一體化物流管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇一體化物流管理，期待它們能激發您的靈感。

篇1

大量管理者也正在尋找先進的決策支持系統，在制定競爭策略時幫助他們評價和分析所擁有的數據。通過先進的決策支持系統，可以在數理最優化模型的基礎上建立數據和分析系統。ShapiroJF.(2005)回顧了一系列分配模型，闡明了使一體化物流規劃問題更加困難的復雜交叉關系和連鎖反應，并指出最優化模型的重要性。事實上，最優化模型是能夠充分評價數據庫的唯一分析工具，它能夠確定最低成本和物流策略。物流規劃的最優化模型在學術期刊上已經被提議許多年，但是只有少數成功應用的案例。同時，ShapiroJF.通過對近年來關于一體化物流規劃的最優化模型應用方面的背景和研究成果的分析，舉例闡明了潛在利益和利益被識別的過程。Stank,Keller和Daugherty(2001)通過研究得出物流管理是通過參與者們同步執行物流活動創造價值，同時要盡可能地減少重復的行為所耗費的成本。除此之外，他們發現，將整個供應鏈整合起來，可以更好地服務關鍵客戶。另外通過實際的取證和研究，他們還發現跨國公司正逐漸將重點放在合作計劃和運營上，并通過選擇客戶和供應商來擴展公司有效的控制范圍，從而達到發展一體化管理的目的。信息系統是一體化物流的首要組成部分。Bowersox，Closs，和Stank(2004)經過研究得出一體化運營被應用在基礎設施的發展上，可以支持更廣泛、更多元化地運營配置，尤其是一些需要為特殊客戶解決供應問題的配置。這些基礎設施支持包含管理協調性供應鏈物流運營業務所需要的信息和測量系統。其中，一體化信息系統為企業獲取協作數據提供了便捷的途徑，并且可以通過軟件處理數據。一體化測量系統能夠及時地提供反饋，以幫助企業做出矯正活動和推動成功的結果。對一體化物流管理進行研究分析，不能少了對庫存的研究與分析。一體化物流可以看做是供應者、建造地、裝配地、分配中心、顧客組成的伴隨著物品流動的集合網。每一個地點的庫存都由一些庫存控制政策管理和控制。在一體化物流網設計方面，最重要的問題是在面對最終顧客的服務需要時，如何控制不同地點的庫存。針對一體化物流庫存的研究，Garg(2003)開發了一種分散化的供應鏈模型和分析工具，用于產品的設計和供應鏈管理的進程，簡稱SCMAT。SCMAT包含兩個模型，一個是用于一個地點獲得產品的時間序列網，另一個是用于每一個庫存地點計算基礎庫存水平的庫存網。對于一體化物流管理的庫存方面的研究，還有一些學者進行了相關的探討。MingDong和F.FrankChen(2005)研究了發展庫存序列網模型對績效模型和一體化物流分析的作用。一個庫存序列是包含倉庫的庫存補充策略的排序模型，它是一體化物流的基本模型要素。為了實現這個目標，首先穩重展現了一體化物流供應鏈的分析模型框架，其中，獲取了模型部件中相互依賴的關系。其次，開發了適合所有地點庫存控制的一體化物流績效分析的庫存序列模型。最后，他們擴展了在基本庫存控制和服務需求的供應模型方面已取得的研究工作。研究中，他們帶入了批量訂單策略和大規模問題，用于取代傳統的一對一基本庫存政策。在實際問題中，無容量生產通常并不是真實的，因此，MingDong和F.FrankChen采用了大量的數理公式和模型來研究這個問題。本文展現了物流的一體化分析框架，它能用于模型不同網絡的拓撲學。庫存策略貫穿整個網絡，如物流網中每個倉庫的訂單滿足率，預期退回訂單的數量，預期排隊等待訂單處理的數量，預期存貨程度，和物流網中倉庫的庫存發出的幾率，這些績效測量方法能夠通過序列原則和產品批準控制原理進行分析。多組序列系統能夠用于分析多產品情況下物流管理的績效分析。最優化模型的目的是能在滿足最終顧客服務需求的基礎上使預期存貨總成本最小化。

