什么收什么，只做單純的資料保管員。

建設(shè)單位和參建單位應(yīng)組織專業(yè)技術(shù)人員和檔案人員互相進(jìn)行業(yè)務(wù)交流，利用“傳、幫、帶”等多種方式，逐漸培養(yǎng)一批既懂項(xiàng)目管理、又懂檔案管理的復(fù)合型人才 ，那么做好軌道交通項(xiàng)目檔案收集管理工作就不是一件難事。

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關(guān)鍵詞：軌道交通項(xiàng)目；前期招標(biāo)；管理

引言

自二十一世紀(jì)以來，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢越來越普及，我國經(jīng)濟(jì)體系隨之不斷完善和健全，科學(xué)技術(shù)水平日益發(fā)展和創(chuàng)新，人們生活水平日益提高，對于各種建設(shè)工程項(xiàng)目的發(fā)展需求也與日俱增，這就給各種工程項(xiàng)目提出了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對于大型工程項(xiàng)目而言，投標(biāo)階段是其風(fēng)險(xiǎn)集中的階段，軌道交通項(xiàng)目也不例外。軌道交通項(xiàng)目具有投資大、建設(shè)周期長，以及風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)測等特點(diǎn)，因此，必須要進(jìn)行軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)管理。有效控制交通軌道項(xiàng)目投標(biāo)過程中的風(fēng)險(xiǎn)，確保軌道交通項(xiàng)目的順利實(shí)施，為工程質(zhì)量提供基本保障和前提，通過最少的投資成本建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的工程項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)交通軌道項(xiàng)目的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1 影響軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)管理的原因

1.1 軌道交通項(xiàng)目投入成本高，前期招標(biāo)管理時(shí)資金管理難度大

眾所周知，軌道交通項(xiàng)目是一個大型的工程項(xiàng)目，在施工過程中涉及的范圍廣，施工工序繁瑣復(fù)雜，只有投入足夠的項(xiàng)目資金才能保障工程的順利進(jìn)行，因此，軌道交通項(xiàng)目最主要的特點(diǎn)之一就是投入成本高。但是就招標(biāo)管理而言，軌道交通項(xiàng)目的高成本卻是影響其有效管理的主要原因，由于項(xiàng)目投入資金多，導(dǎo)致前期招標(biāo)時(shí)的管理難度也相對加大。因?yàn)檐壍澜煌üこ痰奶厥庑裕瑢?dǎo)致軌道交通項(xiàng)目操作周期較長，從施工開始到結(jié)束，直至正式投入使用需要的時(shí)間較長，有時(shí)還會由于各種主觀或者客觀因素導(dǎo)致軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)周期無限延長，在此過程中所投入的資金成本也是巨大的。另外，軌道交通項(xiàng)目涉及的各種關(guān)系具有很大的復(fù)雜性與抽象性，最終造成了軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)管理的難度和影響相對較大。

1.2 參與軌道交通項(xiàng)目前期招投的單位多，并且形成激烈的競爭

軌道交通系統(tǒng)比較復(fù)雜，分類方法多種多樣，提供貨源以及監(jiān)管制造等的方式越來越多元化，機(jī)電設(shè)備廠家不勝枚舉，導(dǎo)致交通軌道項(xiàng)目的機(jī)電設(shè)備招標(biāo)標(biāo)段較多，參與項(xiàng)目前期招標(biāo)的單位急劇增多，進(jìn)而形成了激烈的競爭，從而在極大程度上加大了軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)管理難度。

1.3 軌道交通項(xiàng)目施工管理涉及范圍廣影響了前期招標(biāo)管理

軌道交通項(xiàng)目施工是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)性工程，具有很大的復(fù)雜性，施工過程中涉及范圍廣，進(jìn)而使得軌道交通項(xiàng)目施工管理工作具有很大的難度。另外，施工內(nèi)容多樣，包含大量的數(shù)據(jù)信息，信息覆蓋領(lǐng)域廣，有時(shí)需要多門學(xué)科交叉進(jìn)行施工，因此在對項(xiàng)目數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)時(shí)需要大量的人力、精力、財(cái)力和時(shí)間，不僅加大了相關(guān)數(shù)據(jù)匯總的難度，而且更重要的是，嚴(yán)重制約了軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)管理工作。

