裝配式畢業設計精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇裝配式畢業設計，期待它們能激發您的靈感。

篇1

1校內導師培養

校內導師要負責學生的基礎專業理論知識體系的構建，要在學校教務處的指導下，督察學生完成由院系教學部和教研室制定的學生教學計劃，使所負責指導的學生在相關學科全部修滿合格。完成專業理論知識的教育教學，使學生具備基本的服裝設計知識，服裝心理知識、流行趨勢知識、商品策劃知識以及服裝營銷知識等學科理論知識。

校內導師還要培養學生的實驗實踐能力，校內導師要以項目作業為基礎，培養學生的實驗實踐能力。在掌握學科理論知識的基礎上，學生應不斷提高動手能力，要掌握基本的技能和方法，逐步增強分析問題和解決問題的能力。在加大實驗室開放基礎上，增強學生的設計實踐能力，通過開設開放性實驗室滿足學生的設計實踐需求。完成課內設計實踐和項目實踐，鼓勵和支持學生參加各種服裝設計大賽。

此外，校內導師要以科研項目為依托培養學生的科研創新能力。在學院支持下，根據學院教師和實驗室研究方向，建立興趣小組，使學生接觸到科研項目，以此培養部分優秀畢業生的科研能力，也幫助和促進教師和實驗室更好地完成科研項目?？蒲许椖繉W生的公開不僅培養學生對科研的興趣愛好，有學生幫忙完成一些基礎理論和實踐，還能在一定程度上緩解教師和學院的科研壓力，也更好地提高了學生理論與實踐的結合能力。

2校外導師培養

學院根據所開設的專業，充分發揮高校的人才優勢和公司的資源優勢，與不同的公司開展合作，建立了互惠互利和優勢互補的校企合作服裝人才培養模式。學院服裝設計專業和紡織品設計方向主要實行“3.5+0.5”的人才培養模式，學生在校內導師指導下在學校學習實踐三年半，剩下半年由校外導師負責，完成學生畢業設計相關工作。

校外導師負責學生的教學計劃之內的校外實習和實踐內容，強化企業項目實習和實踐，學生在企業，由校外導師、實習基地負責人和學校三方共同管理，實現學生的生產學習能力提升，充分考慮學生的興趣愛好，實行先輪崗再定崗的培養方式，多向推動學生的實習實踐能力。校外導師要負責學生的企業項目開發訓練工作，在學生學習和掌握服裝設計主流趨勢后，以細化分類服裝設計開發為指導，以實訓項目組為體制，對學生進行為期5個月的服裝項目的設計與開發培訓。目標是培訓學生從服裝的策劃開始，真正體驗服裝生產的實施過程，積累服裝設計和開發的實際經驗。

畢業設計是學生專業素質得到綜合訓練的重要教學環節，其實踐部分由校外導師主體負責。畢業設計的服裝開發由學生在校外導師指導下在企業項目開發過程中完成，使學生能更好地理解服裝企業文化，增強學生對服裝企業的認同感和責任感。畢業設計文字部分由校內導師和校外導師溝通交流下完成，最后由學院對學生進行統一答辯。

雙導師培養模式的意義

校內導師和校外導師的結合是服裝設計專業復合應用型人才行之有效的培養途徑，也是復合應用型人才培養模式的一個創新。通過與企業簽訂協議，穩定了學生校外實習基地建設，無論教學計劃內實習實訓還是教學計劃外社會實踐活動，在校內導師和校外導師的共同作用下，保證了實習內容和專業要求的一致性，也更好地提高了學生的實習實踐效果。雙導師制培養模式的實行，保證了學生畢業設計選題的前沿性和創新性，傳統的畢業設計選題多是由專業教師根據教學內容或者科研項目擬定，缺乏一定的實踐性。而雙導師制培養模式下，有大部分的選題都是源于一線企業生產的實際工作，具有更強的針對性、可操作性和實用性。