2一體化物流管理的成本研究現狀

通過指定從分配中心到市場的可行鏈接，企業就能夠獲得客戶。例如，僅僅兩天交付到需求市場的客戶需求，可以解釋為從分配中心到市場的最大允許距離。交付時間和一系列可行的鏈接能夠測量服務的總成本。ShapiroJF.(2005)對從不同途徑分配產品所產生的成本進行了研究。他調查了超過30種主要經營產品，在研究中將其組成一個部門的物流網的新配置。假定從兩個分配中心進行分配，得出了最終產生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功，但是對于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因為原材料成本和占有重要比例的總交付成本都被忽略了。這個疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節余的機會，這些節余可以通過選擇供應商和供應商的合同取得，如果取得更多的節余，那么從總成本來看是更加經濟的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報告中說過：“基本的一體化概念其實就是對總成本的分析?！痹谖墨I中，關于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻中，認為有十個成本部分。PloosvanAmstel(2004)認為在貨物分配成本控制中包括6個成本中心。Harper(2005)對于總成本的分類給出了一個代表性的描述，包括9大類：運輸成本、倉庫運營成本、存貨管理成本、產品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉庫等)，以及顧客服務。與此同時，也有一些對于擴大傳統成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強調了產品的生活循環成本，他認為總成本應涉及所有與物流任務相關聯的成本，從最初的概念探索階段到最終的產品使用周期，這整個過程中所產生的成本都應該包括在總成本中?？傮w成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統決策能產生一個對產品質量很嚴重的影響。同時，制定能夠保證和維持一定質量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當一部分文獻也沒有找到任何關于物流總成本中明確包含質量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對此問題進行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進行總成本分析。他們對質量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎上進行的。Crosby(2003)反復強調質量成本的三大種類是預防、評估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發現大多數的公司最基本的失誤成本分為內部和外部兩個方面。Feigenbaum(2004)對總質量成本的基本原則進行了描述“：質量是每一個人的工作。”因此，所有的個人和組織都努力去滿足顧客的需要，因為顧客的需要可以影響質量和質量成本。Ishikawa(2004)特別強調了顧客對于質量的要求。基于這些研究成果，James和Paul對一體化物流管理下的質量成本進行了研究。在研究過程中，他們提出了JIT技術，即運行時編譯執行的技術，充當一體化媒介物，用于增加傳統物流決策范圍的質量。他們在文章中大量的強調JIT系統，認為JIT將推動我們想總體上的重復檢驗我們得視角前進，也將在重新評估中幫助我們，為我們提供一個新的模型?？傎|量控制揭示了總成本分析和應用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統或者產品的發展是要遵循成本有效性的，包括顧客運營和維護需要在內，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進一步討論了在系統總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項目起初被認可和被處理，并且可支持性必須連同績效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統設計特性被考慮到。雖然，識別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務已經得到執行，但是在管理者、設計工程師、物流師和其他涉及系統獲得程序的人才方面，仍需要這個領域的教育。

3結語

篇2

    1 我國實施供應鏈一體化物流管理的必要性

    供應鏈一體化是現如今物流管理發展的必然性產物,同時也是物流管理在面對市場后的產物,適應現代化物流業的發展需求的同時,滿足了社會的需求。

    1.1 供應鏈一體化是物流管理內在邏輯性要求

    社會在進步,時代在發展,如何滿足市場需求的多樣化成了企業發展的首要問題,在物流管理中,是指簡單地運送貨物的經營方式已經不能滿足市場的需求。所以要改變管理模式,充分運用供應鏈一體化帶來的優勢和模式,滿足社會市場的需求。將原來以生產和經營為主的物流管理發展成多元化的經營管理模式。把生產經營過程中涉及的原材料半成品和成品與供應商零售商有機結合在一起,并有效組織計劃過程中產生的信息流、資金流、物流形成供應鏈一體化的物流管理模式,擴大物流覆蓋面,加強各方面的管理,在供應鏈一體化的模式中使企業得到發展,并使物流管理更具有邏輯性。企業的物流管理是整個企業的一部分,使物流達到最佳狀態,在保證正常運行的前提下,實現物流成本最低化,是企業實現物流管理一體化的根本任務。