1.4 參建單位多和人員管理難度大

物質(zhì)決定意識，意識對物質(zhì)具有反作用，正確的意識能夠促進(jìn)事物的發(fā)展，錯誤的意識阻礙事物的發(fā)展。人員是軌道交通項(xiàng)目施工的核心力量，在整個人項(xiàng)目中扮演者不可替代的角色。但是就目前我國軌道交通工程而言，其中大部分人員的專業(yè)技能水平較低，導(dǎo)致他們在招標(biāo)過程中所提供的工程信息數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，從而給項(xiàng)目招標(biāo)的管理人員帶來了極大的不便。此外，由于每個施工單位的施工內(nèi)容不同，所以交通軌道項(xiàng)目施工時(shí)的參建單位多，也是導(dǎo)致項(xiàng)目招標(biāo)管理難度大的主要原因。

2 軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)管理的有效措施

2.1 制定階段性的項(xiàng)目招標(biāo)計(jì)劃

為了達(dá)到科學(xué)合理招標(biāo)的目的，首要任務(wù)就是在項(xiàng)目招標(biāo)過程中做好管理工作，制定出一套完善健全的招標(biāo)計(jì)劃，并根據(jù)招標(biāo)的實(shí)際情況不斷進(jìn)行調(diào)整，以此確保整個項(xiàng)目招標(biāo)的順利進(jìn)行。在項(xiàng)目前期招標(biāo)管理過程中，必須重視每一個環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制每個階段的信息內(nèi)容，防止招標(biāo)信息的泄漏，以此保障競標(biāo)單位的信息安全。另外，還要將總體的項(xiàng)目招標(biāo)計(jì)劃進(jìn)行分解，可以根據(jù)每個項(xiàng)目的具體標(biāo)段、工程量，以及采購項(xiàng)進(jìn)行分解工作。

2.2 設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段是軌道交通項(xiàng)目的重要組成部分，是確定工程造價(jià)的關(guān)鍵階段，這個階段不僅影響著建設(shè)項(xiàng)目投資，同時(shí)也是投資控制的關(guān)鍵階段。控制設(shè)計(jì)階段的主要措施主要有以下幾點(diǎn)：首先，要做好加強(qiáng)限額設(shè)計(jì)工作。對可以進(jìn)行定量分析的設(shè)計(jì)內(nèi)容，要經(jīng)過精確的計(jì)算，以此證明設(shè)計(jì)結(jié)果的合理性和科學(xué)性。另外，還要全面地考慮到各種施工的可能性和經(jīng)濟(jì)性，在實(shí)際施工過程中要遵循先設(shè)計(jì)施工方案再計(jì)算成本的原則，以此確保施工成本的最小化。其次，開展圖紙強(qiáng)審工作。加大力度開展審查工作可以提高相關(guān)設(shè)計(jì)人員的自覺性，認(rèn)真貫徹工程建設(shè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使得工程施工質(zhì)量更加符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行審查工作過程中，審查人員要將發(fā)現(xiàn)的各種問題分類匯總，并采取針對性的措施給予解決，以此提高勘察設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水平。最后，加強(qiáng)圖紙會審工作。在確定最終的設(shè)計(jì)圖紙前，各部門間要進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，審查圖紙技術(shù)的合理性、施工的可行性，以及造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性等，為設(shè)計(jì)出高質(zhì)量的圖紙奠定基礎(chǔ)，防止圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不全面而給施工帶來麻煩，延誤施工進(jìn)度。