通過專業實訓以及項目的開發，提高了學生畢業設計的原創性，校內導師和校外導師分工各有著重，更好地提高了學生的畢業設計質量。雙導師制培養模式的實施，使學生更早地接觸企業，更好地融入工作，實現了學校與企業的無縫鏈接。此外，在校內導師和校外導師的共同作用下，學生具備更強的設計開發能力，其大賽獲獎率大大提高，僅一年內國家級大賽優秀獎以上獎項達到30余項，學生平均獲獎率達到12%以上。

結論

篇2

關鍵詞：無機非金屬材料；卓越工程師；培養模式

“卓越工程師培養計劃”是指高等學校培養具有工程師基本能力、并有獲得工程師執業資質或者工程師職稱潛力的后備工程師。借鑒世界先進國家高等工程教育的成功經驗，創建具有中國特色工程教育模式，通過教育和行業、高校和企業的密切合作，以實際工程為背景，以工程技術為主線，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力，培養造就一大批創新能力強、適應企業發展需要的多種類型優秀工程師。通過實施“卓越工程師培養計劃”，主動服務國家戰略、服務社會需求。

一、無機非非金屬材料專業特點

沈陽建筑大學是以建筑、土木等學科為特色，因此學校各專業人才培養的主要目標是圍繞建筑、土木學科展開的。材料是土木工程實施的物質基礎，二十一世紀建筑業迅猛發展，新材料、新工藝的不斷更新，對材料的人才需求提出了新得挑戰。因此無機專業的培養是為土木工程材料的研發、生產及應用等服務。

無機非金屬材料工程專業人才應具備無機非金屬工程材料相關領域的基礎理論，掌握土木工程材料的研究開發、生產應用、工程施工管理質量檢測的基本方法，實驗技能和工程應用技術，能夠從事各類土木工程材料的工程應用、質量檢測及研究、開發和生產的高級工程技術人才。

二、卓越工程師培養模式研究的背景

教育部啟動“卓越工程師教育培養計劃”以來，以清華大學為首的61所高校成為第一批“卓越工程師教育培養計劃”高校，2013年沈陽建筑大學無機非金屬材料工程專業獲批教育部第三批“卓越工程師教育培養計劃”建設高校。

“卓越工程師培養計劃”對于本科生制定通用標準和專業標準兩方面要求。通用標準是指對所有工科學生的畢業生的基本要求。在通用標準的基礎上，為滿足各行業對工程技術人員職業資格要求，各行業根據具體專業特點制定工程型人才培養要求。本科層次卓越工程師工程能力的評價重點在學生分析和解決實際工程問題的能力、生產系統運行和維護能力、創新意識、新產品開發和設計能力、技術改造和創新能力等。因此培養計劃的制定應圍繞著專業特點和卓越工程師培養計劃要求制定。

依據卓越工程師培養計劃要求，通過對長安大學、西北建筑科技大學等多個“卓越工程培養計劃，建設院校相關專業進行調研的基礎上，修改制定了本校的專業培養方案。明確了本專業卓越工程師培養計劃的定位，加強了實踐環節的設置和過程管理，增加了工程界參與的深度，克服了理論和實踐脫節的現象，保證了理論與實踐環節的連續性。

三、培養模式的建設

1、優化培養方案：為了卓越工程人才培養計劃的順利實施，保證卓越工程師培養過程中有足夠的工程實踐訓練，首先調整教學培養方案的進程，調整理論課內容至五一六學期完成，專業實驗和課程設計調整到第七學期的13-20周。通過對課程進程的調整，保證卓越培養計劃的學生有足夠時間參與工程實踐和頂崗實習。其次修改教學內容，增設了設計性實驗內容和頂崗實習實踐，調整校內的實驗教學內容和方式，并聘請了企業工程技術人員作為導師，強化實踐環節的過程管理。

