發布時間：2023-10-11 17:26:54
序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇地攤經濟前景，期待它們能激發您的靈感。
關鍵詞：地鐵經濟 經濟效益 資源利用
中圖分類號： U231文獻標識碼： A
一、地鐵經濟的概念
地鐵經濟是圍繞地鐵規劃、投資、建設、運營、管理和維護所形成的市場，是依托地鐵發展經濟，使其產生更大的經濟效益和社會效益。
在地鐵經濟中，地鐵建設是基礎，運營是目的，附屬資源開發為地鐵附加收益，三者互相促進，互為補充，構成地鐵經濟的完整體系。其中，地鐵附屬資源建立在地鐵運營基礎上的，包括自然資源和人力資源，是一種可以持續給當前及未來社會帶來財富的經濟資源。地鐵附屬資源依據地鐵資源的形態可以分為可心資源和衍生資源。核心資源主要包括：地鐵商鋪資源、地鐵廣告資源、地鐵通訊資源、地鐵視訊系統資源、地鐵房地產資源等。衍生資源主要包括：工程咨詢、技術咨詢、工程監理和設計；物業管理；地鐵綠化與苗圃；旅游、賓館、餐飲；停車場服務；設備儲運、租賃；參與施工管理；建材、建筑裝飾；文化等。
二、地鐵經濟的特點
地鐵是規模經濟，由上百個專業，幾百個工種崗位、上百億的拱頂資產和上千上萬人組成的規模企業；由成網絡、多線接駁、各種交通工具接駁，形成天上、地上、地下，告訴、中速、低俗，城內、城外、城際，火車、汽車這樣一個全方位、全過程的規模規劃；在建設過程中涉及到政府規劃、建設、計劃、交通、社會上的供電、供水、煤氣以及拆遷、征地、交通疏散過程中的方方面面，涉及到多條戰線、多個部門和系統，是一個規模建設的過程；綜合開發利用的地鐵資源，形成一業為主、多種經營的局面。實現房地產業、廣告業、通信業、物業供應業、服務業、商貿業等多元經營。實現房地產、廣告業、通信業、物資供應業、商貿業等多元經營，規模經營。
地鐵是科技經濟，地鐵的發展覆蓋了規劃、設計、建設、運營、設備、車輛、材料等各個方面，例如，隧道施工過去是采用礦山法，人挖、初支、二襯分步進行，現在也是采用盾構法，機挖、襯砌同步完成；車輛材料過去是不銹鋼、現在是鋁合金；控制信號過去是“紅燈記”的手持紅燈，現在可以無人駕駛（ATP），兩者比較具有質的區別；此外，車內功能、性能都在不斷改進、完善。地鐵屬于高科技產業、高科技產品，涉及幾百個專業、幾百種設備、幾百個工種，采用最先進的施工工藝、最先進的通信信號、最先進的運行車輛和最先進的機電設備，體現了當前世界最先進的科學技術和最高水平的科技產品。
三、香港地鐵
香港地鐵之所以成為全世界唯一盈利的地鐵公司，關鍵在于其開發經營模式，是一種以地鐵為核心，沿線開發地產和物業及地下商業，這樣相互配合，形成一種良性循環。地鐵建設方便了出行，縮短了通勤時間，創造了大量客流，由此蘊藏的巨大商機對房地產開發形成吸引。同時，開發后的房地產又能積聚更多的客流。隨著地面交通擁擠度的提高，越來越多的人選擇地鐵作為交通工具。為了充分利用地鐵帶來的大客流量，香港地鐵致力于開發地鐵沿線寫字樓、商場、住宅等物業發展項目，物業帶動人流，人流帶動物業，市場的聚集效應吸引市區內外大量的乘客需求量。
香港地鐵上蓋物業項目的開發模式可以概括如下：
參與區域開發規劃，獲取物業發展權
香港地鐵公司具有很強的規劃能力，承擔了站點周邊大片土地的區域或規劃及項目規劃的職能，通過區域開發規劃，更好地實現政府戰略，承擔部分城市運營商的角色，以此獲得政府的支持，香港政府則授予地鐵公司物業發展權。香港地鐵的成功與香港地鐵建設和嘗試規劃的緊密聯系是直接相關的。
與地產商共同開發，共享利潤
香港地鐵公司在取得車站上層空間發展權后，尋求合作伙伴，利用發展商的資金，交付土地費用，建造大型住宅、寫字樓和商場。在與地產商的合同中，地鐵公司掌控了整個開發價值鏈上增值較大的拿地、規劃設計、經營管理等環節，而將成本較高、風險較大的施工建設環節主要交給開發商操作。
地鐵物業通常為車站上蓋
