高速公路景觀設計精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇高速公路景觀設計，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：高速公路；景觀設計；誤區；策略；分析

改革開放至今，社會經濟迅速發展，人們生活水平有了質的飛躍。人們當前已經將對于物質的要求轉化成了生活環境和精神文化上的要求。而高速公路作為人們外出主要的交通方式，已經融入到人們的要求當中，要求其在景觀設計上能夠做到美化視覺空間、保護生態環境、傳承人文精神等。良好的景觀設計，不僅可以改變高速公路沿線的生態環境和自然環境，還可以起到減輕或消除駕乘人員疲勞，挖掘旅游潛力的作用。時代的發展要求我們在保障高速公路使用功能的同時，也應注重對于美化、環保、生態、人文、和諧等概念的引入，從而使得高速公路的景觀設計能夠擺脫傳統的模式，向舒適化、安全化、生態化、人文化、制度化和系統化的方向發展。

一、高速公路景觀要素構成概述

高速公路景觀要素的構成主要包括地形地貌、植被、水體和天象時令四種。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路經過的區域用地有山地、丘陵、平原之分，地形類別的不同會對高速公路的走向和結構產生影響。這些地形地貌上發生的變化不但能夠豐富高速公路的景觀地貌，也為駕乘者帶來獨特的事業么從而創造出有個性、有特征的道路盡管；第二，植被。高速公路的植被環境包括灌木、喬木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分豐富的內涵，既可以作為小的空間主體，又可作陪襯，除了保護環境、維持生態平衡外，還能夠給帶來生機。對于植被景觀的作用表現在它的的特性和香、色、形及生氣，對其合理利用可以創造出美的意見，產生聯想和比擬；第三，水體。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水體，無論大小，都在景觀組織中擔任了重要的角色。自然界水體中的聲音、氣勢和風韻能夠帶給人以美的享受，亦是人類進行景觀藝術創作的靈魂所在。將高速公路旁的水體很好地融入到高速公路的景觀設計當中，高速公路會因此而生氣彰顯，顯示出其自身獨特的景觀魅力；第四，天象時令。雨、雪、云、霧、朝霞、幕暉這些都是高速公路景觀設計可以利用的自然要素。在景觀設計的過程中，對其進行充分的利用，可以給高速公路景觀設計帶來更多的想象和意境空間。

二、高速公路景觀要設計要素和原則概述

高速公路景觀設計包括三個要素，即公路沿線的生態人文環境、美學特征和駕乘人員身心感受。景觀設計當中應盡量將自然生態的破壞作用減少到最少，加以綠化種植輔之，布設相應人造景觀及一些人工構筑物，使其同高速公路的外界自然環境相協調；高速公路盡管設計應著眼于整體，從大尺度入手。此外，沿線的服務區和收費站等也具有美學特征，具有很強的功能性；對于景觀產生的心理和生理反應是對高速公路景觀設計優劣進行評價的重要因素。

從景觀設計的要素可以總結出以下幾項原則：1、盡量減少建設同城帶來的負面作用，使其同當地的自然景觀相協調；2、注重生態環境的保護，實現可持續發展；3、堅持以人為本，促進人性化設計；4、在統一和變化中實現均衡；5、以保障交通安全為基礎，來盡可能地提高舒適程度；6注重內部組成間的協調，使其同環境、地貌等外部條件相協調；7在滿足高速公路基本需求的同時，注重視覺比例的合理性；8、與時展的主旋律相一致，保護沿途的名勝古跡和動植物。

三、高速公路景觀設計存在的主要問題

高速公路景觀設汁中會存在著這樣那樣的問題，并且問題比較普遍。由于設計時只注重路線平縱指標．而忽視了同周圍環境間的融合：高速公路建設常出現大量切割山坡、填平溝壑、分割草原、開挖山丘崗地、侵占濕地、砍伐樹林、等侵害生態環境和自然地貌的現象，使高速公路與周圍環境之問缺乏必要的協調，進而導致不統一性的出現。在我國公路設計當中對沿線地區的景觀資源調查評價不夠以及對景觀規劃設計要求不高。所以在高速公路建設中破壞和損害自然景觀的現象十分普遍。公路設計的一個主要原則就是乘坐的安全性，也就應當重視乘客以及駕駛員視覺上的感受。從人類視覺的感受出發，根據美學的相關規律，利用實體景物，創造出賞心悅目的環境形象即是視覺景觀形象。我們須對高速公路空間環境內的視覺特征加以分析研究，進而找出規律。將其作為道路景觀設計的主要依據之一。

我國高速公路現多采用高路堤的形式．高路堤的形式對周圍民眾的視覺審美會造成很大的障礙。平均在平原區填上高3．5m以上。而在山嶺重丘區的平均填土更高，同時財沿線地區的地貌造成了極大的破壞。高速公路的綠化現存兩種不利于持續發展的傾向：過分敲掉效果，導致投入與效果不成比例，既不科學也缺乏經濟型；忽視長遠效果，強調短期效果，導致沿線綠化幾年內枯死現象的發生。

