對交通工程的理解精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇對交通工程的理解，期待它們能激發您的靈感。

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關鍵詞:交通工程管理;重要性;問題;改革;對策

Abstract: along with the progress of the economy, the traffic engineering construction in our country more and more developed, the traffic engineering position also more and more important. The traffic engineering management is the key of construction of the traffic. But, because of the situation in our country, our country in the traffic engineering management, there are a lot of problems. Traffic engineering management from in the importance of the entire national economy national economy, the thesis analyzes the present China's traffic engineering management has many defects, and points out how to solve in the future the difficulty of the current through reform and routes.

Keywords: traffic engineering management; Importance; Problem; Reform; countermeasures

中圖分類號：TU984.191文獻標識碼：A 文章編號：

1交通工程管理的重要性

交通工程管理，是公路建設管理中的重要組成部分，是指對公路建設過程中有關施工和養護方面的組織與管理，是公路建設的基礎管理環節。

交通工程管理中，交通工程質量至關重要，它關系到國家的命運和民族的未來。探索適合我國國情和現時特點的施工質量管理方式和質量保證體系就顯得更為重要，已成為當務之急。施工企業的技術管理水平直接關系到整個交通工程的質量。技術管理是指以系統論的觀點，對構成施工技術的各項要素和施工企業的各項技術活動，運用科學方法，進行計劃與決策、組織與指揮、控制與調節。技術管理技術在很大程度上決定了企業的經營效益、企業信譽乃至企業存亡的問題。當前我國的交通工程在施工的過程中要求必須具備一很強的技術條件和技術設備。要想高質量、高水平、高效益地完成交通工程建設，就必須對工程質量事故進行全方位的分析，做好交通工程的施工管理。

我國交通也日益發達，公路的里程日益增加與此同時，公路的養護工作也顯得越來越重要。公路養護管理工作涵蓋了體制機制、養護工程、規費征收、路產保護、隊伍建設、行業穩定等眾多領域。如果說公路建設是前提，養護管理就是保障，建設成就越大，養護管理任務責越重，公路建設是積極的發展，而養護管理則是永續的發展。目前我國公路的修建只是解決交通問題的第一步，公路建成后為了保持良好的使用性能，保證國家的投資發揮最大的效益，必須對其采取非常完善的養護措施。如果只靠新建工程和規模擴張來發展交通事業，在資金和技術等方面也是無法做到的。只有切實重視和加強公路養護管理，通過養護盡最大努力延長現有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現有公路設施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。

2我國交通工程管理存在的問題

由于我國公路工程管理模式的不同和管理層次的多元化，在施工管理中存在存在資源配置不合理，資金浪費嚴重，施工質量監管不嚴格，偷工減料的現象突出，延期完工的現象時有發生等很諸多問題，從而嚴重影響公路養護技術水平的提高和管理體制的創新。

目前我國的交通養護管理上業存在一些問題。首先，養護管理體制落后。目前我國高速公路的養護管理大多仍采用事業型的管理體制，對養護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，對養護資金投入不足，養護經費來源主要采用撥款形式，不能適應高速公路管理企業經營性要求。對養護責任事故追究不力，監管不嚴、處罰過輕尚未建立起現代企業制度。這些方面己嚴重影響了養護技術水平的提高與管理機制的創新。其次，養護機械配套率不足，養護科技含量低。雖然一些地方，配備了從國外引進的大功率綜合性養護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發嚴重不足，使用頻率低，有些地方甚至仍然采用傳統的手工作坊式生產組織，造成了社會資源的重復配置，浪費了人力、物力。還有，養護管理人員總體素質普遍偏低。管理者對養護的重要性認識不夠，對人才的投入不足，造成養護人才短缺。另外，公路養護缺少養護定額的規范。由于全國沒有統一的養護定額和技術規范，養護工程費支出沒有考量標準、隨意性比較大，引發并引發了許多管理問題。

我國交通工程管里模式中還存在很多問題。首先，管理模式陳舊，由于體制原因，管理者實施項目中不能承擔任何投資風險，導致管理者不能真正有效地控制投資，提高資金使用效率。其次，管理機構重復設置，管理水平相對低下。管理班子往往是臨時搭建，導致項社會資源的重復配置，浪費了人力、物力和財力，并引發了許多管理問題。還有，政府監控不力，項目決策機制缺乏科學性。交通建設項目的投資管理、組織實施管理和建設監管同位一體，不能保證規則制定的公正性、執行的透明性，容易滋生腐敗現象。另外，由于政府投資無償使用，項目實施能體現政府和職能部門政績，容易誘發申請工程項目資源的爭奪。政府部門面對相對有限的資源在外界干擾下較難做出科學的決策，不能根據項目的輕重緩急來安排項目，容易導致決策機制缺乏科學性。

3我國交通工程管理的改革手段

3.1交通工程管理中施工管理的改革手段

(1)首先要要抓好各施工階段的管理，對施工單位的各施工階段要定期檢查評，制定工程實施過程中的一系列質量管理小目標，具體細化每項工作。采取的措施首先一定要合理得當，讓人信服，對存在的問題質監部門以書面形式發至施工單位，以提高工程質量。另外，根據公路項目招投標工作存在問題，我們在施工過程中必須建立健全公開、公平、的招投標工作機制，嚴格遵守基本建設程序。

(2)完善質量管理保證體系

高度重視基層的施工質量，從質量教育入手，把“質量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中，要分層次，一級一級的落實下去，盡量將復雜的理論變得淺顯易懂，符合大眾的口味，使職工們認識到質量問題不僅是經濟技術問題，而是關系到公司和國家的前途和發展。要在施工現場發現問題，解決問題，把質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工。

