通信工程的定義精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇通信工程的定義，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：無線定位系統 移動通信工程數據處理能力

中圖分類號：E965 文獻標識碼：A 文章編號： 進入二十一世紀以來，無線通信技術得到迅猛的發展。隨著無線通信技術的發展和數據處理能力的提高，尤其體現在移動設備上的應用，利用無線通信和參數測量確定移動終端位置，以及汽車導航、手機跟蹤定位無線定位系統的應用。人們可以隨時進行各類信息的查詢，給人們的生活帶來了極大便捷。獲取移動位置信息的定位技術及其定位系統已經成為目前的研究熱點。

衛星定位是無線定位系統的核心，無線設備通過接收衛星信號，用戶手中相應的設備讀取信號給出的位置。無線定位技術源于軍事戰爭用途，配合軍隊的協同作戰和位置報告。但由于時代的進步，人們的生活逐漸重視定位技術，根據提高的用戶要求，手機應用中加入了無線定位技術，人們可以任意確定自己所在的位置，以及了解周邊情況，這使人們日常的生活和工作更加便利。但是事物總有利弊，其優點明顯，缺點也不小。無線定位技術可以讓不法犯罪分子得到無限的便利。因此，無線定位系統的應用要符合國民的需求，國家安全的需求，國際社會的要求。

一、無線定位系統概述

定位通常是指通過一些手段確定物體或人物的位置,而無線電定位就是衛星系統根據接收到的信號強度、相位、時間等參數，通過多顆衛星的聯合測定，以特定方法計算目標的位置。

定位系統通常的應用范圍主要有飛機、艦船，以及軍事用途等專用目的,作本文列出了具有代表意義的典型定位系統，包含有瑞典的Loran-c, 英國的Omega, 委內瑞拉的Tacan, 埃塞俄比亞的Radar及英國的VOR/DME系統等。1950年以來,越來越多的民用技術被轉化和引入軍工產品,比如現在出現的自動車輛定位(AVL)系統的無線定位系統，以及google正在開發的自動導航系統,他們在公共交通管理、貨物運輸、公安追蹤及出租車調度等應用中得到了廣泛應用。

近年來,隨著通信網的建設,特別是4G數字移動通信技術全面取代了第一代模擬無線通信系統,通信網絡運營成本正在逐步降低,出現了各種套餐，及贈手機的多個營銷活動，使用戶的負擔下降,這極大地推動了智能手機市場的發展,TDs-CDMA和Tc-LTE用戶的數量增長迅速,這些用戶對于定位服務的需求急劇增加。同時,隨著互聯網時代的發酵和人們對生活品質的評判不斷的提升,公共安全、緊急呼叫、出租調度等服務業的要求,定位服務對社會各階級和各層次的人們充滿巨大的誘惑力。

雖然目前基于蜂窩移動網的定位系統結合各種最新技術,能夠提供越來越高的精度,但是當需要定位的物于建筑物內部,如辦公大樓內,其定位精度就明顯下降了。因此,必須研究新的室內定位技術以彌補GPS的不足。目前,常見的技術有IEEE 802.11為代表的無線局域網技術、紅外技術、超聲波技術和RFID技術等,它們已能夠在室內達到10米以內的定位精度。

二、蜂窩移動網的無線定位

1. 基于時間的定位

它是通過無線電信號傳播到多個接收機的到達時間(TOA)或時間差(TDOA)來確定移動臺的位置。TDOA算法是對TOA算法的改進,它不是直接利用信號到達時間,而是用多個基站接收到信號的時間差來確定移動臺位置,與TOA算法相比不需要加入專門的時間戳,定位精度也有所提高。TDOA值的獲取一般有2種形式: 第1種形式是利用移動臺到達2個基站的時間TOA,取其差值來獲得,這時仍需要基站時間的嚴格同步,但是當兩基站間移動信道傳輸特性相似時,可減少由多徑效應帶來的誤差。第2種形式是將一個移動臺接收到的信號與另一個移動臺接收到的信號進行相關運算,從而得到TDOA的值,這種算法可以在基站和移動臺不同步時,估計出TDOA的值,由于實際應用中,往往很難做到基站與移動臺的同步,所以利用相關估計得到TDOA值,再進行定位計算能獲得較高精度。

