市政道路施工精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇市政道路施工，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：市政道路 路基 施工技術

1 路基施工前的準備工作

組織準備、物質準備和技術準備是施工前工作所包括的三方面內容。組織準備是做好一切工作的前提。組織準備工作包括制定施工管理制度，建立健全施工組織管理機構，明確分工，落實責任。技術準備工作包括施工前的全面熟悉設計文件，現場核對調查，根據工地特點、核實的工程數量、工期要求及設備準備情況等編制實施性的施工組織計劃及技術交底。物質準備工作，應做到設備工具、材料、勞動力、臨時便道等全面落實，還須服從與保證上述施工組織計劃的順利實施。施工組織計劃是整個工程施工的指導性文件，亦是其他各項工作的依據。

2 踏勘和調查

應根據設計圖紙和資料在開工前進行沿線踏勘和調查，逐一標明發現的問題和意見，會同設計單位和建設單位進行協商解決，并做出會議紀要，給出會審意見。

3 施工測量

3.1 中線的恢復和標定 從路線勘測施工進場一般要經過一段時間，原釘的標志在這段時間內可能有部分散失，也有的在現場發生了移動。因此，恢復中線測量在施工前必須首先進行，核對設計路線，補樁或加樁，使各中線完整無缺，以便準確進行施工放樣。恢復路線的中線時，要依據路線平面圖，曲線、直線及轉角點一覽表、護樁記錄等進行核對查找。對丟失的樁位必須及時采取補測措施。

3.2 復查與加設水準點 高程測量應在中線復測后進行，復核水準點一覽表中原設水準點標高和中樁地面標高，臨時水準點應根據工程情況在工程集中和地形復雜地段、較大人工構造物附近等處增設，以滿足施工需要。應在施工范圍以外設水準基點，可以設置在便于尋找和觀測的巖石或永久建筑物上，或設在埋入土中至少一米的木樁或混凝土樁上，其標高應與原水準基點相閉合，符合精度要求。

3.3 施工中的測量 在施工過程中，經常檢查各斷面的開挖和填筑情況，看是否符合設計要求，注意對中樁斷面和標高的觀測，以便及時指導修正。

3.4 施工測量中的其他事項 按其開挖難易程度注意復查土石方成份，分類要恰當，否則應予以糾正。對路基土方的質量、數量、運距應實地進行復查。地下水、地表水狀況以及由此決定的土基干濕狀態與設計文件是否一致。及時對原設計文件中不合理部分提出修改方案，進行補充測量，提出變更設計文件，報送上級審批，以便按修改方案施工。

3.5 路基放樣 隨路基類型及施工方法的不同，路基放樣的方法也有所不同。路基放樣就是按照施工圖和路線中樁斷面的各主要特征點，標定出路基的輪廓，作為施工的依據。

4 填方路基施工

在填筑路基時，為使填土路段路基達到一定的強度和穩定性，要正確處理好基底。對地面淤泥、雜草、雜物等在填筑前應清除，并選擇良好的土方，正確選擇填筑方案，保證必須的壓實度。對洼地應根據具體情況采取換土等措施，將基底加固后再予填筑。對于耕地和松土，應先壓實后再進行填筑。對原地面的枯井、墓穴、洞穴等較大坑洞，應先將坑底有機物及雜物清除后，分層填土夯實或分層灌砂夯至原地面高程。通常按水平方向分層填筑。填筑時采用分層填筑法，自下而上逐層填筑、壓實。填筑路堤的填料采用水穩定性好、強度高、壓縮性小，便于施工壓實以及運輸距離短的土方為宜。一般不含有害雜質的土，均可用作路基用土。在選擇土方時，不但需要考慮土質和經濟性，還顧及土方的性質是否合理。不同性質土不得混雜填，要分層鋪筑，以免形成水囊或滑動面。應考慮路基工作條件安排各類土層，一般宜將凍穩定性好、水穩定性好的土填在路堤上部。在壓實施工過程中為保證達到規定的壓實度，應經常進行壓實工作的控制與檢查，以便及時調整壓實工作。