(3)做好工序管理工作，合理安排工序順序。堅持開工前進行技術交流，在工程開工前，由技術負責人向工長及施工人員、機械人員詳細講述施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施。加強現場工序管理，分工明確，責任到人，按順序完成每一項工作。

3.2交通工程管理中養護管理的改革手段

(1)利用科技手段促進公路養護管理現代化

首先，通過功能強大的軟件，使數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息，為公路交通的發展提供了有效依據。其次，通過高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測發展，使公路質量的檢測、評估分析更加快捷、準確。另外，學習使用國外高等級公路養護適用新技術，延長公路使用壽命，實現公路交通可持續發展的目標。

(2)建設專業化的養護隊伍，加強監管力度

為了社會主義市場經濟要求，公路養護管理養護工程要建立競爭機制，要求養護人員要有競爭意識，具備全方位養護能力，建立一支訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業化養護隊伍。加強政府對公路行業的監管力度。政府要快組織制定相應的運營高等級公路的養護技術標準、操作規程和規范，養護作業實行社會監理、政府監督。

(3)養護機械發展對策

隨著經濟的發展和科學水平的提高，公路建設與養護質量要求日趨嚴格。交通工程中新技術的運用，加速了建筑產品革新，對質量提出了更高要求。只有采用先進的機械設備進行機械化施工、科學管理才能保證工程任務順利完成。養護機械化是公路現代化的必由之路。實現養護機械化，需要不斷提高公路養護機械的裝備率、配套率。務。養護機械向大功率、多用途的方向發展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業要求。

3.3建立完善的交通工程監督制度

不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的適應市場經濟的發展，使其工作方式和辦事程序改變，增強各個環節的連接。充分利用現有的管理經驗及信息技術的互動，將交通工程市場監督好，提高其管理水平。

篇2

【關鍵詞】交通工程 專業英語 教學創新

目前，國內大多數高校的交通工程專業都為本專業高年級大學生開設了《交通工程專業英語》這門課程，本課程的目的是讓交通工程專業大學生在大學英語、科技英語等課程學習后，能夠將所學的交通工程專業知識與英語技能相結合，提高其在工程實踐中的實際應用能力。但近年來，隨著我國交通土建行業對外交流增多，對本科畢業生專業英語的實際要求已不再停留在閱讀層面，而是提高到了掌握聽、說、讀、寫、譯等綜合技能上。特別是現在經濟全球化大發展的背景下，需要聽和說的場合也越來越多了，故應該特別鼓勵進行聽、說方面的練習，從而使交通土建工程本科生較全面地掌握專業英語知識和應用技能，為今后的工作打下良好的基礎。故在現今的《交通工程專業英語》課程的講授中，必須要注重學生對交通工程專業相關內容在英語的聽、說、讀、寫、譯等各項能力的綜合提升，這就要求在具體的課程授課過程中，注意安排好課程進度與知識板塊的合理布局，各種需要培養的能力結合交通工程專業英語知識的綜合鍛煉和提高。

一、“聽、說”能力培養的交通工程專業英語教學創新

現今交通工程專業英語授課過程中，一般都僅僅是強調學生對專業文獻資料的閱讀和翻譯能力的培養，而忽視了對學生“聽、說”的能力培養，但實際而言，聽和說對于交通工程專業學生來講，有著非常重要的作用和意義。一方面，交通工程專業人才的輸入輸出，對交通工程技術人員的專業英語能力提出了更高要求。隨著我國的交通工程行業在國外的影響力日益擴大，但既懂外語又懂專業技術的人才極度匱乏，我們迫切需要專業能力強、英語聽說又好的交通工程專業技術人員直接與外方人員進行溝通和交通工程專業問題的直接交流。

另一方面，作為世界交通工程專業發展的一部分，尤其是在交通土建工程業可持續發展的大背景下，我們需要了解交通工程世界發展的最新前沿，而這迫切需要培養出來的交通工程專業人才能夠聽懂在交通工程相關的國際論壇、國際會議中的專家、學者的講座發言，不但能夠聽懂所講的相關問題，更要能夠用流利的英文就自己所關心的問題進行提問加深對講授內容的理解并消化吸收，這樣我們才能夠借鑒國外先進的交通工程理論和經驗，結合我國城市發展實際予以轉化吸收。

綜上所述，在交通工程專業英語的講授中，每次課都要用15到20分鐘左右的時間來進行學生聽說的能力培養，就每次課所講的主題，選擇一些交通工程專業有關的國際會議或新聞紀錄片等的影音資料，通過播放以及提問回答的方式，鍛煉學生的聽說能力。比如交通工程的隧道或橋梁建設的相關主題，可選擇BBC或國家地理（National Geography）中有關交通土建的紀錄片影音資料，精聽和泛聽相結合，根據所要達到的目標的不通，提出不同的問題，由學生來作答。除此之外，要經常組織情景模擬實戰演練，把學生分組，分別扮演交通工程生產實踐一線的不同角色，設計場景，進行對話，以學生為主體，發揮學生學習交通工程專業外語的積極主動性，通過團隊協作，實戰演練，在扮演角色中W習，在學習中體驗掌握到知識后成功的快樂。同時在教學組織的過程中，讓學生在循序漸進完成工作任務的過程中既掌握知識，又掌握學習和工作的方法和態度，故使交通工程專業的學生具有能夠流暢地與交通工程相關技術人員的溝通、合作的能力，由此鍛煉和提高學生交通工程專業英語的聽說能力，以更好地適應未來實際工作或進行更深層次的深入研究。