2、加強實驗實踐教學過程建設：

教學實驗實踐主要是指與通識課程和專業課程相關聯的各種課程教學需要的實驗實踐、以及專門實驗課的實驗實踐。實踐場地以校內的各種基礎實驗室、工程訓練中心和專業實驗室為主，以校外實踐基地為輔。通過校內外導師聯合培養和強化實踐環節的過程管理，訓練學生的工程實踐能力和創新思維。

（1）強化校內教學實驗體系建設

培養方案增加了綜合、設計性實驗內容。在現有專業實踐教學內容基礎上，對于“卓越工程培養計劃”的學生增加了4周的材料設計試驗，材料設計實驗以土木工程背景下的新型建筑材料發展的熱點問題進行，實驗內容強調開發設計性、綜合性和創新性實驗，實驗內容靈活多樣，學生可自行選擇。增加課程設計部分的工藝設計內容，同時工廠設計采取局部和整體結合的方式，學生根據生產工藝進行組合設計，創新探索新的生產工藝的可行性，讓學生掌握行業發展動態。

（2）凸顯專業特點的實習實踐教學環節

頂崗實習實踐是加強學生實踐能力訓練的另一個重要的實踐教學環節。無機非金屬材料工程專業依托建筑行業背景，結合現代的建筑產業的發展趨勢，建立了具有行業特色卓越工程師培養計劃校外實踐教學體系建設，

首先是以混凝土生產及應用為主線的實踐教學。中建商品混凝土有限公司是國內商品混凝土行業內的領軍企業，具有鮮明的行業特點，契合無機非金屬專業的培養方向，企業可為學生的生產實踐提供了良好的踐基地和大量的就業機會，使學生實踐能力培養和工作培訓融合，縮短了學生適應崗位能力的時間。本專業第一批學生已經順利完成頂崗實習，并取得良好的效果。

其次是以建筑裝配式產業化生產為主線的實踐教學。裝配式建筑是國家近幾年推薦的新型建筑結構形式，住建部已經在沈陽開展了試點，并逐步在多個撐死推廣。在這種行業需求下，學院與沈陽亞泰裝配式建筑有限公司建立了校外實踐基地，引導部分學生參與到裝配式建筑設計、生產和應用過程，培養符合裝配式建筑設計生產應用復合型人才。

此外與遼寧秦恒科技、恒威水泥，利盟高科等建立了一批實習實踐基地，這些實踐基地為學生提供了建筑行業背景下的特色培養需求。

校外實踐基地是對校內實踐訓練的有益補充，是實踐教育環節的重要組成部分?；跓o機非金屬材料專業結構和特色優勢，實踐體系的建設思路是：以建筑行業為背景，以水泥混凝土生產應用為主，結合玻璃、陶瓷、建筑裝配式化等建立培養面向建筑領域的工程技術人才的實踐教育體系。

（3）增加與企業相關畢業設計的環節

充分利用企業的資源開展畢業設計環節。企業或者用人單位結合自身的發展需求和科研方向，提供畢業設計和畢業論文題目，并指派專門技術人員配合校內導師協同指導，按照學校畢業設計環節進行過程管理。這種模式既有利于企業需求，也有利培養學生盡快熟悉崗位技能，同時可緩解校內資源不足等問題。

篇3

    但是工程師不是那么容易當的，工程師必須要有堅實的學術支持和理論涵養，最重要的是要有經驗，在建設建筑物的同時不會有任何的失誤才行。所以我要多實習，這樣我在以后的工作中才不至于沒有任何的經驗。

 

    2009年5月9號到17號，我們全體土木工程專業的學生進行了為期一周的認識實習，實習范圍包括我們學校的第三教學樓、第二實驗樓、第四教學樓以及基礎施工工地，住宅小區，南充圖書館新館施工工地，上中壩大橋等。認識實習過程使我開闊了視野，同時也掌握了一些專業基本知識。