    1.2 供應鏈一體化是企業發展的需要

    隨著競爭力的加劇,各個企業都為了提高自身國際競爭力做出了努力,如果不進行物流管理模式是的轉變就勢必被社會淘汰,企業勢必停滯不前。若想要企業長久發展下去就要提高物流效率結合市場需求,為客戶提供更完美的服務,進而促進社會的發展,市場需求的不斷加大也給企業制帶來了壓力和挑戰。如何應對這些壓力和挑戰是企業需要解決的問題,在經濟全球化的大形勢下,提升企業核心競爭力是個必然的選擇,這就說明了供應鏈一體化的運用是企業發展的需要。

    實施供應鏈一體化的物流管理可以用盡可能低的成本來實現客戶的需求,因此在世界企業的競爭中具有一定的戰略優勢,可以建立企業部門與部門之間的信任關系,通過對各部門信息的連接才能形成一體化,有助于發現企業存在的問題,并解決問題,加強了計算機網絡在工作中的運用,提高工作效率。更有助有為企業培養專業人才。使企業可也跟上時代的步伐,穩步的加快前進步伐。只有革新才能進步,所以說供應鏈一體化的物流管理模式是企業發展的必然需求。

    2 構建供應鏈一體化下的物流管理體系

    供應鏈一體化的物流管理,需要組織、計劃、協調物流、信息流、資金流,一體化的物流管理模式,需要各方的協調發展,相結合共同的完成,在一體化的物流管理形成的體系中。

    (1)要有具體的組織計劃,這樣才能在實現一體化過程中,及時的找準方向和定位。

    (2)在一體化發展的同時要掌握好相關的物流信息,使整個過程是有序的發展的。

    (3)在發揮一體化管理模式的時候,要注重對信息化的投入和使用,滿足對每個物流信息的追蹤,做到放心使用。

    (4)把握好資金的流動情況,滿足整個物流系統的操作,使供應鏈一體化下的物流管理模式能夠全面的發展。

    在一體化實施中將物流管理發展中的基本情況有效控制并相應的提供給需要他們的客戶,包括供應商,零售商等。通過這個鏈狀結構的形成,使企業管理更加程序化,合理化,提高物流效率,提高企業經濟利益。

    2.1 結合市場需求,建立新型戰略關系

    新型的物流管理不再是單獨的將客戶需要的貨物送達這么簡單,它需要根據市場的需求進行物流管理,滿足社會的需要和進步。它結合了企業不同部門的相互配合實現程序化,一體化。通過各部門對物流、信息流、資金流等信息的采集,將他們匯編成客戶需要的內容分別與供應商、零售商、等相關客戶聯絡并交換所需生產要素。進而形成一種供應鏈的關系。由此可見,要發展供應鏈一體化首先需要弄清楚當前社會的市場需求,根據需求制定方案策略,要處理好企業各部門直接的節點的連接,加強配合與合作能力,提高每一部分的技術能力,在整體中會有更大的更好的效果。保證一體化實施起來的流暢性。還要處理好企業與企業之間的供應關系,加強協作能力,完善一體化物流管理模式。

    2.2 加強物流的服務質量

    對于企業來說,客戶就是上帝。擁有好的服務質量會提升企業的信譽度,服務態度好自然對讓客戶心情好,增加對公司的好評。優質的服務質量可以直接影響到整個企業的運營,它是企業對外的形象,是企業是否能夠得到認可的一種有力的依據。舉個例子,如果一家店鋪服務態度不好,你還會去他家購買嗎?對于消費者來說就是從此不再光顧,對于商家來說就是失去客戶,失去賺錢的機會。那么企業的物流服務質量也不例外。加強物流的服務質量會因此招來很多客戶,提升企業競爭力,完善企業在客戶心目中的形象。良好的形象分會給企業帶來巨大的利益。

    2.3 提高物流管理的高科技含量

    發達的科技使企業不得不丟掉古老的辦公方式,通過先進的計算機網絡的應用,在辦公自動化的前提下運用先進的技術將供應鏈一體化所涉及到的信息包括企業連接在一起,形成具有一定模式的網絡。為的就是更好的實現供應鏈一體化物流管理模式,從多角度出發,適應社會市場的需求,跟上時代的潮流。高科技的運用關系著信息傳達的流暢性和準確性。提高物流管理中高科技的運用會加快企業物流的效率,提高企業經濟效益。