二、“讀、譯”能力培養的交通工程專業英語教學創新

交通工程專業英語“讀、譯”的能力培養，同其他專業英語的傳統教學方法相同，一直是關注的重點。對于交通工程專業英語的閱讀和翻譯而言，需要強調以下幾點內容：

1.注意具有精確和較窄含義的高技術化詞匯。在一般通用的非專業英語中，一詞多義和一義多詞現象屢見不鮮，但是交通工程專業英語中的關鍵專業英語詞匯必須選用精確嚴謹的形式表達其專業的要求，盡力避免出現一詞多義的現象。其專業英語詞匯一般含義較專一，用以表達專業方面確切的含義。例如：stress，strain，simple beam，surrounding rock，ground pressure 等。

2.詞匯含義專業化。在專業英語和公共英語中均有半專業性詞匯，交通工程專業英語詞匯有相當一部分詞匯來自通用英語詞匯，但是在交通工程領域詞義有所變化，用以表達專業技術含義。英語單詞一詞多義，學生習慣于用基礎英語中了解的意義來理解專業英語，往往造成誤解。例如：stress在基礎英語中常翻譯為“重壓、強調”，而在交通工程專業英語中常以“應力”出現；boring不是“令人厭煩的”，而是“鉆孔”；weather不是“天氣”，而是“風化、侵蝕”；moment不是“片刻”，而是“力矩”。

3.專業英語詞性中性化。同一般通用英語詞匯相比較，交通工程技術專業英語詞匯嚴謹周密，注重全面、客觀地描述事物，可以表示肯定和否定，同時又由于其詞義專一，沒有“轉義、喻義”的文學修辭功能，故無褒貶意義，不像通用英語詞匯那樣具有豐富的主觀感彩。

4.使用生僻的非專業詞匯。有時，為了避免某些常用的、具有明顯相同意義的模糊或不精確，專業英語中常常傾向于使用一些公共英語中較少使用的非專詞匯。

5.復合詞及縮略詞較多。交通工程專業英語詞匯的詞義和構詞與一般通用英語詞匯基本相同，但是交通工程專業英語詞匯詞義較專一、構詞方式采用大量派生、復合、縮略等方法。交通工程專業英語詞匯中包含著大量的縮略詞、復合詞、派生詞。例如：復合詞：feed-back，same-sex，on-and-off-the-road，GIS-Based，biotechnology，biochemical。縮略詞：maths = mathematics lab = laboratory，ASCE = American Society of Civil Engineering

通過區別、舉例分析，可以加深學生對講授知識的理解和掌握。而且在講授過程中，盡量用英語來解釋相關內容，培養學生的語感，加強學生對交通工程專業英語的聽說能力的培養，例如建筑材料（Building Material）相關問題的講解，涉及到的專業詞匯有：（1）各種主體材料的名稱：masonry unit（砌體）、timber（木材）、steel（鋼材）、aluminum （鋁材）、reinforced concrete（鋼筋混凝土）、prestressing concrete（預應力混凝土）和plastic（塑料）；（2）主體材料的組成成分的名稱：brick（磚）、cement mortar（水泥砂漿）、clay（粘土）、conifer（針葉樹）、silicon（硅元素）、manganese（錳元素）、resin（樹脂）；（3）材料的各種性能：elasticity（彈性）、stiffness（剛性） thermoset（熱固性）；（4）描述各種性能的指標：elastic modulus（彈性模量）、yield strength（屈服強度）、ultimate tensile strength（極限抗拉強度）；（5）各種材料所能建成的構件名稱：beam（梁）、column（柱）、slab（板）、arch（拱）、curtain wall（幕墻）等等。這樣在以后的使用中，才能更加貼近專業外語習慣和語境，更好地理解相關專業外文知識。

同時，也要注意介紹如何去通過交通工程專業詞匯的關鍵詞利用搜索引擎或相關外文數據庫查找最新的交通工程專業文獻，如Science Direct（http：///），Google學術版等等以交通工程關鍵詞舉例，介紹其具體的查找辦法，這樣學生才能更好地用交通工程專業英語的知識去查找文獻、篩選文獻、閱讀文獻甚至翻譯文獻。

在閱讀和翻譯交通工程專業英語文獻時，可以把比較難理解的段落以書面作業或分組討論的形式布置在課外，課堂上進行討論，既提高了課堂效率，又可以讓學生對文章有一個認識，帶著問題聽課并加入互動討論，有助于授課效果的提高，并且可以提高學生學習交通工程專業英語的主動性和積極性。因為很多翻譯的技巧，比如直譯、意譯等方法，在學生學學英語階段已經了然于胸，因此我們在進行翻譯的時候僅僅側重于這些方法的使用。但需要強調的是，因為交通工程專業英語相比較于公共英語有其科學性、系統性、專業性等特點，因此在翻譯過程中，要嚴格把握理解、重構、表達、校核等幾個階段，熟練掌握相關內容，尤其是要注意那些特別強調的約定俗成的詞組短語的翻譯。