5 挖方路基的施工

采用機械與人工配合進行路槽開挖，寬度每側比路緣石邊寬40厘米，形成的路基橫坡、縱坡、中級高程必須符合設計要求，路槽挖好后若發現土質松軟、彈簧或含水量過大，在采取必要的降水措施條件下，經碾壓后仍不能達要求的密實度時，應與業主、設計單位商量處理辦法并辦理設計變更手續。路槽挖出后應對路槽土壤取樣送試驗室做擊實實驗，取得土壤最大干密度，以檢驗路槽壓實度，檢驗方法可采用環刀法，確保路槽質量。

6 路基壓實機具的選擇及壓實

不同的壓實機械應根據土的性質、狀態和層厚選擇，壓實效果因用不同的機械壓實而不同。一般來說，用振動壓路機械對砂性土效果最好，而對粘性土，則以碾壓式和夯擊式較好。可依據規范要求執行路基土碾壓機械的選擇，壓實機具的單位壓不應超過土的強度極限，否則會引起土基破壞。選擇機械時，還應考慮土的層厚，狀態和碾壓遍數，以充分發揮機械效率，獲得最佳壓實效果。

7 結束語

綜上所述，本文主要分析了市政道路路基的施工技術，只有在施工過程中嚴格按照施工技術施工，及時地發現問題、總結經驗，并在整個施工過程中制定行之有效的管理措施，以確保規范和設計得以實施，才能保證市政道路路基施工的質量，從而確保整個道路的質量。

參考文獻：

[1]《公路路基施工技術規范》（JTGF 10-2006）.

[2]張軍.市政道路路基填料含水量選擇與控制[J].華北科技，2009.3（03）.

篇2

【關鍵詞】市政道路；舊路改造；施工技術；質量；控制措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

前言

近年來，我國開始對市政道路的工程舊路改造加以重視，更好的滿足日益劇增的道路交通量的需求，更好的適應現代化城市的發展，對現有的舊路進行拓寬能緩解城市的交通壓力，為人民的生活出行提供便利。在進行市政道路舊路改造中，運用先進的施工技術有利于提高市政道路的工程質量。

二、市政道路舊路改造特點分析

1.市政舊路現狀特征研究

市政公路建設關系到城市形象建設的良性提升，是保證在進行長期發展過程中提供更多良好技術的基礎，所以市政道路是一個較為重要的環節，但是目前來看質量較差的道路容易造成交通事故的出現，就會使市政道路地段頻繁發生交通事故，不利于完善的安全事項的建設提升。

2.舊路改造的原則

舊路改造與新建道路設計方法在內容上、要求上有很大的區別。在確定舊路改造方案之前，應對舊路進行詳細的技術調查，通過對道路建設、使用及維護過程的分析，以及現狀道路病害的調查分析及防治來確實改造方案。原則上，應以滿足技術標準為主，在達到設計規范要求的前提下，再考慮如何充分利用現有道路，以節約工程改造的成本。因此，為了使改造方案合理，需對舊路平、縱、橫線形、路基路面損害狀況、道路彎沉等方面進行深入調查。

3.現有改造技術的研究

對于現有的舊路改造技術來說，內部的建設標準與國際技術沒有進行有效結合，在進行現有技術的使用過程中，并沒有將創新發展的思想進行運用，就會使舊路翻修的施工產生較大的影響，使更多的破壞性的現象不斷出現。現有改造技術主要表現在材料、設備運用事項缺乏創新的應用技術的實施，并且沒有創新理念做支持，就會使更多的技術性的建設沒有進行由有效地促進，使更多的建設事項在進行建設過程中由于錯過最佳時機與最佳環節，就不能使內部的建設事項進行有效重視，在發展建設過程中，遇到較大的技術困難也不能進行及時有效的解決。綜合起來說就是缺乏科學技術做為施工的后盾。

三、市政道路舊路改造施工技術分析

1.混合料拌和

瀝青混合料正式拌和前需檢查瀝青加熱溫度和礦料溫度，瀝青加熱溫度控制在150～170℃，礦料加熱溫度控制在170～190℃，混合料出廠溫度為160～170℃，混合料溫度超過190℃時廢棄。混合料應拌和均勻，無花白、無結塊和嚴重離析現象，拌和時間控制在每盤料40～50s。拌和好的混合料不能立即運出鋪筑時應放入成品儲料倉中儲存，儲存時間應以符合攤鋪溫度要求為準，一般不超過12小時，且溫度降低不得超過15℃。