篇3

【關鍵詞】供應鏈一體化；物流管理當今是一個科技和經濟飛速發展的時代，物流管理顯得尤為重要。供應鏈管理已成為物流管理的重要研究內容，通過對國內外物流管理現狀的分析，我國物流管理與發達國家還存在著一定的差距，只有積極推進供應鏈一體化的管理模式，才能保證行業的前進和發展。本文通過對供應鏈一體化背景下物流管理的研究分析，論述了供應鏈一體化對物流管理所產生的深刻影響以及如何在供應鏈一體化時代中構建一個完整的物流體系。

一、供應鏈一體化和物流管理的概念

經濟發展中不能離開的是物流，物流會隨著商業、資金、信息等的流動而產生變化，這對企業來說是生產的發展。物流并不是簡單的商品流通，而是包含了如資金的流通、知識信息的流通等多方面的內容。從原料的購進到最后成品的完成以及運輸再到客戶端，物流都顯得非常的重要?，F代的企業已經邁入到基于供應鏈管理的物流時代。物流成了企業與市場交流的必要保障。在這個經濟和科技飛速發展的時代，要想保證企業大量的產品運輸到消費者手中，就必須依托于物流以及供應鏈一體化。廣義的來說，物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分。供應鏈的含義較物流來說更為寬廣。而目前隨著企業規模的不斷壯大，供應鏈逐步走進了物流中并成為了物流的一個重要組成部分。供應鏈就是指從企業的上、下游環節直到消費者手中的產品供應鏈條，它是貫穿著產品整個生產環節的紐帶。供應鏈一體化的產業形態是強調核心企業與相關企業通過信息、技術、資源等優化配置共同實現產業鏈條的共贏。由此可見物流在供應鏈中是一個非常重要的環節，是實現產品價值的關鍵。因此一體化的供應鏈對物流產生的影響是非常重要的。

二、供應鏈一體化對物流管理的影響和作用

1.供應鏈一體化加快了物流管理的速度。供應鏈的形成往往需要依托于網絡技術的支持，其成員之間通過網絡技術來相互交換信息，因此要想對市場的需求做出更準確更敏捷的反應，這就要求物流過程中盡量減少成本的浪費以及資源的閑置，這樣才能解決降低生產制造成本這一問題，從而達到靈敏、精細的物流管理標準，提高了整個物流管理的效率，這是供應鏈一體化給物流管理帶來的最為明顯的影響。

2.供應鏈一體化使得物流管理體系更加順暢。整個物流過程中各個環節都沒任何明顯的對接環節是供應鏈一體化協調運行的前提和基礎。在供應鏈一體化系統中，任何物流過程的阻礙都會影響整個產業鏈條的正常運行，從而導致上下游企業之間的物資采購受阻，銷售終端斷貨等情況，給企業帶來重大的經濟損失。因此只有保證順暢的物流管理，才是提高供應鏈一體化實施的前提。

3.供應鏈一體化需要提高物流的服務質量。通過上文所述，說明了供應鏈一體化是指整個產業鏈條，從原材料供應到客戶端的使用，都是供應鏈一體化的重要節點。因此，供應鏈一體化的終端不再是單純意義上的客戶終端，而是整個產業鏈條的多個單位或者個人。這就對物流管理的服務對象發生了根本的改變，從以往對消費者服務的狹義上的理解拓展到對整個供應鏈企業的廣義上的理解，因此，在整個產業鏈條的運行過程中，要使得供應鏈一體化能夠更為順暢的實施，對于每個階段的服務意識就必須重新認識，提高自身的服務質量和意識，這樣才能構建一個完善、和諧、擁有高質量的供應鏈服務體系，這對于我們的物流管理體系提出了更高的要求。