通過對學生的交通工程R滌⒂鏤南鬃柿系牟檎搖⒃畝梁頭譯能力的培養，可以幫助學生在需要解決某些專業問題或了解學科前沿的時候知道如何獲取外文資料，如何更有效地閱讀了解相關知識，同時通過自己的專業英語能力把先進的理論和交通工程實踐技巧翻譯過來，讓更多的國內人士學習和掌握國際先進的交通工程實踐經驗和理論知識，提升交通工程的實踐水平。豐富的交通工程專業外語的讀和譯的能力培養所需要的交通工程專業知識需要通過長期的學習和實踐才能積累起來，而翻譯技巧更需要經過專門訓練才能掌握。在交通工程專業英語教學中，應充分調動學生學習的積極性和主動性，培養學生的學習興趣，完成教學大綱所要求的專業英語閱讀階段的任務，并使其認識到自覺學習的重要性，在今后工作中仍需堅持不懈地學習交通工程專業英語知識。

三、“寫”能力培養的交通工程專業英語教學創新

隨著經濟全球化的發展，科學技術領域的國際交流與合作越來越緊密，交通工程專業亦是如此，如今每年都有不通主題的交通工程專業方面的國際會議或國際論壇，需要撰寫英文發言稿或是提交英文專業論文，作為交通工程專業的學生和研究者，除了具有“聽、說、讀、譯”的能力提升自己理解和掌握世界上其他國家和地區的先進理念、理論和實踐經驗的同時，也要把我們的一些先進做法和在實際交通工程實踐過程中出現的問題提出來進行交流探討，集思廣益，既交流了經驗，也獲得了解決辦法。

交通工程專業英語寫作要求用詞準確，符合英語習慣的表達方法，而且其造句符合邏輯及英語語法規則，同時格式也要符合各專業的英文要求，所以說交通工程專業英語寫作是在學生掌握了“聽、說、讀、譯”的能力之后，具備了夯實的交通工程專業基礎背景同時又具有了堅實的專業英語能力的基礎，這樣在培養學生方面就要更進一步地朝著高素質人才的目標而提出一個迫切要求――加強學生交通工程專業英語寫作能力提升。通過大量的閱讀專業文獻資料和英譯漢的訓練，掌握了交通工程專業英文的寫作方法、技巧，并具有了專業詞匯和短語的積累，這樣在進行專業文章寫作時就可以得心應手。這里需要強調的是，在交通工程專業文章寫作時，要教會學生其相比較于一般英文寫作的區別以及其自身特有的基本寫作套路，比如標題、署名、摘要、關鍵詞、行文主體部分等等，而且語法句法上一般用第三人稱客觀地描述交通工程相關問題、多用嚴格單一的語法結構、多用被動語態、非謂語動詞等等；同時行文遣詞造句一定要注意客觀（Objectivity）、精煉（Conciseness）、準確（Accuracy），不僅提出問題，還要把問題解決好。

四、結語

在交通工程專業英語授課時，注意講授專業英語與基礎英語的銜接關系、專業英語的特點（ 語法特點、詞匯特點、語言特點、結構特點等）、專業文獻的翻譯（專業文獻翻譯的方法、特殊句型的翻譯、有關數量的翻譯等） 等內容，做到承上啟下，自然過渡，可以解除學生對專業英語的畏難情緒，同時提高其學習積極性。同時由于交通工程是一門綜合叉專業，該領域的研究涉及土建、交通運輸、經濟、管理、法律、社會學等專業學科，由此而帶來的就是必須首先具備夯實的專業知識，在此基礎之上來學習交通工程專業英語，合理地安排好課時，從聽、說、讀、譯、寫五個方面入手，準備豐富多彩的視聽資料、搭建互動交流平臺、精選專業外文文獻，幫助學生循序漸進，不斷提高，通過學習掌握交通工程專業英語的學習方法和技巧，提升綜合能力和素質水平，成為符合行業和社會要求的高素質交通工程專業人才。

參考文獻：

[1]賈冬云.對土木工程專業英語教學的思考[J].安徽工業大學學報（社會科學版），2006，23（02）：96-97.

[2]王清標，李慶學，初明祥，劉嬋娟，胡永強.國際化視域下土木工程專業英語教學模式創新研究[J].當代教育理論與實踐，2012，04（05）：101-104.

【基金項目】上海工程技術大學交通工程專業英語課程建設項目（A306011601180）。

作者簡介：

篇3

關鍵詞CAD技術；公安院校；交通管理工程；實踐教學

1公安院校交通管理工程專業現狀

公安院校交通管理工程專業是一門綜合性、系統性、社會性及動態性的專業，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統是與整個社會經濟系統密切相關并相互影響的復雜巨系統，其自身又是一個由諸多相互聯系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發展。因此，交通管理工程是一個集工程技術與社會管理為一體，兼顧“硬”科學與“軟”科學的綜合性、實踐性專業。

2公安院校交通管理工程專業實踐教學存在的問題

（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業培養模式也普遍存在重視訓練學生的警務執法技能，而忽略對決策性創新實踐能力的培養。而一名卓越的警務人才，不僅需要靈活掌握警務執法技能，還需要有針對性地培養道路交通管理與控制的決策性創新實踐能力。（2）資源配置不佳，教學條件有待提高。隨著公安院校辦學規模、專業數量、招生人數的擴大以及交通管理工作的復雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業學生的培養質量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業作為新興特色專業，由原來的大專變為本科專業，在人才培養模式、教學配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內與之配套的實踐教學條件不佳，實驗室建設、實驗器材配備還處于初級階段。（3）課程設計單一，實踐教學缺乏創新性。由于教學理念偏差、教學條件不足，公安院校交通管理專業實踐教學缺乏一定的創新性。浙江警察學院交通管理工程專業雖然也開設了相關交通工程設計類課程，例如交通工程學、道路交通控制學、交通組織與規劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學生理論知識與實踐操作嚴重脫節，對學生決策性創新能力的培養停留于理論認識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業，目前的課程培養體系偏重理論講授，學生缺乏對理論的綜合應用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現性，很難在實際中對相關的理論知識與技術進行應用。隨著計算機技術的快速發展，通過計算機輔助以及虛擬再現的手段，可以為交通管理工程相關課程的實踐應用提供技術支持。

