高速公路機電設施精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇高速公路機電設施，期待它們能激發您的靈感。

篇1

要確保防雷工作做到位，有效避免重要設備被雷電損壞，則應把握好防雷措施的難點與重點。直擊雷會對機電設備產生直接的損壞，因此要積極防護直擊雷。對于高速公路當中露天的建筑物，如配電房、反饋數據屏、監控機房以及收費車道等，則應安裝防護直擊雷的裝置;在一般情況下，接閃器主要為避雷線以及避雷針;建立避雷網時，則可以利用露天建筑頂板上的鋼筋，而建筑基礎梁當中的主鋼筋能夠發揮引下線的作用，將強電流直接引入到大地。因此為了避免直擊雷危害到機電設備，則應優化建筑結構，或建立起相應的防護措施。感應雷是防護的難點以及重點，目前，在防雷工作中，主要采用設備接地的手段來預防感應雷危害機電設備。防雷裝置是保護機電設備免遭雷電破壞的重要設施，也是防雷措施當中的一個重要內容，因此需要加以重視。

二、監控設備以及計算機終端的防雷措施分析

監控系統當中的監控設備是機電設備當中的重要組成部分，所以應做好此類設備的防雷工作，以確保機電設備實現正常工作。可將防雷器安裝于輸出視頻的端口，或對輸出端口進行接地處理;控制線是監控設備當中的重要部件，為了防止雷擊對控制線造成破壞，可將其接到機殼，以便將電流引向大地。在敷設視頻線路的過程中，應采用金屬管道進行埋地布線;在監控室與控制線、視頻線的接口部位進行接地處理以及安裝防雷器。對于計算機終端而言，可以采用以下防雷措施。將防雷器安裝于同軸電纜的輸出端以及輸入端，同時注意采用雙絞線作為通信介質，對雙絞線進行接地處理或者是將其接到機殼上。

三、電源設備的防雷措施分析

為了預防精密型機電設備出現故障，常采用直流電源進行供電;使交流電變成直流電的系統為逆變系統。在發生雷電現象時，將隔離式變壓器安裝于逆變器的前方部位有利于保護弱電設備。在電壓器的保護下，機電設備不會受到強浪涌電壓的沖擊，從而有效避免了雷電的損害。此外，還可以對機電設備當中的電源線路加以改造，使之能夠發揮防雷的作用。(1)可以應用金屬材質的護套來保護線路末端，或者是在配電房中引入埋地鋼管，利用埋地鋼管與金屬護套將電流導向大地;也可將避雷針安裝在電源與線路末端的接口處。(2)對于配電房與電源之間的線路，應進行防雷保護。例如埋設接地布線，并確保布線的長度在15m以下。為了避免電源線遭到強浪涌電流的沖擊，可以將防雷箱安裝在電源上。對于監控樓與配電房之間的線路，應采用特殊的屏蔽電纜，并對其進行接地處理;將防雷箱安裝于配電箱當中，以便實現遠程監控。(3)在收費車道以及監控機房當中的配電箱中安裝防雷器，以便有效避免電源遭到雷電的損害;此外，由于高速公路上的攝像機，例如車道上的攝像機以及廣場上的攝像機常安裝于室外，其電源輸入的部位極易遭到雷擊，因此，要將防雷器安裝于以上設備的電源端，安裝的方式應為串連。

篇2

關鍵詞：高速公路；機電設施；防雷接地技術要點

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

雷擊作為嚴重的自然災害，會造成不同程度的經濟損失，而且還帶來人身安全。而高速公路機電系統作為交通工作中的一個重要工作環節，必須要做好防雷處理。因此，對高速公路機電設施的防雷接地技術要點的探討有其重要的價值和意義。

一、高速公路機電設施防雷接地的重要性

高速公路機電設施防雷減災的意義在于用很少的錢預防大的損失，其作用在于使用科學的手段規避自然災害預防，簡單來講，針對可能發生的損失的理念來解決問題，而接地是避雷技術最重要的環節。

