施工安全的措施精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇施工安全的措施，期待它們能激發您的靈感。

篇1

公路工程作為一項基礎建設工程，同其他建筑工程一樣具有露天作業的特點，但是同其他建筑工程的區別在于，公路施工具有跨度長和野外工作時間長等特點，這就使得公路施工的管理要面臨更加嚴峻的安全問題。另外，由于我國目前正在推行和推廣城鎮化，所以有很多公路項目的施工單位位于山區，這樣也就增加了山體滑坡和泥石流產生的幾率。

2、公路施工過程中的安全管理措施

2.1安全管理部門要組織管理落實

也就是說，在公路工程的施工過程中，有關部門應該對各個具體的施工項目進行落實責任制度，將安全管理的具體細節和任務進行分配到人，由此，就可以實現安全管理的分級分層管理，就實現了公路施工過程的細節管理，大大的提高了安全管理的效率。

2.2安全管理相關計劃的落實公路施工過程中會涉及到多個方面的管理活動，因此要做好相關的細節管理，僅靠監督是不夠的，有關部門必須要制定一個嚴格的詳細的安全管理計劃。并將計劃執行的特殊情況和意外情況充分的考慮進去。

2.3安全管理的技術措施落實環節

公路工程的施工復雜性和長期性決定了安全管理的技術要能夠滿足其安全安全的需要，一般來說，安全管理的技術包括統一調度，勞力搭配等幾種方式，對于不同的安全管理項目，應該采取不同的安全管理技術。此外，在技術操作的過程中，應該注意的是要協調安全管理的各個部門之間的活動，要做好安全管理的配合工作。

3、加強公路施工安全的管理方案

3.1安全管理的方案和計劃要結合公路工程的實際情況

公路工程的施工過程中會遇到各種安全管理的具體細節問題，而不同的公路施工的特殊性決定了這些安全管理的問題也是不同的，這種情況下有關部門就應該針對自身的安全管理特點，結合實際制定有針對性的安全管理方案。在公路施工的安全管理過程中，有關部門應該始終秉承“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，成立安全管理的負責小組，以便能夠更加專門的應對安全管理中出現的各種問題。值得注意的是，安全管理小組要由各個部門的技術人員的設計人員組成，只有這樣才能保證公路施工安全管理的方案具有科學性和技術性。另外，安全管理小組還應該針對各個項目做好相應的安全管理方案。此外，還應該針對這些公路工程的安全管理方案，對相關的工作人員和管理人員進行安全管理思想上的培訓和教育，使他們真正的認識到安全管理的重要性，能夠自覺地在行為中貫徹安全管理的精神。對于一些重要的管理設備，還應該加強對工作人員的考核，實行持證上崗的措施。

3.2加強對不安全因素的預防管理

（1）工作人員的安全狀況和身體狀況對于機械設備的運行情況和運行安全有著非常重要的影響。尤其是對于一些大型的設備來說，如挖掘機、自卸汽車等，工作人員的工作狀態直接影響著施工質量和安全。施工機械的操作人員不得帶病工作和疲勞工作。要經常檢查施工所使用機械的狀況，注意機械保養，消除施工機械存在的安全隱患。運土通道要有足夠的行車寬度和安全避讓寬度，彎道半徑不能太小，而且要有足夠的轉彎寬度，防止車輛轉彎時出現事故。認真及時做好排水和護坡工作。坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處全部平整夯填并及時進行防護，防止表水下滲引起塌方。當施工過程中邊坡滲出地下水時需及時修建地下水排除設施，如修建排水溝和滲溝等。整個深路塹開挖過程由技術過硬的施工管理人員指導施工，作業人員均要求為技術熟練的工人。以“快開挖、快支護、快砌筑”為指導思想。

（2）對于安全管理部門則應當同時結合工程施工的氣候特點而采取諸如防雷、防火以及防高空墜落等措施。技術部門要嚴格按照安全生產的要求編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術措施，對采用的新技術、新材料、新結構、新工藝、新設備要認真編制安全技術操作規程。通過改進施工方法、施工工藝、采用先進設備等措施不斷改善勞動條件，搞好勞動保護，定期對職工進行體檢，預防疾病的發生。施工駐地要做好防盜、防火、防破壞工作，場內各種安全設備、設備、標志等任何人不得擅自拆動，施工用電必須符合用電安全規程。