3CAD技術對交通管理工程專業實踐教學的現實意義

CAD（ComputerAidedDesign）技術，又稱計算機輔助設計是以計算機系統為支持，進行產品和工程的方案設計、解析計算、判斷優化、分析評估和詳細設計的一門技術。[3]CAD技術由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業中進行應用，對專業的發展具有重要的現實意義。（1）加深學生對專業基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數學、物理、運籌、管理、工程等多方面的內容。學生通過理論學習可以基本掌握專業課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應用于實際工程的創新能力。通過采用CAD技術進行實踐操作應用，可讓學生在應用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業知識體系的理解。例如，在學習“交通規劃與管理”課程時，學生可通過對TransCAD軟件的學習從而更深入地理解交通規劃“四階段”模型。（2）培養學生對專業的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業基于自身專業特點，目標培養適應現代化交通管理的卓越警務人才。學生在進入本專業學習時，對專業的認同感較低，認為交警的主要職責就是路面執勤，忽略了交通管理工程專業本科培養的主要目標。因此，對于CAD技術的引入及學習，可引導學生開展專業相關的課程設計，例如交通設計、道路工程基礎、交通事故勘測、交通仿真等課程設計，培養學生對專業的濃厚興趣。（3）提升學生的專業培養效果。交通管理工程內在機理具有高度的復雜性，這導致了解決方式的復雜與多樣。[4]比如在交叉口設計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數據，繪制圖紙。這些設計任務的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學生的創新思維。若在這些設計中增加CAD技術，不僅可以提高學生的設計理念與效率，也有助于學生在設計的過程中靈活運用基礎理論知識，提高學生的自主學習能力。（4）增強學生的公安實戰技能。公安院校交通管理工程專業培養的本科生畢業后基本都輸送到公安實戰部門，學生所需具備的業務水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業培養中增加CAD技術的學習與應用，可以增強學生的公安實戰技能，培養學生分析問題、解決問題的能力，培養“復合型”的交通警察人才。

4CAD技術在交通管理工程實踐教學中應用

4.1交通事故處理

AutoCAD軟件是美國Autodesk企業開發的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設計，[5]也是目前國內外應用最為廣泛的計算機輔助設計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發環境，可與地理信息系統（GIS）、交通仿真系統、交通誘導系統等兼容，在交通行業有著非常廣泛的發展和應用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現場勘測，繪制精確的事故現場圖作為事故處理的依據。目前，交通實戰部門人員主要通過現場手繪《道路交通事故現場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現場情況，對事故發生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統仿真

交通系統仿真可以動態地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎上，復現交通流的時空變化態勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統的規劃、組織與管理、交通能源節約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業的本科生，也需要在課程設計中增加交通系統仿真技術的學習及應用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態，從而對優化方案進行評價。

4.3交叉口信號配時優化

交叉通信號配時優化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網運行效率的重要技術手段。利用交通輔助技術進行交叉口信號配時的優化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據。Syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時設計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區域協調控制、交叉口自適應控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協調及輔助配時設計軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠實現交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國際重要規范標準，為交叉口的評估與信號優化提供了標準化的輔助決策流程。

5總結與展望

將CAD技術引入到公安院校交通管理工程專業課程的建設中，可以鞏固學生的專業知識掌握，加強學生的公安技能培養，為交通警察隊伍輸送綜合型、應用型的警務人才。作為交通管理工程專業的教育者，應該努力探索新的領域，挖掘新的技能。在專業培養的過程中，盡量為學生創造更好的軟硬件設計條件，將應用和開發結合起來，將CAD技術廣泛并巧妙地應用于交通管理工程專業的教學實踐中。

參考文獻

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[4]鄧明君,秦鳴.談交通工程專業畢業設計中的計算機輔助設計[J].交通職業教育,2009.4:16-21.

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[6]尚守平,吳煒煜.土木工程CAD[M].武漢理工大學出版社,2000.8.

篇4

【關鍵詞】交通工程系統科學課堂教學有機整合

一、系統科學和交通工程學概述

一般系統論認為，系統是指相互聯系、相互制約的若干組成要素結合在一起并具有特定功能的有機整體。［3］系統科學指的是以系統為研究對象的一門學科，它通過描述“一般系統”的特征、類型及演化規律等，試圖揭示系統的對應或相似性以及同構性等共性問題。［1］該學科從系統的角度，運用系統的方法去考察認識整個世界，是具有橫斷學科性質的新科學，［2］［4］在許多領域都有著重要的影響和應用。系統科學包含的內容較多，如一般系統論、信息論、控制論、運籌學和系統工程、耗散結構理論、超循環理論和突變論、非線性科學等。［2］20世紀80年代以來，由于系統科學在社會生產生活中發揮了不可替代的作用，因此受到了國內外很多學者的廣泛關注，其研究工作也得到了進一步發展和完善，如協同學說的創立、錢學森的系統科學體系和復雜性研究以及混沌理論的新發展。［2］系統科學的產生和發展在具體的應用領域給我們帶來重要影響的同時，也使我們的思維方式產生了重大的改進。它利用數學工具，使人類的思維方式從定性概括開始向定量描述發展，從而更能精確揭示自然和社會現象的一般規律。