四、高速公路景觀設計的改善措施

（一）在高速公路選線和定線時，注重對設計要素的考慮

要盡可能與地形地貌相吻合。土石方的開采鼉要盡量做到最少。公路作為一種構造物，既要滿足車輛通行的基本要求．又要達到自然景觀與再造景觀的和諧統一。因此，要盡可能減少對自然景觀的破壞，確定敏感性景觀資源的保護措施。所滑敏感性景觀資源是指那些對環境噪聲、空氣振動等有特殊要求的景物或區域，如風景名勝區、鳥類保護區、自然保護區及劃定為保護單位的歷史文物等。對于這些敏感性景觀資源，最有效的保護措施足按有關規定設定路線與它們之間的間距。

（二）實施合理的綠化

考慮我國復雜的氣候、植被、土壤特點，從保護自然、尊重自然、恢復自然的角度進行綠化設計。在技術上盡量模擬自然界的規律進行植物配置和輔助丁程設計．避免違背植物牛理學、生態學的規律進行強制綠化：選種要慎重，盡量選用鄉土植物，少用或不用外來植物；公路綠化植物囀線狀分布，病蟲害易蔓延。在植物種植之前，必須做好植物檢疫和病蟲害預防工作。在設計中，要對種植間距和物種的搭配仔細研究。避免出現生物•相克現象。

（三）多角度、全方位地展示高速公路景觀的藝術魅力和美學效應

同一條道路的綠化．宜有一個統一的景觀風格。道路全程綠化在整體風格上保持統一協調。以提高道路綠化的藝術水平。道路路線較長，分布有多個路段，各路段的綠地，在保持整體景觀風格統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段的環境特點。豐富路景。沿線的互通式立交區綠化，可以作為整個景觀序列的節點進行布局。

（四）結合沿線低于文化，尊重民風、民俗

文化是維系一個民族的精神紐帶，足凝聚一個民族的感情乳膠。我國地域遼闊、歷史悠久。古老的歷史在刻下一道道年輪的同時，也留下了豐富多彩的文化，5000年的文明遺存，遍布神州大地。地域文化的形成是受自然環境的地質、地形、氣候等因素影響．在長期的社會發展中形成的具有區域特征的文化現象。不同的地域有其區別于其他地域的特色文化，富有個性特征和識別性。高速公路作為連續的線形窄問。距離短則十幾公里，長則幾十、幾百公里。沿線跨越了不同的區域．是展示和宣傳各種地域文化的良好載體。而且．地域文化的渲染對豐富和提高道路景觀的文化內涵必將起到積極的作用。

篇2

關鍵詞：高速公路；景觀設計；原則；措施

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

0前言

隨著社會經濟的高速發展，高速公路也必然產生迅猛發展，因此單純的高速公路線形設計已經不再是高速公路設計的唯一要素，高速公路景觀設計也隨之受到重視，它不僅是公路建設本身的需要，同時也是社會發展的需要，更是環境保護的需要。隨著我國人均汽車擁有量的不斷上升，高速公路的交通量逐年增長，駕駛員在行駛途中享受沿途風景也將成為出行的同時追求的目標。因此，做好公路景觀設計，為駕乘員提供安全、舒適的行車環境，同時避免環境破壞，已經逐漸成為每一個設計人員面臨的重要使命。

做好高速公路景觀設計，不但可以避免高速公路景觀建設的盲目性、任意性，形成人、車、路、周邊環境、社會形象的協調統一性，同時對減少環境污染、噪音污染、保護農田、水利、環境敏感區等，也具有顯著的經濟效益、社會效益及生態效益，對實現我國高速公路景觀設計的科學化、規范化具有重要借鑒作用。

1公路景觀設計目標及原則

以保護陸地、水體敏感區，與高速公路沿線自然地形的統一，減少公路建設過程中對沿線周邊環境的破壞為主要目標。因此，在項目可行性研究及設計階段的方案研究比選過程中，首先按照國家環境相關政策、法規，進行項目環境影響評價及水土保持研究，并對易造成環境問題的部位進行重點研究，需要在初步設計的總體設計中提出相應工程應對措施。

高速公路景觀設計應提高自然景觀與工程結構物的協調統一性，從使用者的視覺、心理出發，使高速公路具有功能、美觀及經濟的統一。高速公路景觀設計應遵循安全性、地區性、動態性、協調性、自然性等五個基本原則，以下是對這五個基本原則的具體說明。

(1)安全性原則:以安全性為所有設計的首要考慮因素，不能只一味追求線形、環境的美觀，而忽略了公路結構的安全性能和使用性能。采用有效的方法，保證公路整體安全、車輛行駛安全及交叉位置的行人安全等。

(2)地區性原則：由于不同的地區，其地理位置、地形特征、地貌形態特征、植被覆蓋特征、氣候氣象特征具有差異性；不同地區的人群存在不同的文化背景、風俗傳統及審美標準。因此在進行高速公路景觀設計時，我們應該充分考慮、尊重當地的地區特性。

(3)動態性原則：由于公路景觀有著保護、繼承和不斷更新的發展過程，因此在進行高速公路景觀的保護和設計過程中，必須堅持動態性原則，賦予高速公路景觀以新的內容和新的意義。

(4)整體協調性原則：按照工程及沿線地域環境特點或行政區劃，將高速公路分為不同景觀設計路段。在各個景觀設計路段中，應選擇大型構造物及沿線具有特色的景色作為設計景點。在高速公路景觀設計的整個過程中應盡量做到點、線、面兼顧，使高速公路線形與公路沿線景觀相協調。