2.瀝青混合料運輸

在拌和場檢測合格后，大橋養護站運出經廣珠東線運輸至施工現場。擬采用18噸的自卸車運輸瀝青混合料，車箱干凈，為防止混合料與車箱粘結，在車箱側板和底板均勻涂刷一薄層油水混合物（1:3的植物油水混合液），運料車裝料時應每裝一斗混合料挪動一下汽車位置；運料車應采用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染；運料車的數量應較拌和機生產能力或攤鋪能力略有富余，保證施工過程中攤鋪機前方有運料車等待卸料（開始攤鋪時不少于5輛），混合料運輸至現場的溫度不低于160°C。

3.改性乳化瀝青膜噴灑和熱瀝青混合料攤鋪

攤鋪熱瀝青混合料前預熱熨平板，預熱溫度應接近瀝青混合料的攤鋪溫度；瀝青混合料的攤鋪溫度不低于150℃，不超過185°C。攤鋪機料斗受料前應涂刷少量柴油、水混合液，防止混合料與料斗粘結；自卸車緩慢向料斗卸料，攤鋪機推動自卸車前進，開始攤鋪；混合料必須均勻、連續不間斷地攤鋪，設定攤鋪機行走速度保持在16m/min。攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停地轉動，保證混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使攤鋪出的混合料表面不發生離析；機械攤鋪的混合料，不宜多用人工修整，當出現局部缺料、表面不平整、局部離析等現象必須修整時，須在主管人員指導下進行；路面角隅位置的混合料采用人工整平；攤鋪好的混合料要及時碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪，并對卸下的混合料覆蓋保溫。

4.熱瀝青混合料碾壓

瀝青混合料攤鋪后，壓路機緊接碾壓，以縮短碾壓作業段長度，但不得產生推移、發裂為原則。針對超薄磨耗層的技術特性，采用有別于一般瀝青混凝土的碾壓方式進行碾壓。碾壓通常以靜態方式進行，用11噸的雙鋼輪壓路機碾壓2～3遍。碾壓必須在熱瀝青混合料攤鋪后立即進行，路面溫度不得低于90℃。壓路機維護良好，具備可靠操作穩定性，裝備有皂液水和刮板，從而防止新鋪混合料粘在碾壓輥上。

5.接縫處理

對公路的平接縫處理采取應黏結緊密，壓實充分，連接平順。采用以下方法施工：在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓。縱接縫處理采用冷接縫方式處理。

四、市政道路舊路改造施工質量控制措施

1.完善市政道路舊路改造施工質量管理體系

針對我國市政道路舊路改造需求，現代市政道路舊路改造施工企業應針對市政道路舊路改造特點建立完善的施工質量管理體系。通過針對市政道路舊路改造特點的施工質量管理體系建立與完善。市政道路舊路施工改造企業應根據企業管理流程以及組織架構構建基礎的施工質量管理體系。并根據市政道路舊路改造工程實際情況對基礎管理體系進行完善。通過這樣的方式使施工管理體系能夠針對企業的管理特點以及工程實際特點有效規范施工質量管理工作，實現市政道路舊路改造施工質量控制目標。

2.注重市政道路舊路改造材料控制，保障施工質量

作為公路工程施工的基礎，材料管理與控制是保障施工質量的基礎。在市政道路舊路改造施工中，施工企業應認識到材料控制與管理對施工質量的影響。根據市政道路舊路改造設計技術文件要求進行施工材料的采購、存放與施工管理。目前，多數城市市政道路改造采用水泥碎石穩定基層與瀝青路面結合的形式滿足城市市政道路高承載力、長使用壽命的需求。因此，市政道路舊路改造施工企業應針對市政道路設計文件需求對水泥碎石穩定基層以及瀝青路面所采用物料進行有效的管理。

3.合理安排施工工序

加強現場施工管理，合理安排施工工序，確保施工工期和質量。工序之間應緊湊銜接，盡量做到施工一段完成一段。當半幅完成后，尤其是無機結合料穩定土類路面基層強度形成前務必派專人加強交通管制，嚴禁車輛通行。開放交通后，應采取有效措施限制車速，減少緊急制動，以保證路面各層平整度。