2. 基于場強的定位

該算法是通過測出接收信號的場強值和己知的信道衰落模型及發射信號的場強值估計收發信端的距離,根據多個距離值就可以得到目標移動臺的位置。一次場強測量把移動臺鎖定在以基站為中心的軌道上,圓的半徑由場強值確定,一般通過3個基站就可以確定移動臺的位置。

三、蜂窩網定位業務的應用

1. 緊急救援

緊急救援時無線定位技術應有在移動通信工程中的一大創舉，其應用大大提高了救援的成功率。以往人們報警后都要詳細的說清自己所處的位置，而無線定位技術應有以來，一旦發生緊急情況了，只有用戶手持移動設備具有位置服務功能，撥打電話的同時衛星就會定位用戶所處的位置，這就給救援人員提供了大大的便利，其在保障人們生命財產安全方面起到了極大的作用。

2. 車輛導航和智能交通系統(ITS)

ITS中涉及到大量對車輛的定位處理,過去專門設計了AVL系統,為此要占用寶貴的頻帶資源,花費大量的硬件投資。移動通信網提供的位置服務能滿足山區和城市商業區的車輛導航和跟蹤,只要為每一輛或每一列需要導航和跟蹤的汽車或列車安裝一個移動車載臺,并提供較好的基站覆蓋。然后,通信網再為這些車載臺提供位置信息,并將這些信息通過通信網本身傳輸給負責交通管理的調度中心,就可以快速地在車和調度中心之間建立協調的運行管理和導航,從而取代AVL系統。目前,許多發達國家,如澳大利亞,已經開始提供該項功能,給出租車調度系統使用,使用手機預定出租車的用戶不必提供當前的位置,系統直接將定位結果送達調度臺和應答的出租車。當然,在高樓林立的發達城市,準確的使用該系統還存在一些技術上的問題。

無線定位技術作為一種高端的科學技術，無線定位系統包括需要定位的設備或源、定位信息接收裝置和定位系統幾部分。在時代的發展和人們對于高品位生活的需求。使得無線定位技術與水平不斷地得到改造與提升。客戶的需求就是市場的承載量。直接利用移動臺定位已成為第三代移動通信的重要表現方面。如今全球定位系統GPS的出現使得無線定位技術產生了質的飛躍 ,其定位精度得到大幅度提高。據悉定位精度可達 10米以內。目前在軍事領域和民用技術領域已廣泛使用直接利用移動無線定位。

參考文獻:

[1] 郭梯云,楊家瑋,李建東.數字移動通信[M].人民郵電出版社,2001.

[2] 石峰,莫忠息.信息論基礎[M].武漢:武漢人學出版社,2002

[3] 吳越.GPS在全業務運營中的應用模型研究[J].電信工程技術與標準化,2010

篇2

關鍵詞:地下立交；頂模支撐架；整體推移

Abstract: at present, flourished and burgeoning urban construction, in the development of urban traffic construction and saving land resources there is always opposition and unity. Social development process is also constantly and progress to the end of the process, for increasingly scarce land resources at present, under the underground interchange Settings for its advantage on saving and environmental protection chosen by people gradually. Under the underground interchange often takes the form of Ming WaFa pouring reinforced concrete underground passage, the author through the construction practice, segmentation and flow in to such construction structure, the construction of the core link - the top mold racks of turnover has made some research on the system, in the save construction time limit for a project, to ensure construction safety, reduce the human resources investment, saving construction cost, etc are summarized.

Key words: underground interchange; Top mold racks; The whole time.

中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

0. 前言

項目簡介：富陽東大道項目市政基礎設施地下道路工程屬于明挖型現澆鋼筋混凝土地下通道，斷面結構為單層單箱雙室形式，南北雙線雙向四車道，工程施工主要以鋼筋混凝土作業為主，地下通道路線全長1.77公里，單幅凈寬8.8米，凈高5.4米，全線共設置68道橫向變形通縫，將結構分割成69段長度基本均等的結構段，全線橫斷面形式相對單一，整個結構施工作業屬于線條型循環流水作業。針對工程特點，經過反復的計算和邀請專家進行論證，最終確定使用HR系列可調門式滿堂支架作為主體結構頂模的承重支撐架。

需要解決的困難：根據富陽市政府的要求，用于主體結構施工的時間只有14個月，在有限的時間內需要完成1.77km共計69段結構，工期非常緊張。鑒于工期緊張的情況，項目部提出了在保證質量和安全的前提下，必須解決工期緊張的問題，按時完工。項目團隊在經過充分調查和分析傳統的施工工藝前提下，將解決困難的途徑放在如何節省通道單段施工時間上。