(5)自然性原則:重點考慮公路工程建設過程中及建設后的環境保護問題，堅持“以防為主，防治結合”的原則，將工程建設對沿線自然和社會環境所帶來的破壞降到最低，保護自然環境，維護生態平衡。

2高速公路的景觀設計內容

2.1內部景觀設計內容和要求

(1)線形的景觀設計

高速公路線形設計必須結合所在區域地形地貌、周圍環境情況，合理選線，適當組合線形要素，做到連續、勻稱、協調、舒適，使整條公路具有良好的視覺誘導性和優美的外觀，與自然環境協調一致，給人創造一種協調、連續的舒適感。

(2)沿線構造物的景觀設計

在進行具體構造物的景觀設計時，既要考慮工程技術及經濟問題，又要注意與當地的風俗習慣、建筑物形式相統一。

(3)路面的景觀設計

路面材料的選擇，要綜合考慮其強度、耐磨性、施工難易程度及其在景觀美化方面的作用。

(4)附屬設施的景觀設計

高速公路沿線的附屬設施，主要指服務區、收費站等。

(5)沿途綠化的景觀設計

高速公路沿途綠化的景觀設計，首先要考慮景觀美化功能，其次通過有效的綠化設計，提高司機的視線誘導，從而減輕因高速行駛而造成的緊張感。

2.2外部景觀設計內容和要求

(1)中央分隔帶

中央分隔帶一般寬度為1～3m，主要用于分隔車道、防眩、視線誘導。一般以規則式常綠灌木整形種植為主，作防眩栽植的時要注意強調連續性。

(2)邊坡

邊坡主要功能是固土護坡、防止雨水沖刷，將其工程防護與景觀美化相結合，主要考慮填方及挖方。填方邊坡可保留雜草或種植草皮及花灌木，即采取一般綠化處理。土質邊坡挖方：常采用草本植物及低矮灌木綠化；石質邊坡挖方：大部分采用垂直綠化或砌種植池，在種植池內植常綠樹及花灌木來形成多層次空間的立體綠化。

(3)公路兩側綠地

因地制宜，構筑大地景觀，維護大地景觀格局及自然過程的連續性，避免破壞生態環境空間或視覺景觀空間，結合公路空間環境、地形地貌等設計。

(4)特殊路段

特殊路段主要包括長距離直線路段、緩曲線路段、豎向起伏路段、隧道口等。長距離直線路段：直線路段過長時，應每隔一定距離栽植有別于沿途植被的樹木，進行標示栽植。緩曲線路段：緩曲線景觀綠化線形能自然地誘導視線，給人以舒適的感覺。豎向起伏路段：設計較好的豎向起伏路段，線形從心理和視覺上給人以平順連續的舒緩感覺。隧道口：以高大喬木作過渡種植，上行、下行兩個洞口之間種植喬灌木，可防止汽車廢氣在兩個洞之間回流。

(5)互通立交區

應結合周圍附近的環境、景觀、植被、目前和未來的土地利用規劃重點設計。

(6)服務管理區

服務管理區的綠地景觀模式以庭院綠化形式為主，周圍大片綠地要與其后的大背景相協調。

3存在的問題及改善措施

高速公路景觀包括自然景觀和人文景觀。自然景觀指天然形成的地形、地貌和地物。人文景觀指憑借人類智慧創造的各種建筑物、交通設施及城市村落等景觀。我國通常存在建設高速公路過程中損害和破壞自然景觀的現象。公路設計的主要原則是行車安全性，重視駕駛員以及乘客的視覺感受，視覺景觀形象是從人類視覺感受的要求出發，利用空間實體景物，創造出賞心悅目的環境形象。我們須分析和研究高速公路沿線環境的視覺特征，發現規律，將其作為道路景觀設計的一個依據。目前我國高速公路較多采用的是高路堤形式，高路堤形式的公路嚴重影響周圍民眾的審美視覺，同時對沿線地區的地貌造成了極大的破壞。

3.1景觀設計存在的主要問題

(1)在公路設計時只注重路線平縱線形指標，而忽視公路與周圍環境的協調：高速公路建設常出現大量開挖山丘崗地、切割山坡、砍伐樹林、填平溝壑、分割草原、侵占濕地等不利于保護自然地貌與生態環境的現象。

(2)高速公路的綠化現存兩種阻礙可持續發展的趨勢：其一，注重短期效果，而忽略長期效果，直接導致3、4年內枯死的現象；其二，過分強調綠化效果的同時增加了盲目性，導致高投入、低效益，缺乏科學經濟性。

3.2高速公路景觀設計的改善措施

(1)公路選線、定線時，須注意路線及其結構物的所有設計要素，盡可能與地形地貌相一致，盡量減少土石方的開采量。

(2)綠化是公路全線最直觀、連續性最強的元素，直接影響著道路的整體景觀，對環境的改善起著重要的作用。

(3)開拓新思路，多角度、全方位展示道路景觀的美學效果和藝術魅力，充分開發景觀資源。

(4)結合并展示沿線的地域特征，尊重當地風俗傳統。

4結束語

隨著社會迅速發展，當前環境保護的主要目標是尋求與自然的和諧統一，維持生態平衡，為人類提供舒適、優美、可持續發展的生活環境。高速公路景觀設計必將成為高速公路建設的一種新理念、新境界、新的追求方向，高速公路也必將建設成為讓人倍感親切、舒適、優美的風景線。

參考文獻

[1] 周婷婷.高速公路景觀設計存在的問題與改善措施探討[J].科技信息,2009,(13).