2.3 選取固定單價(jià)合同

大多數(shù)合同都有其固定的形式和內(nèi)容，基于此，在進(jìn)行軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)時(shí)，在選擇單價(jià)合同方面要根據(jù)投標(biāo)單位的實(shí)際情況整體把握合同的相關(guān)內(nèi)容，要重視單價(jià)控制方面的條款，明確條款的具體內(nèi)容和規(guī)定。如軌道交通項(xiàng)目的投資成本；規(guī)定招標(biāo)單位；注明施工項(xiàng)目的具體范圍以及施工周期。因此，要使單價(jià)合同中的每項(xiàng)條款的內(nèi)容都具有法律效力，固定交通軌道項(xiàng)目的成本，從而為切實(shí)有效地實(shí)現(xiàn)軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)管理的目標(biāo)提供基本的合同保障。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國各項(xiàng)建設(shè)行業(yè)的發(fā)展水平不斷提高，改變了傳統(tǒng)單一的發(fā)展模式，在深度和廣度上都有了質(zhì)的飛躍，軌道交通工程項(xiàng)目也是如此，發(fā)展方向的多元化和專業(yè)化使其更具影響力。然而，任何事情都具有雙面性，要用科學(xué)發(fā)展的眼光看待問題、解決問題。隨著軌道交通項(xiàng)目的大量增多，影響項(xiàng)目前期招標(biāo)管理的因素也隨之增多，為了保質(zhì)保量地完成軌道交通項(xiàng)目施工，相關(guān)人員必須要做好前期招標(biāo)管理工作，不斷分析和研究其中的存在的問題，并提出切實(shí)可行的措施給予解決，改良評標(biāo)方式，創(chuàng)新思路，為更好地實(shí)行軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)管理工作夯實(shí)基礎(chǔ)。

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關(guān)鍵詞：軌道交通；施工管理；建議措施

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

一、發(fā)展城市軌道對改善城市交通的重要性

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴(yán)重地阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。

城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價(jià)低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時(shí)公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點(diǎn)通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機(jī)動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時(shí)間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準(zhǔn)時(shí)開出，導(dǎo)致交通狀況更為惡化。

在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國地鐵建設(shè)有近40年的歷史，地鐵建設(shè)的規(guī)模和水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國家。輕軌運(yùn)輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動車輛或由數(shù)節(jié)電動車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看: 現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。

地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點(diǎn)：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)備均有自動化的保護(hù)措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車；經(jīng)濟(jì)效益高；強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進(jìn)城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益等。

城市軌道交通工程中施工管理起到的積極作用

“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，興建城市軌道交通工程投資大、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。軌道交通工程的質(zhì)量安全不僅關(guān)系到施工單位的信譽(yù)和榮譽(yù)，而且關(guān)系著人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此在施工過程中，必須要保證工程質(zhì)量和安全性，為了達(dá)到這一目標(biāo)，就要積極開展施工管理工作。

城市軌道交通工程在興建的過程中，涉及的部門很多，工程施工難度很大，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模大，一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余公里甚至數(shù)百公里；技術(shù)要求高，涉及到土木工程、機(jī)電設(shè)備工程等許多技術(shù)領(lǐng)域，涉及到的質(zhì)量控制點(diǎn)也非常多，因此需要協(xié)調(diào)多個施工環(huán)節(jié)和管理部門。城市軌道交通工程施工程序多，整體工程相對復(fù)雜，施工管理在整個城市軌道交通工程施工中，起到了規(guī)范和指導(dǎo)作用，使整個城市軌道交通工程的施工過程有制度可依，保證工程按照計(jì)劃程序進(jìn)行，使整個施工過程能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期的工程量和施工任務(wù)。

在城市軌道交通工程施工過程中，施工管理是指施工開展中，施工空間、時(shí)間、安全防護(hù)以及配合資源的管理組織和安排，如施工計(jì)劃管理、現(xiàn)場施工組織管理等。施工管理的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）施工管理貫穿于整個城市軌道交通工程中，（2）施工管理是整個施工過程安全有效運(yùn)行的基本準(zhǔn)則，（3）施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用，（4）施工管理是整個城市軌道交通工程能夠滿足相關(guān)要求的重要手段和保證。