正如我們所知，高速公路機電設施的投入是比較大，系統錯綜復雜，更重要的它是人群和車輛比較集中的場所，由于內部電子信息系統設備比較多，而這些系統影響著公路的正常運行，一旦受到雷擊或雷電波，后果將不堪設想，而且公路主于地下，但機電設施卻位于地面，因此這些部位成為雷電波入侵的突破口。因此，必須要通過防雷處理，最終把雷電流送入大地，通過合理而良好的防雷接地裝置和技術，規避雷擊的發生，從而減少損失，降低危險系數。

二、高速公路機電設施的防雷接地技術要點分析

高速公路機電設施防雷接地，是特指為實現防雷功能目的的接地，在某些情況下，可以與其他接地共用接地裝置。從根本上講，其最為主要的目的就是避免雷電流對地面事物的破壞，在其通過接地系統時，將電流釋放到大地中，從而有效的保證地上建筑、人員以及機械設備的安全。一般而言，高速公路機電設施的防雷接地技術，其主要的技術要點有以下幾個方面：

1.防雷接地種類

所有的防雷都必須接地，接地作用是泄掉雷電流。因此，對于防雷接地技術，首要工作就是要掌握心雷接地的種類，一般而言，按接地種類，可分人工接地體和自然接地體兩種，其中，人工接地體就要是通過人工敷設的扁鋼和角鋼來完成，而所謂的自然接地就是利用建筑物基礎鋼筋，或者直接利用基礎鋼筋來達到防雷設置。在實際選擇中，對于具體的接地方式，需要根據防雷的要求來進行針對性的選擇。

2.控制接地電阻值

對于接地電阻值的要求，一般對于單純的建筑物、構筑物接地電阻10歐姆以下，涉及到電力系統的接地電阻1歐姆以下，在具體的實施時，要根據當地情況可以適當放寬到4歐姆以下，而要涉及到靜電接地，規定只要達到100歐姆以下就可以。低接地電阻對保護設備是有好處的一是限制對地電壓，二是改變事故電流，因此，可以經過改變接地電阻來實現。在這里主要針對高速公路機電設施的防雷接地電阻值的確定進行簡單分析：

首先，確切數據需要根據應用地具體情況進行計算，由于發生雷擊時，過電壓對集成塊的影響是非常大的，降低接地電阻是最有效的防過電壓措施，一般對單純強電來說，接地電阻可以做成不大于4歐姆，但對有集成塊設備的重要場合，大都做成不大于0.5歐姆。按4歐姆進行設計和施工，不一定就能正趕上“過電壓”，并且根據實際需要和重要性及選用的機電設備，進行具體的計算與分析。

其次，對于機電設施電源防雷而言,一般情況下要求做到4歐，若是在具體的應用中，還添置了相關的信號防雷，則需要根據設備來分析,目前很多接地都做到了小于1歐，所以聯合接地上來講，完全可以達到規范要求的4歐，另外，除了集成電路設備，在一些高壓超高壓同樣要求很低的接地阻值。因此，對于高速公路接地阻值的要求，主要是根據設備來確定。如很多雷擊事故不是經電源線來擊壞設備的,常常是經(弱電)信號線來擊壞設備，最常見的經網絡線擊壞交換機以及其他設備，而信號的接地一般都要求很低的接地阻值,這里我們以事例來具體說明，若是電壓為5V的雷擊可以擊壞機電設備,接地做4歐的電阻,電流只要高于1.25A就會擊壞設備，而一般的感應電流要經信號防雷器到設備端想達到所要求的值是存在一定難度的，因此，在防雷接地技術中，科學選擇接地電阻值。

3.優化接地裝置布設結構

在高速公路防雷接地技術中，對于接地裝置的布設結構形式的設置，需要從以下幾點入手：

首先，利用現代新型高效防雷技術，開發的安防監控、電腦、電視機、ADSL貓、寬帶交換機、電話程控交換機、有線電視系統、電視發射臺等專用避雷器，以此來提高防雷效果。

另外，接地本身作為機電防雷技術中最為重要的一塊，必須要建立一個統一有效的接地系統，這也是整個雷電防護工程設計的基礎，一方面，既可以保證雷電流在地中均勻耗散，不會形成過大的電位梯度，防止造成接地系統和信號線纜之間的反擊，另一方面，可以減小雷電流對信號線的干擾程度，從而更好的強化防雷接地效果。