1.傳統施工工藝的現況調查

解決困難的方向確定后，在工程施工現場，筆者選擇了現場某一施工段進行了調查。調查內容為采用常規施工方法對通道頂板施工時，各施工環節的時間分配。在調查過程中，現場投入的支撐架施工班組人、機、料等按照標準配置，通過對整個施工流程進行了工藝耗時方面的統計，統計情況如下圖。

經過對現況的調查，筆者對循環作業各個環節所消耗的時間進行分析。筆者認為在施工班組人、機、料等按照標準配置的情況下，鋼筋安裝、混凝土澆筑和養護時間基本屬于不變時間。但在循環作業中，內模板的拆除和安裝，支架的拆除和再搭設等支撐架轉移的環節共計15天，這些環節能通過減少拆除和搭設時間來節省循環時間。

2.具體措施

2.1 提出減少支架搭拆循環工藝耗時的方案

筆者通過對現場施工一線的詢問和調查，困擾工人施工速度的最大的阻礙，是在有限的空間里對大量的門架、桿件進行重復拆裝作業上的時間耗費，普遍一個想法是要是能讓整套模架動起來就方便了。筆者給予上述想法，構思了一個全新的方案：模架達到拆除要求后，將側模板拆除就近掛靠于支架上，然后給支架底安裝一定數量的滑輪，人工撬動為主，借用轉揚機動力的輔助，使支撐架整體向前推移，來縮短支架周轉的時間。材料選擇與檢驗

2.2 制訂了具體施工工藝流程圖

2.3 實施過程中出現的問題

筆者按照設想的流程，通過對現場實驗，在實施過程中發現有如下幾方面的問題出現，并需要解決：

1）、滑輪安裝的數量多少；

2）、滑輪與支架結合點的最佳位置；

3）、行進間如何對支撐架進行導向；

4）、推移動力的選擇與組合并使其達到最佳；

5）、混凝土面產生的阻力過大，任何解決推移困難的問題。

2.4 提出問題解決的對策并付諸實踐

筆者通過反復分析和總結，提出了針對問題的對策，并在現場對對策付諸了實踐，從如下幾個方面實踐：

1）、滑輪安裝的數量多少——通過計算支撐架的總重來確定滑數量和滑輪距離

按照支架設計方案，取長度為15米支撐架進行自重計算，計算出支撐架總重25噸。按照廠家提供的滑輪承重荷載能力為1.25噸，25/1.25=20個，按照24個布置，橫向4個，縱向6個，可以得出每只滑輪實際承重為25/24=1.04噸

2）、滑輪與支架結合點的最佳位置——找將滑輪安裝于橫向掃地桿、門架立桿和門架大橫桿三點交結處

根據分析，每一個滑輪需要承受1.04噸的重量，每一個單根桿件和扣件都不能承受這個重量。根據支架的搭設特點，筆者最終將滑輪安裝于橫向掃地桿、門架立桿和門架大橫桿三點交結處。安裝如圖示。

3）、行進間如何對支撐架進行導向——放樣劃線后，過程及時進行方向糾偏

對結構底板表面進行清理后，測量人員對支撐架的位置進行放樣，在結構底板表面畫好滑輪的正確行進線路。在推移過程中技術人員全程進行觀察，當發現方向偏移時，利用滑輪為萬向輪的特點，用撬棍及時調整方向，再次滑移過程中進行糾偏，達到定位的目的。

4）、推移動力的選擇與組合并使其達到最佳——以人工集中撬動為主，轉揚機輔助

支撐架屬于桿件組合支架，整體移動時容易晃動，加之底板表面較粗糙，在移動過程中摩擦阻力和晃動的慣性都不停的變化。轉揚機作為動力牽引時，牽引力總是處于均勻不間斷受狀態下。筆者分析如果單純采用轉揚機進行牽引，不適合支架的整體移動，因此筆者決定在架體外設置一個轉揚機的同時，采用8—10人均有分布支撐架內，同時集中撬動，使支架有頻率的在瞬間同時受力，達到推動之間的目的。