香港地鐵公司選取的地皮、通常為車站上蓋。其做法是將地鐵車站大廳與上層物業同時發展，在每個車站出口建了很多建筑，成為一個綜合建筑體。通過對站點及周邊試行地上、地下空間“高強度、高密度”開發，可以節約用地，實現土地資源價值的最大化。
上蓋商業“只租不售”
香港地鐵上蓋商業無一例外采取相同的做法，就是“只租不售”，以固定租金或營業額百分比提成方式收租。這樣做主要目的是擁有絕對話事權，更有利于商場經營。因為地鐵上蓋商業擁有區位優勢、交通便利，又有地鐵大量客流作為保障，商業價值非常高。
5、商業業務
香港地鐵沿線主要的商業業務包括海報廣告及電子媒體、電訊服務和車站商鋪租賃。發展這些業務，主要是要利用地鐵的市場優勢，為乘客提供額外服務。地鐵沿線和機場鐵路沿線除采用海報廣告板外，香港地鐵還推出了一系列新穎的廣告媒體，包括列車車身廣告、月臺和車廂電視廣告、車站主體和墻身廣告、車廂和車站電子廣告板等。地鐵流動通信服務進一步擴大，為進出地鐵及地鐵全線乘客提供更流暢及全面覆蓋。乘客除可以使用流動電話，更可以上網或使用其他數據服務。
四、香港地鐵開發經營模式的借鑒
香港地鐵公司“地鐵+物業綜合發展經營”模式成功的核心是獲取圍繞地鐵沿線的土地開發權。因此，一個城市要成功借鑒香港地鐵的經驗，就必須解決好地鐵沿線的土地開發權問題。一要轉變對地鐵功能定位的認識，充分發揮地鐵“交通疏散”和“交通引導發展（TOD）兩大功能。對于舊區是“線跟人走”，主要滿足人們交通出行的需要；對于新區則應是“人跟線走”，通過軌道交通TOD功能的發揮，優化和擴大城市發展的空間結果，優化人口和產業布局，同時也為“地鐵+物業”的綜合開發建設模式奠定資源和市場基礎。二要及早做好地鐵發展規劃和站點周邊土地入市桀紂的科學預控。例如，對于深圳，在土地“招拍掛”之前，應科學規劃站點周邊土地，獲得土地增值收益，減少政府對地鐵建設的直接投入。否則沿線土地大多被開發或圈定后，地鐵開通后上蓋物業的升值實際上是間接造成了政府大量土地價值的浪費和流失。
五、地鐵經濟對城市經濟的影響
地鐵經濟的發展使商業資源向地鐵樞紐站聚集，促進了商圈的形成。商圈的形成為商品的交換提供了集中、便利的場所，大大促進了商品的流通，推動了經濟的增長。商圈對區域經濟的拉動作用，主要表現在由集聚而產生的規模經濟。
地鐵經濟的發展使商業資源由單中心向多中心的趨勢發展。地鐵建造前的零售商業布局以單中心集聚為主。改革開放以后，零售業逐步放開自主經營，零售商業得到發展。商業網點由計劃時期星羅棋布散網點變為綜合性的大商場。地鐵建造后的零售商業布局呈現多中心分散的發展趨勢。從國際大城市發展趨勢看，城市商業未來發展所面臨的第一個挑戰就是城市中心商業區的商業容納能力。如果一個城市只有一個核心商業中心，那么這個核心商業中心肯定會不堪重負。地鐵的建設，促使交通樞紐站臺增多，地鐵線路長度增長，這就是商業資源開始向多中心的方向發展。
【關鍵詞】低碳經濟；節能減排；發展現狀；建議
一、低碳經濟的內涵和特征
所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。
低碳經濟的特征表現在以下三個方面：
（1）經濟型，包括兩層含義：意識低碳經濟應遵循市場經濟的原則和機制；二是低碳經濟的發展不應導致人們生活條件和福利水平明顯下降。
（2）技術性，即通過技術進步，在提高能源效率的同時，降低二氧化碳等溫室氣體的排放強度。
（3）目標性，發展體壇經濟的目標是將大氣中溫室氣體的濃度保持在一個相對穩定的水平上，是氣候變化不至于影響人類的生存和發展，從而實現人與自然的和諧發展。
低碳經濟模式的表現形態大致可以分為3種：第一種形態是溫室氣體排放的增長速度小于國內生產總值（GDP）的增長速度；第二種形態是零排放；第三種形態是絕對排放量的減少。實現以上3種低碳形態的條件是經濟的正增長（GDP增長率大于零）。要實現低碳經濟，必須抓住兩個基本點：其一，要抓包括生產、交換、分配、消費在內的社會再生產全過程的經濟活動低碳化，把二氧化碳排放量盡可能減少到最低限度乃至零排放，獲得最大的生態經濟效益；其二，要抓包括生產、交換、分配、消費在內的社會再生產全過程的能源消費生態化，形成低碳能源和無碳能源的國民經濟體系，保證生態經濟社會有機整體的清潔發展、綠色發展、可持續發展。由此可見，低碳經濟的重點在低碳，目的在發展，是要尋求全球水平、長時間尺度的可持續發展。
