市場發展前景精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇市場發展前景，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：熵理論快遞市場分析。

我國的現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%的增速發展，到目前為止我國物流市場的總規模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優越，品牌優勢顯著，國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業市場的競爭是一個復雜的開放系統，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內外研究綜述。

德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應用迅速在經濟、城市規劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者，很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中，也有很多學者將熵應用在企業的知識管理、品牌擴散和企業效益評價等領域中，但是將熵應用在競爭態勢和戰略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態勢。

2.熵思想概述。

熵是一個廣延量，是微觀態數大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統的混亂程度。對于任何一個系統的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準原理。

二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。

任何系統都有個基熵，而每一個企業都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業的業務領域和范圍，還包括一個企業未來的發展潛力和核心的競爭能力所在。由于每一類企業在發展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業的核心業務領域有所不同。在這種快遞業重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據它在經營能力和業務范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現有市場主題的能力域。

在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿快遞企業、中國郵政和國內其他快遞企業。外貿快遞企業主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內現有的快遞企業中，中國郵政無論從歷史規模還是影響力方面都是當之無愧的龍頭。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統，占有國內快遞業務的70%左右的市場份額，占據了絕對領先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此，在服務的質量和業務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業來承攬。

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統的運輸業或者全儲企業轉型而來的國有物流企業如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業。它們因為擁有巨大網絡優勢，在我國的區域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業是從傳統的物流企業轉型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業務量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發展壯大起來。目前我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟圈，業務也主要集中在同城快遞領域。

2.快遞企業能力域分析。

這是兩個不同的主體的業務交叉領域，其中中國郵政和外資快遞企業的競爭主要發生在海外網絡的快遞競爭中，而民營企業通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業和外資企業的交叉業務領域相比較少，主要在國內的區域間的快遞業務。這部分是這三種市場主體都很關心和重視的領域，在高端的快遞業市場服務領域中，三家都不惜花費，奪取市場。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。

根據熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現有序的、高效健康的市場發展模式。所以我們建議我國的快遞企業應當采取合縱連橫的市場策略。

四、基于測不準原則的快遞企業服務創新管理。

面對復雜多變、競爭激烈、發展迅速的市場環境，快遞企業求生存與發展，僅僅靠對現有業務的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優勢，實現持續健康的發展，必須牢牢抓住“服務創新”這根生命線。服務創新能夠提高企業經營效率，創造當期利潤，更重要的是它能夠培育企業的核心能力，從而贏得未來的競爭。

首先，要建立服務創新的企業文化。建立以客戶為導向的服務理念，能夠激發人員主動去探求和發現現有服務中的真空地帶和能夠改進的方向。

其次，要建立鼓勵創新的企業制度。無論任何一種創新總是要充滿風險的，同時創新就是一種對傳統的挑戰，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創新的人進行相應的保護和支持。

最后，要建立良好的組織結構促進創新的發生機率。組織結構是企業中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創新的發生。

隨著中國快遞業市場的不斷發展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業市場的分析可以看出，在現有的市場競爭狀態下，我國的企業能夠通過合縱連橫和服務創新來提升自己的競爭力，突出重圍。

參考文獻：

［1］任亞飛。民營快遞業的發展及其戰略選擇［J］。中國儲運，2006，（4）：79-81.

［2］紫營輝。中國快遞業高局：四方勢力利益博弈再度升［J］。北方經濟，2006，（2）：55.

［3］韋燈明。快遞爭霸戰［M］。東方出版社，2005：63.

篇2

關鍵詞: 中國 廣告市場 發展前景

一、廣告市場的基本內涵及其組成要素

（一）廣告市場的基本內涵

廣告市場，顧名思義就是進行廣告活動的場所，包括市場的組成要素、廣告市場的容量、廣告市場中價值運行及其規則、廣告市場與其環境――商品市場的關系等內容。

（二）廣告市場的組成要素

具體而言，廣告市場的組成要素包括：

1．廣告主。即廣告活動的者，是在網上銷售或宣傳自己產品和服務的商家，是聯盟營銷廣告的提供者。在廣告市場中，他們是市場的消費者。

2．廣告。即廣告商，習慣上稱為“廣告公司”，是指由一些創作人員和經營管理人員所組成的，能夠為廣告客戶制定廣告計劃、制作廣告和提供其它促銷工具的一個獨立性機構，包括專業廣告公司和專業廣告組織。