5）、混凝土面產生的阻力過大，如何解決推移困難的問題——根據每模支撐架的長度，將移動單元分成10—15米不等的長度進行推移

有些結構段底板表面過于粗糙，或者處于上坡段，或者處于加款段，或者加長段等。針對每一段結構都有一些特殊的情況，筆者對不同支架根據每模支撐架的實際情況，將移動單元分成10—15米不等的長度進行推移，現場靈活機動的處理，達到快速便捷移動的目的。

4.結論

筆者通過對上述過程的總結，得出了如下結論：

1、 針對問題的出現，通過創新來解決問題，在實踐過程中需要大力發揚和提倡；

2、通過實踐統計，發現支架周轉的時間從原來的15天控制到7天以內，節省了大量的時間；

3、此法不但達到了節省工期的目的，更加明顯的是節省了施工成本。單從人工方面計算，按照市場工人平均90元/工，可以計算出每段人工費用節省6480元，東大道項目共計施工段69段，共計可節省人工費用44.7萬元。

4、在節省人力資源的同時，還節省了門架、鋼管等材料的租賃費，節省了模板上下搬運的損傷損耗費，節省搶進度帶來了管理費等等方面。

5、通過這次創新活動，在針對大型地下通道頂模支撐架整體推移施工工藝上總結了施工經驗，對今后同類工程施工有指導作用。

參考文獻

1、《建筑施工模板安全技術規范》JGJ162-2008

2、《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ128-2000）

3、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130-2001(2002版)

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【摘要】

目的研究微波大孔樹脂協同催化合成桂酸的新工藝。方法一定量的肉桂酸與一定量的異丁脂，在不同的條件下，以大孔樹脂為催化劑進行微波合成實驗。結果肉桂酸2 g，酸醇摩爾比1∶7，催化劑用量30%，微波功率600 W，微波溫度115℃，微波時間14 min，轉化率達89.3%。結論微波大孔樹脂協同催化合成肉桂酸異丁酯工藝，是快速、節能、對環境友好的綠色合成新工藝。

【關鍵詞】 肉桂酸異丁酯； 微波合成； 大孔樹脂； 催化

Abstract：Objective The microwave assisted synthesis(MAS) was integrated with macroporous resin catalysis(MRC) to prepare isobutyl cinnamate from cinnamic acid.MethodsThe preparation processes were investigated under different conditions.ResultsThe optimum synthetic conditions were 2 g cinnamic acid，microwave power was 600 W，reaction temperature was 115℃，reaction time was 14 min，mass percent of macroporous resin was 30%，the molar ratio of cinnamic acid to isobutyl alcohol was 1:7， and the yield of the new process was 89.3%.ConclusionThe new developed technology is rapid， economical and has no pollution.

Key words：Isobutyl cinnamate; Microwave assisted synthesis; Macroporous resin; Catalysis

肉桂酸異丁酯為無色液體，具有新鮮的果實香味，是一種重要的酯類化合物，常用于食用香料和日化香料［1］。

目前肉桂酸酯的合成方法主要為傳統的加熱合成法，所用催化劑主要為濃硫酸等強酸。該法存在反應時間長、副反應多、環境污染大和生產成本高等缺點［2］。微波輔助有機合成技術是近年來發展的新型綠色合成技術，該技術具有選擇性高、耗時少、能耗低等優點，可克服傳統合成方法的缺陷，與相轉移催化合成等技術相比，適用面更廣，且設備投資不高，是目前國內外有機合成的研究熱點［3］。大孔樹脂作為催化劑合成有機物目前在酯化反應中有少量嘗試性應用， 大孔樹脂催化合成具有價廉易得、可循環利用、反應溫度低、與環境友好等優點。目前有關微波-大孔樹脂協同催化合成的報道甚少，而微波-大孔樹脂協同催化合成肉桂酸異丁酯目前尚未見文獻報道，為此本文進行了系統研究。

1 試劑與儀器

肉桂酸（上海雙香助劑廠，純度>99.5 %），肉桂酸異丁酯標準品［純度>98 %，森馨香精色素科技（中國）有限公司］，其它試劑（均為分析純，廣州化學試劑廠）。大孔樹脂(天津南開大學化工廠)

WF-4000常壓微波快速反應系統（上海屹堯儀器分析有限公司），WAY-1型阿貝折光儀（上海光學儀器廠），SHIMADZU-LC-MS-2010A型電噴霧質譜儀（日本島津儀器公司）。