    經過為期一個星期的認識實習，我了解了很多與專業有關的知識，還包括畢業設計的制作。實習時還學到不少建筑基本常識，比如主教學樓道向都很明確，一般都是東西朝向，這樣可減少太陽直射的時間；公共建筑都有很開闊的門廳和處于明顯位置的樓梯等。知道了這些知識，對于我們以后的專業學習有很大幫助。

    在對建筑的介紹中老師首先告訴我們什么是容積率（容積率是項目總建筑面積與總用地面積的比值。一般用小數表示。）；什么是建筑密度（建筑密度是項目總占地基地面積與總用地面積的比值。一般用百分數表示。）；什么是綠地率（綠地率是項目綠地總面積與總用地面積的比值。一般用百分數表示。）接著是框架結構，也就是指由柱子、縱向梁、橫向梁、樓板等構成的骨架作為承重結構，墻體是圍護結構。學校的第二實驗樓門廳跨度較大，采用鋼筋混凝土作成的折線型結構梁，不僅使造型更加美觀，而且也更加穩固，起到了很好的效果。第二實驗樓采用玻璃幕墻，可使看起來更加美觀，又減輕了自重，但是卻造成了光污染，產生城市熱導效應。房屋的外圍都有寬一米左右的散水，其主要目的是將雨水排往建筑物外側,防止雨水侵入建筑基礎內,造成地基的不均勻沉降，同時一定寬度要求的散水也可以把雨水引離建筑。

    橋梁施工時，先進行基礎施工，在架設橋墩時，要先圍堰，當基礎為樁基時，預制樁可用捶擊或震動下沉，此外也可通過自上而下地鉆孔并灌混凝土漿與鋼筋一起作為基礎橋墩，當水比較深時可采用沉箱施工的辦法。嘉陵江上的上中壩大橋是一座斜拉橋，采用單塔雙鎖面，鎖型為扇形，有6*24根斜拉鎖。斜拉橋由主梁、塔柱和斜鎖三種基本構件組成，用高強度的鋼材制成的斜鎖將主梁多點吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再由塔柱傳給地基。大橋橋面兩頭比中間略底，為雙向四車道，另外還有人行觀光道。塔柱呈”h”型，在塔柱內側有上行樓梯，供維修使用。

    我們在看錄像時看到房屋施工應切實做好建筑施工現場的環境保護工作，主要采取以下措施： 1.建筑垃圾及粉塵控制的技術措施 （1）對施工現場場地進行硬化和綠化，并經常灑水和澆水，以減少粉塵污染。（2）裝卸有粉塵的材料時，要灑水濕潤或在倉庫內進行。 （3）建筑物外腳手架全封閉，防止粉塵外漏。（4）嚴禁向建筑物外拋擲垃圾，所有垃圾裝袋運出?，F場主出入口外設有洗車臺位，運輸車輛必須沖洗干凈后方能離場上路行駛；對裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛，派專人負責清掃及沖洗，保證行駛途中不污梁道路和環境。（5）嚴格執行工程所在地有關運輸車輛管理的規定。 2.噪音控制的技術措施（1）施工中采用低噪音的工藝和施工方法。 （2）建立定期噪音監測制度，發現噪音超標，立即查找原因，及時進行整改。（3）建筑施工作業的噪音可能超過建筑施工現場的噪音限值時，應在開工前向建設行政主管部門和環保部門申報，核準后再施工。（4）調整作業時間，混凝土攪拌及澆筑等噪音較大的工序禁止夜晚作業。 3.施工現場周圍的環境保護施工過程中積極對現場周圍的環境進行保護。在整個工程的施工過程別是土方工程施工階段對進出現場的車輛進行沖洗，嚴防污染路面。施工時如果現場出現古樹、文物等阻礙施工情況時，應立即停止施工并采取隔離措施，報有關單位治理完后再恢復施工。