交通工程學是隨著交通科技的發展，為解決日益嚴重的交通問題而興起的一門學科。其主要的目的是揭示交通運輸這一社會活動的基本規律，從而能夠提高交通的效率，節約資源和社會成本。它所研究的內容對提高公路和道路的交通性能起著至關重要的作用，因此具有廣闊的發展和應用前景。［5］揭示了交通工程的研究內容，它是研究道路交通中各種交通現象基本規律及應用的一門學科，它是以人為主體、以交通流為中心，以道路為基礎，將三方面的有關內容統一在交通系統的環境中進行研究，通過交通規劃、設計運營管理等方法，提高道路的通行能力和運輸效率，降低能源消耗與運輸費用，從而達到安全經濟的目的。

從上面對于系統科學和交通工程的研究內容來看，兩個學科都是力圖揭示自然現象的一般規律，從而能夠進一步利用這一規律，為人們的決策服務，因此兩個學科從總體目標上來說是一致的。由于交通系統是一復雜系統，研究交通系統的非線性現象和復雜性特征一直是交通科學研究的熱點和重點。系統科學的發展為現代交通科學的研究和應用奠定了堅實的理論基礎，它為交通工程的研究提供了諸多的研究方法和思路，有力的推動了交通工程的發展。因此系統科學和交通工程學有著緊密的聯系。

近年來，隨著交通科學的發展，很多高校都開設了交通工程教學課程。但在教學過程中，由于一些教師對系統科學與交通工程間的關系理解不深，往往忽視了交通工程教學過程中系統科學方法的介紹，使學生僅僅學到了書本上的內容，知識面不能合理的拓寬，從而限制了學生思維和創新能力的發展。鑒于此，在講授交通工程課程過程中，引入系統科學的研究思想和方法，對于開拓學生的視野是非常必要的。

二、淺談交通工程課堂教學中納入系統科學的必要性

現代交通工程的發展是建立在交通科學發展的基礎上。隨著當今科學技術的迅速發展，交通科學不斷和其它科學（特別是系統科學）交叉，產生了許多新理論和新方法。同時，這些新理論和新方法在實際的交通工程應用中不斷得到豐富和發展。為了培養能適應信息社會發展的創造性人才，特別是提高學生的綜合素質，培養學生的創新精神和實踐能力，必需在交通工程的課堂教學中，融入現代交通科學的發展。系統科學作為現代交通科學發展的重要理論基礎之一，將其納入交通工程課堂教學是十分必要的。

將系統科學的現展融入交通工程的課堂教學，首先可以激發學生的學習興趣和情感。例如，在講授交通安全評價方法時，常規的方式是介紹課本上的方法，如絕對評價法、事故率評價法、模型評價法等。事實上系統科學中的評價方法有多種，并不僅限于書本上的內容。為了激發學生的興趣，可以介紹一些評價方法的發展，如層次分析法、屬性綜合評價方法以及模糊綜合評判方法。并針對不同的評價方法，介紹其特點和適用范圍，比較其優缺點。通過這樣的比較和介紹，不僅可以使學生對所學知識一目了然，對學生興趣的培養也有很好的促進作用。

其次，將系統科學的方法融入交通工程的課堂教學，也可以調動學生學習的主動性，達到教與學的目的。傳統的課堂教學中，教師依據書本，逐步說明學習內容。這種導入，學生往往感到枯燥乏味，難以引起學生的情感共鳴。如果在課堂教學中，引用一些重要的科學進展或是重大的實際應用，可消除這種十分沉悶的教學氛圍。

另外，在交通工程的課堂教學中，引進系統科學的現展，可以擴大學生的知識面，提高學生專業知識水平。現代社會的科學研究是不斷發展的，教材上的知識只是對過去研究的總結，教師在課上介紹最新的研究進展，可以有效地擴大學生的視野，而且能將學生直接帶到學科的前沿，為他們今后的進一步學習和定位具有重要的指導意義。三、交通工程課堂教學與系統科學發展有機整合的嘗試和建議

1．實驗教學與課堂教學結合。隨著國民經濟和社會的發展，高校人才的培養必須適應經濟全球化和科學技術快速發展的需要。面對這種需要，實驗教學顯得尤更為重要。目前，“交通工程”實驗教學的大部分內容更新很慢，已不適應現代交通科學的發展。授課教師可以根據系統科學和交通工程中的相關內容，補充一些先進的、有代表性的實驗內容。并有效的利用學校交通工程實驗室的平臺，通過實驗的方法讓學生掌握交通現象形成的機理及解決的過程。這樣可以解決傳統課堂教學中不能解決的重點、難點內容。

結合交通工程的專業特點，介紹現代系統科學在交通工程的應用。這樣，可以大大豐富傳統教學的內容，同時擴大了學生的知識面，以及畢業后適應社會需要的能力。同時，可以組織學生參觀一些現代化交通工程的實驗室，或是參觀一些工程應用的現場。例如，教師在講授交通流理論中關于交通模擬模型時，可以組織學生參觀一些交通工程的實驗室，重點介紹一些應用系統科學中的交叉方法建立的交通模型。通過平臺演示，讓學生直接感受到系統科學在交通工程中的重要地位。這樣既使學生掌握了新知識，又增強了學生的能力。