2 方法與結果

質量為2 g的肉桂酸若干份，加入一定量的異丁醇和大孔樹脂放入微波反應罐充分混和，分別在不同的工藝條件下做微波合成實驗。反應產物分別用10 %的碳酸鈉和飽和食鹽水洗滌后，分出的有機層用無水硫酸鎂干燥后蒸餾出異丁醇，得淡黃色透明液體產品，計算轉化率并作產品分析。

2.1 最佳反應條件的選擇

2.1.1 催化劑的選擇

分別用CAT-601、LS-50和NKC-9型大孔樹脂在相同條件下催化合成肉桂酸異丁酯，產品轉化率分別為76.1％，71.2％， 86.1％，因此選用NKC-9大孔樹脂作催化劑。

2.1.2 微波輻射功率對轉化率的影響

設定肉桂酸2 g，異丁醇9 ml，NKC-9樹脂20%，微波溫度115℃，微波時間10 min，在不同的微波功率下反應。結果見表1。表1 微波輻射功率對轉化率的影響（略）

由表1可知，隨著微波功率增大，肉桂酸的轉化率增大，這說明微波功率對此合成反應是強正相關的影響因素；在微波功率為600 W時轉化率最高，當微波功率超過600 W時肉桂酸的轉化率反而下降，這可能是因為微波功率過高造成部分異丁醇氣化，不利于液相的酯化反應，所以確定微波的適宜功率為600W。

2.1.3 微波輻射溫度對轉化率的影響

設定肉桂酸2 g，異丁醇9 ml，NKC-9樹脂20 %，微波功率600 W，微波時間10 min，在不同的微波溫度下反應。結果見表2。表2 微波輻射溫度對轉化率的影響略（

由表2可知，隨著微波溫度升高，肉桂酸的轉化率增大，這說明微波溫度對此合成反應是強正相關的影響因素；在微波溫度為115℃時轉化率最高，當微波溫度超過115℃時，肉桂酸的轉化率反而下降，這可能是因為溫度過高一方面對作為催化劑的大孔樹脂的活性有負面影響，另一方面溫度過高也可能造成異丁醇氣化，所以確定微波的適宜溫度為115 ℃。

2.1.4 微波輻射時間對轉化率的影響設定肉桂酸2 g，異丁醇9 ml，NKC-9樹脂20 %，微波功率600 W，微波溫度115 ℃，在不同的微波時間下反應。結果見表3。表3 微波輻射時間對轉化率的影響（略）

由表3可知，隨著微波時間延長，肉桂酸的轉化率增大，在微波時間為14 min時轉化率最高，當微波時間超過14 min時，肉桂酸的轉化率反而下降，這可能是因為微波時間過長可引起異丁醇脫水等副反應從而降低了轉化率，所以確定微波的適宜時間為14 min。

2.1.5 酸醇摩爾比對轉化率的影響

設定肉桂酸2 g，NKC-9樹脂20 %，微波功率600 W，微波溫度115 ℃，微波時間14 min，在不同的酸醇比下反應。結果見表4。表4 酸醇摩爾比對轉化率的影響（略）

由表4可知，隨著異丁醇用量的增大，肉桂酸的轉化率增大，這說明增大反應物量有利于酯化反應；酸醇的摩爾比為1∶7時轉化率最高，當酸醇的摩爾比超過1∶7時，肉桂酸的轉化率下降，這可能是因為異丁醇用量過大使反應體系中肉桂酸濃度下降不利于酯化反應，所以確定適宜的酸醇摩爾比為1∶7。2.1.6 催化劑用量對轉化率的影響設定肉桂酸2 g，異丁醇9 ml，微波功率600 W，微波溫度115 ℃，微波時間14 min，在不同的催化劑用量下反應。結果見表5。表5 催化劑用量對轉化率的影響（略）

由表5可知，催化劑用量從15 %增加到20 %時，肉桂酸的轉化率增大增加明顯，從20 %增加到30 %時肉桂酸的轉化率增加變緩，催化劑用量為30 %時轉化率最高，當催化劑用量超過30 %時，肉桂酸的轉化率反而下降，所以確定適宜的催化劑用量為30 %。

