城市軌道交通工程方向精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇城市軌道交通工程方向，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：BT項目; GMP法; 固定總價+風(fēng)險包干

中圖分類號：U273.1 文獻(xiàn)識別碼：A

引言

BT項目具有投資大、風(fēng)險高、建設(shè)期長、社會效益大等特點，合理地確定造價既能滿足承建方獲得合理利潤順利完成工程，又能使業(yè)主以更低的造價獲得更優(yōu)質(zhì)的工程，采用合理的造價方法顯得尤其重要。

1BT模式的特點

1.1縮短建設(shè)工期，降低建設(shè)成本

深圳地鐵5號線通過BT模式有效實現(xiàn)了管理、設(shè)計、施工資源整合及緊密銜接，大大減少了建設(shè)管理和協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)的時間和管理成本，大大提高了各參 建單位的工作效率。同時對項目建設(shè)統(tǒng)籌兼顧，實行總體策劃，從源頭上控制施工風(fēng)險和投資，施工的需要充分滲透到設(shè)計的全過程，在設(shè)計的過程中體現(xiàn)優(yōu)化的理 念和需求，避免因設(shè)計、施工分離帶來的前期后期脫節(jié)和扯皮等，設(shè)計方案更為科學(xué)，設(shè)計變更頻次減少，有效推進(jìn)了全線重難點工程的方案穩(wěn)定工作，做到了節(jié)約 投資。 以往公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都單靠政府投資，這給財政帶來很大的經(jīng)濟(jì)壓力，而民間企業(yè)資本得不到合理有效利用。采用BT模式就是通過公開招標(biāo)的方式 確定建設(shè)方，由建設(shè)方負(fù)責(zé)項目資金籌措和工程建設(shè)，項目建成竣工驗收合格后由業(yè)主回購，并由業(yè)主向建設(shè)方支付回購價款的一種投融資建設(shè)方式。這樣充分利用 民間企業(yè)資本來緩解政府壓力，加快公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

1.3發(fā)揮企業(yè)管理優(yōu)勢、減輕業(yè)主管理壓力。承建方發(fā)揮大集團(tuán)優(yōu)勢，抽調(diào)組織精英團(tuán)隊進(jìn)行項目的管理，為項目管理提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2GMP法確定合同造價的特點

GMP是保證最大工程費用(GuaranteedMaximum Price) 的簡稱，指承建單位向業(yè)主保證合同的總費用不超過規(guī)定的數(shù)額。這種方法可大大減輕業(yè)主在投資控制方面的風(fēng)險,同時鼓勵施工單位采用價值工程方法和限額設(shè)計法挖掘潛力,節(jié)約成本，獲取利潤。

GMP與施工總承包合同價的形成方式不同, 它不是在投標(biāo)時由投標(biāo)商報價,而是在合同簽訂之后, 當(dāng)設(shè)計圖紙和文件達(dá)到足夠深度之后, 由承建單位在某一規(guī)定的時間提出, 并由業(yè)主確認(rèn)。換言之GMP的特點是在合同前期階段確定工程范圍、費用編制原則和合同定價原則，在合同執(zhí)行階段隨著項目施工條件和設(shè)計深化到一定程度后， 分批編制費用作為合同執(zhí)行依據(jù)，最高價不超過保證的合同總費用的一種定價模式。

35號線BT項目“固定總價+風(fēng)險包干法”的模式

5號線BT項目采用初步設(shè)計階段概算總承包，固定總價+風(fēng)險包干的原則作為定價模式。首先在合同談判階段確定概算編制原則和下浮點以及風(fēng)險包 干的范圍，在工程實施前對概算的編制雙方進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)共同形成一個較為合理的概算價，按照合同定價原則得到相應(yīng)的合同價。5號線BT項目的合同范圍是工程 費用部分及建安費和設(shè)備購置費，這兩項費用在建設(shè)項目投資中相對比較穩(wěn)定風(fēng)險較小。對于工程建設(shè)其他費中的管線遷改、交通疏解等隱蔽性強(qiáng)、風(fēng)險大、較難控 制的費用，則單獨使用據(jù)實結(jié)算的辦法進(jìn)行承包，不納入BT合同范圍。

5號線BT項目采用工程實體部分概算作為固定總價。市場價格的變化、工程變更、水文地質(zhì)變化、趕工承包增加、前期工作、接口銜接影響等因素采 用風(fēng)險包干形式封口。這樣業(yè)主方可以嚴(yán)格控制合同價根據(jù)合同范圍和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督管理，把管理重點從費用控制轉(zhuǎn)為質(zhì)量進(jìn)度管理，承包方可以在合同范圍內(nèi)進(jìn)行 設(shè)計優(yōu)化、資源整合、提高管理水平來降低建設(shè)成本，加快進(jìn)度，提高利潤。如某段暗挖區(qū)間根據(jù)地質(zhì)詳勘和周邊施工條件，由暗挖法變更為蓋挖逆筑法，既能滿足 現(xiàn)場施工需要，又能保證工期，還能降低施工成本。

4GMP法和固定總價+風(fēng)險包干法的對比

GMP法和固定總價+風(fēng)險包干法在BT項目合同造價的確定上有異曲同工之妙，均是先定原則后算費用總價控制。但是兩者有較大區(qū)別，如下：

4.1計算范圍不同

GMP包含工程費用和相關(guān)不穩(wěn)定的管線遷改、交通疏解工程；固定總價+風(fēng)險包干（以下稱5號線模式）只包含工程費用，相對固定和穩(wěn)定，這樣對雙方合同價的確定更明確和執(zhí)行更為方便。