[2] 周方旭,龔瓊.淺論高速公路景觀設計[J].中國新技術新產品,2011,(02) .

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關鍵詞：高速公路景觀設計問題

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

1 高速公路景觀設計的基本思路

高速公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高速公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與通過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。

1.1通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。

1.2導向

建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。

1.3協調

使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。

1.4綠化

利用綠化來補充和改善沿線景觀。

公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。

2高速公路景觀設計的原則

高速公路景觀設計的三項主要因素：一是沿線自然生態人文環境。景觀設計中應盡可能將對自然生態的破壞作用減至最低，同時通過綠化種植，布設人造景觀及其他人工構筑物，使得高速公路本身與自然環境相協調，二是相關建造物的美學特征，形態具有線性特性，沿線的橋梁隧道邊坡等都具有巨大的體量，因此，景觀設計應從大尺度入手，著眼于整體設計。從景觀設計的主要因素引申出幾條設計原則：（1）應與當地自然景相協調，經理減少工程帶來的負作用。（2）可持續發展，保護生態環境。（3）注重以人為本的原則，進行人性化設計。（4）在統一的主題下，在統一中變化，在變化中統一。（5）保證交通安全前提下，提高舒適性。（6）既要注意內部各組成部分之間的協調，使其有機地融合在一起，又要注意與地形，環境的外部想協調，與當地風土人情、歷史文化相協調，展現出當地的文化內涵與韻味。（7）在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，注意視覺比例的協調，對沿途景觀必須采用“大尺度”，每個組成部分之間也應有恰當的內部比例。（8）保護各種動植物和名勝古跡，符合時展的需要，體現時代主旋律，具有時代感、速度感。

3公路景觀設計應注意的幾個問題

3.1選線應全面考慮環境要素

公路選線、定線時，應注意路線及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間，如風景旅游點、溫泉療養區、文物保護區等。對生態景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯系，如果無法避免，也應在設計時，提出相應的補救措施。

如果公路里程較長，不能作為一個景觀單元設計時，應將它劃分成幾個獨立的路段，即建筑小區，使各小區既與公路整體風格互相呼應，又各自具有明顯的特色。

在景觀設計時對公路沿線主體建筑風格、路線要素的尺寸、主要轉彎點的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實，都應在野外測量工作之前擬定，并將其計入測量工作任務單上。同時，要根據地形圖，航測照片，技術、經濟評估資料及實地踏勘資料，定出建筑小區的理想界限和所要設計的內容。

在進行勘測工作時，應明確每個建筑小區和路線各要素的風格。每個建筑小區應有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導建筑。

初步設計階段應全面考慮路線經過地區的自然條件，占地面積（其中包括農業、林業和療養區的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時應考慮施工中包括側向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結構物等景觀造型措施要相互協調，并注意保護沿線的自然風貌，花草種植和其它協調措施的創造出應符合通視、導向、協調和綠化四項景觀基本要求。

3.2結構物景觀造型問題

造型的主要對象為擋土墻、防噪聲設施、橋梁等，在設計時應仔細考慮其造型要與周圍環境充分協調。比如一座設計較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應的外形和比例，而且要有新穎、優美的格式，簡潔明了、樸素大方的線條，強度牢固、基礎穩定的結構并有強烈的時代感和風土氣息。同時在保證橋梁實用和自身美的設計過程中，還要考慮與路線及其他結構物的造型充分協調。

3.3服務性設施造型

沿線服務性設施，大多是商業性的建筑物，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店、收費站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設計不僅在結構尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協調和和諧，而且與路線結構物之間，彼此都要前后呼應，整齊統一，給人以美的享受。特別是路旁交通標志牌，如果布置不當最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，既要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。

路旁建筑物的景觀設計，對于高速公路要求較高，對其他道路的環境美化和景觀設計主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來實現。

3.4高速公路觀景臺設計研究

高速公路觀景臺既是為道路使用者提供休憩的場所，又能使他們獲得美的視覺享受，是道路使用者與周圍環境交流的平臺。對于道路使用者來說，觀景臺不僅起到提供休憩、觀景的作用，還能與周圍景觀相融合、延伸，產生豐富的意境。此外，觀景臺為道路使用者提供了一種新的休憩方式，改變了以往休息一定要進入服務區的傳統觀念。

根據高等級公路性質及其觀景臺的功能特點，其選址總體原則是:合理、安全、經濟、美觀、環保。相關研究。認為:高速公路觀景臺設計可參照服務區的相應規范。然而，不同之處在于:服務區建設與高速公路建設同步，而觀景臺大部分是在公路建完成后修建的。因此，在進行高速公路觀景臺選址研究時，還應重點考慮以下幾點原則:

3.4.1合理原則。觀景臺應盡可能設置在具有優美的自然風景或者濃厚的歷史、人文背景的地方，以便在途公眾下車休息的同時觀景、領略歷史文化，增添旅途樂趣，體現道路的人文關懷。

3.4.2將其設置在道路的長下坡、小半徑曲線、視距不良等危險位置。同時，要對設置地點的地形、地貌進行認真調查分析，避免將觀景臺設置在易發生落石、泥石流、山體滑坡等地質災害的地段。