4.供應鏈一體化需要物流管理提高技術含量。各行各業都需要技術強有力的支撐，物流管理行業也不例外。對于物流管理來說，供應鏈一體化本身就是一個在高科技基礎上的產業鏈的大融合，是技術革命的創新，因此物流管理的目標也應當適應這種科技水平的提升，并且利用技術拓展服務方式，從而使物流管理的技術水平上升到另一個新臺階。

三、供應鏈一體化背景下的物流管理系統構建

1.樹立正確的服務供應鏈意識。供應鏈要想更好的發展必須建立在信息交互的基礎上，因此物流管理應當以此為核心拓展其范圍和能力。傳統的物流由于過分依賴市場的需求和交易機制，往往處在被動的地位，而物流提供的服務也不能滿足客戶的需求，提供的僅僅是簡單的運輸服務。這時的物流管理就應當立即進行調整，在信息共享的前提下，對自己的服務進行調整，與供應鏈形成一種戰略合作關系，以適應企業的發展需求。

2.整合供應鏈中的物流體系。高度集成化是供應鏈一體化最大的特點，物流管理也應當適應供應鏈一體化。改變以往一味以利潤目標為主、分工不明確、信息閉塞等情況，讓整個物流系統變成一個與供應鏈一體化相匹配的物流管理模式。通過簡化物流流程，來使得整個物流的節奏加快，信息傳遞，讓整個物流系統的管理簡單化。

3.完善客戶管理體系。供應鏈一體化中客戶之間的關系越來越重要，現在的客戶服務已經不再是被動式的滿足，而是主動式的利用對客戶潛在需求的調查而提出更豐富的服務形式。因此，物流管理應當搜集更多的客戶信息，建立完善的客戶管理體系以此形成一個反饋網絡，利用客戶需求的變化來指導物流體系的工作，以此滿足客戶的更高需求。

參考文獻：

篇4

課程體系優化的理念是:行業專家引領，以行業企業工作體系為基礎，以職業能力培養為重點，校企共同進行基于物流工作過程的課程開發與設計，遵循職業教育規律，不斷優化物流管理專業課程體系。具體思路如圖1所示。根據調查建立物流管理專業工作領域職業崗位群，如圖2所示。針對上述崗位群，將物流管理專業的課程系統分解為職業公共基礎課程、技術基礎課程、核心能力課程、職業能力拓展課程等四個相互銜接、交替上升的子系統。其中職業基礎課程包括英語、計算機應用基礎、體育與健康、圖1物流管理專業課程體系設置理念圖2物流管理專業的主要工作領域和職業崗位群心理衛生健康、政策與法規等課程。技術基礎課程指與專業基礎理論相關的課程，主要課程包括商品養護技術、經濟法、物流地理等。職業核心能力課程指針對本專業的職業崗位群設定不同的方向模塊以培養學生面向不同工作崗位的職業能力。職業能力拓展課程為提高學生的后續發展能力，拓寬專業知識覆蓋面，設定能力擴展選修模塊。以市場需求為導向確定專業定位，以能力為導向構建課程體系，圍繞倉儲管理、運輸管理、物流信息處理三個核心職業能力和就業所需技能，結合企業崗位，設置相應課程。在具體的課程體系開發過程中，校企合作，按照圖2的開發流程，以目前物流實際工作崗位為主，確定專業核心課程;結合物流崗位發展趨勢，選擇專業拓展課程;以工作崗位必需的基礎性知識，確定專業基礎課程。根據物流領域的工作、學生個人發展和學習專業課程必要的基本素質，結合國家基本政策，確定公共課程。

2一體化課程建設的思路和方法探索

2.1影響課程系統的因素

影響物流管理專業一體化課程系統的因素很多，可概括為學校內部因素、外部環境因素和企業因素三個方面。學校內部因素包括學校辦學理念、教學戰略、硬軟件資源、學生基礎、教師素質等因素，外部影響因素包括經濟政策、政治環境、文化環境、基礎設施建設情況、市場競爭、社會需求等。隨著經濟全球化和市場競爭的激烈化，外部環境對課程系統的成敗會產生很大影響。因此，在進行課程系統優化時，必須考慮這些因素。工學結合是由學校、企業共同進行人才培養的模式，企業的規模、企業的性質、企業的產品、加工設備情況、勞動狀況和工作環境及具體的工作崗位，如工作任務、完成工作任務的工作步驟及所需要的職業能力都會對課程系統有很大的影響。這里強調的是在進行課程系統優化設計時，既要考慮每一因素的影響，也要考慮各影響因素之間的相互作用。