2．啟發式教學的應用。結合書本內容，遵循系統原則介紹一些系統科學的新進展及一些重大應用方法，培養學生對相關知識的融會貫通。為此，可以采用啟發式的教學模式，即提出問題、分析問題、解決問題的教學方式。這樣不但會使學生對教學目的有個清晰的認識，也會讓問題變得更加容易理解。例如，我們在講授交通預測時，通常的方式是首先提出問題，如交通預測的難點在什么地方？存在什么樣的問題？通過什么樣的方式去解決？之后分析問題的本質，包括問題涉及的相關要素，不確定因素等，如汽車的保有量，出行頻率，出行時間等。最后在學生理解的基礎上，介紹出行預測模型。實際上，系統科學中預測模型具有多樣性，而課本上介紹的不會很全面。因此，可以進一步介紹系統科學中新的方法在交通預測中的應用，如基于混沌和神經網絡的方法。這樣的教學過程，不僅能夠把問題講解的很清晰，對學生的理解和知識的拓寬都是有幫助的。

3．讓學生主動參與課堂教學。組織學生積極參加課外查詢、課堂討論等活動。課外查詢一些有關系統科學和交通工程的相關內容，課內教師可以組織學生討論。這樣可以充分調動學生參與教學活動的積極性，激發學生的質疑精神、探索精神。例如，教師在教授交通流特性分析時，可以先讓學生課外查閱相關文獻，掌握和了解應用非線性系統理論研究交通流特性的方法，然后組織學生課堂討論，最后教師進行課堂總結。這樣可以把學生的積極性充分調動起來，同時讓他們參與到課堂教學中。讓學生自己獨立地解決問題，培養學生的科學精神。以此不斷提高學生的實踐能力和創新能力。在此過程中，授課教師需做一些必要的課外輔導工作。

四、結束語

總之，在教學過程中，除了講授傳統的“交通工程”基本理論和基礎知識外，還要注意對系統科學方法的創造性傳授。這樣的教學不僅反映了系統科學的發展動態和最新研究成果，又能與交通工程的實際結合，達到教與學的目的。

參考文獻

1齊磊磊.論“系統科學”與“復雜性科學”之異同.系統科學學報，2008.16（4）：31～34

2周樹杰.系統科學的形成與發展初探.哲學百家，2006：155～157

3羅發奮、隋春玲.系統科學理論的發展對教學系統設計的影響，唐山師范學院學報，2006.28（2）：105～107

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【關鍵詞】應用型人才培養 城市道路 規劃與設計 教學改革

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0249-02

一、概述

城市道路指連接城市內部各地區且與公路連接，主要供城市內交通運輸運行的道路。在我國城鎮化進程不斷推進的背景下，城市道路的宏觀規劃與微觀設計改造顯得尤為重要。

城市道路規劃與設計是東南大學成賢學院交通運輸專業開設的專業課程，共計48學時，理論教學32學時，實踐訓練16學時，授課時間為3年級第1學期。

本文根據筆者的教學經驗，總結了本課程教學中存在的問題，提出教學改革措施，以達到提高理論和實踐教學效果的目標。

二、課程存在問題

教學改革之前，本課程課堂授課過程枯燥，實踐環節效果不佳，與培養應用型人才的目標存在脫節現象。

（一）課程關系不清

根據本院交通運輸專業本科培養方案，本課程與交通工程設施設計與施工、交通工程學、道理勘測設計、交通規劃、交通管理與控制之間關系緊密。由于專業課程分由多位教師承擔，故本課程授課內容存在空白，又與相關課程重復較多，重點不突出。

（二）授課內容針對性不強

本課程課堂教學內容先后包括：城市道路網規劃、城市主次干路及支路設計、城市快速路、道路平面交叉、道路立體交叉、道路通行能力、城市道路雨水排水系統設計、城市道路景觀與綠化、道路交通設施等。授課內容多，深度不足且與缺乏工程實踐知識介紹，授課順序和學時安排不盡合理。

（三）實踐環節效果不佳

本課程原有實踐環節要求學生利用AutoCAD軟件繪制城市道路平面圖、橫斷面圖、道路交通基礎設施結構圖，但考試中的繪圖題特別是涉及道路改造的繪圖題學生并不能很好繪制且標注錯誤較多。說明課堂教學與實踐環節難以匹配，繪圖內容陳舊且與實際工程設計、改造銜接效果不佳，尤其缺乏教師示范講解。

（四）教學手段和方法與工程實際脫節

培養應用型人才需要在理論知識基礎扎實的前提下重點培養學生的應用技能，但本課程的課堂教學與工程實際存在脫節；教材中的圖示與實際道路標線不符，教學資源特別是圖片、視頻等非常有限，某些實際工程中的重要知識點教材沒有涉及且教材沒有附帶課后練習。

三、城市道路規劃與設計教學與實踐改革

根據本課程在教學及實踐中暴露出的問題，從宏觀、中觀和微觀角度加以解決。宏觀上需要優化課程體系，實現課程之間互補；中觀上優化教學大綱，調整授課次序及內容；微觀上優化課堂授課和實踐環節。

（一）課程體系改革

根據課程關系分析，城市道路規劃與設計是一門承上啟下的關鍵課程，從整個課程體系出發實施改革的原則如下：①先修課程道路勘測設計以講授公路線形設計為主，與城市道路相關內容僅作一般介紹；②本課程重點介紹城市道路的規劃、設計、改造以及公交設施設計；③交通工程學重點介紹交通特性，交通工程設施設計與施工重點介紹交通設施，與本課程實現互補；④本課程適當介紹與后修課程相關的道路規劃及交通管理的內容。通過上述調整明確了本課程在課程體系中的地位及授課的難重點。