3.4.3經濟原則。設計、建造觀景臺時，應考慮到周圍地形特點。若道路沿線地形限制較多，則應力求簡潔，而且位置、材料的選取要綜合考慮工程造價。

3.4.4環保原則。觀景臺多設置在自然風景優美、人文氣息厚重的地區，而這些地區的環境往往是脆弱的、不可恢復的，因此在設置觀景臺時還應注意對原有環境的保護。

4結語

高速公路景觀在總體風格的形成方面,不僅要使高速公路具有優美的流線型,新穎的構造物,而且還具有令人賞心悅目的自然景觀;使司乘人員感到安全、舒適、快速、暢通,而且還能使其有置身于舒適、優美的自然環境之中的感覺,進而提高高速公路的使用效率,發揮高速公路的功能。為此，公路建設在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環保、美化、人文的概念。

參考文獻：

[1]高速公路建設對環境的影響及其綠化[J] .森林工程.2003，（1）

[2]《高速公路環境保護與綠化》.人民交通出版社.2004

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關鍵詞 公路建設；公路環境；景觀設計

中圖分類號X32 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）72-0134-02

1 概述

青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路位于寧夏回族自治區境內，是國家高速公路網規劃中18條橫線的第6條—青島至蘭州高速公路在寧夏境內的重要路段，路線起點為涇源縣東山坡村東南約4km的白家高莊村，終點為隆德縣毛家溝村西甘肅、寧夏兩省區交界處，路線全長51km。本項目全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計車速采用80km/h，路基寬度采用24.5m。

本項目所經區域屬內陸性季風氣候，地處中溫帶半濕潤向半干旱過度地帶。由西向東依次為中低山的河谷川地、黃土丘陵溝壑山地和六盤山地，和本項目關系最為密切的是寧夏六盤山國家級自然保護區。本項目的環境與景觀設計的主要內容包括環境保護措施及對策、環境污染防治方案及道路沿線及場區景觀設計。

2 環境敏感區域分析

1）本項目的運營不可避免地會對沿線區域帶來聲環境影響，對沿線的聲環境敏感目標造成噪聲污染，應對受噪聲危害的敏感點采取切實有效的降噪措施；

2）項目區涉及的水環境敏感點主要有：渝河、篩子河以及清水溝水庫、龐莊水庫、清涼水庫和三里店水庫。在施工期和運營期加強管理，可有效避免對沿線水環境產生重大影響；

3）項目的建設將會對沿線附近的自然景觀產生一定的影響，尤其是六盤山國家級自然保護區，但對沿線較遠的自然景觀不會產生大的影響。環保設計中力求與原有自然景觀融為一體，防治結合，減少水土流失；綠化多選用鄉土樹種種植、減少植被破壞，保護自然環境。

3 環境保護措施及對策

3.1 聲環境保護方案設計

針對噪聲超標的敏感點通過降噪措施方案比選提出切實可行的噪聲防治對策。堡子咀位于K33+414～K33+592路線兩側30m。路線以3m左右填方形式經過村莊，受影響的住戶21戶，近期預測超標4.0dB（夜間）設計擬采用被動防護措施：采用適合路基段布置的聲屏障以及當地適用及降噪效果好的隔聲窗。

3.2 自然保護區及水資源保護區的環境保護措施

K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盤山國家級自然保護區的試驗區，為保護自然保護區，項目采用了隧道的形式，并遵循了“早進洞，晚出洞”的原則，將高速公路” 隱”于其中，本次設計將對隧道洞門做專門的綠化設計。

路線在K12+500附近六盤山隧道右側1km外為清涼水庫，主體在隧道設計中采用全封閉的形式，公路在營運過程中將不會產生滲水影響水庫的情況，因此，本次設計暫不考慮保護措施，但需做好項目營運期間的跟蹤監測工作，適時采取措施。

4 道路沿線及場區景觀設計

4.1 路側景觀設計

沿線路側景觀以林地景觀、農田景觀為主，風景優美，本段設計方案以林地景觀和農田景觀為背景，選用適合本段生長的本地喬灌木進行綠化設計。邊坡平臺種植鄉土灌木檸條，與周圍景觀融合，在邊坡坡腳護坡道位置種植彩葉小喬木紫葉李，增加景觀效果；在邊溝外側隔離柵處，選擇當地適應性強的大喬木楊樹進行綠化，利用其生長高度，給人以視線引導的作用。同時，在邊坡上，根據其護坡形式，適當栽植適應性強、管理粗放的小灌木，以達到穩定邊坡，進化小環境的目的。

4.2 互通式立交景觀設計

互通式立交區景觀設計中以“生態建設”為主導思想，在立交方案設計中采用營造自然植物群落的設計手法。

隆德互通立交靠近隆德縣城，綠化設計以“和諧自然”為主題，充分結合道路途徑不同的景觀生態，最大限度地保護周邊自然環境，整個立交的綠化設計給人一種自然生態林的感覺。植物配置主要以國槐、楊樹、紫葉李、繡線菊、云杉、沙棘等為主，其互相搭配調和，季象變化明顯，色彩變化豐富，層次感強烈。