二、低碳經濟的發展現狀
自從2003年英國首先提出低碳經濟發展目標以來， 歐盟各國、 日本等發達國家紛紛響應， 制定出本地區、本國低碳化的發展目標和政策措施， 搶占低碳經濟發展的先機。目前低碳經濟的發展主要有以下四個方面： 1、開發可再生能源、 清潔能源，降低化石能源比重， 改變能源結構；2、提高能源效率， 降低二氧化碳等溫室氣體和其他污染物的排放量， 促進低碳技術創新； 3、降低碳產業的比例， 優化產業結構；4、建立綠色消費模式， 改變生活方式。
各國的低碳經濟政策有以下幾個著重點：（1）低碳能源政策，包括可再生能源政策、節約能源政策、能源技術政策等；（2）低碳技術政策，包括碳減排技術研發、應用和轉讓政策， 碳封存技術政策， 低碳技術標準等；（3）低碳產業政策， 包括鼓勵低碳產業發展、低碳產品生產、限制高碳產品生產與進口等政策；（4）低碳消費政策， 包括綠色包裝、綠色采購、綠色物流、 綠色社區等政策。發達國家的低碳政策中以鼓勵新能源開發和提高能效為重點， 尤其是低碳技術研發、應用和轉讓更是重中之重。低碳技術包括四大領域： 對現有能源技術的改造；太陽能、風力、水力、生物質能、海洋溫差、潮汐、海浪、燃料電池等新能源技術及其電力轉換技術； 能源效率技術； 碳捕獲技術等。盡管國際低碳經濟有了巨大發展，但我國的低碳經濟還處在起步階段， 沒有系統的低碳經濟政策， 也沒有專門以低碳為目標的政策工具， 這對低碳經濟發展是極為不利的。
三、我國發展低碳經濟的必要性
首先，低碳經濟作為各國爭先發展的要點與未來經濟發展的必然趨勢。但我國仍然是以煤炭、石油和天然等化石燃料為主體的國家，在一次能源消費結構中，煤炭的比重一般為2/3。這種典型的碳基能源經濟，使我國經濟和能源結構的“高碳”特征十分突出，？隨著我國經濟的高增長，我國正處在快速工業化和城市化的階段，傳統粗放式增長方式使得碳排放總量卻呈快速增長的態勢。在過去二三十年，我國能源消費產生的 CO2占我國 CO2排放問題的 75 %，中國 CO2排放量的增長速度一直居世界前列，在 1990至2001年， 我國CO2排放量占世界同期增加量的 27 %， 目前， 我國與能源相關的 CO2排放已位居世界第二預計到 2030年， 我國 CO2排放總量很可能超過美國， 居世界第一位。這種現狀是我國高投入、高消耗、高排放增長的一個體現， 過去 30年年均10%的經濟增長率是以犧牲巨大的資源環境為代價的。
其次，發展低碳經濟能夠形成許多新興行業和新的增長點，發展低碳經濟要求開發太陽能、光能、風能等二次能源，可以形成許多新興產業帶動相關產業鏈的發展，從而擴大就業面。發展低碳經濟、節能減排能降低企業的生產成本，提高產品的環保性能和市場競爭力，促進經濟的穩定持續增長。
四、中國低碳經濟發展建議
雖然發展低碳經濟刻不容緩，但是“低碳經濟”是與開發利用新型多樣的能源形式，提高現有“碳”能源的利用效率，減少碳排放密切相關的，也就是說，需要一定的技術支持。技術的開發需要投入大量的資金。因此發展低碳經濟還需謹慎調查研究。對此，有以下幾點建議：
第一，在發展低碳經濟的過程中，必須正確認識兩個重要的關系。首先是低碳經濟與可持續發展經濟的關系。我國許多學者認為，低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的新經濟發展模式，是全球經濟發展的一種最佳模式。其實，低碳經濟在本質上就是可持續發展經濟，是生態經濟可持續發展的新發展。發展低碳經濟的根本方向是可持續發展。其次是低碳經濟與綠色經濟的關系。發展綠色經濟要求人們經濟活動從高耗資源能源、高污染環境與高損生態的非持續發展經濟到資源能源消耗最少化、環境污染最輕化與生態損害最小化的可持續發展經濟的根本轉變。因此，兩者在本質上完全一致，可以說，低碳經濟是綠色經濟發展的理想模式。