2.2課程系統優化的基本思路

課程系統是一個動態復雜系統，是由很多相互聯系、相互制約的要素組成。其要素主要包括課程理念、課程目標、課程開發、課程規劃、課程實施、課程管理和課程評價。課程理念是依據當代政治制度、社會習俗、思想觀念為背景產生的教育哲學、先進的教育方針和相應的指導思想，根據教育培養應用型高技能人才的目標，高職教育應堅持以能力為本位的理念，高職教育課程的核心理念是應用。課程目標應滿足人才培養的需要，其優化的目標是課程整體效能最大化。課程開發要圍繞專業的培養目標以及相應的人才規格，實施系統的課程設置與現代化教學方法和現代化教學手段的利用。課程管理是為實現高職課程開發、設計、實施、評價的預定目標，協調人員之間的關系、人與物質條件之間的關系、學校與企業之間的關系等，而對課程進行決策、監督、協調、檢測、指導等一系列活動的總和。課程評價是指檢查職業分析、教學分析、課程開發設計、管理和實施是否實現了預定目標。2.3課程改革的運作過程課程系統是一個動態系統，要隨著市場對人才的需求，不斷進行優化。課程系統優化過程可分為相互聯系、首尾相接的四個階段，如圖3所示。在圖3中，P表示課程優化的計劃階段(Plan)，D表示課程優化的組織實施階段(Do)，C表示課程優化的檢查效果階段(Check)，A表示課程優化的總結處理階段(Action)。(1)計劃階段。根據市場需求，結合學校自身條件和合作方的運作情況，明確一體化的教學目標，制訂具體的課程系統行動方案。首先成立由行業、企業專家、專業帶頭人、專任教師共同組成的課程建設工作小組，通過到圖3課程系統優化過程圖企業調研，與企業技術人員交談，對職業進行分析，得到社會、企業對崗位的需求情況及職業能力要求，進行需求分析，描述課程優化的目的和目標。目標定位直接決定課程系統的組成部分，對于一體化的物流管理專業課程優化目標主要有總成本最小化、資源利用最大化、服務質量最優化，教學效能最大化。一旦確立了系統目標并分析了系統的制約因素，下一個階段就是收集系統設計所需要的數據資料，并通過對這些數據資料的分析設計出系統方案。進行課程規劃需要收集學生、教師、資源等方面的詳細數據，也需要收集行業、企業、社會、市場等外部環境數據。收集的數據應當全面、詳細、準確、可靠。(2)組織實施階段。對各課程方案進行評估，選擇合適方案，根據課程目標，實施和執行課程系統方案。(3)檢查效果階段。據課程目標評價、檢查課程系統實際執行情況，發現問題，對實施方案的實效評估進行追蹤監測，分析方案實施前后的變化，提出評估報告，作為方案修正的依據。(4)總結處理階段。歸納和總結成功的經驗和失敗的教訓，并把成功經驗納入標準予以推廣，對尚未解決的問題留給下一個循環繼續完成。

篇5

關鍵詞：物流管理；制造業；工位制；信息管控

1實施背景

1.1市場發展

進入21世紀以來，世界經濟一體化進程加快，世界性產業結構分工加劇、經濟實體集團化發展的區域范圍擴大，國與國之間經濟發展相互依存度提高，生產要素和物資跨國界、大范圍、長距離、大宗量、快速流轉的交換物流格局初步形成，軌道交通以其運力大、占地省、能耗低、污染少、全天候、適應性強的優勢，在經濟發展中發揮著越來越重要的紐帶和動脈作用。

1.2政策環境

我國《鐵路中長期發展規劃》中明確提出，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬km以上，未來幾年鐵路年平均增長有望保持在約4000km。到2015年我國城市軌道交通運營歷程將達到3000km。到2020年，我國將建設城際軌道交通和客運專線約1.5萬km。巨大的市場空間拉動了中國鐵路的發展進程，《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》及《交通運輸十二五規劃》等國家政策、方針的出臺與實施，預示著軌道交通行業即將進入一個高速發展期。市場的發展和政策的支持，促使軌道車輛制造企業不斷采取適應性措施，提升技術水平和生產能力。

