低碳出行的好建議精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇低碳出行的好建議，期待它們能激發您的靈感。

篇1

節能降耗是企業的生存之本，誰怠慢了它，輕視了它，誰就會失去立足之基以下是小編為大家推薦的關于一些低碳環保的建議書，希望能幫助到大家！

低碳環保的建議書1廣大的市民朋友們：

蔚藍的天空，清新的空氣，這是我們衡水人追求和-諧發展的“宜居夢”。然而當我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當空氣污染，藍天白云難以再見時——我們要思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。 隨著社會的進步和發展，低碳生活已成為我們急需建立的一種自然、綠色、健康的生活方式。為進一步推動綠色出行，防止大氣污染。市公交總公司的公交車“燒油”改為“用氣”的公交車，目前已將達150輛，天然氣公交車在為市民提供低碳、綠色生活的同時，也成為節能減排的助推器。為此，向市民朋友發出如下倡議：

一、爭做綠色出行的先行者。我們倡議：“有車族”帶頭選擇騎自行車或步行或公交車上下班，堅持每周少開一天車，多步行，多騎車，多乘坐綠色公交車。我們不僅是建設綠色衡水的推動者，也是建設美麗湖城的先行者。

二、從我做起，從現在做起，從身邊小事做起，提倡綠色生活，節約資源，減少污染，回收資源，綠色消費，支持環保。

只有你我共同的努力，才能減少污染的排放，才能守衛我們共同的藍天。走低碳之路、建綠色衡水是我們的共同責任。讓我們用智慧去關注自然環境的變化，用良知去阻止環境被破壞，用熱情去傳播環保理念，用勇氣去改變生活習慣。為了你我的健康，為了環保生活，為了綠色地球，希望市民朋友們積極投身到“綠色出行、低碳生活”的行動中來，讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康、多一份幸福。

__市環保志愿者協會

20__年__月__日

低碳環保的建議書2全市廣大市民朋友 ：

為深入推進我市文明城市創建，為全省第八屆旅游產業發展大會營造良好的生態環境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做“綠色出行、文明出行”的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳“綠色出行、文明出行”的意義和方式，帶動更多的人參與進來，讓我們的城市多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做“綠色出行、文明出行”的踐行者。在旅發大會期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機動車道上攔乘車輛;駕車時按規定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區行車不使用遠光燈，駕車時不接打手機，在市區駕車不隨意鳴號。

三、做“綠色出行、文明出行”的倡導者。希望廣大市民朋友積極參加到“綠色出行、文明出行”文明交通志愿者行列中來，積極開展文明交通勸導活動，共同維護交通秩序，勸阻交通違法，宣傳交通法規，營造低碳、清潔、暢通、高效的城市環境。

讓我們立即行動起來，從自己做起，從現在做起，以“綠色出行、文明出行”的方式，讓我們的環境更美好，城市更靚麗，身體更健康，生活更幸福!為推進實力、活力、魅力、文明、幸福六盤水建設作出應有的貢獻。

__市環保協會

20__年__月__日

低碳環保的建議書3建設資源節約型、環境友好型社會是當今社會的主旋律。

為全面貫徹落實科學發展觀，大力推進公共機構節能，努力創建節約型機關，并且充分體現“工人先鋒號”創建工作成員在節能環保中的表率作用，特向全體成員提出如下建議：

一、節約每一度電、每一滴水、每一張紙，發現他人有浪費行為時及時規勸。

杜絕長明燈，隨手關燈，做到人走燈熄，并能充分利用自然光照明;減少電腦、打印機、碎紙機、顯示器等用電設備的待機時間，下班時關閉飲水機電源;辦公室的空調溫度夏季不得低于26攝氏度，冬季不得高于20攝氏度。

防止長流水，隨手關緊水龍頭，做到人離水斷，提倡一水多用。

提倡少用紙，在不違反保密規定的前提下提倡雙面用紙以及廢舊紙張的回收循環利用;充分利用電子公文流轉系統，推廣網絡辦公，盡量在電子媒介上修改文稿，推進無紙化辦公。

二、提倡乘坐公共交通工具或騎車、步行上下班，減少開車次數;提倡三層以下步行上下樓，減少乘坐電梯次數。

將“我節能我環保、我健身我快樂”的理念深入人心。

三、減少一次性用品的使用，如簽字筆、紙巾、紙杯等。

提倡使用鋼筆和可更換筆芯的圓珠筆和簽字筆，自帶毛巾、杯具等。

四、養成良好的生活、衛生習慣。

不隨地吐痰，不亂扔廢棄電池，做好辦公垃圾分類存放與處理，將生態環保的理念貫穿到日常工作和生活的方方面面。

綠色辦公，低碳生活，全體成員一起行動起來吧!讓我們以主人翁的姿態投入到節能環保的行動中去，做爭創“工人先鋒號”的節能先鋒、環保衛士，讓生命之水長流，讓生命之綠永駐，讓和諧之花永不凋謝!