（3）針對山區公路中部分路段存在的石方爆破，對其采取安全施工措施管理同樣相當關鍵。爆破采用光面爆破技術，為了有效地確保施工安全，應采用相應的技術措施，采用塑料導爆管非電起爆技術，該技術起爆系統不受雷電干擾安全可靠。采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動。在環境復雜的地段為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔、排各自之間都有一定的時間間隔。采取措施有效降低爆破所引起的振動，同時確保附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規定安全范圍內。從開始裝藥即設置安全警戒，防止非作業人員進入現場。網路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區段臨時封閉，防止人、車等進入施爆區。

篇2

【關鍵詞】建筑施工安全；原因；措施

隨著我國經濟高速發展，城市化進程不斷深入，建筑業作為我國的支柱產業，即將邁入了一個嶄新的發展階段。我國雖然在施工安全管理方面，頒發了許多行之有效的法律、法規、條例、標準及規范。比如《建筑法》、《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條件》等等，一個接著一個被頒布實施，從法律的層面上來說，已經規范和約束了建設工程安全生產的很多行為，當然也取得了很好的成效。但是，由于建筑市場競爭過于激烈，“市場壓價”使建筑安全變成一句空話，重大施工安全事故頻頻發生。很多建筑施工的企業在經濟利益驅使下，為追求利潤最大化，所以在工程投標中往往是低價中標，承包人為彌補壓價造成的損失，就只好自行降低質量安全標準，導致安全設施不完善、安全措施不落實、隱患整改不到位，這樣一來，不發生事故就是運氣好，發生事故了，那也是必然，全國安全生產形勢顯得十分嚴峻。那么針對建筑施工安全的一些具體問題，淺析其根本原因，并做出主要的防范策略。

1.工程建設各方主體安全責任不夠明確[1]

工程建設各方主體有很多，涉及到了建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位、監理單位、采購供應單位以及設備租賃單位、拆裝單位等等。各單位分工雖然明確了，但是安全責任卻相互推諉，或者知道安全責任就是得不到切實履行，這里頭的根本原因是責任單位的主體領導不夠重視。主要表現有：安全機構內部設置不健全，安全人員明顯不足，安全分工很不明確，制度不健全，措施不落實，資金不到位，任意壓縮指定工期，無證上崗，無施工方案，無審批，安全交底卻不履行，安全檢查從不執行，安全隱患不見整改等等，特別在市場競爭日益加劇的情況下，施工單位不把安全第一，預防為主的目標放在首位，而是片面追求低成本，高利潤，忽視了勞動者的條件、安全保護和環境的改善，甚至以犧牲勞動者的生命為代價。

2. 相關制度、法律不健全

“建筑施工安全生產體系”設了卻跟沒設一樣，安全性生產機構幾乎名存實亡，消防機構，文明施工機構，衛生安保機構的工作根本開展不下去。由于建筑市場競爭十分激烈，建設單位往往會拒付施工企業的安全措施費用，并且在工程造價過程中，從來都是不考慮安全施工設施費用的，施工單位為了攬到工程，真是委曲求全，而一旦中標，本應該購買的安全生產必要設備、器材、工具卻無力購置，于是能省則省，導致施工現場相當混亂，這也是增加安全事故發生的原因之一。而我國法律又跟不上形勢發展，對安全事故查處不利，懲罰不嚴。目前建筑市場較為混亂，時常出現一個項目有幾十個分包商，這些分包商的社會信譽，施工技術和管理水平一般都較差，在工程施工過程中，偷工減料，安全意識淡薄，根本談不上對安全進行有效統一管理。

3. 建筑安全生產資金投入不足

建筑施工過程中，安全生產在資金投入上應該包括安全設施、安全防護用品、安全培訓、安全技術資料、安全意外保險等等，但是這些往往沒有得到落實或者說投入不足，完全不能滿足安全條件的需要。主要原因有以下三點：第一，很多地區安全生產費用根本沒有按規定算到工程的大概成本中。第二，建設上級單位不按時撥付工程進度款，導致施工下級單位的安全費用也就無法按時投進去，安全條件當然無法保證。第三，建設行政主管部門沒有制定任何安全費用的有關管理辦法，導致建設主體單位鉆空子，無法保證安全條件[2]。