2.2 最佳條件的重復實驗在上述實驗得出微波-大孔樹脂協同催化合成肉桂酸異丁酯的最佳條件下做轉化率重復實驗。結果見表6。表6 最佳條件的重復實驗結果（略）

由表6可知，5次重復實驗的平均轉化率為89.1 %，標準偏差為1.77。

2.3 產品分析

2.3.1 折光率測定合成的肉桂酸異丁酯為淡黃色透明液體，產品易溶于醇和醚，不溶于水。在30 ℃下對肉桂酸異丁酯標準品進行折光率測定，其折光率為1.536 2，相同條件下測定產品折光率為1.536 1，與標準品一致。

2.3.2 電噴霧質譜將肉桂酸異丁酯產品溶于無水甲醇后作電噴霧質譜，結果見圖1，主要分子離子峰歸屬如下(M=204.27)：m/e 205 ［M］+，m/e 237 ［M+CH3OH］+，說明所合成的產品為肉桂酸異丁酯。

3 結論

微波-大孔樹脂協同催化合成肉桂酸異丁酯的最佳工藝條件為：肉桂酸2 g，酸醇摩爾比1∶7，催化劑用量30 %，微波功率600 W，微波溫度115 ℃，微波時間14 min，轉化率可達89.3 %。

微波-大孔樹脂協同催化合成肉桂酸異丁酯的新工藝具有快速、節能、催化劑可循環利用和對環境友好等優點，符合當今綠色化學的潮流，值得推廣應用。

參考文獻

［1］許戈文，李布表.合成香料產品技術手冊［M］.北京：中國商業出版社，1996：367.

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關鍵詞：通信工程；集成化管理；可行性；優點

1通信工程項目集成化管理的定義及優點

1.1通信工程項目集成化管理的定義

通過工程項目和其他通信管理上的合理要求，再配合系統工程技術，根據通信工程項目起始與結束過程發生的情況進行綜合分析，還要考慮到通信工程項目管理過程中雙方的因果關系以及利益關系和對雙方的影響，以上就是通信工程項目集成化管理的基本依據。是為提高參與項目建設的各代表方的整體利益的而采取的管理模式，這種項目管理模式依賴于信息技術的應用，能夠提高效率。有效的項目管理對于項目的順利進行很有幫助，項目管理的全面性體現在以下幾點:1）項目由多個小項目組成，結構復雜。2）項目管理的操作覆蓋全過程。3）項目管理全方位考慮，每個方面都應該考慮的到，漏掉一個就有可能造成重大的損失。所以要建立一個完整的項目管理系統，就應多方面、立體性健全整體結構。一個完整的體系是由項目的的各個參與方，各子任務和不同的活動來連接而成的。通信工程項目集成化管理是對整個項目的全程管理，要處理好整個過程中的各種問題，處理好各個參與方，尤其是以前沒有參與通信工程管理體系的各商家之間的利益關系，并為其合作洽談提供有利的空間。這樣在信息技術的支持下提高工作效率，有利于工程的管理，迎合了各方的利益，從而達到共贏的效果[1]。

1.2通信工程項目集成化管理的優點

通信工程項目集成化管理主要有以下幾個方面的優點：1）通信工程項目集成化管理讓業主的最大追求得到了提升，保證了施工公司的工程任務。2）主要是根據業主的需求為原則，通過項目的雙方的合作與協調發展達到共贏，只有這樣才能制定出一套科學合理系統規范的制度來減少施工人員的辭退，在保障施工質量、施工工期縮短、成本降低的基礎上，來實現項目的最大產值。3）通信工程項目集成化管理提升施工執行率，充分的保證了施工設計和施工計劃的準確無誤的執行到位。現在，通信工程項目集成化管理已經在通信工程建設行業當中得到合理應用，不僅保證了通信工程項目的質量安全以及縮短了通信工程建設當中的施工周期，降低了通信工程的施工成本，保證成本的最大效益化，整合有利資源，來降低通信工程項目建設的資金投入，工程建筑企業要想改善自己的管理結構和提升自己的施工水平，就要做好通信工程項目集成化管理。