4.2計算過程不同

GMP是在合同執(zhí)行階段根據(jù)圖紙深化程度分批編制費用，這在計算執(zhí)行過程較難控制，給承辦方提供更多利潤經(jīng)營空間，同時資金得不到及時足額的 撥付，又會增加雙方業(yè)務(wù)人員的工作量。5號線模式在實施階段已經(jīng)集中時間雙方核對概算，確定了合同價，減少了過程中的扯皮、拖延現(xiàn)象，也為業(yè)主降低造價被 增加的可能性。

4.3總價控制原則的差異

按照GMP原理, 超過保證最大工程費用的部分應(yīng)由承建單位支付業(yè)主不予承擔(dān)。相反如果在施工中有節(jié)余,節(jié)余部分歸業(yè)主。通常業(yè)主為鼓勵承建單位控制工程費用的積極性, 經(jīng)雙方協(xié)商, 承建單位可以對節(jié)約部分作一定比例的提成。這對于業(yè)主方來說是可以有效控制造價，但是面對工程的風(fēng)險和不確定性對于承辦方來說有失公平，很難發(fā)揮節(jié)約資源 的積極性，在面臨較大風(fēng)險時，容易產(chǎn)生糾紛和索賠。5號線模式是固定總價+風(fēng)險包干，總費用是控制的，但是承辦方有自己經(jīng)營、管理的空間，可以通過優(yōu)化設(shè) 計、加強(qiáng)組織管理和集中設(shè)備材料采購，發(fā)揮總包管理優(yōu)勢和規(guī)模效益降低施工成本，可積極調(diào)動承辦方的主觀能動性，也有利于工程施工管理技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新。

篇2

關(guān)鍵詞:城市軌道；交通工程建設(shè)；建設(shè)管理模式；比較研究

城市軌道交通包括地鐵、城市鐵路、磁懸浮線路、有軌電車、新交通系統(tǒng)、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路以及市郊鐵路等，簡單的來說就是包括城市中所有有特定軌道的交通路線，城市軌道交通建設(shè)的意義在于能夠緩解城市的交通壓力，加快城市的運行步伐，對于城市的進(jìn)一步發(fā)展有實際的促進(jìn)作用。在城市軌道交通工程建設(shè)過程中重視管理模式的主要原因就是管理模式能夠控制建設(shè)的進(jìn)展以及控制建設(shè)的整個過程，對于城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量以及應(yīng)用價值的提高起到正面促進(jìn)作用。

1城市軌道交通及其工程建設(shè)管理的重要性

城市軌道交通是現(xiàn)今城市發(fā)展過程中較為主要的一種交通運行渠道，在城市交通體系中占據(jù)不可替代的地位，城市軌道交通工程建設(shè)就是在該環(huán)境中逐漸發(fā)展起來的，發(fā)展速度足以令人瞠目結(jié)舌，城市軌道交通的種類極多，作用也各不相同，性質(zhì)也不盡相同，所處的地位以及所運輸?shù)姆绞揭捕喾N多樣，因此，城市軌道交通在發(fā)展過程中選擇較多，發(fā)展空間以及發(fā)展方式較為豐富。

1．1城市軌道交通

城市軌道交通就是必須具備特有軌道，連通城市不同地區(qū)之間或者城市與其他地點的交通路線，路線的類型較為多樣，包括地下線路、地上線路、城市路線以及郊區(qū)路線等，在建設(shè)過程中也會因此增加選擇的空間以及選擇的方案，對于進(jìn)一步豐富化城市交通形式有實際的促進(jìn)作用，城市軌道交通在城市交通體系中占據(jù)著不可動搖的地位，城市軌道交通之所以能夠在短時間發(fā)展至該程度的主要原因就是，城市軌道交通能夠在不影響普通交通的情況下進(jìn)行建設(shè)，能夠防止出現(xiàn)在建設(shè)過程中對于交通造成影響，城市軌道交通由于擁有特定的軌道以及運行軌跡，因此，不存在堵車的情況，并且由于城市軌道交通所選取的路線最短，加之各類型交通工具較之普通交通工具存在速度優(yōu)勢，因此，乘客能夠在短時間內(nèi)達(dá)到目的地，這樣一來，選擇乘坐該類交通工具的民眾也會相應(yīng)增加，并且該種類型的交通工具普遍價格較為合理，在民眾的接受范圍之內(nèi)，這樣之后，就能夠切實起到緩解地面普通交通的壓力，對于城市的進(jìn)一步綠色化、快速化發(fā)展有直接的促進(jìn)作用［1］。

1．2城市軌道交通工程建設(shè)管理重要性

城市軌道交通工程建設(shè)管理是城市軌道交通工程建設(shè)過程中重要的組成部分之一，主要原因就是城市軌道交通工程建設(shè)管理能夠有效的控制建設(shè)的方案設(shè)計、建設(shè)的資金預(yù)算、建設(shè)的成本支出、建設(shè)的工作進(jìn)展以及建設(shè)過程中人員工作狀態(tài)的調(diào)整，總的來說就是城市軌道交通工程建設(shè)管理涉及城市軌道交通工程建設(shè)的每一個運行步驟運行流程，以此來達(dá)到全面有效實質(zhì)的控制整體建設(shè)，對于城市軌道交通工程建設(shè)在限定時間內(nèi)以及限定成本能夠高效率高質(zhì)量的完成，進(jìn)一步推進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上能夠?qū)嶋H促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、社會環(huán)境以及交通環(huán)境的全面提升發(fā)展。

2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式在發(fā)展過程中隨著技術(shù)、觀念的改進(jìn)而不斷更新發(fā)展，現(xiàn)今城市軌道交通工程建設(shè)管理模式應(yīng)用過程中存在的主要問題就是應(yīng)用較為有限、管理模式較為單一以及管理模式較為落后等，為實際的改變這一現(xiàn)狀，就需要進(jìn)行城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行比較研究，就是將現(xiàn)今使用的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行詳細(xì)研究，對比研究現(xiàn)今所提出的新型的管理模式，管理理念以及管理方向，進(jìn)而確定城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)一步發(fā)展的方向。城市軌道交通工程建設(shè)過程中所采取的管理模式會根據(jù)建設(shè)的類型，建設(shè)的方式以及建設(shè)的內(nèi)容而有所不同，城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類多樣，通過比較具體管理模式之間的異同，確定各種類型管理模式的適用范圍以及使用方向，充分發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理的作用，使得城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提高，控制工期的延長以及控制成本的增加，對于進(jìn)一步發(fā)展城市軌道交通有實際的促進(jìn)意義。