4.弱電設備接地設置

弱電設備中的地線與強電中的地線會存在一定的直流電壓，一般其范圍主要控在0—14V，從理論上講，只要接地，電壓就為零，但是在實際情況中，是我們埋設接地體的大地也是有電阻的，不同的土壤電阻率不同。從接地體到電源或是強電系統的變壓器接地的中性點之間就存在電阻，當有電流通過時，其上就會出現電壓了。因此，弱電接地系統也是要經過設計的，并且針對不同的用途對接地電阻值有不同的要求，將強電部分與弱電部分分開，并且距離不可以小于15米，從而提高設備的抗干擾能力。

三、注意事項

在現有的技術條件下，所有防雷都需要進行接地處理。一般而言，在高速公路機電設施中，需要做防雷接地情況很多，如建筑物防雷，其主要屬于直擊雷的防雷，另外，還包括電源、機房、監控等的防雷等，而這些則主要是指感應雷的防護。因此，除了要掌握接地防雷技術以外，還需要注意以下相關內容：

首先，工作人員要根據防雷接地技術工作的特定專業限制，深入學習，尤其是現在的輔助軟件，通過理論知識的學習與積累，加強對實踐工作的具體指導。在現有的社會環境下，工作人員，不僅要了解和掌握基本電力常識，還需要掌握防雷接地技術軟件、計算機基礎知識、機械專業知識、電氣專業知識，等，在實踐工作中，不斷地充實自己，使得自身素質全面提升，與此同時，要加強對防雷接地系統及其結構的分析研究，在系統發生故障時，并且在有限的時間內，及時消除故障。

其次，做好防雷其實主要是做好攔截、分流、接地、等電位連接。如果是金屬結構的桿體，利用桿體本身做為接地引下線是最好的。非金屬攝像機高桿的避雷針引下線，會由于雷電流的集膚效應，使得大量的電荷只是沿著導體的表面流動，因此為了提高泄流的效果，盡量采用橫截面積和表面積比較大的導體，例如采用40X4的熱鍍鋅扁鋼，其表面積就要比25平方的導線或者Φ 8的圓鋼大得多，泄流效果也好得多。同時，聯合接地點的數量沒有明確要求，按要求聯合接地地阻達到規定要求小于4歐，當然有條件的能降到1歐一下更好。

此外，需要通過在設備電源線和信號線上地線之間串接等電位連接器也即浪涌保護器（SPD），實現在正常工作狀態下電源線和信號線對地線沒有任何聯系，一旦地線、電源線、信號線三者之間出現電位差，SPD立即動作將三者之間的電位維持在一個相等水平，從而保證機電系統的安全性與穩定性。

篇3

關鍵詞：高速公路機電安裝施工準備質量控制

Abstract: China's highway construction of the backbone network to enter into a network of mature period, and good capacity to bring the convenience of driving. Mechanical and electrical engineering facilities in highway design, construction, commissioning, operation and management into the monitoring phase of the provincial or inter-provincial interconnection charges. Therefore, we should improve the mechanical and electrical construction technology and management. This paper describes the status and characteristics of highway mechanical and electrical construction, mechanical and electrical construction of highway and requirements for analysis and quality control measures in the construction process.

Keywords: highways, mechanical and electrical installation, construction, preparation, quality control.