4. 安全生產把關不嚴

臨邊沒有搭設防護欄桿或者保護裝置，安全網搭設的高度低過施工作業層面的高度，作業面沒有實行完全封閉。有的電梯井口沒有護欄，電梯井內沒有隔層設置防護。施工現場設施很多都不齊全或滯后，安全條件相當惡劣；施工安全用品也不合格；施工安全設施沒法按規定進行檢測；施工安全檢查或巡查幾乎流于形式；施工安全技術措施、安全隱患整改落實不到位；施工安全教育、安全交底流于形式、沒有逐級交底、針對性不強，不具體，不明確，不履行書面簽字記錄；安全危險源頭沒建立檔案，無控制、處理方法；生產事故應急救援預案制度不健全，一些施工單位根本沒有制定應急救援預案，一旦發生事故得不到及時救助和處理。

5. 安全生產監督力度不夠

目前來說，很多地方性安全生產監督管理部門還停留在簡單的突擊安檢上，而缺少日常的具體監督管理和強制性措施。第一，安全監督管理隊伍整體素質都很差，法律法規意識淡薄，原則性不強。第二，監督管理任務也不明確。第三，監督管理手段不夠強硬。第四，對違法違規行為不按規定嚴格執行處罰[3]，造成有法不依的混亂局面嚴重。

6. 主要防范策略

6.1 抓好現場檢查監督制度

施工現場進行安全檢查監督是一種重要的“執法”手段，其意義重大：預先調查事故苗頭，消除事故隱患，督促整改落實。第一，我們要從自身做起，項目經理部是施工現場安全管理的主要負責所在，必須堅決執行國家建設部和地方主管部門頒發的標準和有關規定、實施辦法。每天堅持自我檢查，發現隱患及時整改，切實加強現場施工安全管理[4]。第二，加大檢查頻率，企業管理層要堅持定期或不定期的進行安全大檢查，建立一套完善的施工安全目標管理控制網絡，督促施工現場按科學規律組織施工。通過有效的檢查監控手段，杜絕野蠻施工、違章作業，違章指揮。進行嚴格的檢查考評，實行安全一票否決制，寧肯停工，絕不冒險蠻干，對各類事故隱患進行綜合治理。

6.2 規范制度、完善相應法規

建設主管部門有關領導要堅持原則制度，懂法并依法執法。不論什么原因，只要沒有取得施工許可證或不具備安全條件的，一律不準進入建筑場地.杜絕無證施工現象。嚴格建筑施工隊伍準入請出制度。對施工單位年審不合格或沒取得安全施工許可證的，不準其參加施工招投標，從源頭上抓起，杜絕安全事故的發生。安全監督管理機構，應經常深入生產前線，及時掌握企業和項目的安全管理，安全檢查，安全評價，安全設施使用、檢測情況等是否符合國家規定的標準，強制各安全責任主體嚴格執行，嚴格履行安全職責。一旦發現違法違規單位，立即停工整頓 ，掛黃牌警告。強制實行建筑意外保險制度和推行風險抵押金制度，有效保障勞動者安全和權益。嚴格建筑材料和施工機械采購、驗收工作，杜絕唯利是圖，使用偽劣產品、偷工減料等現象。

6.3 以人為本的安全管理

保證安全資金投入和工程進度款的正常撥付，主管部門要嚴格督促，不準挪作他用、或拖欠工程款和工人工資，一旦發現，送往法辦。嚴禁違法發包、越級承包和違法分包等現象。嚴格編制和審批施工組織設計、專項方案和安全技術措施，并保證其有效實施。建立事故危險源檔案，發現率全隱患，制定有效措施定期、定人整改，及時消除隱患。建立事故直急救援預案制度，并做好演練和記錄工作。健全重大事故報告和信息處理系統。定期向社會公布企業安全生產不良記錄，不讓違法違規企業進入建筑市場。

7. 結束語

總之，建筑施工的安全問題是一個龐大的系統性工程，任重而道遠，這就更需要我們不斷努力、不斷探索、不斷改進，只有采取了有效的應對措施，把這些安全措施都落到實處，才能杜絕一切重大事故的發生和將事故造成的損失降到最低。

參考文獻

[1]黃家平. 淺析建筑施工安全的問題和對策[J].建筑安全.2006(2):312-314

[2]鄧龍海. 淺談建筑施工安全管理[J].山西建筑.2007,33(7):96-97

篇3

關鍵詞：塔吊平面布置計；塔機運行；施工；安全技術措施

中圖分類號：U215.8文獻標識碼：A文章編號：

1．塔吊現場平面布置

在現場布置塔吊時，技術人員首先要對現場情況及周邊情況進行詳細了解，并畫出平面圖、立面圖，然后根據以下幾點考慮塔吊布置。

1.1滿足作業需要。塔吊的布置要充分考慮塔吊吊臂的覆蓋范圍，在覆蓋范圍內塔吊要能滿足現場作業需要，然后根據建筑物的高低選擇不同型號的塔吊，盡量不留作業死角，最大化節省人力物力財力。