2．1城市軌道交通工程建設(shè)管理模式相同點分析

不同種類城市軌道交通工程建設(shè)管理模式之間存在相應(yīng)的關(guān)聯(lián)性以及共同點，具體共同點包括各類型管理模式管理程序類似，管理步驟類似，以及管理內(nèi)容有相似性，各種類型管理模式在其所特有的位置上發(fā)揮引導(dǎo)控制作用，對于預(yù)防危險事件發(fā)揮事件的作用，能夠通過對存在問題的探究，以及對將來發(fā)展的預(yù)測提出相應(yīng)事故預(yù)防措施以及事故處理對策方案，能夠極大程度上的控制事態(tài)的進(jìn)一步惡化，對于實際促進(jìn)城市軌道交通工程順利進(jìn)展有相應(yīng)的效果，對于城市軌道交通工程的進(jìn)一步推廣發(fā)展，以及城市軌道交通質(zhì)量壽命的進(jìn)一步保證起到實際的促進(jìn)作用，在此基礎(chǔ)上能夠最大程度的發(fā)展城市軌道交通，實際發(fā)展其的作用，進(jìn)一步促進(jìn)城市發(fā)展進(jìn)程，以及進(jìn)一步緩解城市存在的交通問題，對于城市進(jìn)一步穩(wěn)定健康發(fā)展實際發(fā)揮促進(jìn)價值［2］。

2．2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式差異分析

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類較為豐富，使用的范圍以及使用的效果存在相應(yīng)差異，管理人員能力高低，管理范圍以及管理內(nèi)容詳細(xì)程度也存在不一致性，為進(jìn)一步合理化各種城市軌道交通工程建設(shè)管理模式的應(yīng)用方向，應(yīng)用設(shè)計，應(yīng)用過程中需要注意的要點，需要對各種類型的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行詳細(xì)的分析，進(jìn)行徹底的了解，進(jìn)行其應(yīng)用方式以及應(yīng)用注意事項的全面設(shè)定，對于簡便化各種管理模式的實際應(yīng)用有相應(yīng)的促進(jìn)作用。

2．2.1PPP模式

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式較為新穎的一種管理模式就是PPP模式，該種模式所適用的范圍較為廣泛，其中就包括交通領(lǐng)域，包括機(jī)場、港口、鐵路、公路，該種模式的主要優(yōu)勢就是管理結(jié)構(gòu)科學(xué)化、管理結(jié)構(gòu)之間環(huán)環(huán)相扣，主次清晰，重視資金管理以及項目進(jìn)展各流程跟進(jìn)，對于工期的控制以及對于成本的控制發(fā)展較為顯著的效果，PPP模式管理過程中存在的不足之處就是每一步驟進(jìn)展需要進(jìn)行相應(yīng)的探討，所花費的時間相對較多，管理進(jìn)展效率較為緩慢，以及管理進(jìn)展無法滿足城市軌道交通工程建設(shè)需求，該種管理模式需要進(jìn)行相應(yīng)的節(jié)奏調(diào)整，有較大的發(fā)展進(jìn)步完善空間，所發(fā)揮的作用也會隨著不斷的完善而進(jìn)一步增加效果。

2．2.2大標(biāo)段施工總承包

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式發(fā)展過程中較為常見的一種模式就是大標(biāo)段施工總承包，從字面上理解就是在大標(biāo)段內(nèi)進(jìn)行管理，在較長范圍內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)所劃分的標(biāo)段較少，每一個標(biāo)段所花費的造價較高，該種管理模式存在的獨特性就是管理整體性較高，施工組織管理進(jìn)展較為方便，存在的主要不足之處就是各部門之間的協(xié)調(diào)進(jìn)展較為困難，主要原因就是管理范圍較大，管理內(nèi)容較多，無法實際控制工程進(jìn)展以及無法有效控制成本，所起到的作用存在一定的粗糙度，但是整體效果較為穩(wěn)定，有相應(yīng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3結(jié)束語

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究的價值在于能夠確定其改進(jìn)發(fā)展的方向，進(jìn)行實際性改進(jìn)措施提出，進(jìn)行實施，進(jìn)而切實的發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，使之多樣化，實用化，以及全面化，以上兩種具體的管理模式，在發(fā)展過程中顯現(xiàn)出較大的發(fā)展前景，需要針對這兩種方向進(jìn)行相應(yīng)的研究。

參考文獻(xiàn)

［1］黃志華．城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究［D］．同濟(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院，2008．

［2］顧繼祿．城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究［J］．房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2015(12):402－402．

［3］陳丹．基于虛擬建設(shè)的城市軌道交通建設(shè)管理模式研究［D］．華中科技大學(xué)，2011．

篇3

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程施工工藝；工程管理

引言

城市軌道交通工程已經(jīng)越來越符合人們出行的需要，在進(jìn)行城市軌道交通施工中，主要是從事軌道鋪設(shè)方法的選擇和城市軌道其他輔助設(shè)備的安裝。城市軌道交通，為提高出行的安全性，對于安裝過程中的質(zhì)量有著重要的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝復(fù)雜而要求高，要確保整個施工項目得到有效開展，需要進(jìn)行項目設(shè)計和項目的整體規(guī)劃。在節(jié)省項目投入資金的情況下，采取有效措施，將施工項目管理放在項目實施的首位。在實際施工過程中，工程的管理起到了重要作用，它不僅協(xié)調(diào)各個工程項目運行順暢，也提高了工程質(zhì)量。