2通信工程項目實施集成化管理的可行性

通信工程項目管理項目雖然存在工程投資、工程結構、相關用途和規模的不同，可是還有些地方是相同的。1）每一種工程通信項目都有屬于自己的一個整體模式，不管有誰參與當中，都要有相關的關系和正確合理的合作。2）每一種通信工程項目都是相互合作和牽制的過程，主要包括項目決策、工程設計、工程施工等多方面的過程，還是通信信息集中在一塊，進行處理，傳送的過程。3）為了滿足項目工程業主的各種需求，所以才實施各種通信工程。現在多種項目工程當中，都需要項目工程業主的參與，項目工程業主來洽談建筑工期建筑成本建筑質量等各項事宜。4）進行雙方協作和雙贏的合作關系，在雙方和諧溝通的基礎上，進一步規范雙方的各種行為準則，只有這樣才可以讓項目實施過程當中得到全方位的提升。5）通信工程項目集成化管理的基礎是建立在信息技術高速發展和軟件工程理論以及各種實踐過程的提升上，為了保證通信工程項目集成化管理的高效合理，都是建立在同性工程項目集成化管理信息協調共享的前提下。工程項目集成化管理是一種特殊的管理方式，與此前陳舊的管理相比，集成化管理理論在解決問題和研究方法上有很大的區別。陳舊的管理理論比較注重勞動分工和專業分工，一些專業技術和專業管理的界限劃分的比較清，集成化理論管理則比較注重系統的統一性，就像是管理信息、管理技術、管理人才的統一。陳舊的管理模式組織內部人員，管理人才、技管理技術等各種資源的正確協調發展，反看集成化管理理論則大不相同，注重內部與外部的相結合來達到合理發揮，從而先進的集成化管理理論代替了陳舊的管理方法[2]。通信工程項目集成化管理理論把相關知識與通信工程管理過程中的部分事實融合在一起，對通信工程項目實施的過程中進行科學合理的評估，制定出一套合理高效的項目管理制度和方法，主要是根據業主的需求為原則，建立在高速發展的信息技術為支撐的集成化管理的基礎上，來達到項目雙方之間互惠合作與協調發展，從而保障施工質量、降低施工成本。

3結束語

我們還要利用工程項目管理的網絡格式和信息模式，把所有需要的東西通過一個特殊的連系方式進行整合，來實現通信工程項目集成化管理模式。另外，為了能夠給決策者提供有利的分析與幫助，還應該在統一企業信息系統的前提下，利用人機綜合研討廳的方式來完成信息內容的集成工作。

作者:吳昊 任志鑫 趙一鶴 單位:沈陽理工大學

參考文獻：

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關鍵詞：網絡計劃技術；通信工程；應用分析

很多領域中都會進行項目管理，而且經過多年的研究和總結已經具有了相對比較成熟的體系。項目管理的方式和網絡技術的有機結合已經成為提升企業管理水平，促進企業經濟發展的重要因素。網絡上的項目管理工作不僅降低了管理工作的復雜程度，還可以在第一時間實現信息和數據資源的高度共享。

1 網絡計劃技術概述

所謂的網絡計劃就是科學性相對較強的管理方式。一般來說，管理方式比較多，比較常見的就是關鍵路徑和計劃評審。這兩種管理方式之前存在著一定的聯系性，但是也有區別。二者都屬于肯定型的作業方式，計劃評審技術具有三個數值，關鍵路徑技術則只需要一個數值即可。在具體應用的過程中，如果項目具有一定的危險性，則主要選擇的是計劃評審技術。如果項目對于時間的精準度提出了較高的要求，研究人員則優先選擇關鍵路徑方法。可見，二者的應用方式不同，針對性較強。

2 通信工程建設管理的現狀分析

2.1 工程建設前期準備不夠充分

對于現如今的通信工程來說，在前期建設階段，由于工期相對較緊，而且人們往往以具體的工程為主，因此，前期的準備工作往往被嚴重地忽視。在不斷施工的過程中，這一階段的問題和弊病就逐漸暴露出來。

2.2 工程建設管理方法不科學

由于通信工程在實際的施工中會分布在不同的地區內，而且還會涉及到各種不同類型的領域。因此，工期會受到嚴重地制約，管理方法在實際的應用中有所差別。無論是在對資源進行整合的過程中還是對工程進行管理的過程中都需要采用科學的方法。但是，從目前工程建設的現狀中可以看出，工程管理只是依靠工作人員的管理經驗，還沒有真正投入科學的管理方法。而且在通信工程施工之后也沒有進行具體地評估和審定，大大地降低了我國通信工程的整體質量。

2.3 工程建設的復雜性較強

對于通信工程來說，其本身的復雜性較強。主要是由于工程涉及到內容較多，除了基站單項工程之外，還有電源單項工程。在工程建設的過程中，工作人員需要對通信行業的市場情況進行分析。