4.3 收費站、隧道管理處綠化

收費站、隧道管理處都是工作和生活的場院。在對其進行綠化設計時考慮人的參與性，強調以人為本。本項目選用云杉、山楊、紫葉李、圓柏、芍藥、繡線菊等鄉土植物進行庭院園林式綠化配置，發揮植物的觀賞功能。

5 結論

公路環境和景觀設計是門新學科，值得公路建設者們不斷學習、完善。環境保護措施要做到合理、有效，景觀綠化設計要做到合理、美觀和經濟。本項目的一些設計方案值得類似項目參考和借鑒。

篇5

高速公路沿線景觀設計要與當地風土人情、歷史文化相協調，展現出當地的文化內涵。在進行景觀與文化、生態、視覺資源整合的同時應以不影響交通安全為前提，充分發揮景觀設計在改善高速公路生態環境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。

關鍵詞：

高速公路沿線、線性、動態、地域性

Along the highway landscape design research

--to chongqing highway landscape design along as an example

HuangYun Jing chongqing city planning and design institute 401147 in chongqing

Abstract:

Along the highway landscape design should be and the local conditions and customs, historical culture mutually, show the local culture connotation. In landscape and culture, ecology, visual resources integration and should not affect the traffic safety, give full play to the landscape design in improving highway ecological environment and rich visual landscape along the role of.

Key words:

Along the highway, linear, dynamic, regional

1引言

高速公路沿線景觀包括自然景觀和人文景觀，是指由建筑、周邊自然環境及人的活動等因素所構成的一個總的空間概念，它表示環境作為人的視覺所感知的一種景觀特征。同時高速公路沿線景觀是一個動態三維空間景觀，具有韻律感和美感。高速公路把不同的景點結成了連續的景觀序列，使人產生一種累積的強化效果，同時道路本身又成為景觀的視線走廊。也就是說，高速公路景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實用性和藝術性于一身，公路與周圍景觀共同構成的景觀綜合體系。

2高速公路沿線景觀空間特性

2.1線性景觀空間

高速公路是空間中一種抽象的線性構圖，它有機地連接了沿線各種不同的景觀單元。當車輛行駛于其上時，隨著路面傾斜、彎曲、上坡、下坡等多種動勢的變化，人們可以感受到沿線豐富的景觀資源，而這些原本各異的景觀資源也會因為公路的修筑而被連貫成一個整合的線性空間，即包含其路域范圍內多種景觀元素的線性景觀空間。

2.2動態景觀空間

人在高速公路上行駛本身就是一個動態的過程。在這一動態過程中，由于人本身具有一定的速度，使得沿線景觀的每一個畫面的展示可能只是瞬間，但卻是連續的；同時，隨著速度的變化，駕駛者的視域、視距也會發生改變，導致了他在公路上看到的、注意到和感受到的事物及其敏感程度是不同的。因此，高速公路沿線景觀不同我們通常看到的靜止的三維景觀空間，它是公路使用者在路上以一定速度運動時的視野中出現的四維景觀空間。

3高速公路沿線景觀類型

3.1鄉村景觀

鄉村景觀是以村落為景觀主體，將綠化與村落結合所形成的鄉村風景。鄉村景觀包括成片的鄉村聚落景觀、散落的民居建筑及與其周圍農田構成的景觀和具有濃郁地方風格的民居建筑群落景觀。高速公路沿線景觀設計時，通過自然的地形地貌、植物及土壤等元素來弱化公路的存在。在離高速公路近的村落前通過點綴少量的喬木，而離高速公路遠的村落則結合片林設置，使村落與片林相互交替、穿插，與高速公路之間的視覺關系不要過于顯露。以便使村落在樹林中產生若隱若現的藝術效果，營造出良好外部環境，勾畫出人與自然和諧的美。

3.2城市景觀

城市景觀是指高速公路穿過城市時，把公路系統成功地融入城市結構并創造一個統一和諧的視覺環境。高速公路在重要的位置可以成為城市重要的景觀節點，在過渡邊沿應與周圍社區的環境協調。公路綠地景觀的規劃根據綠化區域的面積大小、所經城市的建筑風格、城市原有綠化風格等因素綜合考慮，最重要的是要做好邊界區域的處理，比如可利用藤本植物進行垂直綠化，使其得到“軟化”效果并自然地過渡。

3.3山地景觀

在山區及丘陵地區的高速公路沿線，由于所經過的地貌變化很大，故在與山地相接處，要考慮將自然的景觀展示給乘客。高速公路繞行于山地之間，在與自然景觀相接處要仔細設計，處理要十分精細。邊坡景觀是高速公路與沿線景觀的過渡，在設計時要注意與其協調，減少邊坡的工程痕跡，一般主體山形為大面積的綠化，到山坡、山腳處則整理出一條很清晰的喬木林緣線。林緣線以上是茂密的森林，林緣線以下是大片的草地。草地往山腳下延伸，與地坪相接并順著起伏的土丘向農田過渡。以便形成具有豐富層次的景觀。運用大樹適當地點綴大片的土丘草地使山形的起伏得以充分地展示，為司乘人員提供良好的視野。

4重慶高速公路沿線景觀設計存在主要問題

由于重慶高速公路景觀設計起步較晚，在認識上和設計方法方面還存在著許多問題和不足之處，主要表現在以下幾個方面。

4.1缺乏理論研究及相關規范的指導

由于現代風景園林學科對公路沿線景觀，尤其是高速公路來說，這一新領域、新問題的研究、探討還處在較為滯后的階段，所以對于高速公路沿線景觀的認識、景觀規劃設計理論與方法、景觀建設目標等方面的研究只是剛剛起步，幾乎沒有可資借鑒的案例和方法進行指導。