4.注重環境保護控制

改建工程要注重生態環境保護，堅持以人為本，走可持續發展道路。項目實施中，要加強環保教育，樹立環保意識，加強環境和生態保護，禁止任意從路基兩側就地取土修筑路基等破壞路線景觀、浪費土地資源的行為，體現山水林田路綜合治理、工程建設與生態環境保護緊密結合的原則。要注意與城鎮化鎮建設和沿線綠化相結合，推進公路建設與自然和社會環境的和諧發展，使公路建設與保持和再造秀美山川相協調。

5.加強市政道路舊路改造施工的事后檢查與工序交接管理

在市政道路舊路改造施工中，施工企業應注重施工后的事后檢查。根據各工序完成后的檢查要點進行施工檢驗，確定該工序施工質量符合要求后進行下一工序的施工。同時強化各工序間的交接管理，以此避免上一工序施工質量問題對下一工序的影響。通過工序交接以及事后檢查保障施工質量。通過質量人員的自檢、監理工程師的檢查以及工序交接記錄填寫等工作減少工程完工后的返工。以市政道路舊路改造過程中各工序交接控制保障施工質量、實現道路施工質量管理目標。

五、結束語

綜上所述，在進行市政道路的舊路整改施工時，需要按事先設計的施工程序嚴格執行。這樣才能保證舊路改造的有序進行，切實的做到有效整改。在施工中，應科學的運用機械化與材料的建設施工，適當采用創新建設技術，不斷提升舊路改造的品質。

參考文獻：

[1]馬忠華.淺談市政道路舊路改造工程的施工技術[J].建材與裝飾.2011(7).

[2]蔡東.淺談市政道路舊路改造工程的施工質量控制[J].建筑學研究前沿.2012(7) .

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關鍵詞：市政道路；波浪；車轍；裂縫

前 言：近年來，城市道路建設發展迅速，道路施工工藝和施工技術水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設工程數量的不斷增加，參與施工的企業和人數也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規范，施工中的質量監管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質量缺陷。質量一直以來是人們所關心的話題，是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。而如今市政道路工程是建設化城市的重要標志。如何確保道路的工程質量以及所帶來的社會效益和效益，顯得至關重要。

1.病害產生的原因

1.1 主觀原因

工程技術施工管理的好壞直接關系到工程的質量，有些發包商為了節省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。這樣就給技術力量很低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴格，監理水平有限，業務水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗很少，管理人員和機械設備力量不足，再加上對路基路面高標準嚴要求認識較低、缺乏強有力的質量意識等方面都會對質量有很大的影響。

有些單位在管理上的疏漏，造成質量上的問題很多。有的為了節約資金，節省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質量要求去執行。例如：很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會影響到質量，由于回填土的土質紛雜不均勻給碾壓和質量控制帶來很大影響。又如：管理水平，控制水平，技術嫻熟度以及個人的道德品格等等諸方面。要完成一項保質保量的工程就要不斷的提高人的各項素質以及改善勞動條件等.這樣才能激發施工人員的勞動熱情和.第一、不斷提高個人對待質量安全的意識，使其注重質量對工程安全的重要性。第二、不斷加強人員的技術培養和考核，提高專業知識。第三、提高個人的職業素養和良好的工作心態。

1.2 客觀原因

路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現在路基低抗變形的能力。例如，哈爾濱地區是處于寒冷地區，經過一段時間車行量的運行，致使路面出現翻漿。

市政道路工程材料包括構成工程實體的各類原材料、半成品（混合料）和成品（構配件、產品、設備等），種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設的物質基礎，因此，材料質量是工程質量的基礎。材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管、使用是否恰當等，都直接影響工程實體的內在質量和外觀，影響工程結構的強度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。認真檢查進場材料，嚴禁不符合規格的材料進入施工場地。如果發現不合格的材料應及時改正措施。

由于瀝青材料及以瀝青作為膠結斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進而形成坑凼或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產生波浪、擁包的因素有關外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有著密切的關系。

2.瀝青混合料路面的通病及防治措施

2.1 路面不平整

波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生。

可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。

2.2 施工接縫處理不當

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象。

可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20 cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

2.3 其他通病

泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩。

3.水泥混凝土路面通病及防治措施

3.1 混凝土板塊裂縫

由于養生不夠，表層風干收縮，產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產生局部裂

紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫。

可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規范規定時問及時覆蓋養生，養生期間必須經常保持濕潤，絕不能曝曬和風干，養生時間一般不應少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當混凝土強度達到設計強度25%～30%時可以切縫。