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

目前，從已建成的高速公路項目來看，機電工程基本上都是在土建、房建基本完成后才開始實施的，這就存在土建、房建從施工到交工驗收時是否充分考慮了機電工程的實施，在進行機電工程施工時，是否綜合考慮優化建設，聯合調試是否考慮到了省域省際聯網調試等問題。高速公路機電工程的建設情況直接影響其運營管理體系和模式，為了使運營管理綜合效率有更大的提高，需要在機電工程開始之初，就投入關注。

1 高速公路機電工程施工的現狀及特點

目前，我國高速公路機電工程基本由5大部分組成，它們分別是監控系統、收費系統、通信系統和通信管道，供配電照明系統，以及隧道機電工程。據統計資料顯示，機電工程的投資占整個高速公路投資的1%~2% ，屬于高速公路附屬設施，在建管過程中難以受到應有的重視。但高速公路機電工程本身包含的項目多，點多面廣，管理復雜，每個系統組成部分的實際情況不一，因此，施工質量的控制都存在著不同程度的困難。

高速公路機電工程存在專業多、工期緊、進場晚等特點，因為機電工程施工一般是在土建工程施工完成后才進行的，基本上就是通車前的最后一道工序。同時，機電工程的施工又分先后順序，通常預留預埋工程、管道工程、收費土建工程為先。雖然在管道工程施工可與土建施工同期進行，但是大多數的機電工程施工卻是在正式通車前才進入實際的施工階段。一般的實際施工在 3~5個月之間。因此施工質量要求高成為機電工程施工最大的問題。

另外，機電工程的施工還必須與路面基層、房建、綠化、10KV外供電、消防等方面的施工進行交叉施工，致使工程難度加大，因此，如何保質保量地完成機電工程施工，成了高速公路機電工程施工的關鍵問題。

2高速公路機電工程設施施工及要求

2.1施工前的準備工作

機電工程施工存在大量的前期工作，前期工作完成的好壞直接影響到機電工程的施工進度和質量控制。以廣東省為例，前期準備工作主要包括聯合設計、施工界面交接、設備采購、施工組織等。聯合設計工作是在中標合同的基礎上，按照總價不變、設備品牌不變的原則，結合施工現場界面實際情況和招標用施工圖，聯合項目業主、設計單位、監理單位、施工單位，以設計單位為主進行的機電工程施工安裝圖紙細化設計。聯合設計有利于更好地指導施工，減少工程實施過程中工程變更辦理帶來的對施工和工期的負面影響。編制好有用于總控制和協調的施工總進度計劃和單項工程的詳細網絡計劃，對整個機電工程從網絡設置到外場設備的布置都需要因地制宜的考慮，滿足管理體制和系統結構特點的需求，有較強的針對性。機電工程施工界面交接包括路面基層、房建、綠化、10KV外供電、隧道預留預埋工程等方面，尤其是隧道機電工程預留預埋，必須做好風機預埋件的靜載試驗和預埋管線的試通。在施工管理人員方面，抽調相關專業有豐富施工經驗且具有較高理論水平的工程技術人員組成項目部管理班子。在勞動力安排方面，針對工程具有勞動力短期內大量使用的特點，安排足夠的勞動力，避免出現勞動力短缺。合理組織設備材料的采購，及時配備運輸工具，確保采購的材料和設備有效的調配。

2.2 施工過程中的主要技術及要求

機電工程的施工是精與細的結合，細節決定成敗。機電設備是精密性儀器，任何一個不經意的動作都可能導致設備的準確性失真或損壞。因此，在施工過程中對施工技術的要求非常嚴格。在施工過程中，首先要熟悉施工圖紙和技術規范，因為機電系統專業多，涉及到跨行業的技術規范和要求，而且施工工期短，難以按照各種專業配置相應的專業人才，因此，在施工前要做好施工技術交底工作。第二要根據不同的專業和施工對象分別要求。例如安裝現場需要對各個機電設備進行清理，線纜理順平整，對工種和勞動力進行調配，做到持證上崗，使整個安裝過程井然有序，要做到上一道工序對下一道工序負責。這其中，又包括施工器具的準備、穿線管內的清潔度、導線的分類、導線接口的包封等等。技術要求細致，例如：穿線管內穿線的總面值不能超過截面的40%，暗裝箱箱蓋要緊貼墻面等等。