1.2與周圍作業環境的干涉。塔吊布置時也要充分考慮塔吊的周圍作業環境，既要保證現場施工需要也要考慮是否與周圍建筑物產生干涉，在作業過程中對周圍公共場所產生的安全影響。在這一方面，對塔吊的型號大小也就產生了要求，通過設備的選型避免盡量避免交叉碰撞。

1.3考慮安裝、拆卸、附墻的施工方便。設備安裝涉及到基礎的施工，基礎的位置選擇、施工方法直接影響塔吊的安裝、拆卸、附墻。塔吊布置與建筑物距離過遠或一臺塔吊負責多棟建筑，因建筑物的施工進度問題導致塔吊無法附墻，造成設備浪費。同時安裝時場地基本無建筑物，但拆卸時因建筑建好，導致設備無法正常拆卸，這樣拆卸就增加了技術難度，安全系數也隨之降低，拆卸成本升高。所以塔吊的布置一定要考慮全面，保證塔吊的安拆使用全過程安全可靠。

1.4盡可能避免翻山吊工作。

1.5必需知足《塔式起重機安全規程》GB5144-2006的要求。

2. 塔吊防碰撞安全措施

2.1動塔讓靜塔。當一塔吊塔臂休止滾動，吊繩在吊重物緩緩提升時，與之有交叉功課的塔臂必需休止運行，等其塔臂離開交叉功課點后方可運行。

2.2輕車讓重車。一塔吊吊繩有重物在起吊時，與之有交叉功課的塔吊離開后，塔臂無交叉時方可運行。

2.3外塔讓本塔。當一塔進入另一塔區域時，必需讓其先運行完成后方可起吊重物。

2.4高塔讓低塔。當高低兩塔同時在交叉功課運行時，高塔必需讓低塔起吊且塔臂移開后方可起吊。

現場實際工作中，盡量不采取鎖止大臂的措施，因為這樣在惡劣氣候條件下塔吊的自身危險系數高，對塔吊自身的損害也較大，且如在斷電等特殊條件下大臂發生轉動產生意外碰撞。在作業中也要對操作人員進行詳盡的塔吊防碰撞安全教育，做好交底，嚴格監督操作人員的作業行為，發現問題及時整改。

3. 塔吊運行注意事項

3.1 在塔吊基坑四面搭設1.2m高防護欄桿，鋼管刷紅白油漆，以防人員跌落基坑內。

3.2 塔吊安裝、拆除必須由具有資質的單位嚴格按照《塔吊安裝、拆除施工方案》執行，所有操作人員必須持證上崗，嚴禁違章指揮，違章作業。

3.3 塔吊的各種限位裝置必須靈敏有效，嚴禁私自拆除各種限位。

3.4 塔吊的作業面高度嚴格按規定高度執行，塔吊在頂升和錨固時必須保證群塔高低錯開的高度距離。頂升時要遵循先頂升高塔，后頂升低塔的原則。

3.5 對塔司和信號工進行安全教育和上崗前的培訓工作，必須考核合格且取得上崗證后方可上崗。信號工除遵守一般安全操作規程外，信號工和塔司不僅要觀察起吊物，還要觀察是否會與鄰近塔吊刮碰，大臂或起重繩與障礙物有碰撞危險時要留足夠安全距離（3m左右），要安全禮讓。當有碰撞危險時避讓原則（順序）時“動塔讓靜塔、前臂讓后臂、低塔讓高塔、空載讓重載”。

3.6塔吊的頂端及臂身最前端設置明顯的安全警示標志，白天插小紅旗，夜間必須設置警示燈，且必須有專職安全員對群塔施工作重點監控。塔司操作室內禁止非工作人員入內，禁止放置易燃和妨礙操作物品。

3.7 每天必須對塔吊進行必要的檢查，如塔吊的限位裝置是否靈敏，鋼絲繩是否有磨損現象等，發現問題，及時解決，

3.8塔吊要根據型號、起重量確定塔吊的載重量，嚴禁超載起吊，嚴禁材料混吊。

3.9 塔吊信號指揮采用對講機聯系。塔吊信號工與該塔吊司機之間的聯系及同一臺塔吊的信號工之間相互聯系，使用同一頻率的波段，不同的塔吊采用不同的頻率波段，防止混淆指揮。塔吊信號指揮必須口齒清晰，指揮表達準確到位。機組與指揮人員要進行預演練，互相糾正、規范雙方交流指揮信號。指揮人員必須是專職信號工，要佩帶有“指揮”字樣的臂章或穿戴明顯的工作服。當指揮信號不明時，司機應發出“重復”信號詢問，明確指揮意圖后方可開車，信號工必須遵守塔吊“十不吊”的原則，對于違反規定指揮塔司有權拒絕執行。