3．廣告信息。廣告信息主要包括商品信息、勞務信息或觀念信息等，它是廣告市場的核心內容。

4．廣告媒介。廣告媒介是指能夠借以實現廣告主與廣告對象之間信息傳播的物質工具和技術手段。

5．消費者。消費者作為廣告傳播的對象，是廣告信息流通的最后一環。

6．廣告費。廣告市場的活動是圍繞著廣告信息展開的，廣告信息的源點為廣告主，傳播終點為消費者，中間的廣告公司和廣告媒介則都是為傳輸廣告信息而建立起來的橋梁和紐帶，是必不可少的中間環節。

二、中國廣告市場的發展現狀

廣告行業的興衰一直被認為是經濟動向的風向標，正如同穩步快速提升的中國經濟一樣，中國廣告市場的近年來的發展已經成為了全球廣告業關注的熱點，它為整體陷入低迷的世界廣告市場注入了新的活力。2008年中國廣告市場受北京奧運會的良好預期拉動，呈現活躍態勢，總投放同比增長15%，達到4413億人民幣。2008年我國廣告經營額達到1899.56億元，比上一年增長9.11%。2009年，中國電視廣告市場以15%的增幅高于整體市場的平均水平。2009年，中國移動電視廣告市場收入規模為19．01億元人民幣，比上年上漲13%。商業樓宇電子屏廣告市場方面，2009年的市場收入規模達16．86億元人民幣，中國航空電子屏廣告市場在2009年的收入規模達5．28億元，2009年中國網絡廣告市場先抑后揚，全年市場規模達207.3億元，同比增長21.9%。

雖然中國廣告市場發展形勢可觀，但是中國廣告市場還存在許多弊端，許多公眾人物代言虛假廣告，廣告質量低下，廣告市場比較混亂……這些都嚴重影響了我國廣告市場的發展。

三、中國廣告市場的前景分析

九十年代后廣告公司在市場經濟帶動紛紛拔地而起，但自從進入WTO時代起，經過西方的產品及生活文化的滲透，企業品牌意識逐漸清晰，品牌戰略代替了產品銷售占居了主導地位，對于廣告公司的服務要求也越來越高，本土廣告公司該如何應對已經被外資4A廣告所占居的半壁河山，并在本土4A及各類打價格戰的本土廣告公司中求生存發展是國內公司面臨的共同問題。

（一）突出個性化經營，樹立品牌形象

個性化作為新時代年輕一代追求的價值觀之一，更多的是體現在樹立個人形象和生活方式上。而在企業經營管理中所要求的個性化特點，卻是一個客觀和嚴肅的需要，要根據企業文化、組織架構、發展階段、人員組成、業務特點的不同，在優質高效的前提下摒棄同質性，實現差異化與個性化。而品牌是企業的無形資產，品牌實力體現企業的能力與水平，品牌形象則關乎企業的生存和發展，廣告界“4A”的創立便是企業綜合能力與水平的有力體現。

（二）細化社會分工，專業化企業經營

在社會分工越來越細化的大趨勢下，廣告行業也概不例外。廣告企業目標對象專一，分工高度細化、經營高度專業化，能最大限度地保證廣告業的高質量和高水準，使自身求生存、謀發展的堅固的基石最大程度上依賴于突出的專業優勢。廣告企業的“專、精、特”是細分市場和提高競爭力的雙重需要。

（三）調整和優化結構，規范運作流程

調整和優化廣告企業結構，引導廣告企業規范化動作，是解決廣告企業問題的根本之舉。應以資本和技術為紐帶，通過市場化運作，打破所有制、行業和地區限制，通過強強聯合、兼并重組、入股加盟等形式走專業化和集團化的發展道路，促進廣告企業的結構調整和優化，引導廣告企業規范化運作，使廣告業逐步實現“經營條件優、人員素質優、服務業績優、經營效益優、經營管理優”的行業目標，打造高起點、高品質的整體素質和規模。