3機電施工過程中的質量控制

在機電施工過程中，質量控制措施主要包括進度控制、質量控制、聯合調試和安全控制四大方面。

3.1進度控制

進度控制的核心就是根據各項工作網絡計劃進行按節點驗收。對各項工作的每個控制節點，安排機電工程師按時組織驗收，檢查節點工期前的所有工作是否按時保量完成，如果沒有按時完成，則制定加班方案，盡快縮短工期不致推遲后續工作。如果有必要，還可以對施工計劃適當調整，消除客觀因素造成的進度緩慢，確保進度計劃具有可行性，同時做好勞動力、機具、設備材料三大要素的動態監控，保證及時按需配置。

篇4

近些年來，我國高速公路事業不斷發展，機電系統是高速公路最為重要的配套工程，通過機電系統，能夠有效提升高速公路的道路通行能力，充分體現高速公路安全、高效、大流量、快速度等優勢。同時，高速公路機電系統設備管理工作能夠是高速公路更加順利、方便、快速以及安全，使高速公路系統更加具有現代化和科學化。通過對機電系統設備進行科學的管理，可以保證機電設備有效運行，將高速公路運用效率提升。此外，通過良好的設備管理，能夠有效提升高速公路整體管理能力和水平，增強高速公路運營的社會效益和經濟效益。

二、高速公路機電系統設備管理現狀

近些年來，在高速公路機電系統設備管理過程中，存在著一些問題。首先，機電設備混搭為設備匹配增加了困難，其效率也顯著降低。近些年來，貴陽高速公路發展迅速，機電設備已經得到了廣泛運用。但是，因為受到了系統技術性能以及地理條件等諸多因素影響，機電設備的配套水平差異比較大，設備的維護模式和人員素質參差不齊，再加上有些單位運用外委維護的方式和模式，導致高速公路設備設施難以統一。不同型號、不同價位、不同品牌的識別相互進行混搭，為設備匹配增加了困難。其次，設備租賃限價，通用設備租賃難度大。貴陽地區高速公路設備的單價比較高，而設備租賃實施限價措施，為通用設備租賃增加了難度。最后，設備管理難度大，缺乏量化管理規范和標準，無法形成系統性管理。不管是一線管理人員，還是單位管理者，均無法從量化的角度來判斷高速公路機電設備的保養水平和維修水平，這樣模糊的評判和管養，已經成為當前貴陽地區高速公路設備管理的隱患，直接影響到高速公路的安全運營。

三、高速公路機電系統設備管理的創新措施

1.實現技術資源共享。

在高速公路機電設備管理過程中，必須要實現高速公路設備維修和保養技術資源的共享，建立起設備設施產品登記制度和數據資源庫，在最大程度上實現設備和相關設施的統一。從本質上將技術資源充分發揮出來，將運營管理成本有效降低，對機電設備準入制度進行明確，進而避免由于管理和養護方法不同，而將機電設備價格和選型改變，杜絕由于運營單位不同，而將機電設備規范統一打破。通過實現技術資源的共同享有，來有效保證機電設備后期維修和養護質量，從本質上將機電養護成本降低，提升其效率。

2.實施全過程管理。

高速公路的機電設備管理工作必須要與單位運營要求相適應，建立起和單位運營工作配套的組織機構，在人員配置過程中，還要根據機電設備維修保養工作的具體情況，從保養環節、維護環節、安裝環節、使用環節、設備采購等諸多環節實施明確的職責劃分。對運作流程進行規范，并且實施信息化的管理。將區域管理層以及現場維護層技術力量作為基礎，在此基礎之上，盤點專業能力，使專業技術支援隊伍的建設工作更加具有針對性，進而將無區域技術共享實現。