    在進行地基施工時，可采用土釘墻施工。土釘一般是通過鉆孔、插筋、注漿來設置，但也有通過直接打人較粗的鋼筋和型鋼、鋼管形成土釘。土釘沿通長與周圍土體接觸，依靠接觸界面上的粘結摩阻力，與其周圍土體形成復合土體，土釘在土體發生變形的條件下被動受力。并主要通過其受剪工作對土體進行加固，土釘一般與平面形成一定的角度，故稱之為斜向加固體。土釘墻施工時，坡度不應大于1:0.1。土釘適用于地下水位以上或經降水后的人工填土、粘性土、弱膠結砂土的基坑支護和邊坡加固。另外根據需要，也可采用護坡樁施工，錨桿施工，冒梁施工等。在采用護坡樁施工時，每進深一米，都要加模板并填充混凝土，防止坡面下滑和地下水滲漏。且挖五米以上時，還應考慮照明和通風的問題。地基施工時，還應注意樁間土的支護，以防止雨水滲透造成地基的不均勻沉降。共2頁,當前第1頁1

    鋼筋混凝土樓蓋按其施工方法可分為現澆式、裝配式和裝配整體式三種：1．現澆鋼筋混凝土梁板結構。整體剛性好，抗震性強，防水性能好，適用于布置上有特殊要求的樓面，有振動要求的樓面，公共建筑的門廳部分，平面布置不規則的局部樓面（如劇院的耳光室），防水要求高的樓面（如衛生間、廚房等），高層建筑和抗震結構的樓面等?，F澆梁板結構按樓板受力和支承條件的不同，又分為單向板肋式樓蓋，雙向板肋式樓蓋，雙重井式樓蓋和無梁樓蓋等。2．裝配式鋼筋混凝土樓蓋。樓板采用預制構件，便于工業化生產，在多層民用建筑和多層工業廠房中得到廣泛應用，此種樓面因其整體性、抗震性及防水性能較差，而且不便于開設孔洞，故對高層建筑及有防水要求和開孔洞的樓蓋不宜采用。若在多層抗震設防的房屋使用，要按抗震規范采取加強措施。3．裝配整體式鋼筋混凝土樓蓋：其整體性較裝配式好，又較現澆式節省支模。但這種樓蓋要進行混凝土二次澆灌，有時還需增加焊接工作量，故對施工進度和造價有不利影響。因此僅適用于荷載較大的多層工業廠房、高層民用建筑及有抗震設防要求的一些建筑。

    對于房屋主體建設，應遵循一定的施工順序：彈劃平面線檢查柱、墻上的預留連結筋遺留的必須補齊砌筑安裝或現澆門窗過梁頂部砌體。（1）排磚撂底（干擺磚樣）：一般外墻第一皮磚撂底時，橫墻應排丁磚，前后縱墻應排順磚。根據已彈出的窗門洞墨線，核對門窗間隔間墻、附墻柱（垛）的長度尺寸是否符合排磚模，如若不合模數時，則要考慮好砍磚及排放的計劃。砍的磚或丁磚應排在窗口中間、附墻柱（垛）旁或其他不明顯的部位。（2）選磚：選擇棱角整齊、無彎曲裂紋、規格基本一致的磚。 （3）盤角：砌墻前應先盤角，每次盤角砌筑的磚墻角度不要超過五皮，并應及時進行吊靠，如發現偏差及時修整。盤角時要仔細對照皮數桿的磚層和標高，控制好灰縫大小，使水平灰縫均勻一致。每次盤角砌筑后應檢查，平整和垂直完全符合要求后才可以掛結砌墻。（4）掛線：砌筑一磚厚及以下者，采用單面掛線；砌筑一磚半厚及以上者，必須雙層掛線。如果長墻幾個個同時砌筑共用一根通線，中間應設幾個支線點；小線要拉緊平直，每皮磚都要穿線看平，使水平縫均勻一致，平直通順。（5）砌磚：砌磚宜采用擠漿法，或者采用三一砌磚法。三一砌磚法的操作要領是一鏟灰、一塊磚、一擠揉，并隨手將擠出的砂漿刮去。操作時磚塊要平、跟線，砌筑操作過程中，以分段控制游丁走縫和亂縫。經常進行自檢，如發現有偏差，應隨時糾正，嚴禁事后采用撞磚糾正。應隨砌隨漿溢出磚墻面的灰跡刮除。（6）木磚預埋：木磚應經防腐處理，預埋時小頭在外，大頭在內，數量按洞口高度確定；洞口高度在1.2m以內者，每邊放2塊，高度在2~3m者每邊放4塊。預埋木磚的部位一般在洞口上下四歧磚處開始，中間均勻分布。門窗洞口考慮預留后安裝門窗框，要注意門窗洞口寬度及標高符合設計要求。另外門窗過梁當洞口l0＜800時，用鋼筋磚過梁，當l0≥800時，用預制鋼筋砼過梁，在磚墻上的支承長度不小于240；當支承長度不足時，應按過梁與柱、墻直接連接處理。當門窗洞邊無磚墩擱置過梁時，采用在相應洞頂位置的砼墻、柱上予埋鐵件或插筋，以便和過梁中的鋼筋焊接。