1城市軌道交通

軌道交通是城市發(fā)展的必要交通設(shè)施，也是在交通客運量不斷增加的情況下所進(jìn)行的重要城市規(guī)劃內(nèi)容。各大城市之間不斷實施城市軌道交通，不斷提高了人們的出行速度，也讓城市的發(fā)展加快了腳步。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市交通的特點進(jìn)行施工和工程設(shè)計，軌道的結(jié)構(gòu)更應(yīng)當(dāng)符合城市交通發(fā)展的特點，軌道交通不僅在城市交通中起到了重要作用，也成為城市環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，為城市發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。

1.1城市軌道交通的重要性

在提高城市環(huán)境的基礎(chǔ)上，城市軌道交通為城市的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，城市軌道交通在城市發(fā)展進(jìn)程中非常重要。它規(guī)避了私家車出行困難、公交車出行要求高等特點，逐漸通過鋪設(shè)軌道的方法，提高了道路出行安全，逐漸在城市公共交通中成為主要的交通工具。特別是中小城市對于城市交通要求不高，在出行方面能夠更好地滿足人們出行條件，票價價格合理等都是城市軌道交通的重要優(yōu)勢。城市軌道交通不僅載客量大，而且在發(fā)車時間上也給人們帶來了極度方便的時間點，即使在交通出行中遇到惡劣天氣，軌道交通也能起到重要的出行安全保障。城市軌道交通不僅節(jié)約了城市交通施工資源，而且可以提高城市交通的有效利用，為環(huán)境的發(fā)展也起到了重要的積極作用。中小城市地鐵的出現(xiàn)讓更多市民在出行時選擇軌道交通，解決了人們在上班時出現(xiàn)的高峰問題。隨著城市發(fā)展，越來越多軌道交通能夠滿足人們的出行要求。而且城市發(fā)展離不開軌道交通為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)其他交通工具共同向前發(fā)展，逐步形成具有出行快，橫豎交錯的交通主干線，讓城市發(fā)展更加快速而便捷。

1.2城市軌道交通施工特點

城市軌道交通在施工過程中應(yīng)當(dāng)符合項目設(shè)計要求，無論是施工設(shè)備采購和施工設(shè)備安裝都要符合相應(yīng)的施工條件。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)具有科學(xué)性的施工特點，施工過程中應(yīng)當(dāng)按照城市發(fā)展規(guī)劃的要求，有效整合城市資源，節(jié)約人力和資金等方面的施工過程。城市軌道交通更要突出自身在交通方面的優(yōu)勢，發(fā)揮軌道交通在城市交通的重要作用，逐漸組織人力按照有效的施工設(shè)計，完成施工內(nèi)容。城市軌道交通具有發(fā)展性特點，軌道交通的重要性顯而易見，城市要想能夠快速發(fā)展，在軌道交通建立時就應(yīng)當(dāng)與城市發(fā)展同方向，城市軌道交通有效銜接，能夠讓人們在出行時更好利用軌道交通，在舒適的交通環(huán)境，出行安全系數(shù)高，出行便捷程度高的軌道交通環(huán)境中，提高城市幸福指數(shù)。

2城市軌道交通工程施工工藝

城市軌道交通與火車軌道有些相似，通過短火車的模式，城市軌道交通可以出現(xiàn)在地面上，也可以為了更好疏通交通環(huán)境，將軌道安裝在地下或高架上，這樣更能體現(xiàn)出城市軌道交通的優(yōu)勢。城市軌道交通路基的鋪設(shè)一般采用混凝土枕碎石道床，不僅減振效果好，而且造價低，在軌道建筑上利用性非常高，軌道施工過程中采用短軌枕式整體道床施工工藝。

2.1短軌枕式整體道床施工過程

短軌枕式整體道床施工按照有效程序進(jìn)行，進(jìn)行施工前應(yīng)當(dāng)清理道床，對不同現(xiàn)場進(jìn)行有效清理。在保證安全的前提下，進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測設(shè)，放樣后鋪設(shè)底部的鋼筋網(wǎng)，將軌排調(diào)試到正確位置，安裝支架，扣件等，并懸掛短軌，最后進(jìn)行施工檢測和施工驗收等環(huán)節(jié)。

2.2短軌枕式整體道床施工工藝

在進(jìn)行短軌整式整體道床施工中，首先采用工具軌鋪設(shè)，然后將永久軌在隧道以外的地方進(jìn)行焊接，通過有效的方法運到軌道內(nèi)進(jìn)行換鋪。有時也可采用一次性鋪設(shè)完成，在軌道內(nèi)進(jìn)行接頭焊接，完成軌道的鋪設(shè)。根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃和自身的軌道交通需要，采用不同的方法來鋪設(shè)軌道。（1）在施工工藝中基標(biāo)設(shè)置成為重要的施工開端，根據(jù)施工設(shè)計圖紙要求和線路的不斷調(diào)試，基標(biāo)在設(shè)置中應(yīng)當(dāng)符合科學(xué)性的要求，基標(biāo)的偏差應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行線路調(diào)坡、調(diào)線的過程中將基標(biāo)控制在合理范圍內(nèi)。（2）軌道支撐架的安裝間距直線3m，曲線段在215m處設(shè)置一個，軌道支架安裝應(yīng)當(dāng)垂直于線路方向，曲線段的安裝應(yīng)當(dāng)垂直于切線方向，道岔支撐架的安裝應(yīng)當(dāng)根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)和連接點的不同進(jìn)行調(diào)整。安裝支架時，位置應(yīng)當(dāng)水平適宜，并能夠測算出短軌枕所要投放的位置。在支架安裝完成后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)試和鞏固性測算，支架完成后進(jìn)行混凝土澆筑。（3）在道床澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)逐層施工，用分臺階澆筑適度的振搗，加固水凝土的牢固程度。在澆筑水凝土?xí)r，可以先澆筑支架墩，在每一層水凝土凝固前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)抹面，偏差在3mm左右。在混凝土養(yǎng)護(hù)過程中做好混凝土，養(yǎng)生和強(qiáng)度比例，最后拆除鋼軌支撐架。道床上不允許重物的壓制，特別是車輛的行駛。保養(yǎng)好道床才能夠穩(wěn)定軌道。