3.系統化采購和維護。

在高速公路機電設備采購和維護的過程中，均要實現系統化。由于當前貴陽地區的機電設備租賃難度大，存在限價，所以，必須要在采購之前，對設備使用需求進行綜合考慮，并且將設備維修性以及可靠性提升。對機電設備整個使用周期實施綜合管理和系統分析，不僅可以具有針對性地采購設備，還可以有效提升現有設備的利用率，進而保證設備的采購、維護都能夠成為一個完整的體系。如果有些設備在投入使用以后才開始實施系統化的維護和管理，在此過程中會存在一定的困難，比如存檔資料缺失、文檔缺損等，再如設備因為不到位維護和自身壽命短等頻發故障。想要解決這些問題，要求單位必須對技術力量進行組織，進而成立評估小組，評估小組可以有效評估機電系統的現狀，對原有的設備技術文檔和竣工資料進行整理，將機電系統圖以及設備清單準確列出。對現有技術資料進行整理，對其進行參考，進而對設備現狀實施統計，對于缺失的技術資料進行更新和補齊，對設備維修記錄進行查看，查明故障高發的原因和根結所在。對于重要的設備，必須要詳細評測其運行狀態，同時，使用相機進行拍照，將照片存檔。評估小組將評估意見提出，將需要維修或更換的設備列出清單，將需要改造工程范圍進行明確。同時，建立健全設備的維護計劃，對各類設備具體維護標準和維護周期進行確定。

4.加強隊伍建設。

在高速公路機電設備維護過程中，主要的力量就維護管理隊伍。因此，在機電設備驗收期以及建設期，維護管理隊伍必須要隨時跟進和提前介入。在工程建設的過程中，要熟知圖紙，并且對設計意圖進行掌握。而后，對施工的接地、防雷、走向以及線路等了如指掌，將第一手資料掌握。在工程驗收的過程中，要求維護管理人員必須要將圖紙要求以及合同要求放在第一位，對于所租賃和使用設備的功能、特點、結構實施嚴格驗收。在系統缺陷責任期里，必須要認真和仔細觀察設備運行情況，并且及時將設備運行情況記錄歸檔，這樣能夠在第一時間將設備缺陷發現，并且將保賠要求以及缺陷責任提出，督促生產廠家對缺陷進行維修。在設備養護的過程中，要求維護管理人員必須要積極參加學習和培訓，對業務技能進行正確掌握，將技術水平提升，保證可以獨立解決工作中的問題，從本質上保障機電設備良好運行，提升機電設備運行的效率，進而保證高速公路得以良好運轉。

四、結語

篇5

關鍵詞：高速公路；機電設備；防雷措施

中圖分類號：G202 文獻標識碼：A

一、概述

雷電作為一種自然現象，是大自然的產物，但雷擊是嚴重的自然災害，對設備設施和建筑物造成巨大損害，尤其是對高速公路的機電設備的威脅。高速公路機電系統是一個設備種類眾多、功能齊全的電子電路系統，既有很多弱電設備還有大量強電設備，如果遭到雷電的打擊，后果是不堪想象的，輕者將會造成部分設備損壞重則甚至造成整個系統的癱瘓，不僅給高速公路運營管理帶來諸多不便，還會帶來巨大的經濟損失。因此我們十分有必要加強對防雷措施的思考，如何做好高速公路的機電設備防雷措施這個問題正受到世界的關注。

二、系統防雷接地的重要性

簡單的說防雷接地系統的原理就是讓已經被防雷系統吸納的閃電能量再釋放入大地，這是電位補償的最簡單辦法，同時也是分散雷電電磁干擾能量和釋放直擊雷能量的最好的辦法，接地使雷電流經電阻不是很高的接地系統后向大地擴散，如果接地系統不夠完善或者避雷設施有缺陷的話非但不會起到防雷的作用，相反的倒會成為招惹雷電”罪魁禍首”，同時還會為產生電感性、電容性耦合干擾提供機會，所以只有良好的接地保護系統，才能更好的降低線上線下的電壓，避免雷電反擊現象的發生。從而保護收費站、機電電子設備和高速路上的人員的安全。因此防雷接地措施是機電電子設備防雷的最好辦法之一。

三、接地的分類

（1）工作接地。工作接地是為了使系統和與它相連接的機電電子設備都能安全可靠的正常運行，并保證控制和測量精度而設的接地方式

（2）保護接地。保護接地主要指機電電子設備外機殼安全接地。為防止機電系統受到各種類型的雷擊時造成損失而采用的接地方式。防雷接地常有電源（強電）防雷接地與信號（弱電）防雷接地的區別，主要是由于接地的電阻大小不同，而且還有在工程實踐中（信號）防雷接地常接在信號獨立接地上，和（電源）防雷接地相區分開搭建。