低碳環保的建議書4各位領導，親愛的同事們：

大家好! 節能降耗是企業的生存之本，誰怠慢了它，輕視了它，誰就會失去立足之基。

我們不能不屑一顧于一滴水、一度電、一塊煤的價值，那是企業效益的根本所在。

公司的每一個員工都應自覺地投入到節能降耗活動中去，堅持不懈的做好節約能源的工作。

樹立一種“點點滴滴降成本，分分秒秒增效益”的節能意識，以最好的管理，來實現節能效益的最大化。

從統計看，人們對重工業化進程的批評似乎言之有理。

但筆者以為，以此認定我國能耗高、能源緊張主要是重工業發展過快造成的，有點偏頗，還打錯了板子。

為進一步推進科學發展觀主題教育的深入展開，充分認識節能降耗工作的緊迫性和重要性，工會向廣大員工發出建議，在全公司范圍內開展“降本增效，從我做起”活動。

活動以“從我做起，節約一滴水，節約一度電”為主題，要求廣大員工從實際出發，無論是在生產或生活中，都要注意節能降耗，從每個人做起，從身邊做起，從點滴做起，從舉手之勞做起。

自建議發出至今，陸續收到員工提出的一些節能降耗的好做法、好想法，有員工提到：“浪費是一個公司最頭痛的地方，積少成多，公司的發展也會受到限制”、“節能降耗是公司長期發展的重要工作，節能降耗就意味著增效，只有增效我們企業才會有更好的明天”、“要做到從立項就考慮節能降耗的問題。

從根本抓起才是省時省事的思路”、“創造力是節能的源頭，我們要抓住源頭;規范化制度化是節能的保障，我們必須強化保障;節能意識的樹立是實現的基石。”

這充分說明，大家對節能降耗有了更深層次的認識。

我們日常工作和生活中應該做到節能降耗。

每一名員工都必須從自我做起。

以不斷增強資源憂患意識、要有節約意識和環保意識，從而提高企業能源的使用效率，達到節能降耗的真正目的。

最后我希望通過咱們的這次活動，能夠認識到節能降耗的重要性，為我們中科納米的發展再創一片宏偉藍圖。

低碳環保的建議書5環境是人類生產與發展的前提和基礎。

節約能源，提高能源利用效率，建設資源節約型 社會，是全社會成員義不容辭的責任和義務。

6 月 12 日至 18 日全國將開展以“綠色辦公、低碳生活”為主題的節能宣傳周活動，在此我們發出節能環保建議：

1、上下班時盡量乘坐公共交通工具、騎自行車或步行。

踐行低碳生活從我做起。

2、四層之內上下樓不乘電梯走樓梯，環保節能更健康。

3、辦公室盡量使用自然光，光線充足時，不要開啟日光燈;

合理設置空調溫度(冬季 取暖不高于 20℃，夏季納涼不低于 26℃)，每天少開空調兩小時;不在辦公室使用除辦公 需要的其他電器，盡量減少電腦、打(復)印機待機時間，離開辦公室或下班時做到隨手關 閉電腦及顯示器電源、關燈、關閉空調，杜絕浪費現象，力爭“每天節約一度電”。

4、放棄使用流水洗手、洗臉、涮洗拖把，提倡使用面盆或桶。

5、共享打印機，復印、打印紙張雙面用，廢舊的公文袋可以多次重復使用;

提倡辦公、開會時自帶水杯、使用鋼筆，減少一次性紙杯、一次性簽字筆的使用，減少資源的浪費和對 環境的污染。

6、節約糧食，是我們每個公民應盡的義務。

在食堂盛飯要適量，做到不隨便剩飯剩菜， 若有剩余的要打包帶回家。

篇2

【關鍵詞】城市綠道；使用功能；調查研究；對策建議

引言

1900年，美國率先規劃建成“翡翠項鏈―波士頓公園綠道系統”，這被公認為歷史上第一條真正意義的綠道。隨即，綠道在歐美國家流行開來[1]。2010年，深圳市南山區在省、市統一部署下開始了綜合性的綠道規劃與建設實踐，為市民和游客提供一個集休閑娛樂、健身運動、觀光旅游、體驗自然、低碳交通等多功能綠色長廊。這些城市綠道功能是否得以使用，使用效益如何，關系到城市規劃建設綠道的初衷能否實現，為此很有必要對城市綠道使用功能進行調查研究。