第二、“低碳經濟”不可一蹴而就。“低碳經濟”的內在含義就是避免走“先污染后治理”的道路，最終是為了節約經濟發展的總成本。 “高碳”為主“低碳”為輔是在我國當前形勢下所有走的道路。“低碳經濟”的發展應該是長期的，有規劃的，我們應該清楚的認識到，“低碳經濟”在我國的發展應該是堅持不懈，有條不紊的進行，既要避免影響發展，又要最終改變能源結構，改善生態環境。
第三，在我國，各地區發展還不平衡，有相當廣大的地區生產方式落后，能源利用效率底，從而造成巨大的浪費和高碳排放。這種情況往往是由于地方政府監管不力，監督不嚴，如果國家還大量存在煤炭浪費消耗，那么無論怎么推行“低碳”都將是徒勞的。“低碳經濟”在我國應該加上一層禁止浪費煤炭的含義。
關鍵詞：碳會計；低碳經濟；碳排放交易
一、碳會計含義
碳會計就是在財務方面，以環境保護、會計制度、財務細則為依據，運用會計方法對企業的碳排放、碳污染和節能減排進行核算，對企業經濟效益與社會效益同時負責的會計職務。碳會計屬于環境會計分支，面對世界上二氧化碳等碳化合物的排放造成的問題，在財務制度方面碳會計應運而生，但隨著全球的氣候變化，碳會計的演變也將呈現日益復雜的趨勢。
二、我國碳會計現狀
在國際上已極富盛名的碳會計在我國發展的如何呢？目前，我國碳會計尚屬起步階段，還沒有堅實的理論依據和理論基礎，還不夠成熟，大多數高等院校中還缺少此專業，企業也缺乏碳會計人才，該崗位在眾多企業中還尚未普及，甚至有些企業沒有碳會計意識，這都阻礙了我國碳會計行業的發展。從形勢發展來看，環境保護稅加入稅種已經提上日程，低碳經濟指日可待，國家對于碳的排放控制將會更加嚴格，如果沒有碳會計這一專業崗位，就難以對碳排放等進行核算，也就是說碳會計對于低碳經濟的意義十分重大，其重要性不言而喻。
三、碳會計職位設置及必要性
針對我國碳會計崗位設置稀缺的現狀，政府部門、事業單位和企業單位均應設立碳會計這一崗位，以進行管理與核算。
（一）政府碳會計設置及必要性
在政府單位設置碳會計崗位，我國各級環保、監察部門要按照其規模大小及層次結構與級別逐級設置碳會計崗位。首先，環境保護與監察部門的根本職責就是對環境進行保護，以及對破壞環境的企業進行監督、整改與懲罰；政府單位設置碳會計的目的就是為了能夠從財務層面對各種企業進行有效的監督，對其排放的碳質化合物進行有理有據的估計與核算，為有關企業提供碳排放方面的業務咨詢與指導，幫助企業設立、完善、規范碳會計崗位，幫助企業實現低碳經濟與節能減排；應當明確，政府單位設立該崗位的主要目的是規范企業的碳排放與核算，而不是以懲治為目的，對于碳排放，不能走先破壞后治理的老路，而是要從根本上杜絕。其次，作為政府單位的崗位設置，對于企業的崗位設置與規范管理方面具有風向標的作用，只有上行才會有下效，政府部門對于企業單位具有天然的指導屬性。換言之，企業也有意去效仿政府部門的做法，只有政府層面先行設置碳會計崗位，樹立榜樣，企業才會設置碳會計，只有這樣做政府才具有公信力。再次，目前有的企業已經設立了碳會計崗位，若政府有關部門對碳會計崗位不進行規范管理，那么在監管這類企業過程中就會存在核算要求的差異，很難對該部分企業進行監督與審計，涉稅、涉罰、涉法等項目就會產生差異，會出現政府企業兩筆賬的現象，不能進行統一核算，政府沒有說服力。最后，政府單位設立碳會計有助于本單位業務核算，使財務結構更清晰、更科學。以用電為例，各單位都涉及用電費用的問題，若設立碳會計，電費的構成就會包括碳排放成本、污染治理成本、節能減排成本等。
（二）企業碳會計設置及必要性
性質不同的企業設置的碳會計崗位也應有所不同，大致可分為兩種：對外碳會計與對內碳會計。
1.對外碳會計
對外碳會計所指的外，既指企業外部，又指國外，此處著重強調國外。一般而言，設置該類碳會計的企業多為跨國企業，國際上很多國家很重視碳排放和碳交易等環境保護問題，而我國的碳會計尚屬發展期，這種發展上的不平衡，對于我國企業在進行國際經濟與貿易時會處于劣勢地位；二氧化碳的排放交易中我國企業有可能會出現規則上與核算上的錯誤，這對于我國企業十分不利。因此，我國跨國企業應設置對外碳會計，培養專業的人才從事跨國貿易的業務處理與規則導向，這對維護我國跨國公司利益，促進跨國公司海外發展是十分必要的。