3城市軌道交通工程的管理

城市軌道交通能夠順利施工，包含其他的施工項目和施工過程，在整個施工過程中施工管理起到了重要的支撐作用，不僅保證了整個施工過程的安全性，而且在整體軌道設(shè)計和這種過程中都起到了重要的推動作用。在城市軌道交通實施過程中所存在的傳統(tǒng)遺留問題進(jìn)行有效避開，可以將工程施工標(biāo)準(zhǔn)差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，通過對施工設(shè)計的合理運用，可以將城市軌道列入到重要的城市施工過程中。

3.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)管理

在城市軌道交通施工過程中，電氣系統(tǒng)有效利用能夠體現(xiàn)出城市軌道交通的高運轉(zhuǎn)率。在電氣系統(tǒng)安裝和調(diào)試過程中，城市軌道交通照明系統(tǒng)，備用供電系統(tǒng)和其他各環(huán)節(jié)的技術(shù)性要求比較強(qiáng)。它能夠縮短城市軌道交通在施工的周期，使城市軌道交通運營更加順暢，而且體現(xiàn)出強(qiáng)大的功能性。

3.2城市軌道交通給排水系統(tǒng)管理

要想能夠讓城市軌道交通有效利用，必須將整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運行和調(diào)試，給排水系統(tǒng)是在進(jìn)行惡劣天氣運行時軌道交通所呈現(xiàn)的優(yōu)勢，給排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先給予消防系統(tǒng)用水需求，然后和污水和廢水的排水系統(tǒng)相連接。在施工中注重給排水的施工管理，逐漸保證軌道交通的有效運行。

3.3城市軌道交通安全施工管理

在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)注重安全施工管理，軌道交通在施工過程中，除了受到自然環(huán)境的影響，同時也受到外界環(huán)境的影響。能夠確保軌道交通工程質(zhì)量的安全需要做好工程勘測和環(huán)境調(diào)查。在施工前應(yīng)當(dāng)對施工環(huán)境進(jìn)行實地勘察，重點內(nèi)容記入到勘察方案的設(shè)計和驗收中，為了能夠滿足施工要求，勘察結(jié)果應(yīng)符合施工前的設(shè)計要求。軌道交通在施工過程中工程安全問題成為重要的組成部分，進(jìn)行軌道鋪設(shè)時應(yīng)當(dāng)注意不安全因素的發(fā)生，在鋪設(shè)過程中注意人員的安全和施工設(shè)備的正常運行。在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)制定安全責(zé)任制，無論是在施工驗收還是在運行安全上，都應(yīng)當(dāng)做到有人負(fù)責(zé)，符合法律安全的管理條例。在進(jìn)行資源有效整合的過程中，安全監(jiān)管仍然成為城市軌道交通的重要組成部分。

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地面施工控制網(wǎng)；測量與研究

Abstract: at present, with the further reform and opening, our country economy development, transportation industry is under unprecedented development, especially the urban rail traffic more that made breakthrough progress. The development of urban rail traffic not only alleviate the city to the problem of heavy traffic, convenient for people to travel, and promote the people raising the level of consumption, leading to the development of urban economy. This article carefully discusses the urban rail transit construction control the characteristics of the network and design principles, and puts forward some practical and effective measurement methods.

Keywords: urban rail traffic; The ground construction control nets; Measurement and research

中圖分類號：U12文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)成為了眾多城市規(guī)劃中的重點項目。城市軌道交通建設(shè)是一項復(fù)雜的綜合性非常強(qiáng)的工程，它不僅關(guān)系著城市建設(shè)的成效，而且每一條線路的建設(shè)都與離不開測量工作。地面施工控制網(wǎng)的測量是保質(zhì)保量地實現(xiàn)整個城市軌道工程建設(shè)的前提條件。

一、城市軌道交通地面施工控制網(wǎng)的特點

城市軌道交通是由傳統(tǒng)的地下鐵道工程發(fā)展而來的，比地下鐵道工程更復(fù)雜，難度更大，可以說是地下、地面，甚至是高架等不同形式聯(lián)合在一起的現(xiàn)代交通方式。這樣的工程雖然給人們的出行帶來了方便，但也對測量精度提出了更高的要求。

1、設(shè)計與施工所用測量數(shù)據(jù)的有機(jī)結(jié)合。城市軌道交通設(shè)計時所用到的測量數(shù)據(jù)大多數(shù)是從城市的測量數(shù)據(jù)庫獲取的，而實際施工過程中，地面控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)是結(jié)合工程開工之前的設(shè)計來測量的。城市軌道交通在設(shè)計中所用的測量數(shù)據(jù)是工程開工之前就已經(jīng)存在的，而地面施工控制網(wǎng)是設(shè)計完成之后建立的，設(shè)計與施工所用到的測量數(shù)據(jù)不是同一個數(shù)據(jù)，需要有機(jī)結(jié)合。

2、整體規(guī)劃與分期建設(shè)相結(jié)合。城市軌道交通的建設(shè)需要考慮到城市的長遠(yuǎn)發(fā)展，進(jìn)行工程的整體規(guī)劃。城市軌道交通的建設(shè)是一項非常大的工程，投資成本相當(dāng)高，所以，在實際的施工過程中，一般會采用分期建設(shè)的方案，多條線路同時開工，最后聯(lián)合成網(wǎng)。其中地面施工控制網(wǎng)的測量工作是實現(xiàn)整個網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)工作。