3.10 塔吊司機要經常檢查塔吊回轉制動要可靠，一般風力條件下應能控制大臂，當風力達5級時，要及時索好大臂停止作業。當有霧雨及夜間照明不良時停止作業。

3.11 如遇突然停電或故障使塔吊大臂朝向影響周圍塔吊作業，為減少碰撞危險，要用手動裝置調整大臂朝向后在回轉齒圈處設置障礙固定大臂，無手動回轉裝置只能及時先固定大臂，并加地錨固定。

4。吊運過程中的運行措施

4.1在施工過程中，施工人員必須具體分工，明確職責。在整個吊裝過程中，要切實遵守現場秩序，服從命令聽指揮，不得擅自離開工作崗位。

4.2吊裝時，整個現場由總指揮調配，各崗位分指揮應正確執行總指揮的命令，做到傳遞信號迅速、準確，并對自己職責的范圍內負責。

4.3在整個施工過程中要做好現場的清理，清除障礙物，以利操作。

4.4施工中凡參加登高作業的人員，必須經過身體檢查合格，操作時系好安全帶，并系在安全的位置。工具應有保險繩，不準隨意往下扔東西。

4.5施工人員必須戴好安全帽，

4.6在吊裝施工前，應與當地氣象部門聯系了解天氣情況，不得在雨雪天、露天或夜間工作，如必須進行時，須有防滑、充分照明措施，同時經領導批準，嚴禁在風力大于六級時吊裝，大型設備不得在風力大于五級時吊裝。

4.7帶電的電焊線和電線要遠離鋼絲繩，帶電線路距離應保持在2米以上，或設有保護架，電焊線與鋼絲繩交叉時應隔開，嚴禁接觸。

a 施工現場是否符合操作要求；b 待吊裝的設備是否符合吊裝要求；c 施工用電是否能夠保證供給；d 了解人員分工和指揮系統以及天氣情況。

4.8在起吊過程中，未經現場指揮人員許可，不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通過。

5. 關于保證安全生產

總結國內外采用塔吊進行建筑施工的經驗，為保證安全生產，一定要切實做到以下幾點。

5.1每年進行1次年檢，每3年進行1 次全面深入大檢查。一年一度的年檢和每次轉場安裝后的檢查由當地勞動局有關起重運輸設備安全檢測部門派員檢查。3年1次的全面深入大檢查，除由勞動局派員外，還可邀請在塔吊設計和安裝使用方面富有經驗的工程技術人員參加。年度檢查和3年1次的大檢查應對塔吊技術狀況做出權威性評估，并較詳盡地指出可能潛在的隱患，以便及時進行周到的檢修，將事故消滅于萌芽狀態。

5.2塔吊司機必須是年滿18歲的經過專業培訓并有一定駕駛經驗的持證上崗的合格人員。每臺塔機上均備有1本塔機工作日志，值班塔吊司機應認真填報當日塔機工作概況、環境條件、塔吊各機構運行特點以及所進行的保養。

5.3軌道式塔吊司機在工作班結束離機之前，須將夾軌器夾牢，以防夜間大風驟起，塔吊被大風刮出軌道而傾翻。

6. 結語

塔吊的安全運行需要技術人員的嚴格管理，也需要操作人員的細心操作。嚴格按照操作規程的要求，把工作做到細做到實，最大化減少安全事故，保證施工現場的作業安全，達到我們機械管理的安全目標。

參考文獻：

篇4

【關鍵詞】公路；施工；特點；措施

前言

公路作為城市化進程中的一項重要的基礎設施建設，不僅關系到交通運輸的運行質量，還關系到區域經濟的發展。公路工程的施工周期長、施工設備多、參與人員多，野外作業環境危險系數高，這些特點都決定了其存在一定的安全管理問題。這種情況下，公路施工的管理部門為了保證施工人員以及周圍居民的安全，就必須要加強安全管理和防護。