2.對內碳會計
對內碳會計所指的內，指針對于企業內部有關科目碳排放核算的會計，通常企業都應設置該崗位，以制造業企業尤為突出。對內碳會計要平衡好本企業的經濟效益與環境保護的關系，使經濟效益盡可能提升；同時對企業的環境保護稅、資本結構、碳排放交易等負責。這就要求對內碳會計掌握豐富會計知識的同時，還應掌握最新的稅務規定，有一定的數學基礎來計量暫無規定的實物，如用電所造成二氧化碳排放、生產經營所需碳排放量、汽車每公里碳排放等折合成貨幣如何計量的問題，這些對于會計人員的素質要求還是很高的。
四、碳會計崗位建立與核算
對于還沒有設置碳會計崗位的單位而言，要建立專屬碳會計的崗位，需要從最基礎開始。要從頭建立起新的會計制度，需要經歷四個階段：準備階段、設計階段、試行階段、修正階段。此外，各單位要做足準備工作，有承擔失敗的勇氣與膽識。對于碳會計崗位的建立與核算，著重強調以下幾點。
（一）碳會計業務范圍
作為一種之前沒有試行過的會計崗位，碳會計有其特殊性和復雜性。碳會計雖然是一個獨立的崗位，不能與其他會計崗位混為一談，但又不能完全割裂，這是藕斷絲連的關系，所以碳會計的業務范圍就是本單位關于碳及其化合物排放或交易所產生的一切經濟事項，即：碳會計應在日常的經濟業務與活動中，將經濟業務里與碳有關的事項剝離出來，交由碳會計管理與處理。例如，在每次交的電費中，通過計算將其中包括在內的排放二氧化碳所造成的費用單獨由碳會計進行核算；同理，運費、產品制造成本中包括的該種費用也如此處理。這樣就會使企業的經濟效益與環保效益（社會外部性）一目了然，有了科學的數據作為衡量，進行披露后的會計信息更具有說服力，更能令人信服；內部使用時，就可以人為地進行二者間的利益調控，碳排放費用過多的企業就會自動自覺地降低該項金額，這就能夠促進低碳經濟發展。
（二）碳會計科目設置與使用
碳會計由于其自身的獨特性與核算的復雜性，將其核算的實物與企業一般的庫存產品混為一談是不妥的，這樣碳會計應當設置專門的會計科目，進行專門的會計核算，這些科目與一般的財務會計科目有所不同，目的在于保持碳會計科目的獨立性，其科目大致如下（僅列示不同項，相同項目由二級科目加以區分）。在會計科目中，進行會計處理與賬務處理時，基本與財務會計相似，其目的就是將歸屬于碳會計的項目業務與財務會計剝離，由碳會計進行處理。例如，企業購進一批原材料，其材料在加工過程中會產生碳及化合物的排放，則針對原材料產生碳排放的部分通過計算轉化為金額數字，進行單獨計量與核算。故該原材料含碳的價值部分應計入含碳原材料這一科目中，其業務處理為：借：含碳原材料，貸：碳用銀行存款。強調一點，對上述科目進行對比區分，僅為分離財務會計與碳會計的經濟業務，但就其科目本身而言，區分對比的同類科目性質本身沒有根本上的變化。
（三）碳會計核算方法與計量方式
碳這一物質對于環境影響最大的形式就是二氧化碳，所以在核算過程中，應注意將碳及含碳化合物轉化成最終的二氧化碳形式，然后將二氧化碳通過數學的方法與經濟指標數據掛鉤，產生某種聯系，從而得出產生二氧化碳的不同形式下企業承擔的成本或取得的收益。二氧化碳產生有以下幾種形式：制造業企業在生產過程中二氧化碳排放、運輸企業運輸途中汽車尾氣排放、其他類型企業耗電產生的二氧化碳等。雖然上述三種情況屬于不同類型，但都有相同之處，即都能推導出二氧化碳排放量與經濟效益之間的關系。以運輸企業運輸載具尾氣排放為例推導企業承擔費用。首先假設該企業所有的同批汽車損耗程度、耗油量、尾氣排放量都相同，不考慮汽車起步與制動的微小差異（若要考慮可采用平均值進行計算），用汽車尾氣收集裝置測量出每公里汽車排放二氧化碳的質量m（若為工廠廢氣排放，可使用氣體單位時間的流量進行估計），根據國際公約與我國環境保護有關條例，碳稅在2012—2020年間稅率r在10元/噸—40元/噸，再設二氧化碳的排放費用a元/噸，綜上所示，對于汽車尾氣二氧化碳處理的公式應為：（二氧化碳排放質量×碳稅稅率）+（二氧化碳排放質量×排放費用）=m×（r+a）（1040）這種方法可以無視二氧化碳氣體體積易變而造成的體積測量誤差，雖然這種方式還不夠精確，但可大致推斷出這個范圍。