3.2 脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落

由于脹縫內的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當等原因造成混凝土路面在運營一段時間后，脹縫兩側的板面即出現裂縫、破損、出坑，嚴重時出現相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。

可采取如下防治措施：脹縫設傳力桿的，傳力桿必須設在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產生擠碎面積不大，只有1cm～3cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當擠碎較嚴重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規和直壁的槽形，然后清洗槽內雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。

4.結語

在公路工程施工中要避免質量缺陷與很多因素有關，如施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，才能避免或減少質量缺陷。市政道路承載著社會發展的歷史重任，不僅要在施工階段把好質量關，使用階段的養護工作也任重而道遠。

參考文獻：

[1]JTG D24―2002，公路水泥混凝土路面設計規范[S].

[2]JTG F30―2003，公路水泥混凝土路面施工技術規范[S].

篇4

道路工程是市政基礎建設的重要組成部分，屬于地方政府管轄，其中，市政道路的建設資金大部分來源于政府的投資，具體由當地建設行政主管部門管理，事實上，建設資金來自于當地市民，是納稅人的錢。市政道路工程主要位于市區的范圍內，作為一項服務性與公益性工程，它的建設受到交通與環境兩方面的制約，具有短、平、快的特點。目前，我國市政道路工程的施工面臨著一個重要的問題：市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾以及民心等多方面的因素。道路工程在建設的過程中，出現了過度重視政治，忽視技術質量，重視工期、忽略監管的不良現象。與城市房屋建筑物的建設以及監管現狀相比，政府一手硬、一手軟的現象更為嚴重，道路工程無論從工程建設質量，還是從工程承包者的認真程度來看，都與房屋建筑物的情況存在著較大的差距。由于政府監管部門的忽視，為市政道路工程的質量埋下了較大的隱患。

目前，市政道路工程的監理部門只是徒有虛名，工作也只是應付了事，只要還是聽命于業主，有的城市建設管理部門的負責人認為，對于道路工程，不能沒有監理，但是如果有了監理，更麻煩。隨著市場經濟體制的不斷健全，城市的基礎設施不斷增多，逐步健全，其中，基礎設施的質量也逐漸受到了人們的關注，監理工作也從可有可無變得越來越重要。但是，目前監理部門人員的工作能力不可恭維，他們對設計圖紙存在著較多的漏洞與錯誤都不能發現，就談不上有效監管，并且這種現象比較普遍，此外，由于業主方面的人為因素，設計方案經常發生一定的變動，這些變動通常不會得到設計單位的認可與贊同。

2、市政道路工程施工質量問題的原因分析

2.1各類管理人員的管理意識、水平、方法不高：當前在施工企業的管理過程中，注重招投標，輕視施工管理，而參與施工管理人員缺乏現代的管理意識和管理能力，出現了質量管理意識不強，管理的目的不夠明確，重方法，手段單一簡單，管理水平與當前的市場脫節，個別施工現場有時存在偷工減料等問題：而在施工現場的監理人員責任心不強，技術水平不高，有點剛從學習畢業，缺乏實踐經驗，存在疏忽大意的工作態度，影響了施工監理的效果。作為業主方面，政府行為明顯，一切服從上級，前期工作不充分，后期要求趕工期。幾方面的原因，造成質量問題普遍。

2.2對施工過程出現的問題，缺乏及時有效的處理：市政道路工程施工，業主是工程建設的主體，將市政道路工程以合同的形式交給承包人進行修建，向承包人購買合格的建筑產品：工程監理受業主的委托，對施工的質量、施工的費用、施工的進度進行監督管理。業主、監理單位、承包施工單位及勘察、設計作為五方主體參與工程建設，有序分工合作構成了市政道路工程管理系統。但是個別的工程承包者沒有嚴格的根據前期設計、施工規范來進行，對施工的質量沒有進行認真的自檢，在工程建設出現問題之后，沒有提出及時的問題處理措施。個別的施工監理沒有嚴格的根據工程合同的規定，對市政道路工程的承包人進行及時的指導和監督，部分監理人員的業務能力不高，責任性不強，對市政道路工程的施工程序的檢查力度不夠，試驗抽檢的頻率達不到要求，在進行關鍵工程等重要的監理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混亂，最終導致整個工程質量受到影響。