1、公路施工的基本特點

公路工程作為一項基礎建設工程，同其他建筑工程一樣具有露天作業的特點，但是同其他建筑工程的區別在于，公路施工具有跨度長和野外工作時間長等特點，這就使得公路施工的管理要面臨更加嚴峻的安全問題。另外，由于我國目前正在推行和推廣城鎮化，所以有很多公路項目的施工單位位于山區，這樣也就增加了山體滑坡和泥石流產生的幾率。

2、公路施工過程中的安全管理措施

2.1安全管理部門要組織管理落實

也就是說，在公路工程的施工過程中，有關部門應該對各個具體的施工項目進行落實責任制度，將安全管理的具體細節和任務進行分配到人，由此，就可以實現安全管理的分級分層管理，就實現了公路施工過程的細節管理，大大的提高了安全管理的效率。

2.2安全管理相關計劃的落實

公路施工過程中會涉及到多個方面的管理活動，因此要做好相關的細節管理，僅靠監督是不夠的，有關部門必須要制定一個嚴格的詳細的安全管理計劃。并將計劃執行的特殊情況和意外情況充分的考慮進去。

2.3安全管理的技術措施落實環節

公路工程的施工復雜性和長期性決定了安全管理的技術要能夠滿足其安全安全的需要，一般來說，安全管理的技術包括統一調度，勞力搭配等幾種方式，對于不同的安全管理項目，應該采取不同的安全管理技術。此外，在技術操作的過程中，應該注意的是要協調安全管理的各個部門之間的活動，要做好安全管理的配合工作。

3、加強公路施工安全的管理方案

3.1安全管理的方案和計劃要結合公路工程的實際情況。公路工程的施工過程中會遇到各種安全管理的具體細節問題，而不同的公路施工的特殊性決定了這些安全管理的問題也是不同的，這種情況下有關部門就應該針對自身的安全管理特點，結合實際制定有針對性的安全管理方案。在公路施工的安全管理過程中，有關部門應該始終秉承“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，成立安全管理的負責小組，以便能夠更加專門的應對安全管理中出現的各種問題。值得注意的是，安全管理小組要由各個部門的技術人員的設計人員組成，只有這樣才能保證公路施工安全管理的方案具有科學性和技術性。另外，安全管理小組還應該針對各個項目做好相應的安全管理方案。此外，還應該針對這些公路工程的安全管理方案，對相關的工作人員和管理人員進行安全管理思想上的培訓和教育，使他們真正的認識到安全管理的重要性，能夠自覺地在行為中貫徹安全管理的精神。對于一些重要的管理設備，還應該加強對工作人員的考核，實行持證上崗的措施。

3.2加強對不安全因素的預防管理

（1）工作人員的安全狀況和身體狀況對于機械設備的運行情況和運行安全有著非常重要的影響。尤其是對于一些大型的設備來說，如挖掘機、自卸汽車等，工作人員的工作狀態直接影響著施工質量和安全。施工機械的操作人員不得帶病工作和疲勞工作。要經常檢查施工所使用機械的狀況，注意機械保養，消除施工機械存在的安全隱患。運土通道要有足夠的行車寬度和安全避讓寬度，彎道半徑不能太小，而且要有足夠的轉彎寬度，防止車輛轉彎時出現事故。認真及時做好排水和護坡工作。坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處全部平整夯填并及時進行防護，防止表水下滲引起塌方。當施工過程中邊坡滲出地下水時需及時修建地下水排除設施，如修建排水溝和滲溝等。整個深路塹開挖過程由技術過硬的施工管理人員指導施工，作業人員均要求為技術熟練的工人。以“快開挖、快支護、快砌筑”為指導思想。

（2）對于安全管理部門則應當同時結合工程施工的氣候特點而采取諸如防雷、防火以及防高空墜落等措施。技術部門要嚴格按照安全生產的要求編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術措施，對采用的新技術、新材料、新結構、新工藝、新設備要認真編制安全技術操作規程。通過改進施工方法、施工工藝、采用先進設備等措施不斷改善勞動條件，搞好勞動保護，定期對職工進行體檢，預防疾病的發生。施工駐地要做好防盜、防火、防破壞工作，場內各種安全設備、設備、標志等任何人不得擅自拆動，施工用電必須符合用電安全規程。