1、調查研究的方法和意義：

通過現場觀察，攔截問卷調查及訪談等方法，收集相關資料了解城市綠道在修建后的使用狀況，分析城市綠道功能使用率低下的原因，并針對城市綠道功能存在的不足提出完善綠道功能的對策及建議，為開發綠道綜合功能和提高綠道使用率提供參考。

2、調查結果分析

就城市綠道各類功能使用者的構成、使用頻次、使用效果等問題，對共100個綠道使用者進行攔截問卷調查及簡單訪談，情況如下：

從表中可知，對于綠道各類功能，按使用者人數依次排序為健身運動、休閑娛樂、觀光旅游、體驗自然、低碳交通。從使用者構成方面來看，年齡在18～45歲之間的青壯年群體使用綠道遠遠高于其他年齡段的群體。從教育程度方面來看，接受過高中到大學教育的群體使用綠道明顯高過其他文化程度的群體，從使用頻次來看，低碳交通的頻次明顯大于其他功能，但使用的人數最少，使用的滿意度最差。

3、調查結果的原因分析

3.1綠道選線方面

目前，南山累計建有210.9公里綠道，其中：在人行道上新建綠道37.5公里，所占比例為18%；在綠化帶中新建綠道10.9公里，所占比例為5%；在人行道上整理完善（劃線）綠道162.5公里，所占比例為77%。可見，南山綠道多數在原有人行道上劃線實施，缺少獨立路權騎行空間。在人行道上建設的綠道路面多為人行道板磚，雖然路面基礎好，但磚塊容易松動，造成騎車時的顛簸感。同時，綠道連接不貫通，存在斷頭掉鏈現象。另外，人行道上存在人車混行現象，導致在市政道路人行道上建設的綠道使用的人較少。綠道選線基本都在市政道的人行道上，是借助市政道路原有道路防護綠化帶形成綠廊，綠道沿線景觀節點少，因此觀光旅游的人數也較少。

3.2服務設施方面

南山綠道配套設施系統方面的不足，主要體現在對人性化設施考慮不周。首先，綠道沿線的服務點少，僅在區域綠道長源村段有2個驛站和1個休息點；公廁設置太少，也僅在區域綠道設有二座公廁和深圳灣公園綠道設有公廁。其次，綠道標牌缺失，綠道標識系統不太完善。最后，綠道網公共目的地不足，而且缺乏遮陽避雨設施，作為公共活動空間的功能缺失。

3.3綠道管理方面

綠道管理不僅關系到設計能否最終實現，而且管理的優劣會直接影響到使用者的使用效果。南山綠道除了區域綠道有招標委托專業公司進行養護管理外，其余在市政道路上建設的綠道沒有專門養護管理，采取的是分散管理方式：綠化由園林部門管理，路面和標識標牌由市政部門養護修繕，路面衛生由環衛部門管理。

4、對策及建議：

在規劃建設綠道網時，建議充分利用現有資源，對現有的綠道、自行車道和步行道等慢行交通體系進行整修，消除人車混行，機動車占道等疑難雜癥，充分保證慢行交通的安全環境，提升低碳出行品質。加強宣傳，吸引市民重新回歸到慢行交通，綠色出行。

（1）針對路況條件好，人行道路面較寬的路段，將原劃線實施的綠道進行改造，以新建鋪設瀝青路面的方式開展建設綠道，提高綠道騎行的舒適度。

（2）對于人行道路面較窄的市政道路，參照蘇州、株洲、珠海等地的做法，建議調整機動車道布局，在少量壓縮每個機動車道寬度的基礎上，擠出一條綠道，并用護欄或劃實線與機動車道隔離。同時，完善各個路口的接駁，使綠道連接串通，串聯成網。提高綠道低碳交通功能的使用率。

（3）在新建、改建、擴建城市道路時，建議在規劃設計時增加綠道內容，并同時施工；新建、改造公園時，一并考慮綠道內容，并與周邊綠道進行連接。增加綠道景觀節點，提升綠道沿線景觀。

（4）綠道沿線增加景觀節點，加強綠道公共目的地建設，繼續完善各類配套設施。另外，建議綠道管理部門經常檢查綠道各方面設施是否完好，并多在建成的綠道上開展體驗綠道和綠色環保行等不同主題的活動，以宣傳綠色出行，推廣綠道使用，提高綠道使用率。