3、城市軌道交通建設(shè)要與其他市政工程相結(jié)合。城市軌道交通的建設(shè)與城市的綠化、交通的關(guān)系非常緊密，在施工的過程中必須充分考慮到其他市政工程的施工，不能造成相互干擾。

4、工程貫通精度高。城市軌道交通在施工時，一般是多條線路同時開工，這些線路長短不一，會有許多貫通面的形成。這就對貫通精度要求的非常高，同時各個施工環(huán)節(jié)的測量精度也必須隨之提高。

5、測量難度大。城市軌道交通一般都會建設(shè)在人口密集的鬧市區(qū)，城市中央高樓林立，地上車水馬龍，同時地下各種管道縱橫交錯。施工中的任何一條線路在設(shè)計時都要考慮到各種障礙物的影響，所以測量工作非常復(fù)雜，測量難度相當(dāng)大。

6、不同的施工階段有不同的測量目標(biāo)。城市軌道交通建設(shè)工程的初期，測量工作是為了能夠給設(shè)計提供準(zhǔn)確的測繪資料；而在交通建設(shè)的施工階段，測量工作則是為了將設(shè)計工作者的設(shè)計要求盡可能的付諸于實踐，保證整個軌道交通網(wǎng)的建立。地面施工控制網(wǎng)是所有測量工作的基礎(chǔ)，整個城市軌道交通的建設(shè)過程都是以地面施工控制網(wǎng)為依據(jù)的。

二、城市軌道交通地面控制網(wǎng)的設(shè)計原則

1、有效結(jié)合城市軌道交通的線路。為了滿足城市軌道交通建設(shè)工程的需要，在工程施工之前，要建立一個能夠有效覆蓋交通線路的地面施工控制網(wǎng)，當(dāng)然，根據(jù)整個工程定位的精度要求，這個地面施工控制網(wǎng)可以設(shè)計成獨立網(wǎng)或者是復(fù)合網(wǎng)。

2、以城市測量的基本控制網(wǎng)點為依據(jù)，融入到城市的客觀環(huán)境中。城市軌道交通在建設(shè)和使用的工程中，必須要能夠與城市的客觀環(huán)境相融合，地面施工控制網(wǎng)要以城市測量的基本網(wǎng)點為依據(jù)，建立統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。經(jīng)過多次測量以后，將測量結(jié)果綜合，保證達(dá)到測量精度的要求，以此解決設(shè)計與施工中使用數(shù)據(jù)不一致的問題。

3、地面施工控制網(wǎng)的精度要高，網(wǎng)點密度適中。在網(wǎng)點的設(shè)計中，起符合方向點要能夠兩兩相通，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，要能夠保證通視效果良好，以此來保證隧道貫通和施工測量工作的順利進(jìn)行。

4、地面施工控制網(wǎng)的設(shè)計要充分考慮到交通線性構(gòu)筑物的特點。控制網(wǎng)的面積要適中，能夠滿足施工要求即可，過于龐大勢必會造成資源的浪費，要保證控制網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)實用性。同時，要有一定量的重合控制點，這些控制點要建立在多條線路的交叉地段，保證各條線路的銜接和交通網(wǎng)的構(gòu)建。

三、城市軌道交通地面控制網(wǎng)的測量與研究

1、確定地面施工控制網(wǎng)的精度指標(biāo)。在城市軌道交通建設(shè)的各個環(huán)節(jié)中，隧道貫通測量精度的要求是最高的，測量環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，測量工作難度大，所以在整個工程的測量工作中，要以隧道貫通測量精度為主來確定地面施工控制網(wǎng)的精度指標(biāo)。測量精度指標(biāo)的確定不僅要保證隧道通車以后的行車要求，而且又不能寄予過高的要求導(dǎo)致測量工作難以實現(xiàn)。當(dāng)前我國許多的大城市的軌道交通的隧道貫通平面橫向測量的誤差控制在50毫米，高程貫通誤差控制在25毫米。多年來，眾多城市的建設(shè)實踐證明，這樣的誤差是符合實際的，能夠滿足每一個工程階段的要求。

2、精心設(shè)計地面施工控制網(wǎng)。當(dāng)前，城市軌道交通建設(shè)一般都有專用的GPS控制網(wǎng)。GPS一般被埋設(shè)在城市的高樓樓頂，以此解決精密導(dǎo)線起算方向的通視問題。最近幾年，城市軌道交通不僅僅局限在城市的鬧市區(qū)了，已經(jīng)擴(kuò)展到城市郊區(qū)，這樣的測量控制網(wǎng)布點更加困難，不僅要保證GPS的測量，還要能夠使精密導(dǎo)線有效連接。同時，城市軌道交通地面施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)要與城市基本控制網(wǎng)的坐標(biāo)保持高度一致，這樣既能保證城市軌道交通建設(shè)的需要得到滿足，又能避免與其他城市市政建設(shè)項目發(fā)生矛盾，這樣還能夠保證測量資源的共享。

3、估算地面施工控制網(wǎng)的測量精度。精度估算是建設(shè)城市軌道交通的重要環(huán)節(jié)，將估算的誤差與設(shè)計的誤差進(jìn)行比較，最終確定地面施工控制網(wǎng)的布網(wǎng)方案的可行性。倘若估算物誤差小于設(shè)計的誤差，那么證明了布網(wǎng)方案是可行的。我們所做的估算在具體的施工前只能做到心中有數(shù)，一些小的偏差還是存在的，所以，在實際的施工中，工程建設(shè)要留有一點精度的儲備，防止出現(xiàn)不良的狀況，最好能夠給下一個測量工序留下一點空間。