（四）利用國內外資源，組建媒體集團，發揮規模效應

一方面要借助優秀國有企業和民族企業的優勢資源，用中國企業的發展帶動中國廣告業發展，再用強勢廣告業加快推進中國品牌的國際化進程；另一方面要充分借鑒國外的經驗，如國外的電通模式，組建大型本土廣告集團，發揮媒體集團的資源優勢，發揮廣告媒體資源的規模效應，以期實現中國媒體又好又快的發展道路。

總之，立足現實，放眼未來，中國廣告產業有機會迅速發展壯大，中國本土廣告公司有能力通過資本運營、資源優化成長為世界性的廣告傳播集團，中國廣告市場的前景會愈加光明。

參考文獻：

[1]倪寧.廣告學教程（第3版）[M].北京：中國人民大學出版社，2009

篇3

關鍵詞:花卉市場、發展、增長

隨著我國人們生活水平的提高，人們更注重生活水平的質量，生活質量的優勢更能使人們感到生活的美好，生活的愉悅。而人們對生活質量的提高從不同的方面進行，比如鮮花市場，人們對鮮花的需求日益增多，隨著人們的需要量的增多，我國的花卉市場正以高速度向前發展,前景十分廣闊。2009年我國花卉生產總面積83.4萬公頃，比2008年增加了7.6%；銷售總額719.8億元，比2008年增加了7.9%。與上年度相比，2009年我國花卉種植面積、銷售額均有不同程度上升，花卉產銷繼續保持一定的增長勢頭。2010年，全國花卉種植面積91.8萬公頃，相比2009年增長10.0%；全國花卉銷售額862億元，相比2009年增長19.8%。兩者增漲幅度均創下2005年以來的新高?，F在全國花卉生產面積已達14.75萬公頃。

隨著越來越多人對花卉市場的關注，中國花卉市場在國際舞臺上也占據著重要地位，前景十分看好?，F在從以下幾點分析中國花卉市場的發展前景.

一、中國在國際舞臺上占據重要地位

從世界花卉產業發展的新趨勢來看，花卉生產具有由高成本的發達國家向低成本的不發達國家轉移、由傳統花卉向新優花卉發展的趨勢，中國由于氣候地理等方面的自然環境優勢和相對廉價的勞動力逐漸成為全球花卉中心，而許多發達國家考慮到花卉在本土的生產力成本繼續上升，正尋求機會與花卉生產升本低的國家進行合作經營以降低成本擴大國際市場的銷售份額，這正為中國這樣的發展中國家進一步發展花卉生產和貿易市場提供了良好契機。而我們國家想要獲得這樣的合作機會,把我國的產品銷售到國外,應該把我們的優勢展現出來，例如從中西方對花卉的各個不同方面進行重點突出：如在欣賞理念上:西方人買一束花送人，送的是一番情誼，中國人種盆花怡性，怡的是自己的品格。“中西合璧”是花卉產業國際化的必然趨勢，我們應該讓西洋人向往那種東籬種菊、西墻拂柳、池中蓮花見高潔、桌前幽蘭顯雅趣的境界。

二、中國在科研方面已取得重大進步

中國在對花卉方面的研究也正在加強，在個別領域取得了重大突破，在強大科技力量的支撐下和生產力調高的前提下，我國的花卉生產已具備了一定的產業規模。我國的花卉科技人員，經不懈努力，在野生花卉資源的開發與利用新品種的選育、引進；傳統名花的商品化研究、推廣；保護地、現代化溫室的應用和改進；觀賞植物的無土栽培、化學控制、生物技術、無毒種苗繁育工程等方面，都取得了一批新成果?！笆濉庇媱澲杏謱⒓訌娪N和新品種的引進、建立低溫流通的綜合保鮮體系、工廠化育苗及設施栽培技術、無土栽培技術研究等列為重要內容。中國科學院昆明植物研究所至今已培育出秋海棠、木蘭、杜鵑、含笑等22個花卉植物新品種，其中香皇后是目前國際上罕見的香花型秋海棠新品種。另外對于地方品種的保存也是重點項目:南京農業大學整理保存的品種達2000多個，其中有很多為我國名貴品種，有香味的、飛舞型的、綠色的、黑色的新品種，已編制成為《中國》一書；廣東、福建、四川、云南等省進行了蘭花品種整理和保存，出版了《蘭譜》《中國蘭花》等書；北京林業大學收集整理了梅花品種；河南洛陽和山東荷澤整理了我國的牡丹品種，并在洛陽建立了牡丹基因庫；我國的名貴杜鵑、金花茶、荷花及觀葉植物已經在云南、廣西、廣東、福建、湖北等省區整理、保存。我國對于新的種質資源的發現也有著重大突破。近年來發現甘肅的紫斑牡丹、的大花黃牡丹、湖北安康的野生牡丹、湖南酃縣紅花木繼木等。