    對于混凝土澆注，大體積混凝土的澆筑方式為:（1）全面分層（2）分段分層（3）斜面分層 。等混凝土終凝后,在10小時內對混凝土面進行復蓋或淋水養護,保持混凝土表面處于潤濕狀態,保養時間不少于7天。拆除模板的時間要在與結構同條件養護的混凝土試塊達到規定強度時,或依據可靠的參數資料,確定混凝土已超出標準強度。但是混凝土澆注時也要注意由于它的表面系數比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內部溫升比較快。混凝土內外溫差較大時，會使混凝土產生溫度裂縫，影響結構安全和正常使用。所以必須從根本上分析它，來保證施工的質量。 產生裂縫的主要原因有：（1）水泥水化熱（2）外界氣溫變化（3）混凝土的收縮 。早期預防溫度裂縫的方法有：優先采用水化熱低的水泥，如礦渣硅酸鹽水泥。減少水泥用量，摻入適量的粉灰煤或在澆注時投入適量的毛石，放慢澆注速度和減少澆注厚度，采用人工降溫措施（拌制時用低溫水，養護時用循環水冷卻），澆注后應及時覆蓋。 

    在今后的學習中，我有了更好的目標了，我在這次實習中知道了我所學知識中的很多不足，這事都是寶貴的經驗，我會在學習的時候重點考慮，一一的將我的不足之處慢慢改正，直至作對為止。

    不過僅僅是這一次實習是不夠的，我還是要有更多的實習來發現我的不足之處，我的不足之處肯定還有很多的，只是我暫時沒有發現。只有在實習實踐中在可以將自己的缺點無限放大，我的缺點才會顯現出來，然后我重點改正。

篇4

關鍵詞 農田水利學；課程設計；質量控制；對策

中圖分類號 G423 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2012）14-0330-02隨著水利科技的快速發展，農田水利科技已成為當今水利行業發展最為活躍的領域。因此，水利專業學生掌握農田水利科技的最新進展顯得尤為重要，而農田水利學課程設計正是適應這種需求而開展的實踐教學活動。其基本任務是鞏固灌溉與排水所學內容，加深對課堂教學內容的理解，提高綜合應用能力與創新能力；通過課程設計，使學生初步受到農田水利工程的基本思想與方法的訓練，為順利完成畢業設計打下良好的基礎。目前，國內農田水利學課程設計已經基本上形成了固有的內容與形式，一般任課教師根據課堂所授內容擬定相應課程設計內容，學生在規定時間內（一般1～2周）根據任務要求完成設計，教師根據學生完成情況和設計過程中的表現對成績進行綜合評定。