4、實踐地面施工控制網(wǎng)的測量工作。當(dāng)前，我國北京、上海等許多大城市的城市軌道交通地面施工控制網(wǎng)的測量工作都做的非常好，保證了地鐵的正常運營，每一項工程的測量數(shù)據(jù)經(jīng)過綜合處理以后都能夠達(dá)到城市軌道交通建設(shè)測量的規(guī)范要求，當(dāng)然滿足了城市業(yè)主對軌道建設(shè)工程的測量精度的要求。實踐證明，城市軌道交通的建設(shè)是非常有必要的，不僅能夠與城市的人文環(huán)境、綠化環(huán)境有效結(jié)合，更能夠給城市人民的生活帶來方便，滿足人們的出行需求，緩解了城市的交通壓力，促進(jìn)了城市交通運輸業(yè)的發(fā)展。

總結(jié)：

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的眾多城市都在努力實現(xiàn)著城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通的發(fā)展不僅緩解了交通壓力，方便了人們的出行，而且促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時，要根據(jù)工程的實際情況，充分利用新技術(shù)、新手段，重點完成地面施工控制網(wǎng)的測量工作，保證地面施工控制網(wǎng)測量的必要精度，進(jìn)而保證城市軌道建設(shè)工程的質(zhì)量，促進(jìn)城市交通運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)效益；城市軌道交通工程；有效分析

城市軌道交通作為一種公共的交通工具，在城市發(fā)展過程中起到了至關(guān)重要的作用，尤其是隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人口與車輛得到了迅速增長，城市軌道交通工程建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。但從已經(jīng)投入運營的城市軌道交通項目來看，不論是國內(nèi)項目還是國際項目真正盈利的線路屈指可數(shù)，就目前為止只有香港和東京地鐵尚處于盈利狀態(tài)，但即便是這些線路也是運營十年才進(jìn)入盈利期，從國內(nèi)軌道交通項目來看，實際運營后數(shù)據(jù)和可項目可行性研究報告的客流和盈利水平往往存在較大偏差，這也是對城市軌道交通存在較大爭議的原因，如何提升城市軌道交通工程的經(jīng)濟(jì)效益，從而確保城市軌道交通項目的長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展是一項重要課題，本文將對以提升經(jīng)濟(jì)效益為基準(zhǔn)發(fā)展城市軌道交通工程進(jìn)行分析，分別從：城市軌道交通的社會效益研究、城市軌道交通工程制約社會經(jīng)濟(jì)效益的主要因素、提升我國城市軌道交通工程經(jīng)濟(jì)效益的有效策略。三個部分進(jìn)行闡述，并通過以深圳地鐵7號線為模型進(jìn)行實際分析。

一.城市軌道交通的社會效益研究

（一）城市軌道交通社會效益分析

城市軌道交通項目能促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)不斷提升，為項目投資人提供相關(guān)依據(jù)，同時，還能為城市交通系統(tǒng)研究提供相關(guān)資料，促進(jìn)社會效益持續(xù)增長，讓社會各界對城市軌道交通形成一定認(rèn)識。城市軌道交通建設(shè)需要大量勞動力，建造過程中消耗大量物資，在一定程度上增加了社會就業(yè)，此外，城市軌道交通工程能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展。地鐵是最佳大眾交通運輸工具，且具有節(jié)約能源、速度穩(wěn)定等特點。城市軌道交通采用電力牽引，能充分避免大氣污染，不僅改善了城市交通擁擠狀況，減少了交通事故的發(fā)生頻率，增加了安全性，同時也改善了城市居民的生活環(huán)境，降低了污染效益，為當(dāng)前環(huán)境保護(hù)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，且城市軌道工程建成運營后，因其運量大、快速、準(zhǔn)時、安全等一系列優(yōu)點給社會帶來巨大效益，城市軌道交通社會效益主要以以下路徑實現(xiàn)。

（1）城市軌道交通依靠巨大的交通優(yōu)勢，完善了整個交通系統(tǒng)，緩解了交通壓力，誘導(dǎo)人們出行，加上軌道交通運營成本較低，使交通供給能力提高，同時也調(diào)整了整個交通結(jié)構(gòu)，并且使地面機(jī)動車輛需求下降，緩解了交通壓力。

（2）城市軌道交通采用電力牽引，并在建設(shè)過程中采用先進(jìn)技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能減排，減少了環(huán)境污染。

（3）交通作為城市的骨骼，指引人口流動，城市軌道交通作為作為綜合交通體系，完善了整個城市布局，提高了整個城市化水平。

圖1-3 城市軌道交通運營期間社會效益作用機(jī)理圖

（二）城市軌道交通社會效益表現(xiàn)形式

城市軌道交通的社會效益有眾多表現(xiàn)形式，包括：投入效益、開發(fā)效益、產(chǎn)出效益、傳遞效益、波及效益、潛在效益等。所謂投入效益，主要是指通過交通投資促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展效益的增長，以此帶動各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；產(chǎn)出效益則是指軌道在建成通車后，能有效節(jié)省乘客乘車時間，改善城市交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)城市交通經(jīng)濟(jì)效益的提高；開發(fā)效益則是指由于城市軌道交通建設(shè)帶動軌道沿線土地價值，為城市可持續(xù)發(fā)展奠定重要條件；波及效益是指城市軌道交通興建改善了城市交通環(huán)境，提高了投資效益；傳遞效益是指一些產(chǎn)業(yè)收益于城市軌道交通而產(chǎn)生的效益；潛在效益能促進(jìn)城市空間合理布局，促進(jìn)社會科技進(jìn)步，具有相當(dāng)大的作用。

二.城市軌道交通工程制約社會經(jīng)濟(jì)效益的主要因素

（一）工程結(jié)構(gòu)的影響

我國城市軌道交通工程建設(shè)在工程結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在一些不合理，導(dǎo)致工程在后續(xù)施工中安全故障頻發(fā)，尤其對城市軌道的實際運營會帶來相當(dāng)大的不良影響，不利于城市居民出行，對社會經(jīng)濟(jì)效益的提高起到了嚴(yán)重的阻礙作用。