這種測量方法的中心思想就是將碳形成的二氧化碳，用二氧化碳的排放量計算出能夠代替不能夠被估計出來的呈化合物質的碳所承擔的費用。在進行計量時，在賬面與賬簿中不能夠出現二氧化碳的質量數、體積數等無關數據，而是應直接體現折算后的企業為此負擔的金額數。因為碳會計實質就是會計科學，以金額來列示是會計的基本屬性，這樣會顯得更直觀，用這種方式可以推導出不同種類企業與不同情況下二氧化碳排放的金額公式。
（四）碳會計數據分析
碳會計通過上述方法對二氧化碳等碳化合物進行了記錄、計量、披露，能夠體現出單位的低碳程度和與之相關的經濟效益。但碳會計的職責不僅如此，碳會計要對企業的低碳責任、節能環保和節能減排等方面負責。這就需要碳會計有分析能力，其分析依據主要來源于之前經過測量與計算得到的企業承擔的費用與獲得的收益，具體方式是由于碳會計之前已經完成了對涉碳的資產、負債等方面進行了歸集與整理，然后用這些數據與總資產、負債等方面進行比較，得到一系列的各項指標占總值的比例，從而能夠對這些相對比例進行分析。
1.涉碳資產比
涉碳資產比=涉碳資產÷總資產這個比例能夠清晰看出企業在一定時期內或某一時點上，企業含碳資產占總資產的比例。這個公式還可以進行細分與衍生，不僅是總資產之間進行比較，還可以針對某一種資產進行比較，比如固定資產、工程物資、庫存商品等。出于對節能減排的要求與低碳經濟的大背景下，這一數值應當能夠得以控制，理論上來講除必要排放外，這一數值應越小越好。明確這一指標能夠清晰看出企業的碳資產結構，是碳會計進行結構分析與控制、單位節能減排等方面進行管控的有力依據與手段。
2.涉碳負債比
涉碳負債比=涉碳負債÷總負債對于這一比例，在理論上來講也應越小越好，其含義是指企業在負債方面很少與以碳及其排放為主要業務的企業進行大量的業務往來。由于造成這個指標變動的主要數據是應付賬款和預收賬款，減少與所購置產品（原材料）中含有大量碳的企業經濟業務往來，就減少了本企業在生產加工過程中的碳排放，而這一指標碳會計是可以進行控制的。
3.涉碳成本比
涉碳成本比=交易中碳價值取得成本÷總成本這一指標不能夠適用于電廠、煤炭公司等以出售碳或加工碳為主營業務的企業，因為該類企業不能夠對這一指標進行控制。對于以生產、制造、加工為主營業務的企業，因為該指標反映出企業所消耗的成本中有多少是碳帶來的，換言之就是有多少成本是以破壞環境為代價換取的，所以這個比例應降低到合理范圍之內。并且這個指標能夠促使企業不得不承擔起保護環境、節能減排的責任，只有這樣對碳收入進行量化，各企業才會從根本上降低碳成本。企業可以選擇使用低碳產品，加大對廢氣的處理力度等方式降低這一指標。至于為什么不選擇以收入作為衡量指標，原因是企業會更加樂意降低成本而不是減少收入，若用收入進行衡量，企業會為了不降低收入而隱瞞碳收入，這樣數據也就失去了意義。
（五）碳排放交易業務
根據國際公約，碳排放交易是指企業在規定的排放總量內，企業可以用減少的碳排放量使用或交易企業內部以及國內外的資源。這項規定應當是碳會計在處理國際間以及國內企業間碳排放業務的基本準則，尤其是石化企業，這類業務也應當隸屬于碳會計的職責范圍。對于碳排放的計量以及資源的使用與交易，企業中的碳會計需要掌握豐富的專業知識來處理這類業務。我國已成立了七家碳排放交易所，這對于企業降低成本、節能減排、環境保護等方面起到了促進作用。碳會計在這類業務與核算中處于主導地位，在碳排放交易中，將此業務專門由單獨的碳會計處理，體現了企業的專門性與業務水平。北京揚德環境科技股份有限公司是目前上市新三板，由于該公司設立了碳會計崗位，準確計算出二氧化碳排放量，將CDM簽發的360933噸二氧化碳減排當量兌現，于2017年獲利2044.62萬元，這就充分體現了碳會計在碳排放交易業務中的作用。碳會計在節能減排的過程中，既降低了企業碳排放，符合了環保理念，又為企業獲利，并在節省排放污染治理費用的同時又節省了原材料購入的資金，可謂一舉兩得。