四、系統防雷措施

高速公路上主要受雷電影響的主要有以下幾個地方，監控系統、收費計算機網絡以及電源線路

（1）監控系統的防雷。高速公路收費站的監控系統一般根據車道數量的多少都有6-28路攝像機，所以應采取以下防雷電的措施：在每臺攝像機控制線路處安裝485防雷器，防雷器應就采取就近原則接在攝像機外殼上或直接接地。在每臺攝像機的視頻輸出端口安裝BNC型號的防雷器，把它就近接機殼或接地。電線進入監控機房后，在每個控制、視頻線輸入端口處安裝BNC防雷器和485防雷器，錄像視頻線路的鋪設應采用穿過金屬管后深埋于地下的這種布線的方式。再在每個攝像機的電源輸入端安裝一個電源防雷器（如前面所述）。

（2）收費計算機網絡防雷

收費計算機網絡系統的防雷措施有如下幾點：

由收費電腦到HUB間的雙絞電線上，在計算機的網卡端口處各安裝RJ45型防雷器和RJ45型防雷器；在聯接收費站HUB和監控機房之間的同軸電線兩側，分別安裝RJ45防雷器和RJ45型接口；最后各防雷器就近接在機器外殼上或直接接地。

（3）電源線路防雷。10KV以上高壓電線在接入三相電電源變壓器處時，在每一相對地上都應該安裝上避雷器，且這種避雷器的材質應該是氧化鋅材料的；電源低電壓一側的零線、電源變壓器的外殼、電纜的金屬外套都應該取最近距離接到地上；由配電房到電源變壓器之間的低電壓電纜電路應該都盡量在地下布線，其長度最好在15米以上；由監控室到配電房的輸電電路也應埋入地下且應采用屏蔽措施。樓內配電箱的零線不用再如此操作了，電路兩頭的屏蔽部分也應取就近原則接地；B380/40K型電源防雷箱安在監控室內的配電箱內，該防雷箱自帶遠程主動防御報警操作系統，它有利于遠程監控；在配電室內的低壓配電屏上安裝B380/80KA型電源防雷箱，這樣在電源線上產生的高強度的浪涌電流就會基本上被吸收掉。從而起到保護系統安全的作用；收費系統內使用的是弱點，電纜兩端均安裝B220/20KA型單相電源防雷器，而且一般都是采用屏蔽式電纜并深埋于地下布線的方式；在所有戶外攝像機（如路口攝像機，停車場攝像機等）的電源輸入端，都要安裝2P型電源防雷器，而且要采用串聯的方法聯接；采用有絕緣護套或金屬護套電纜穿入鋼管埋入地下將10KV電壓供電線路的末端接入配電室，金屬護套和鋼管兩端同樣采取就近原則牢固接地。

結語

我國進入21世紀以來，隨著我國經濟的迅猛發展，交通運輸建設事業也與往日大不相同了，為了打造高質量公路，尤其是現代化計算機聯網的收費高速公路建設，包括通收費、通信、監控在內的公路機電系統便是這個時代的必然產物了，高速公路機電系統是實現以上那些現代化高質量高速公路的有力硬件支持，其優點有安全可靠性高，散布廣泛，穩定性好、，并且這些機電設備一般都是24小時全天不間斷工作的。所以我們只有不斷加強機電設備的維護管理，只有這樣才能最大程度的地保障高速公路上的這些機電系統的正常工作，確保監控數據、收費、視頻影像和語音的不間斷實時傳送，從而保證公路交通的正常有序進行，以防系統失靈造成管理失控、通行費漏征等不良現象的出現。

因此如何使該系統處于優良的工作狀態下，不僅取決于設備本身的性能屬性，更重要的是在設備日常工作時的維護管理，維護管理的好壞直接決定該系統的正常工作與否。因此我們一定要提高對雷電危害的警惕，不可小視其作用，如何避免雷電的襲擊目前是擺在我們面前的一個大問題。