1.3內在要求

中國軌道車輛制造企業管理基礎相對薄弱，管理慣性大，生產效率和經濟效益低下，產品質量不穩定等，面臨著嚴峻的挑戰和巨大的項目執行風險，企業必須徹底摒棄傳統落后的生產方式，實現生產管理模式的根本轉變，迅速提升制造能力和管理水平，應對生產經營和國內外市場競爭的需要。特別是在內部物流管理模式成功運行后，物流的瓶頸已轉移至外部物流，如物料不能按時齊套供應；包裝方式不符合精益的要求；多次搬運損傷物料，占用大量物流資源，包裝物不能循環使用且污染環境，節約余地巨大等等，這些因素使得外部物流模式的改革成為必要。通過改革，將物料管理延伸到供應商環節，將供應商作為管理鏈條的一部分，通過上下游之間實現信息同步共享，最終實現物料從供應商到主機廠生產工位的直接配送。

2基本構想

優化物流管理主流程，將物料管理延伸至供應商，推行儲運一體化，實施供應鏈一體化管理。借鑒引入工位制節拍化精益生產理念，以配合性、準時性、動態性以及經濟性為目標，以現場需求為中心，物料配送實施節拍化拉動式管理。

2.1供應商管理

在供應鏈管理中，供應商處于上游工序，根據主機廠的生產需求，向主機廠提供物料。通過管理供應商，使其供應能力與主機廠的生產情況進行關聯，形成從供應商的產品下線到主機廠生產的過程管控。

2.2信息同步共享

上游的供應商的庫存信息和主機廠的需求信息同步共享，在供應商環節就可以知曉主機廠的需求情況，及時調整供應商的生產計劃。反之，根據供應商的生產信息，主機廠根據供應商的供給能力來統籌項目的生產節奏，減少不必要的等待浪費。

2.3物料從供應商到主機廠生產工位的直接配送

使用標準的存儲一體化工裝，在供應商產成品下線后直接由供應商將主機廠所需物料，按工位裝箱。根據主機廠的需求，在規定的時間節點直接配送至主機廠的生產工位。2.4經濟效益最優通過循環取料模式，結合主機廠的物料實際需求情況。由主機廠派車到各個供應商處進行取料，并將所有供應商的物料整合在一起，使得整體運輸效率最高，總體成本最低，實現多方共贏。

3實施途徑

3.1專業的儲運一體化工裝設計

3.1.1目視化管理，降低差錯率。每一項物料都有唯一的擺放位置，標識清晰，防護到位，在交接、檢驗環節可以達到目視化效果，減少包裝差錯帶來的異常。儲運一體化模式見圖1。3.1.2專業工裝設計。達到“三化”要求。一是標準化，工裝采用標準尺寸設計，每個配送工裝都是按照標準單元模數關系設計，符合運輸車輛的尺寸標準，提高裝載率。同時設計質量有保證，有利于提高工程質量；可以減少重復勞動，加快設計速度；有利于采用和推廣新技術。便于實行構配件生產工廠化、裝配化和施工機械化，提高勞動生產率，節約建設材料，降低工程造價，提高經濟效益。二是模塊化，充分運用箱內空間，根據物料特點設計不同固定方式，自上而下做到對物料的防護。工裝和走形部分采用分離式設計，通過標準接口對接，簡化設計，縮短研發和制造周期。三是柔性化，運用全魔術孔式設計，根據各個工位物料的特點進行多種配件的組裝，項目更換時進行重新排列組合可以循環使用。

3.2信息化管控

通過使用條形碼技術，與儲運工裝進行綁定。利用二維碼技術實時掌握最新的物料裝箱信息，當物料清單發生變化時，可以第一時間了解最新BOM信息。利用條形碼技術對儲運一體化全過程進行跟蹤，實時掌握動態信息。每個工位物料的物流狀態可以實時把握。

參考文獻：

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