關鍵詞：低碳經濟； 農業經濟； 生態農業
全球氣候變暖和自然災害的升級使發展低碳經濟成為全球性的共識。低碳經濟是指通過技術進步創新、產業結構優化等措施，通過擴大清潔能源的使用來改變能源結構，降低煤炭、石油等高碳能源消耗，最大限度地減少溫室氣體和污染物的排放，來實現社會經濟的可持續發展。全球低碳經濟的重點更多集中在城市工業生產，農業和鄉村往往被忽略。中國是一個農業大國，有三分之二的農業人口，發展低碳農業經濟、改變現在的高碳發展模式意義重大。
低碳農業是以低能耗、低污染、低排放為特征的農業經濟發展模式，通過有機、生態、高效農業的發展新道路來降低對石化資源的依賴。
1 我國大力發展低碳農業經濟的必要性
長期以來，我國農業廣泛使用化肥、農藥以促進糧食作物產量的增加，以滿足人口增長對農產品需求的增長。隨著石化產品的大量使用，現代農業呈現出高能耗、高排放、高污染的特征，成為“高碳農業”。根據聯合國糧農組織的統計，農業用地釋放出的溫室氣體，超過全球人為溫室氣體排放總量的 30%，農業已成為溫室氣體排放的第二大重要來源。雖然農業產生大量的溫室氣體，但同時農業生態系統擁有巨大潛在的固碳能力，如能采取合理的農業措施來增加農業土壤固碳能力，對減緩氣候變化有重要作用。據聯合國糧農組織統計，生態農業系統可以抵消全球因農業導致的溫室氣體排放量的約 80%，而不再生產工業化肥每年可為世界節約 1% 的石油能源，不再把化肥用在土地上還能降低 30% 的農業排放。為了保護環境，維護糧食安全，低碳農業潛力巨大。
2 國目前低碳農業經濟的發展現狀
在農業生產和生活中，節地、節水、節肥、節種、節電、節油、節柴（ 節煤） 、節糧都可以降低農業生產成本，保護農業生態環境。這些年各地都非常重視低碳農業經濟的發展，對于環境保護和農村循環經濟的關注越來越多。縱觀全國，已經初見效益的低碳發展模式主要有以下一些：
2.1 發展生態農業
通過使用生物農藥和可降解農膜等，發展生態農業，提高農產品的安全，增加我國農產品出口的競爭力，實現農業的低碳化生產。目前很多地區將種植業與養殖業有機結合，開展以沼氣為紐帶的“豬—沼—菜（ 糧、果） ”生態農業，解決了農村生活能源，改善優化了農村的衛生條件和生活環境，將種植業和養殖業聯系在一起，以農家肥代替化肥，很大程度上節約了農藥化肥的使用量，促進了綠色農產品的生產。
2.2 發展有機農業
有機農業和生態農業的不同在于其擁有嚴格的標準體系，相對完善的認證體系，因此提高了農產品銷售價格，給農民帶來明顯的經濟效益。未來 10 年，中國有機農業將進入快速發展時期，產品將趨向多元化，畜產品和水產品比重將增加，中國有機農業產量將位居世界第一。
2.3 發展立體種養
立體種養是指在同一塊土地上，充分利用各種生物的不同生長要求，將農作物、養殖動物等在空間上進行組合，通過農作物合理間種、農林結合和農漁結合等措施，綜合利用土地、陽光、空氣、水等資源，有效地提高了有限土地的產出量，給農民帶來了更多的經濟利益。
2.4 推廣節水、節能生產
水利部相關統計數據表明，水利灌溉中有近一半的水都因為滲漏、蒸發或管理不善等原因被浪費，作物水的利用率只有 0.46。各地都在積極采取各種措施如發展砼防滲渠道和管道輸水、節水灌溉技術來提高水資源的利用率。利用風力、秸稈氣化、沼氣、太陽能等清潔能源替代傳統能源耗用。這幾年，各地在新農村建設中都大力推廣了“一池（ 沼氣池） 三改（ 改廁、改廚、改圈） ”生態富民工程，使整個農業生產過程達到了自凈，達到凈化環境、獲取能源、增加收益一舉三得的成果。
2.5 實現種養廢棄物再利用
通過秸稈還田、秸稈氨化喂畜、秸稈替代木材生產復合板材、利用畜禽糞便生產微生物有機肥等方面，減少二氧化碳排放，提高土壤對二氧化碳的吸收能力，改善生態環境。
關鍵詞：低碳 包裝 經濟
低碳、經濟、環保、節約、減排……這些詞語是近些年我們經常聽到、看到的。那么什么是低碳經濟呢?什么是低碳包裝呢?對我們的生活又有怎樣的影響呢?