在國家已取得的這些成就下,我們應積極發展不同方向已適應國際的發展.而今在花卉日益發展的現今社會,花卉不僅僅是供人們欣賞,怡情用的.在觀賞花卉日趨白熱化的今天,我們必須另辟蹊徑,發展花卉的其他功效.比如保健花卉,食用花卉等等,據資料顯示:在云南,剛從地里采摘的不過10元一斤,而在一些高檔超市,一公斤食用高達200元.可見發展特殊功能的花卉更具經濟利益,也將成為未來世界花卉市場的大勢所趨.

三、產業化區域性,專業化，花卉流通形成大市場

從國內花卉的生產格局和中遠期發展趨勢來看，花卉生產以云南、廣東、上海、北京、四川、河北為主；目前，昆明、上海是香石竹、月季和滿天星等的主產地，云南省鮮花種植面積達到全國總面積的40%.目前花卉種植面積1600公頃，主要切花品種有康乃馨、玫瑰、滿天星、勿忘我、百合等。當地的花卉公司超過250 家，其中獨資、合資、合作等三資企業達18家。年產鮮切花7億多支，花卉總產值約2.7億元人民幣。廣東則利用其氣候優勢大量生產冬季的月季、、唐菖蒲及高檔的紅掌、百合等，成為國內最大的冬春鮮花集散地。北京、上海、天津等地利用人才優勢，在發展花卉種苗方面具有明顯的優勢。甘肅、遼寧和云南省西北部、充分 利用冷涼氣候的特點，在球 根花卉繁育方面呈現出擴大 發展的勢頭。隨著采后低溫流通和遠距離運輸業的迅速發展，這些地區的優勢更加明顯，必然出現大生產、大市場的格局。而建立專業性產業區則是節省資源的中間性經濟體系,專業性產業區的建立往往是基于當地的資源富足聚集地,并通過時間的不段積累而產生了比其他地方更優越的地理,環境等優勢.

四、建立起全國性網絡的流通體系

健全花卉產品的流通體系，擴大花卉的市場流通量，加強對花卉產品的質量監督管理，實現花卉市場的公平競爭、優質優價。 國內的鮮花流通網絡已初步形成。積極建立花卉信息網絡，對花卉生產進行指導，規范市場體制，正確引導消費，充分了解國內外花卉產業信息動態，把握市場機會。目前全國花卉市場1200多個，昆明、廣州、北京、上海、福州、成都等主要花卉消費城市，均建立了大型的花卉批發市場，地方性的花卉市場也不斷出現。各大、中城市和縣鎮的花店大量涌現，國內花店發展到14000多個。

在經濟迅猛發展的今天,人們在各個方向,各個領域都以取得巨大成就,花卉市場就是其中一項,但我相信我國一定會在已取得的成績上在創造出另一片輝煌,在國際花卉市場上繼續昂首向前,獨領.

參考文獻

[1]王海存,馬友俊.從世界發展趨勢分析我國花卉業的現狀及發展對策[J]. 花木盆景(花卉園藝). 1997(04)

[2]林勇.對發展四川花卉業的建議[J]. 四川農業科技. 1997(01)

[3]曲憲忠.加入WTO后我省花卉業發展對策[J]. 河北林業. 2002(04)

[4]朱來喜.發展我國花卉業要處理好四個關系[J]. 中國花卉盆景. 1998(09)

[5]吳蕪.方興未艾的花卉業[J]. 北方園藝. 1988(02)

[6]石效貴,湯天明.關于山東省花卉業發展情況的調查[J]. 山東林業科技. 1999(01)