（二）工程工序質(zhì)量的影響

城市軌道交通工程工序的質(zhì)量在一定程度上制約了社會經(jīng)濟(jì)效益的增長，之所以出現(xiàn)這種狀況，主要是由于城市軌道交通工程具有繁瑣、復(fù)雜等特點，工程工序相對較多，為施工人員帶來了一定壓力，施工人員難以保證每一道工序施工質(zhì)量的良好，從而制約了社會經(jīng)濟(jì)效益的提高。

（三）施工人員技術(shù)水平影響

施工人員在城市軌道交通工程建設(shè)中具有至關(guān)重要的作用，但部分施工人員技術(shù)水平相對低下，導(dǎo)致其在城市軌道交通工程施工中難以保障工程質(zhì)量，從而埋下巨大的安全隱患，不利于社會經(jīng)濟(jì)效益的提高。

（四）施工企業(yè)管理水平影響

城市軌道交通工程施工過程十分繁瑣，因此，常常會出現(xiàn)水利企業(yè)人員崗位職責(zé)分工不明、各部門之間互相推諉的現(xiàn)象。這些問題的出現(xiàn)導(dǎo)致工作效率普遍低下，相關(guān)企業(yè)里還存在著人才缺乏與思路陳舊的現(xiàn)象，這些也成為制約當(dāng)前城市軌道交通工程經(jīng)濟(jì)效益的有效發(fā)展的主要因素。

三.提升我國城市軌道交通工程經(jīng)濟(jì)效益的有效策略

（一）政府必須給予政策的支持

由于城市軌道交通工程屬于我國經(jīng)濟(jì)效益提高的重要環(huán)節(jié)之一，政府必須要加強(qiáng)對它的支持，投入大量的資金，沒有足夠的資金將會導(dǎo)致軌道交通經(jīng)濟(jì)無從發(fā)展，同時資金的投入還能對軌道工程施工設(shè)備進(jìn)行有效完善，為城市軌道交通工程建設(shè)奠定重要基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)對軌道施工人員的培養(yǎng)

為促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)效益的顯著增長，相關(guān)部門必須加強(qiáng)對軌道施工人員的培養(yǎng)，定期組織員工進(jìn)行教育培訓(xùn)，以增強(qiáng)員工的專業(yè)知識，提高專業(yè)水平與技能。此外，相關(guān)部門還應(yīng)該大量引進(jìn)專業(yè)人才與施工人員，促進(jìn)城市軌道交通工程質(zhì)量的提高，創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）加強(qiáng)施工企業(yè)自身的管理

城市軌道施工企業(yè)必須根據(jù)自身實際情況，制訂出相應(yīng)計劃與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，切勿好高騖遠(yuǎn)，不切實際。加強(qiáng)對工程質(zhì)量的管理，提高科學(xué)管理水平，協(xié)調(diào)各部門成員的職責(zé)，建立完善的施工管理制度，降低施工過程中的安全隱患，保證城市軌道交通工程的順利實施，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)效益的提高。施工企業(yè)可以運用一定激勵機(jī)制，加強(qiáng)施工人員安全施工意識，促進(jìn)我國城市軌道施工質(zhì)量的提高。

（四）加強(qiáng)施工企業(yè)的有效管理

施工企業(yè)必須加強(qiáng)對城市軌道交通施工過程的管理，明確施工人員的責(zé)任，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該派遣監(jiān)管人員定期進(jìn)行嚴(yán)格檢測，一旦發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，必須安排施工人員采取有效措施進(jìn)行改善，確保城市軌道交通工程質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的有效提高。

（五）對工程結(jié)構(gòu)合理設(shè)計

施工部門應(yīng)加強(qiáng)對工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計，減少施工過程中安全風(fēng)險的產(chǎn)生，為地鐵后續(xù)運營創(chuàng)造良好條件，使人們的出行更加便利，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，使我國建筑行業(yè)得到全面發(fā)展。

（六）健全施工技術(shù)管理制度

施工部門必須建立相對健全的施工技術(shù)管理制度，讓施工技術(shù)管理工作有章可循，部門相關(guān)人員必須根據(jù)部門實際特點來制定適合本企業(yè)施工管理的規(guī)則制度，實施施工技術(shù)管理責(zé)任化制度，促進(jìn)施工工程的順利開展。

（七）加強(qiáng)施工技術(shù)管理的監(jiān)督

施工部門必須對建筑工程施工技術(shù)每一個施工流程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，保證施工作業(yè)都是按照相關(guān)操作規(guī)范進(jìn)行。此外應(yīng)該加強(qiáng)人力、技術(shù)、物資部門之間的配合，最大限度地保證工程施工質(zhì)量，提高施工工程的工作效率，保障城市軌道交通工程質(zhì)量，有效提高社會經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)束語

社會效益的增長有利于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市軌道交通工程在一定程度上能促進(jìn)社會效益提高，因此為了促進(jìn)城市軌道交通工程質(zhì)量，政府部門必須加強(qiáng)資金的投入以及政策的扶持，當(dāng)然企業(yè)自身也應(yīng)該制訂相應(yīng)的發(fā)展計劃，同時還要注重對施工人員自身素質(zhì)水平與操作水平的培訓(xùn)，同時企業(yè)管理人員必須不斷提高自身的管理水平，開拓思路，不斷創(chuàng)新，樹立科學(xué)合理的發(fā)展理念，同時要與政府部門保持一定的溝通與交流，確定一條符合自身發(fā)展方向的路線，促進(jìn)城市軌道交通工程建設(shè)的有效開展，提高社會經(jīng)濟(jì)效益的增長。

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