1 存在的問題

農田水利學課程設計在學生了解和掌握課程內容中具有重要作用。但是隨著日新月異的水利科技發展，傳統農田水利學課程設計任務、內容、評價方法已不能完全起到其應有的鞏固課堂知識、拓寬學生知識面的作用。

1.1 選題先進性、前瞻性不足，老化嚴重

課程設計選題直接關系到學生對專業知識的了解、掌握與吸收，其重要性不言而喻。由于教師專業研究方向與工程實踐不同，部分教師選題時往往有求穩的心態，所選設計題目大多是使用多年的題目，設計內容即使符合教學內容要求，也已不能完全跟上時展的需求，選題先進性、前瞻性不能得到有效體現。就農田水利學課程設計而言，多年來，農田水利學課程設計選題一般有灌區規劃（灌溉系統、排水系統設計）、節水灌溉（噴灌、滴灌、微灌）等，這些內容也是農田水利學主要的研究與方向。但在具體的設計內容選擇上，則呈現老化、不能緊跟時代潮流的弊端。如灌區規劃，灌溉系統規劃內容一般為明渠設計，極少涉及混凝土低壓管道、UPVC管道等新材料、新方法等相關設計。相較于明渠，混凝土低壓管道、UPVC管道等由于具有明顯的節地、節水效益，在水土資源日益緊缺的今天具有重要的發展意義。上述設計內容尚未能在課程設計中得到充分體現，致使學生在課程設計中不能緊跟最新的科技發展潮流。

1.2 設計成果質量下降

水利專業屬于艱苦行業，部分學生存在一定程度上的專業思想問題，學習主觀能動性不足，設計時敷衍了事，不能綜合運用所學知識獨立分析問題和解決問題，在不能按期完成設計任務的情況下，學生中抄襲現象時有發生。同時，相較于畢業設計，由于課程設計指導學生人數相對較多，教師在指導過程中很難對不同學生按照不同的進度情況進行具體指導；部分教師除課程設計任務外，尚有大量的教學、科研任務，指導時間也難以得到保證，導致學生課程設計質量下降[1]。

1.3 評價體系不規范、不健全

目前，針對農田水利學等畢業設計的評價體系已經較為完備，但課程設計由于時間短、設計內容較為簡單，一般院校尚未制訂切實可行、適合農田水利學課程設計特點、規范健全的質量標準與評估指標。在操作中很難對課程設計的效果進行評估，即使有部分院校提出了通用的課程設計評價標準，在實際執行時，由于不同學科之間的差異，使用起來有一定難度。農田水利課程設計不同于其他水利類學科，有其自身特點。以灌區規劃為例，灌溉系統布置時，往往并不存在唯一、最優的規劃方案，滿足要求的方案有多種（如輸水可采用明渠、低壓管道等）；同時，在課程設計完成后，一般不存在學生答辯環節，教師往往根據學生上交的成果，結合設計過程中對學生的了解進行評價，主觀任意性較大。

2 對策

2.1 選題質量控制

一是多元化。教師在提供課程設計選題時，應為學生提供多元化設計選題，盡可能適應不同區域、不同學生對農田水利課程知識的需求，激發學生進行農水課程設計的興趣。以江蘇省為例，由于地域經濟發展條件、水資源條件的不同，蘇北大中型灌區較多，課程設計時，來自于該區域且將來有志于赴蘇北發展的學生可能對大中型灌區中常見的土質渠道、混凝土襯砌渠道設計較感興趣；而在蘇南，由于經濟發展較快，土地條塊化分割現象嚴重，但水資源豐富，現有灌區基本為小型機電灌區且面積較?。◣缀蹙?6.67 hm2以下），混凝土低壓管、UPVC管道灌溉是其主要的灌溉模式。來自于蘇南的學生會認為這樣的課程設計內容對他們的將來工作會更為有益。因此，教師應在課程教學的范圍內，應盡可能提供多元化的課程設計類型供學生選擇，以適應不同地域、類型的學生對課程設計的需求[2-3]。二是真實化。課程設計選題應來源于教師的真實課題，增強學生在進行設計時的真實感，激發進行課程設計的興趣。三是先進性。課程設計選題應體現農田水利學最新的發展方向。如進行小型機電灌區設計時，最能體現現代小型灌區最新發展方向的內容是建筑物的裝配化、標準化（裝配式建筑物），如在設計內容中適當加入該部分內容，對學生將來走上工作崗位并迅速進入角色將大有裨益。