（3）針對山區公路中部分路段存在的石方爆破，對其采取安全施工措施管理同樣相當關鍵。爆破采用光面爆破技術，為了有效地確保施工安全，應采用相應的技術措施，采用塑料導爆管非電起爆技術，該技術起爆系統不受雷電干擾安全可靠。采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動。在環境復雜的地段為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔、排各自之間都有一定的時間間隔。采取措施有效降低爆破所引起的振動，同時確保附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規定安全范圍內。從開始裝藥即設置安全警戒，防止非作業人員進入現場。網路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區段臨時封閉，防止人、車等進入施爆區。

（4）針對公路項目中存在的高邊坡路段，在施工時必須制定好相應的施工方案及其應采取的施工安全措施。高邊坡開挖施工的安全性是高速公路項目施工安全管理的重點，如果施工方案選擇不合理、邊坡太陡、廢方堆棄太近、草坡栽種、護面鋪砌施工不及時、排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坍。路基施工前施工人員需對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查。

結束語

綜上所述，公路工程的施工的復雜性決定了公路施工過程中會遇到各種各樣的安全管理問題，如果不合理的處理和做好相應的預防措施，會嚴重的威脅工程參與人員的人身安全。所以，各個施工人員要嚴格執行，按技術規則進行操作。工程項目負責人必須自覺增強安全責任意識，牢固確立“安全第一”的思想，以安全生產無事故為目標，明確各級領導管理人員及職能部門的安全生產責任。

參考文獻

篇5

關鍵詞：既有線；施工安全；技術措施

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

引言

當前鐵路客運專線建設發展較快，新建客運專線的設計施工比較臨近既有線，那么就可以實現節約土地以及節能減耗的目的，因此新建客運專線就應該進行大量跨越既有鐵路修建的橋梁、臨近既有鐵路修建的路基，一些部分線路會關系到改移既有鐵路。但是在保證施工過程不應該對既有鐵路的運營產生危害，也已經變為了施工企業以及運營管理單位重要關注的課題。

1、安全目標、安全管理重點

1.1、安全目標

安全目標的任務是杜絕責任行車事故;制止責任行車險性事故的發生;杜絕職工因為工責任死亡事故的發生，制止重大爆炸、火災、坍塌、機械設備以及交通事故的發生，年度重傷率應該控制在0.5‰之下，制止職業病的發生，保證施工的安全以及保證既有線運營的安全。

1.2、安全管理重點

安全管理的重點主要是制止在施工的過程中出現機械侵限，以及基坑在開挖時觀察既有線路基的變形。

2、既有線施工的主要范圍

營業線施工作業范圍包含有需辦理線路封鎖或限速運行的施工以及有可能影響到行車的施工。通常指的是直接在營業線路上作業，要求中斷行車或者是限速放行列車。那么就有可能影響到行車的施工，一般指的是在鐵路營業線安全保護區域之內實施的種種施工;如果安全保護區邊界距離營業線安全距離不夠20m施工作業則應該以20m計，路基控爆作業則應該以50m在上列區域外有鐵路信號、通信電纜的，把信號、通信電纜標左右兩側每一個3m范圍之內的施工納入有可能影響到營業線行車的施工的范圍之內。

3、既有線安全施工技術

3.1、既有線施工前準備

臨近既有線施工之前，為了保證既有線設備不被破壞，應該給首先探明既有線施工界限內的設施，設備管理單位提供設備布置圖以及設備的清單，在雙方進行簽字確認之后，應該交給施工單位來進行改遷施工。在設備改遷完成之后，施工單位提供改遷完成清單，通過鐵路局設備管理單位簽字確認之后，應該完成交接手續。臨近既有線施工之前，應該使用種種措施來探明地下管線。在施工之時，應該提前通知既有線設備管理單位，施工單位以及鐵路局設備管理單位各安排一名責任心強的防護人員配合施工。在施工的過程之中一旦發現不明線纜，應該停止施工、及時上報，在查明問題之后，應該繼續進行施工。

隱蔽設施鐵路通信信號光纜、電力電纜、給排水管道等等全部都是隱蔽設施，在施工之前應該進行調查，設置明顯標志或者是覆蓋物加以防護，在需要的時候應該先拆遷之后進行施工。在施工之中發現不明電纜、電線等等，應該立刻停止施工，及時上報，在查明之后再進行施工，不可以隨意進行處理。既有線施工之中比較容易出現的安全事故則是誤傷電纜，這樣的話就會影響到行車安全。鐵路經過地方鐵路國有化、電氣化改造、雙線營運改造等等數次工程施工之后，電纜位置變化比較大，布設比較不規范，加之人員變動之后，鐵路有關的部門有時也沒有辦法準確定位電纜的位置，所以，電纜安全在工程施工之中就變為了重點。