三、城市軌道交通工程施工管理工作建議措施

建立健全質(zhì)量管理體制

軌道交通是典型的資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，建設(shè)過程中涉及的單位和部門較多，如建設(shè)單位、勘察單位等，各部門只有落實(shí)職責(zé)，才能保證軌道交通工程安全、有序的完成。軌道交通的特點(diǎn)是既有一定的公益性也有一定的營利性，因此需要政府給予經(jīng)濟(jì)、政策上的扶持，而目前我國軌道交通工程的技術(shù)規(guī)范遠(yuǎn)不像民用建筑那樣全面和準(zhǔn)確，因此需要政府建立健全施工規(guī)范的法律法規(guī)，為軌道交通的建設(shè)提高法律依據(jù)和法律保障。建設(shè)單位應(yīng)對工程項(xiàng)目管理負(fù)總責(zé)，全面做好軌道交通工程總體協(xié)調(diào)和質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作，設(shè)置安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備與建設(shè)規(guī)模相適應(yīng)的安全質(zhì)量管理人員；采取有效措施確保工程周邊環(huán)境、地下管線、建筑物、構(gòu)筑物和地面交通安全。勘察單位對周邊環(huán)境的地質(zhì)、水文等進(jìn)行勘察并提供真實(shí)、準(zhǔn)確堪的察成果。各階段勘察設(shè)計(jì)文件必須做到基礎(chǔ)資料齊全，滿足建設(shè)工程規(guī)劃、選址、設(shè)計(jì)、巖土治理和施工的需要，并做好技術(shù)交底。設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)工程設(shè)計(jì)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對工程周邊環(huán)境的監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)等組織專家論證，指派設(shè)計(jì)代表配合施工，及時(shí)掌握施工現(xiàn)場情況、處理設(shè)計(jì)問題，做好施工全過程的跟蹤服務(wù)工作和技術(shù)交底工作等。

落實(shí)建設(shè)施工主體的職責(zé)

城市軌道交通工程施工管理的主要內(nèi)容是對工程施工過程中的所有工序進(jìn)行全面有效的管理，主要包括土建施工部分、電氣施工部分、設(shè)備安裝部分。施工單位要建立和完善安全質(zhì)量管理體系，按規(guī)定要求設(shè)置安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備足額的符合規(guī)定要求的管理人員，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，成立工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部，然后按照項(xiàng)目經(jīng)理部的職責(zé)，組建整個管理體系，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具備類似工程管理經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人不得隨意更換，并實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。強(qiáng)化施工現(xiàn)場質(zhì)量安全管理。施工人員要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底制度，加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育。加強(qiáng)對建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土的檢驗(yàn)以及涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和有關(guān)材料的檢測，不得偷工減料，不得使用不合格的建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備。明確施工管理職責(zé)，通過具體的管理層推動工程項(xiàng)目的全面施工。

完善監(jiān)理檢查機(jī)制

由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，整體工程非常復(fù)雜，項(xiàng)目投資巨大，而目前我國城市軌道交通工程質(zhì)量安全面臨的形勢較嚴(yán)峻，因此要高度重視軌道交通工程質(zhì)量的管理檢查工作。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，加強(qiáng)城市軌道交通工程施工質(zhì)量監(jiān)理工作。工程項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)配備與工程項(xiàng)目規(guī)模和技術(shù)難度相適應(yīng)的高素質(zhì)監(jiān)理人員，建立安全質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任制，落實(shí)監(jiān)理人員安全質(zhì)量監(jiān)理職責(zé)。在施工過程中，要加強(qiáng)現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患，應(yīng)督促施工單位及時(shí)整改。從事城市軌道交通工程第三方監(jiān)測業(yè)務(wù)的工程監(jiān)測單位應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料編制第三方監(jiān)測方案，并及時(shí)向建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位提供監(jiān)測報(bào)告。

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