2.2 設計過程質量控制

2.2.1 強化教師指導。作為課程設計的主要組織者，在課程設計過程中，教師對學生的指導至關重要。學生在設計過程中難免會遇到問題，教師的及時解答有助于學生優化設計方案、提高成果合理性。因此，學校應該對教師每天指導學生的時間做出明確的規定，并進行定期或不定期檢查，做好相關檢查記錄，以督促教師履行相應職責；同時，指導教師也應調整好自己的時間，抽出盡可能多的時間對課程設計進行指導。

2.2.2 鼓勵學生自主性、研究性設計。學生是課程設計的主體，學生與老師對于同一課題的理解可能并不相同，教師在指導的過程中，應平等對待學生，鼓勵學生獨立思考，當學生提出自己的觀點和想法時，不宜直接肯定或否定，應與學生一起對設計方案進行詳細剖析，使學生明白自己設計方案的優劣所在，使學生通過課程設計能夠真正有所收獲。如進行灌區渠道輸水設計時，灌溉可采用續灌或輪灌方式，渠道布置形式也可采用明渠或暗管，并不存在絕對正確或錯誤的設計方案。

2.2.3 嚴控圖紙設計質量。目前，課程設計、畢業設計等對學生提交的文本格式有了較為嚴格的規定，但對圖紙質量的控制尚顯不足。而對于農田水利學設計而言，規劃思想、規劃方案均應能在圖紙上得到良好展現。因此，課程設計中學生每一階段的草圖均應得到教師的認可方可進行下一階段的工作，教師應嚴格檢查，適時給予學生指導，以保障設計質量。

2.3 成果評價質量控制

2.3.1 完善成果評定指標體系。針對以農田水利學為代表的水利類課程設計評價系統不完善，教師對學生的成績進行評定無法可依，主觀隨意性較大等問題，建立適用于該學科、科學、合理的學生成績評價系統勢在必行。評價系統最關鍵的部分應為考察學生規劃設計思路是否清晰、設計是否有一定的實用性、規劃圖質量等，便于科學、合理地對學生設計成果進行評價[4]。

2.3.2 完善答辯制度。課程設計也應設置答辯環節，主要答辯課程設計中的內容，具體考察學生設計的基本思想、規劃方案合理性等。實際操作中可安排每個學生5～10 min進行對課程設計情況的簡要介紹，促進學生之間的交流，培養學生的口頭表達能力。

3 結語

課程設計是課程教學重要組成部分，是理論聯系實際的橋梁，我國有數量眾多的院校開設農田水利學課程，科學、合理地對以農田水利學為代表的水利類課程設計進行質量控制，全面提高學生的綜合素質，具有重要的理論意義與實踐價值。

4 參考文獻

[1] 張文豪，郭靜.電子技術課程設計過程控制體系的研究與實踐[J].河南機電高等?？茖W校學報，2009，17（6）：148-150.

[2] 張敏，周水興.“橋梁工程”課程設計改革與實踐[J].中國電力教育，2003（S1）：100-101，106.

篇5

實習報告

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：*******省武漢市

實習時間：3.21—3.25

指導老師：************

實習學生：*********

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學部主教

3.22二現場考察天興洲大橋施工現場

3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶抗風性能及模擬實驗研究；

⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；

⑸三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；

⑹結構構造疲勞性能實驗研究；

⑺典型節點大比例模型實驗研究；

⑻大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼大噸位，大位移支座研制；

⑽施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。