3.2、基坑開挖施工安全的措施

邊墩基坑使用放坡開挖的方式，但是應該確保基坑開挖之后基坑邊緣到既有線坡腳距離應該多于1m。基坑開挖之后應該盡快施工，下層承臺施工結束之后，有了拆模條件之后，盡快將模板拆除，同時在較短的時間之內回填。夏季施工應該及時關注到天氣變化情況，大雨天氣不可以進行基坑的開挖，對已經開挖好的基坑應該在基坑四周做好排水，避免地面水倒流回基坑，造成險情。各種機械設備特別是起重設備設專人指揮，避免傾入鐵路限界。按照既有線施工應急預案要求，工地應配備足夠的搶險用具，如砂袋、鐵鍬、支撐型鋼及施工機械。

3.3、橋墩施工安全措施

橋墩施工時，拼裝好的模板、鋼筋骨架，四邊設斜撐，斜撐與地面接觸一定要堅固，并在四周拉設纜風，有效避免大風或者鋼筋本身剛度不夠而出現傾倒的現象，侵入鐵路限界或者造成對于既有線安全行車的隱患。泵車作業應該有專人指揮，泵車作業之時，泵管伸長方向應該同既有線保持平行，泵車的液壓支腿應該進行支撐牢固。大風天氣不應該進行立模以及拆模，避免有意外情況的而出現。養護使用的塑料布應該及時綁扎牢固，避免大風吹破進入既有鐵路范圍。墩身施工平臺應該實行全封閉安全防護。平臺頂四周的欄桿高度不低于1.2m，欄桿間較多使用多道鋼筋連起。欄桿以及全部平臺吊架之外側滿掛密目安全網。

3.4、連續梁施工安全措施

3.4.1、掛籃防護的措施

在掛籃的之下應該設置防止混凝土或者是小型工具墜落的安全防護平臺，在平臺頂部鋪設鐵皮，在掛籃的前方以及兩側設置防拋網的防護措施。在跨越電氣化鐵路或高等級供電線路時，還應該平臺的下方加掛防靜電板。為了確保既有線上方施工安全以及營業線安全，應該對掛籃進行防護，并且使用防護棚架防護之間結合的防護措施，保證既有線安全。

3.4.2、棚架防護措施

連續梁施工影響的范圍之內，在既有線路的兩側之上應該搭建臨時鋼管立柱，立柱頂部設置工字鋼縱梁，之后在搭建橫梁，鋪設木板以及鐵皮的安全防護方案。在跨越電氣化鐵路之時，應該加設防靜電措施以及接地措施。

3.5、吊裝安全技術措施

種種設備應該置于安全穩定的地基之上。使用之前對鋼絲繩、卡具等等進行檢查驗收，符合相關的要求才可以使用。進行有統一信號，在專人的指揮之下，其底部的人員應該避讓到安全之處。在吊裝施工之時，司機應該謹慎操作，嚴禁同其它物體之間進行撞擊。夜間施工應該有足夠的照明，如果遇到暴雨、大風以及地面下沉等等情況之時，應該停止施工。對于作業半徑可能侵入既有線的地段，應該使用限位措施，確保不侵入鐵路限界，并且應該確保同既有線的接觸網保持充足的安全距離。

3.6、其他相關措施

在不影響運輸安全生產的大好前提下，怎樣合理組織施工有序進行，工程安全施工調度應該在最大的程度發揮出職能作用。做好施工組織工作，在鐵路運輸連續的前提之前，確保施工任務在比較短的時間之內可以完成，并且建立正常的施工秩序，協調完成工程的任務。

選擇有一定資質的單位，應該在營業線施工的資歷以及安全情況記錄的施工單位.保證施工項目的施工組織設計，同相關配合單位簽訂施工安全及監護協議，使得雙方的責任得到明確，在保證施工行車安全的前提之下.施工單位應該提前學習掌握施工方案，安全措施，從小處著手，不應該放過關系到施工安全的每一個細節，全部的措施，預案都應該做好細致周全，制止疏漏失控，實現四明確，合理進行施工。

4、結語

既有線施工受到鐵路運營安全的制約，保證列車運營安全是頭等大事，應該要求施工方案、工藝工法以及施工機械設備的選擇都應該以保證營業線安全作為基礎，嚴格執行有關設備管理單位對于既有線施工安全管理的卡控要求。在施工過程中應該主動同設備管理單位進行交流，確保既有線施工的絕對安全。

參考文獻：

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