[7]何啟澤.德國興旺發達的花卉業[J]. 花木盆景(花卉園藝). 1994(06)

篇4

關鍵詞：壽險市場；發展前景

中圖分類號：F840.31 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）015-000-01

前言

自2008年美國次級房貸危機爆發以來，全球都被卷入到這場史無前例的危機之中，直至今日，后續危機效應仍在繼續蔓延，并滲透到其他行業領域（比如金融、證券、房地產、保險等等），從而影響了全球經濟的發展。在上述宏觀因素的沖擊下，我國壽險行業在2009年與2010年仍然保持較高的增長率，但到2011年則出現增長速度放緩，甚至回落。對此，保險業產生了兩種不同的爭議，即“拐點論”與“支點論”。前者認為：隨著經濟的轉型與勞動力成本的提高，外部環境已經發生了根本性的轉變，壽險業可能進入到低速增長的發展階段；后者則認為：目前壽險業的增長速度放緩只是短暫性的，我國長期的經濟發展方向并沒有偏失，因而成為提高壽險業不斷高速增長的重要因素。但在筆者看來，“拐點論”與“支點論”都有其合理的理論依據，關鍵在于需要全方位地認識到整個壽險行業的發展動態，這也是本論文研究的重點。

一、我國壽險市場發展的現狀

（一）目前壽險市場初具規模

在中國，保險業已成為二十一世紀的新興朝陽企業。從20世紀80年代初以來，我國政府恢復了商業保險，整個行業的業務收入逐年遞增，其發展形勢喜人，進而形成一定的市場規模。根據相關數據調查顯示，從1980年到2000年，我國的保險業的收入年均增長率達百分之三十二；二十一世紀以來，我國的保險業依然保持持續增長的勁頭，迅速擴大其發展規模，保費也在不斷地增長。

（二）目前壽險結構呈現合理化

從國內外的保險行業發展動態來看，壽險業通常處于主導性地位，其發展速度要遠遠超過其他類型的保險，其保費收入也高于非壽險。以往，因為企業員工的生老病死統一由國家或企業包攬，所以壽險業自然會受到國家體制與人們保險意識的限制，其市場占有額往往會低于產險。然而，隨著我國保障體制的不斷改革與人們保障需求的提高，我國壽險保費收入占整個保險行業的比例大幅度地上升，在保險史上第一次出現了壽險比重大于財險的現象，促成了與世界保險發展相類似的格局，壽險結構呈現合理化。

（三）壽險實力明顯提高

二十世紀九十年代初期，我國僅僅只有為數不多的幾家保險公司（比如中保、太保、平保等等），但隨后一些股份制的保險公司加盟（比如華泰、新華、泰康等等）和眾多區域性的壽險公司的成立，使得我國的保險機構數量迅速增加。根據2009年的數據統計，我國人壽公司共計五十八家，財險公司共計五十家，進而形成了多種保險類型的經營格局。現階段，大多數保險公司改造股份制，變為混合所有制。除此之外，從事保險行業的人員數量與日俱增，保費收入也逐漸擴大，保險實力進一步提高。

（四）壽險功能迅速增強

保險準備金和賠付金的不斷增長，不僅有效地增強保險機構的抗風險能力，而且更為重要的是保障城鎮居民的生活質量，支持企業的生產、經營與管理，從而體現出保險強大的社會功能。

二、我國壽險市場發展的前景

雖然我國保險業自改革開放以來都處于快速發展的狀態，但是與其他國家或地區相比，國內經濟發展和人們生活水平都相對落后，進而我國保險行業的發展滯后，總體上處于起步階段。保險市場需要社會經濟作為條件支撐，影響我國保險業發展的主要因素如下：

（一）人口因素

根據2011年人口普查顯示：大陸總人口共計13.47億，占世界總人口的五分之一。另外，隨著人民生活水平的提高與醫療技術的發展，我國人口結構逐漸步入老齡化。上述的背景給保險行業帶來了有利的發展契機，擴大了保險市場的規模。另外截止2000年末，在職員人員與退休人員數量之比為4.1：1，1985年退休養老金占工資比例的百分之十，2000年則達到百分之十五。因為社會保險只能維持人們的基本生活，而其余部分就需要商業保險的支持，包括在內的壽險。