2.3施工單位技術力量薄弱：施工單位管理人員的素質和能力水平，決定了工程的質量和效率。而當前部分施工單位的技術力量不到位，施工技術人員業務能力和素質不夠高，施工經驗存在一定程度的不足，甚至于個別的業主將工程指定分包給沒有施工技術的承包人，產生了層層轉分包的問題。以上這些問題給市政道路工程的施工管理造成了很大的困難，甚至造成管理的失控。

2.4施工技術資料管理不到位，個別工程資料的造假嚴重：施工單位對技術資料管理不到位，也是工程承包企業存在的主要問題之一。由于工程承包單位的技術資料管理人員的經驗不足，或者沒有及時的進行技術資料的整理存檔，造成了施工技術資料的缺失或者遺漏，使得完整性較差，另外部分技術資料的真實性與可靠性也存在一定的問題。例如外聘人員過多的問題，項目部施工技術人員自己不做資料，任由資料員在辦公室內意想實際施工情況，出現造假的資料經常發生。

3、解決市政道路工程施工管理問題的措施

3.1強化市政道路施工管理制度建設，提高管理效果：市政道路施工主管部門要嚴格依據工程招投標法、建筑法等法律法規，認真執行和落實施工市場的準入制度、工程項目法人制、工程質量監督制度、工程招標投標制度、施工合同管理制、工程監理制，強化政府對市政道路工程建設各方主體的監督與管理。嚴格根據工程合同執行，工程的監理、工程承包人、業主等幾方面必須認真履行各方合同規定義務。對于分包、轉包的市政道路工程項目，其發包單位不僅應報建設單位進行審核，還要報政府主管部門進行審查與批準、備案，禁止通過聯營、掛靠等形式，把市政道路工程肢解或者層層進行分包。

3.2公開施工企業及相關人員的信息制度；通過構建市政道路工程施工企業與技術人員的信用檔案，提高市政道路工程施工管理的信息化水平，建立配套的資源數據庫，在市政道路工程產生質量問題、安全事故以及違反施工法規的時候，能夠快速準確的采取措施進行管理。在招標、投標過程中，嚴格控制，提高了市政道路工程施工企業進入市場的門檻，對不良企業拒之于門外。

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關鍵詞：市政道路;監理控制;質量管理

1 引言

市政道路不僅是市政基礎設施的重要工程，也是一個城市現代化水平的體現，對促進城市發展具有重要作用。市政道路施工具有施工場地小、規模大、涉及面廣、線路長等特點，加大了施工管理難度，而且隨著基礎設施建設投入力度的加大，市政道路建設越來越多，有些施工企業為追求經濟利益，盲目加快施工速度，忽視施工質量管理。所以，為保證市政道路施工的順利進行，必須對施工管理存在的問題與原因進行分析，并采取對策加強市政道路施工管理，有效避免事故隱患。

2 市政道路施工的特征

要找到市政道路施工過程中存在的問題，就必須從其具體的施工特征出發，以其基本的施工特征為基礎進一步洞悉施工過程中存在的若干問題。市政道路的施工是政府按照工業生產、人們生活以及基本文化教育等各方面活動的需要，按照各個地區的總體規劃進行部署。對總體進行一定范圍原有區的土地利用結構、空間布局形式、市政基礎設施配置、建筑物的內部結構和外部景觀等進行綜合性的部署，從而建設的一系列市政的道路作為連接各不同地區的重要交通方式。因此市政道路的建設活動關系到了城市發展的很多方面，這也是一項十分復雜而長期的施工建設活動。因此市政道路的建設過程中會受到很多方面因素的影響。一般而言市政道路屬于在一個較大的施工范圍內工作的活動，施工工期也往往較長，因此較易受到外部如地質、環境、氣候以及氣象條件變化的影響。第二市政道路由于工作地點變化較多施工場地范圍也較廣，同時市政道路的建設往往處于較為偏遠的地方這些地方工作條件艱苦從而對現場的施工以及管理人員都提出了更高的要求;第三相較于一般的工程而言市政道路的建設工作持續時間往往比較長，因此在進行物資的儲備以及現場材料、設備的采購以及人員的配備時都應考慮到這一因素保證滿足施工的基本需求。

3 市政道路工程施工監理的基本原則

3.1執行國家相關質量標準的原則

市政道路工程是國家重點監管的城市建設項目之一，國家對其質量也有著嚴格的檢驗標準。在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。