4.2缺乏動態性、序列性景觀設計意識

景觀序列是由空間序列與景觀設計理論相結合而派生的，是風景景物、空間環境與序列的合成，按照自然或人文景觀在時間、空間以及景觀意趣按一定次序的有序排列，使景物空間層層深入地展開。高速公路沿線景觀是人們從道路上看到的一切物體，包括自然構造物和人工構造物，道路線形將這些構造物有機的連在一起，就形成了景觀序列。景觀序列是高速公路沿線景觀設計中不可或缺的重要部分。

4.3高速公路沿線綠化的無序性和城市化傾向

由于對高速公路沿線景觀的研究才剛剛起步，因此經常盲目的套用城市道路沿線景觀設計的一些方法和原則。這使得許多高速公路沿線景觀呈現出明顯得城市化特征，并將本不適合環境要求的市政園林綠化、廣場雕塑和室內裝飾等美化手法應用于高速公路沿線景觀營造中，未能充分體現出高速公路沿線的自然風光和風土人情。

5高速公路沿線景觀設計原則

整個沿線景觀設計要與當地風土人情、歷史文化相協調，展現出當地的文化內涵。在進行景觀與文化、生態、視覺資源整合的同時應以不影響交通安全為前提，充分發揮景觀設計在改善高速公路生態環境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。

5.1整體性原則

高速公路沿線是一個有機整體，組成部分較多，每部分作為一個獨立的構造物，應是一個完整的實體，在景觀設計時既要注意內部各組成部分之間的協調，使其有機地融合在一起。沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統一感和連續性，避免互相獨立，缺乏整體協調性。

5.2美觀性原則

高速公路沿線景觀設計需充分考慮景觀的美學功能。宏觀上，這種特性由周邊環境的地形、植被、土地使用狀況等客觀因素決定的，它們從形體、線條、色彩和質地等外部信息上給人以美的享受。

5.3地域性原則

高速公路路線較長，跨地區、跨地域特點十分明顯，因此，設計時應尊重自然，就地、就近取材，要充分地結合地域特征和人文特點，創造出具有地域特征的沿線景觀，對高速公路沿線有價值的自然景觀資源和人文景觀資源，應盡量保留修繕。

地域文化的形成是受自然環境的地質、地形、氣候等因素影響，在長期的社會發展中形成的具有區域特征的文化現象。不同地區有其獨特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會環境等，因此，不同的地域有其區別于其他地域的特色的文化，具有個性特征和識別性在進行高速公路公路景觀設計時，充分利用文化的引導，研究如何創造富含地域文化的景觀環境，為駕乘人員提供了解歷史和審美的體驗的、具有導向意義的文化信息。

從空間上說，公路作為連續的線形空間，距離上短則十幾公里，長則上百千公里，沿線跨越了不同的區域，是展示和宣揚各種地域文化的良好載體。高速公路考慮其自身連通作用的同時，景觀設計應結合區域文化、時空差異，表達某種特定的文化含義，如歷史文化感、積極向上的精神，民俗文化的表現等。

5.4安全性原則

安全性是高速公路沿線景觀設計的基礎與前提。在進行高速公路沿線景觀設計時，要充分考慮視覺空間大小、線型變化、色彩及尺度、以及視覺導向、視覺連續性等心理因素與行車安全的關系，以便消除司乘人員在行車時所產生的心理壓抑感、威脅感及視覺上的遮擋。

5.5生態性原則

以“尊重自然、保護自然、恢復自然”的原則來進行高速公路沿線的景觀設計，使其對自然環境的破壞減少到最低。通過植物群落設計和地形地貌的處理，創造自然和諧的新景觀。科學而藝術的再現地帶性群落特征的公路生態景觀。

6重慶高速公路沿線景觀設計總體指引

特征層面：分線分段自然風貌、建筑風貌高度融合的重要線型鄉村景觀展示空間。

繞城高速――綠廊粉黛飾繞城

成渝高速――香樟青庭耀成渝

渝遂高速――銀杏碧瓦炫渝遂

渝鄰高速――秋楓褐檐繪渝鄰

渝合高速――松映黃赭展渝合

渝鄂高速――楓中灰褐掩渝鄂

渝湘高速――黃桷褐枋呈渝湘

渝利高速――杉欒柱騎出渝利

渝黔高速――榕掩版栗顯渝黔

渝瀘高速――楓松栗枋襯渝瀘

規劃層面：高速公路沿線自然景觀的改善；兩側沿山、沿江及周邊風景區、古鎮古村落等的景觀環境協調；以重點示范村整治帶動沿線風貌的改善與環境品質提升。

7具體內容與設計手法

由于重慶所處的特殊地理環境，以及大農村的特性。重慶高速公路沿線以鄉村景觀為主，大地景觀與鄉土建筑作為主要的景觀構成元素。

7.1繞城高速

繞城高速途經主城九區中的七區，分別為：北碚、沙坪壩、九龍坡、巴南、南岸、江北、渝北以及緊鄰主城的江津區。

建筑景觀要素：以傳統民居為主，融入現代元素，屋頂平坡相參。繞城高速距離城市較近，考慮其區域的特殊性，為能使民居更好的與現代城市建筑相融合，屋頂采用坡屋頂與平屋頂相結合的方式，深灰色塑鋼窗，增加青石墻面的比例，以突出其時代感。深灰色瓦，褐色檐口，木色裝飾穿枋柱，青磚勒腳窗臺以下。