（二）人們的收入水平

二十世紀九十年代以來，我國城鎮居民的存款一直呈現上升的趨勢，截止2010年底，其儲蓄存款總額突破三十萬億元，其中百分之二十五為定期存款，這也在無形之中成為壽險市場的資源。以此同時，人們的儲蓄方式逐漸發生變化，由之前的現金儲蓄轉為購買理財產品，這也是推動保險行業發展的主要動力與源泉?？偠灾藗兊氖杖胨绞菈垭U市場發展的經濟基礎。

（三）社會經濟不斷地發展

就我國國民經濟發展的走勢來看，隨著市場經濟制度的不斷完善與創新，國民經濟發展保持平穩的態勢。據實證分析顯示，我國保險行業與社會經濟發展之間存在一種穩定的關系，并且保險需求目標值通?？刂圃?.015到1.058的范圍內。這也就意味著壽險市場存在巨大的發展潛力。

三、大力開發我國壽險市場的對策

（一）構建合理的壽險監察體制

構建合理的保險監察體制是開發保險市場的制度保障。具體而言，首先，建立相對獨立的監管機構，實施督查管理，以保證保險監察的力度；其次，構建保險公司評估體系，定期評估從事保險人員的工作與計劃，進而讓消費者在購買產品時作出理性的選擇，維護他們的權益；最后，加強自律，促進保險業協調發展。

（二）加強壽險風險防范

目前，國內保險行業仍然存在很多不足之處。作為一種相對弱質的產業，保險業應要加強自身的風險防范，具體要達到如下幾點要求：其一，要建立健全保險行業的各項制度，尤其是審計制度、賠付制度、會計等；其二，制度等構建風險管理體制，加強國內保險行業風險防范與管控能力，確保償付能力。其三，落實各項制度，對違紀行為作出嚴肅的處理，不留后患，以維護其權威性。

四、結束語

綜上所述，我國的壽險市場存在著巨大的潛力，隨著壽險的持續發展，壽險市場的規模不斷地擴大，城鄉居民的壽險意識逐步提高，因而人們對壽險的需求也越來越高。因此，只有充分意識到壽險市場的發展前景，才能在市場競爭中保持領先的地位。

參考文獻：

[1]張彪，萬里龍.個人壽險市場營銷存在問題與對策研究[J].中外企業家.2014（34）

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關鍵詞：新能源；發展前景；市場預測

中圖分類號： TU241 文獻標識碼： A

引言

隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵和支持力度。在節能環保的時代主題下，國家出臺了對節能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵政策，因此節能汽車和新能源汽車將獲得更大的發展。

1、各類新能源汽車的分類和特點

像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅動方面來看，我國目前正在開發創新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發動機等問題。

2、新能源汽車的發展前景

2.1、新能源汽車的發展的現狀

隨著國家“863”計劃的開展，我國新能源汽車產業發展起來，經過多年研發，我國的新能源汽車技術已經由弱變強，特別是關鍵零部件技術、系統集成技術等實現了重大突破。新能源汽車產業的發展初具規模，已經形成的產業聯盟主要分為三類，一類是區域內聯盟，一類是國家組織成立的聯盟，另一類是國內外企業合資成立的國際聯盟。國內很多汽車企業也都積極參與到新能源汽車的開發中來，并形成了產業化基地，實現了規?；l展。

2.1.1、管理部門之間銜接協調不夠

新能源汽車系統龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網、汽車制造、電池制造、商住物業等眾多領域和部門，且各環節都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺一系列關于新能源汽車的扶持政策，其重點主要集中在發展目標制定、財政補貼及研發投入上，政策信號明確，但并未有效整合全部利益相關方。目前，個別城市為實現新能源汽車推廣目標，批量購入新能源汽車，但因充電基礎設施建設不足而閑置；部分城市在郊區興建大型充換電站卻因當地新能源汽車保有量不足而不能充分利用；一些城市有明確的新能源汽車推廣目標和配套基礎設施建設指導方案，但消費者在實際使用電動汽車時仍受到來自市政、物業、消防等部門阻力。