（二）教學大綱修訂

基于學生知識背景和應用型人才培養需要，將教學大綱內對知識點的要求分為（一般）了解、（深刻）理解、（熟練）掌握三個層次，調整如下：①理論教學學時由32調整為36，實踐學時由16縮短為12，目的是強化課堂授課效果，提高實踐教學效率；②將原有城市快速路及高架道路設計、立體交叉設計、道路景觀綠化設計、道路交通設施設計部分的知識點由理解調整為了解并縮短學時；③本課程為后修的交通管理與控制課程提供知識基礎，故要求學生理解補充的交通管理知識；④將道路通行能力知識由理解調整為深刻理解；⑤本課程的核心內容為道路主、次、支路設計以及平面交叉口設計，該部分內容要求學生深刻理解或熟練掌握；⑥對新增的道路橫斷面改造設計、交叉口改造設計以及公交專用道設計等均要求學生深刻理解或熟練掌握；⑦由于道路的排水功能對建設海綿城市非常重要，故將原有城市道路雨水排水系統設計由了解調整為理解；⑧對要求理解或掌握的重要知識點，大綱適當延長學時以確保教學質量。

（三）教學內容優化

在培養方案和大綱改革指導下，本課程的教學內容優化以強化和補充本課程獨有的重點內容，精簡繁瑣重復內容為主。教學內容改革如下：

1.調整教學順序

①本課程前期介紹交通運輸基礎、道路交通管理以及道路通行能力知識；同一時期，交通工程設施設計與施工課程講授道路管理設施設計；②本課程中、后期重點講解城市道路網規劃、城市道路及交叉口的設計和改造方法、公共交通設計；③本課程末期講授道路排水、綠化及照明設計。通過上述改革理順了課內和課程間的授課順序，實現了課程互補。

2.填補教學空白

①本課程在介紹完概述內容后補充部分交通管理知識，既夯實基礎知識也起到了啟下作用；②課堂授課除介紹道路網規劃的基本指標定義外，補充各指標在工程中的實際評價方法和使用限制；③由于學生未來就業后將面對大量道路、平面交叉口拓寬和改造的難題，這部分內容恰恰教材涉及較少，故在城市道路主次支路設計和交叉口設計授課完畢后分別補充城市道路及平面交叉口拓寬和改造知識；④在本專業培養方案相關專業課程中沒有涉及公交專用道設計，由于公交專用道是城市道路設計的重要內容，因此本課程重點補充公交專用道設計及評價方法。

3.精簡超出培養方案要求的內容

①高架道路設計、立體交叉設計部分，以重點介紹交通組織形式、匝道及出入口設計等內容為主，其他內容僅做一般介紹；②道路交通設施設計和景觀綠化設計部分內容與交通工程設施設計與施工課程相關內容重復，故該部分由交通工程設施設計與施工課程重點介紹。

改革后的教學內容如表1所示。

表1 改革后的教學內容

（四）授課手段與實踐訓練改革

1.授課手段改革

由于國家規范有所調整且教材內容比較枯燥，課堂授課與道路交通現場之間存在脫節致使授課效果不佳，故從以下幾方面實施改革：

①收集國家最新的相關規范，修訂多媒體課件確保多媒體課件規范性和時效性；②收集國內最新權威期刊雜志的相關信息、圖紙并在篩選后編入多媒體課件；③收集城市道路實物照片，確保授課內容能夠理論結合實際；④收集車輛行車記錄儀視頻、新聞視頻、道路監控視頻等資料，經篩選后有針對性的在授課中播放；⑤編制《城市道路規劃與設計》學習手冊，手冊中按章節編制教學重點、課后思考題及習題，收錄了本課程額外補充的重點內容和圖紙，能夠配合教材對學生學習和工作起到輔助作用。

2.實踐環節改革

鑒于繪圖實踐環節與課堂教學脫節且效果不佳，改革如下：

①繪圖時間安排調整為：3學時每次，共4次，共計12學時，目的是讓不同難度的繪圖可以根據課時靈活調整；②每次授課均由指導教師示范繪圖過程，而后再由學生繪制；③繪圖實踐內容依據課堂授課內容安排，包括城市道路平面設計圖、橫斷面設計圖、交叉口設計圖、道路及交叉口拓寬改造設計圖以及公交專用道設計圖等，確保內容調整后更貼近于工程實際。

（五）課程考核方式改革

為全面評價學生，本課程總成績由期末成績、作業成績、平時成績和實踐環節成績組成。其中實踐環節成績由繪圖成果成績和實踐環節平時成績組成。目前本課程已經建立了完善的試題庫，試題類型包括：問答題、繪圖題、論述題等，能夠全面評價學生學習成果。

四、改革成果

通過對城市道路規劃與設計課程教學內容及實踐環節的改革，獲得了良好的效果。首先教師能夠在多門課的授課中靈活控制難度和深度，有效的提高了授課效率；其次，通過完善多媒體資料庫和學習手冊，為學生建立了系統的知識框架，提高了課堂授課效果；通過優化繪圖實踐內容，將理論課程與實踐繪圖結合，真正體現了培養應用型人才的宗旨；最后，學生的學習熱情和自信被充分調動，授課和實踐在評教活動中獲得了多方面的肯定。

參考文獻：

[1]吳瑞麟.城市道路設計[M].人民交通出版社，2014.

[2]楊華.城市道路與交通課程教學改革思考[J].《大眾科技》，2011（4）：165-166.