那么，首先了解一下什么是低碳經濟。所謂的低碳經濟從其含義上講，包括新能源、節能減排、低碳技術升級，以實現可持續發展目的生活方式和生產方式。全世界各國政府對此問題的關注度也不斷提升，大到世界經濟，小到各個行業的發展，都必然受“低碳經濟”的影響。
在我國，十一五規劃中就明確提出要在“十一五”期間內實現單位國內生產總值能耗降低20％左右目標，這也完全體現出中國對低碳經濟的重視和規劃。中國作為世界上最大的碳排放國家之一也宣布了減排目標——到2020年碳排放比2005年下降百分之四十至百分之四十五。這充分說明了不論是在國外還是在國內，低碳經濟都是已經被非常的重視，并提到了一定的高度上，已經到了刻不容緩的地步。
其次，什么是低碳包裝呢?低碳包裝是指一個以減少二氧化碳氣體排放為根本目標，同時以低能耗、低排放、低污染為基礎的新型的包裝模式。那么，包裝要想低碳要從源頭抓起，低碳包裝提出5“R”概念，其包含的內容是：
(1)RECOVER(即獲得新價值)：通過焚燒回收廢棄物的方法獲得其中的能量，或通過降解包裝獲得其新的價值。
(2)REUSE(即包裝應易于重復利用)：考慮全部包裝或部分包裝在使用過后，進行回收處理，再次使用，而不會對環境造成污染和對資源造成浪費。
(3)RESOURCE(即節約能源)：在進行包裝印刷加工的各個環節中注重能源的節省節約，盡量避免造成資源的浪費。
(4)REDUCE(即減少材料使用)：在保證包裝的保護、運輸和銷售等功能時，首先考慮因素是盡量減少材料的使用總量，對環境最好的包裝是使用量最少的那一種。
(5)RECYCLE(即再循環處理)：把使用過的包裝回收，進行處理后加工，使用和運用在不同的領域。
再次，低碳經濟對于我們包裝設計行業又有著怎樣的影響呢?
這就需要我們正確的理解何謂低碳包裝。對低碳包裝理解有很多種概念，一是減少材料的使用，在保證包裝的保護、運輸和銷售等功能時，也考慮的因素應該是盡量減少材料使用量，這樣將對環境的破壞降到最低，還有一個是包裝的材料再使用，需要考慮全部包裝或部分對包裝在使用后進行回收處理，再次使用不會環境造成污染和資源的浪費。
近些年來，商品的包裝存在很多的問題，這與發展低碳經濟主體相違背，主要有以下幾個方面的體現：一、耗用材料過多。浪費保貴的自然資源，增加城市生活垃圾，造成了環境壓力。二、分量過重，用料過檔。為了體現產品的檔次而采用重量相對較重的材料，提高產品的價格。三、結構繁瑣。許多產品本身體積不大，而包裝左一層右一層，消費者層層剝開，才看到“廬山真面目”。這種過度包裝不僅沒有起到應有的美化、促銷作用，相反卻給消費者以累贅的感覺，產生逆反心理。四、容積過大。最典型的是一種名貴的西洋參包裝，盒子不小，打開后，所買產品卻只有薄薄的一層，產品體積不到包裝物的百分之一。五、裝潢過華，成本過高等等，大大超過了保護、美化商品的基本功能，給消費者產生性價比差、名不副實的感覺。比如“茅臺”酒的外包裝盒很簡單，卻沿用了幾十年，不但沒有影響其在高端市場上的銷售，而且還能越來越能被人們所記住，越來越經典。二兩裝的“二鍋頭”酒沒有外包裝盒，形象一直也沒變，卻依然暢銷全國。這樣的包裝市場，不僅沒有做到低碳環保，對現在在校的大學生的影響也非常深，在上包裝設計課程時，大多數學生認為，包裝就是要買各種好材料、貴材料來包裹產品才能提高產品的檔次，才能使自己做的包裝設計高于其他同學。
第一，價值體現意識。即產品的價值與產品的功能成正比，與產品的成本成反比，但并非表達二者精確的數學關系式，而是提示著價值取向及功能與成本的數值取向。在設計師設計產品的包裝檔次時，應充分考慮功能和成本的價值比值關系，選擇適合的包裝形式，避免過度包裝和不適包裝。
第二，綠色包裝意識。綠色設計產生最大影響者是美國設計理論家維克多-巴巴納克。他認為，設計的最大作用并不是創造商業價值，也不是包裝和風格方面的競爭，而是一種適當的社會變革過程中的元素。他同時強調設計應該認真考慮有限的地球資源的使用問題，并為保護地球的環境服務。我們要綠色包裝就要加大包裝與環境的研究，尤其是新型包裝材料的研發工作力度，確定節約型、可回收型、可降解型、可利用型的研究方向，大力發展綠色包裝的技術測試和鑒定工作。