2.1.2、技術標準有待完善

就當前我國新能源汽車產業出臺的標準來看，側重于性能和安全領域的比較多，而有關技術方面的標準還不完善，比如相關技術的考核、評定標準遲遲未出現。缺乏統一的標準也會制約技術的進一步研發，技術研發滯后直接導致的就是企業資金的投入，產業缺乏穩定的資金支持，也就難以運作發展，最終導致新能源汽車產業發展受阻，根本問題還在技術標準的完善。

2.2、相關建議措施

2.2.1、建立新能源汽車相關部門間協調機制

目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應整合國內外資源，加強政府各部門、行業組織和企業之間的合作，設立新能源汽車領導小組，并設立日常工作協調機構和機制，研究和推進新能源汽車重大規劃、重大投資、技術攻關、示范項目、市場推廣等重要事項，充分調動社會各界發展新能源汽車的積極性。

2.2.2、尋求技術創新，搭建技術研發平臺

增強新能源汽車技術研發實力是產業發展的首選行為，我國的新能源汽車產業發展應當從自身發展的實際出發，考慮自身技術能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發展自身，尋求技術創新。就新能源汽車技術的創新來說，包括了兩方面的內容，既激進技術和增量技術的創新。把握好兩者的區別，既要重視激進技術的突破，又要重視增量技術帶來的實際效益，選擇適合產業未來的技術發展路線。

2.3、進一步完善新能源汽車

技術標準我國早在2007年就針對新能源汽車發展出臺過相關的管理規則，但就目前我國新能源汽車領域內的一些政策和財政支持狀況來看，這一規則并未得到很好的落實，原因何在？這要歸結于我國新能源汽車技術標準的缺失。沒有出臺國家統一的技術標準，市場秩序就會很難掌控，企業生產也無從下手，因此明確新能源汽車技術發展的方向和趨勢，形成規范的行業標準，就顯得迫在眉睫了。

3、新能源汽車市場預測

專家們預測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發展趨勢是不可估量的。

3.1、混合動力汽車行業情況

目前市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發與生產，中國混合動力汽車的知名企業主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產規模都不大，競爭并不激烈。

我國混合動力汽車主要集中在華東地區、華北地區和華中地區，以2012年我國混合動力汽車區域結構上三個地區的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區混合動力汽車的發展。華中和華南地區混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區由于經濟發展比較落后，因此混合動力汽車行業在此發展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區的重視，不斷出臺相關政策加快西部地區的經濟發展，未來混合動力汽車在西部地區也將有很好的發展空間。

油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統不言而喻就應用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發的e6純電動汽車和同平臺生產的F6，電池充電在15min左右可達電池容量80%，當其車e6和F6續駛里程都在60km等速的時候達到400km，e6可謂是世界上目前續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高于傳統燃油車。動力強勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動力系統結構是近年來國外混合動車技術展現出的一大亮點。電池的研發技術不斷成熟，混合力已經不斷的向著電氣化轉變。前期是混合動力為主，發動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉型。

3.2、液化天然氣汽車

儲供系統氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發動機怠速穩定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機相當；100%替代了柴油，經濟效益明顯；發動機噪音低，尾氣排放可達到歐環保標準以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。

液化天然氣汽車的缺點是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發動機的研究主要以汽、柴油機為原機進行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設備技術也需完善；LNG在氣化時產生大量的冷能(860―883kJ/kg)；

LNG需要在低溫下(-162℃)儲存，氣化后進入發動機燃燒(發動機與CNG發動機一樣)；滾騰現象會嚴重損害車體；目前關于LNG行業相關的法律法規還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產方面發展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規劃。

3.3、整車續航里程改進

電池包數量層面，華騏LDev1開發之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結構，盡可能的提升電池包數量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續工作一段時間之后，電池溫度會上升，當溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應商開發電池包降溫技術，在電池包內部設計風道，進行風冷，或者水道進行水冷。

4、結語

業內人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產業化進入快車道。

參考文獻

[1]胡華.海口市新能源汽車的發展前景[J].現代經濟信息,2009,19:26-27.

[2]孫浩然.日本新能源汽車產業發展分析[D].吉林大學,2011.