2.4 工程建設組織結構精煉程度不夠

對于通信工程來說，部門和各個建設環節相互連接是一項重要的內容。這一過程需要很多管理人員，主要的工作任務就是對企業管理中各種數據信息以及監控信息等方面進行管理和控制。在這一過程中，很多部門的工作人員都會受到利益的影響，無視運作成本。可見，通信工程的組織結構還沒有達到一定的精煉程度。

2.5 工程建設人員技術水平低

在通信工程建設的過程中，由于工作人員數量較多，工作環節比較復雜，因此分工比較精細。這在某種程度上延長了具體的運作時間，而且極大地增加了成本量。不僅如此，工作人員的工作內容也表現出一定的枯燥性，久而久之，工作積極性降低。另外，工作人員本身所擁有的技能水平也相對較低，在實際的通信工程建設工作中無法發揮作用。

3 網絡計劃技術在移動通信工程建設中的應用

3.1 各項工作的定義

在通信工程建設中包括較多的工作環節，以下是網絡計劃技術對各環節工作的定義。

第一，市場需求分析。市場需求分析主要是市場部針對市場的未來發展規劃所提出網絡容量的需求以及所覆蓋的需求，同時還有運行維護部針對各種需求的維護所提出的網絡指標。除此之外，還有客服部門針對用戶的不同投訴所提出的網絡覆蓋盲點。

第二，可行性研究。可行性研究主要是針對實際的市場需求進行分析，并使用合理的網絡規劃與優化的軟件對網絡進行設計。其中分析的主要內容就是話務的分布均勻與否，利用網絡優化解決還是增加基站解決。與此同時，還應對其實際的經濟效益進行全面的分析。

第三，初步設計。初步設計主要是基于對市場需求的分析以及可行性的研究上，需要由專業的設計單位進行設計，并進行科學正確的施工指導。

第四，系統初驗。在完成系統的割接以后，需要由工程建設的相關部門進行組織，并采取公司驗收小組的方式對系統工程的實體與檔案的歸檔工作進行驗收。

第五，系統試運行。完成系統初驗以后，運行維護部門可以在已經割接入網的設備進行一定的維護，并且及時的記錄在實際運行過程中的問題，針對問題進行及時的解決與處理。

第六，系統終驗。在系統完成試運行以后，與工程建設移動通信相關部門進行試運行過程中發現的問題。

第七，財務結算。財務結算就是企業內部的財務部門針對相關的工程結算要求，工程的建設部門與運行維護的部門將設備移交，并由工程的建設部門完成到貨的證明以及相關文件。財務部將整體工程建設的總額進行結算，并上報給上級的主管部門。

第八，竣工驗收。對所完成建設的工程進行實體的驗收，并對竣工的文檔以及財務的結算進行綜合性的驗收。

3.2 合理編寫制定通信工程建設的工作表

在完成對通信工程建設各環節的工作定義后，能夠根據相應的邏輯關系編制各環節工作的關系表，并確定各環節工作的正確順序。完成工作定義以后，需要編制工作的清單，其中內容需要包括項目全部的工作內容，并進行各項工作的詳細文字說明，這樣才能保證項目內容的完整與準確，并能夠合理的對各項工作進行了解。

3.3 依據工程建設整體路線計算工程完成日期

根據以上整體網絡圖以及子網絡圖進行分析，可以判定工程建設需要進行330天。在經過科學合理的可行性分析后，可以啟動初步設計與基站單項工程以及傳輸線路工程三部分。因此，對通信工程建設工期的優化，最重要的就是突破網絡圖的關系，進而使各環節的工作進行有效的銜接。

結束語

總而言之，我國的通信技術和通信水平在不斷提升，將網絡計劃技術應用到通信工程當中是一種必然的趨勢。不僅可以提升通信工程數據管理的高效性，同時還可以將更為先進的管理技術應用到通信工程當中。在降低通信工程運行成本的基礎上，保證運行的安全性和可靠性，同時還可以達到既定的目標，促進通信工程的發展。本文所提到的網絡計劃技術在通信工程當中的應用情況具有一定的現實性，希望能夠給相關的研究人員提供幫助。■

參考文獻

[1]楊程.移動通信工程項目進度管理研究[D].貴陽：貴州大學，2010.

[2]薛寶起.芻議通信工程項目的網絡計劃技術[J].中國新通信，2015（2）：63-64.