植被配置：林秀芳香、綠帶花廊，五片不同主題不同植被特征：

宜居重慶（西北）：香樟、天竺桂、楨楠；

開放重慶（北、東北）：黃桷樹、小葉榕、山茶；

森林重慶（東部）：秋楓、竹類；

紅色足跡（南部）：雪松、紫葉李、三角楓；

智慧重慶（西部）：黃葛蘭、桂花、含笑。

7.2渝鄰高速

渝鄰高速途經主城九區中的渝北區。

建筑景觀要素：對已改造建筑進行修整，對未改造的按照本規劃進行改造。渝北地區絕大部分建筑已經整改，但少數效果不是很理想，為營造坡屋頂，許多新搭建的第三層均未安裝門窗，很大程度上影響到外立面的完整性；原檐口采用大紅色，非常突兀。此次建筑修整主要針對門窗安裝，檐口色調的調整（調整為深褐色）。

植被配置：深山含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.3渝合高速

渝合高速途經主城九區中的北碚區以及周邊區縣中的合川區。

建筑景觀要素：傳統川東民居，以淺黃色墻面、赭色穿枋為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，白色檐口，褐色裝飾性穿枋柱，勒腳齊窗下口，以土黃色墻面為主，穿插白墻面，局部底層墻面采用灰色，白水泥勾縫，形成青磚貼面效果，赭色門窗。

植被配置：雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.4渝遂高速

渝遂高速途經主城九區中的沙坪壩區以及周邊區縣中的璧山縣、銅梁縣、潼南縣。

建筑景觀要素：以深藍色坡屋面、灰色穿枋式傳統民居。屋頂采用坡屋頂，深藍灰色瓦，白色檐口，灰色裝飾性穿枋柱，灰色勒腳窗臺以下，白水泥勾縫，赭色門窗，門窗周邊刷灰色裝飾性線條。

植被配置：銀杏、紅楓、天竺桂、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.5成渝高速

成渝高速途經周邊區縣中的璧山縣、永川區、榮昌縣。

建筑景觀要素：灰色調川東民居，青磚貼面。成渝高速作為最早的交通要道，其沿線建筑建設的相對較好較完整，考慮到原建筑情況，此次改造中將融入少量現代元素，體現傳統與現代的呼應關系。仍然采用傳統建筑的元素――全坡屋頂，但門窗色調改為體現時代氣息的深灰色，在圍墻等部位運用挖條形孔洞等現代處理手法，提高青磚墻面的比例，局部可作一層高。改造要點：坡屋頂、深灰色瓦、褐色檐口、赭色穿枋柱、青磚勒角、深灰色塑鋼窗。

植被配置：香樟、樂昌含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.6渝黔高速

渝黔高速途經周邊區縣中的綦江縣。

建筑景觀要素：灰色屋面、板栗穿枋，融入版畫元素。屋頂采用坡屋頂，深灰色機制瓦，白色檐口，淺灰色或褐色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。一層可采用灰色面磚貼面，結合地域特色文化部分建筑采取版畫上墻措施。

7.7渝湘高速

渝湘高速途經周邊區縣中的南川區、武隆縣、彭水縣、黔江縣。

建筑景觀要素：渝東南傳統民居，褐色穿枋、灰色坡面為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷褐色涂料，褐色門窗。

植被配置：黃桷蘭、香樟、秋楓、桂花。

7.8渝利高速

渝利高速途經周邊區縣中的忠縣、石柱縣。

建筑景觀要素：傳統民居，褐色調為主，木材貼面。屋頂采用坡屋頂，屋頂下可做木質裝飾構架。深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條或木條貼面，勒腳窗臺以下,刷褐色涂料或木板貼面，赭色門窗。

植被配置：欒樹、水杉、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.9渝鄂高速

渝鄂高速途經周邊區縣中的長壽區、墊江縣、梁平縣、萬州區、開縣、云陽縣。

建筑景觀要素：傳統民居，灰色調為主，局部青磚貼面，部分可采用風火山墻。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，山墻可采取風火山墻，褐色或灰色檐口，灰色裝飾線條，勒腳窗臺以下,部分磚砌建筑可一層高,刷灰色涂料或灰色涂料勾白縫，赭色門窗。

植被配置：秋楓、廣玉蘭、桂花、黃桷蘭。

7.10渝瀘高速

渝瀘高速途經周邊區縣中的江津區。

建筑景觀要素：傳統民居，板栗穿枋。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，板栗色檐口，板栗色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。

植被配置：三角楓、雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。

8結語

通過上述研究分析，對高速公路沿線景觀設計有了初步的認識。其通過研究高速公路所經區域具有的獨特特征，包括鄉土材料、鄉土建筑技術、民風民俗，在高速公路沿線景觀設計中合理運用，以繼承和發展的態度融入景觀設計當中，達到尊重地域環境，展現本土特色和地方風貌，體現地域特色的目的。

參考文獻

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