3.2以安全監理為基本監理原則

市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴峻，如果一旦出現安全隱患，必將影響整個工程的進度與質量，在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。

3.3嚴守按計劃進行施工的原則

實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故，在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。

4 建立市政道路施工管理體系

4.1建立目標責任體系

要狠抓質量管理目標，應抓住目標制定，目標開展和目標實現三個環節，目標制訂應根據企業的質量控制目標中沒有解決的問題，無經驗的新產品施工，以及用戶意見的特殊要求等，其中工程質量通病是主要的質量控制目標。目標開展就是目標的分解與落實。目標實現主要的環節是落實目標責任制和實施目標責。 各分項、各工序都應以質量控制為中心進行全面管理，從各個方面保證工程質量，從而使工程質量控制目標得以實現。

4.2 工程要素的管理

4.2.1人員的管理

明確整個項目組織的目標，進行目標分解，建立層次化的目標責任體系，使每個人明確各自在項目目標系統中擔任的角色，這是工程質量責任體系建立的基礎;各級管理人員要提高組織協調能力，加強法制教育，提高綜合技術素質，對施工中的勞動力進行施工技術培訓。

4.2.2材料的管理

材料是建筑產品的物質基礎，是構成工程實體的要素，它決定了工程的內在質量。材料是否符合設計及規范要求，將直接影響產品的質量。材料管理的關鍵是保證將適用的物品，按照正確的數量在正確的時間內供應到正確的地點，以保證工程順利實施。

4.2.3 機械的管理

隨著科學技術的發展，建筑工業化、機械化水平迅速提高，以機械施工代替繁重的體力勞動，機械設備的數量、種類、型號也正在不斷增多。在施工中起的作用越來越大，加強對機械設備的優化工作非常重要。因此，設備管理要注意正確選用機械，保證其在使用中保持良好狀態，減少閑置、損壞，提高使用效益和產出水平，針對管理的任務，應做到項目經理或工程承包人要嚴格把關，一定要把人機固定。

4.3 分部分項工程的管理

若要在施工中組織協調好這些要素，項目管理人員首先要能夠熟練掌握份內的各項標準、規范，熟悉或了解份外的各項標準、規范，成竹在胸，根據目標責任體系和質量管理體系選擇適當的施工工藝，組織，管理，協調分部分項工程施工，做好三大控制：事前控制、事中控制、事后控制的工作。

4.3.1事前控制

事前控制是指在工程任務層次化分解的基礎上，制訂一個詳細的合適的施工質量計劃。

4.3.2事中控制

事中控制是指在操作過程中由相關質量責任管理者據委托書或任務單中的質量要求，檢查監督工人的操作是否符合交底的要求，把質量問題消滅在施工過程中，保證成品質量，減少返工返修的機率。

4.3.3 事后控制

事后控制的作用同樣重要。對己成品的保護，要加強不同工種相互間的配合，在許可范圍開展下一道工序的施工，不得對成品進行私自處理和損壞。在工程項目施工中，工程要素的控制、分部分項工程的施工控制同等重要。建立和實施目標責任體系，合理組織控制，使各要素相輔相成，和諧協調，充分發揮其中蘊含的巨大能量，是項目質量達到預期目標，達到合同要求的根本出發點。

4.4 促進市政道路施工新技術的應用

針對現代市政公路建設施工對新技術應用的需求，市政公路建設施工企業應加快自身施工技術水平的提高，以市政公路建設施工企業施工水平的提高為市政道路施工新技術應用奠定基礎，為我國城市交通建設與發展奠定基礎。針對現代市政道路建設施工對施工企業技術力量的需求，施工企業應定期組織施工技術人員，工程師等進行新技術的學習與培訓，同時針對現代市政道路施工技術發展情況對相關人員的知識結構進行調整與補充。

5 結語

市政道路施工建設的監理控制工作還任重而道遠，因此我們要努力提高監理力度，嚴格執行建設監控目標，將一切影響道路質量的不利因素掃除，完善相關的法律監制體系，提高監理人員的道德修養和職業素質，規范施工過程，科學規劃施工工序，盡量延長市政道路的使用壽命，減少道路問題，將市政的公共建設盡善盡美的完成。

參考文獻：

[1]張求書，高峰.市政道路施工過程中常見問題及解決策略[J].中國建筑金屬結構，2013（04）