（5）大力宣傳，營造氛圍，樹立綠色出行“酷”理念。隨著社會的進步，綠色出行理念正被越來越多的人所接受，要在整個社會提倡自行車、步行的慢行交通方式。加強人們保護環境的意識，樹立生態、低碳的生活方式。將環境友好、節約能源塑造成社會的主要價值觀，讓自行車和步行成為一種時尚，一種追求。建議以市民喜聞樂見的方式，在報刊、微信、微博等媒介，大力宣傳綠色出行“酷”理念，營造綠色出行氛圍。

篇3

環境是我們共同保護的，安全是我們共同維護的。汽車給我們帶來方便，而不是災難。我們要好好利用它，讓它成為我們的朋友，而不是災難的創造者。讓我們一起行動!綠色出行，從我做起!共同閱讀綠色出行的演講稿5分鐘，請您閱讀!

綠色出行的演講稿1尊敬的老師，親愛的同學們：

大家好!

千百年來，青山綠水叫人留連忘返，藍天白云使人浮想聯翩，清澈的河水滋潤大地，清新的空氣沁人心脾，魚兒在碧水中暢游，鳥兒在綠林中歌唱，人們在綠蔭下休息……沒有多余、沒有塵埃、沒有隨意的使用與拋棄，到處都洋溢著綠色的氣氛，整個世界都是綠的世界，一切都那么的自然，那么的和諧。

然而現在一切都變了樣，山荒禿了，河干涸了，水渾濁了，真是“千山鳥兒絕，萬水魚兒沒”。我們是多么的憧憬著、向往著和諧自然、和諧世界的來臨。我們要改變自然，首先得改變自己，改變自己的思想、行為和生活方式，養成節約、節能減排的好習慣，減少對自然環境的負面影響。

我們可以節約用水，淘米水可以用來澆花、洗帶油膩的碗碟和餐桌，洗衣水可以用來沖廁所，洗菜水可以用來拖地板……

我們可以節約用電，首先不用的電器一定不能空開著，要隨時關閉電源，購置新電器一定要選用有環保節能標識的產品，比如家中多用熒光節能燈或其他節能燈，少用或不用白熾燈等。

我們可以節約用氣，冬季氣溫低，煮食物要先加蓋;夏季氣溫高，可先不加蓋，煮一會再加蓋;能夠煮的食物不用蒸的方法烹飪，不易煮爛的食品用高壓鍋燒煮。

我們可以不用一次性筷子、一次性杯子、一次性盒子或者一次性的塑料袋等物品，但是我們最重要的是應有循環使用的意識與習慣，減少資源的浪費，使得物盡其用。

我們可以把用舊了而不能再用的衣物做成拖鞋或拖把，也可以把寫完的作業本反過來做成草稿本，更可以把雞蛋殼清洗干凈做成精美的蛋殼工藝品，總之我們要變廢為寶，減少污染，反復利用。

在我們生活的城市中，私家車越來越多，一個人駕一輛車奔馳在路上屢見不鮮，也常常看到滿街的汽車擁堵嚴重，浪費著無法再生的石油資源，渾濁的尾氣污染著城市的空氣，給人們的健康帶來巨大的危害。因此我們可以選擇步行或騎自行車外出，也可以搭乘公共汽車、地鐵或火車這樣的交通工具出行，這樣，我們不僅節省了油料、減少了尾氣排放，而且減少了汽車的磨損、道路的堵塞、提高了效率。

中國正處于高速發展時期，還不富裕，發展的道路還很長，必須建設自然環境友好型、自然資源節約型社會，走可持續發展的道路。大力提倡低能耗、低污染、低排放的綠色環保意識，發展循環經濟，構建和諧社會。

我作為一名小學生，我要從日常的吃、穿、住、行、用做起，始終堅持“綠色出行，低碳生活”的思想，樹立節約觀念，除掉輔張浪費的生活方式，減少環境污染。同時學好科學文化知識，更好地利用和發展自然資源，讓荒山變青山，讓渾水變綠水，讓空氣變清新……

讓人與自然和諧共處。

綠色出行的演講稿2尊敬的老師，親愛的同學們：

大家好!

有句話這樣講：“我們生長在的時代，也是最壞的時代。”這句話放在現代，“最壞”一詞很好理解：你可以打開窗，看看外面灰蒙蒙的天，呼吸外面“新鮮”的空氣，聽聽馬路上嘈雜的汽車聲，它們會告訴你沒有最壞，只有更壞。而“”又是因為什么呢?

是因為“共享”的出現，它就像是水中的最后一根稻草，能救我們于水火。

首先，你真的了解“共享”嗎?有人說它不就是共同分享的意思嘛，沒錯，可只答對了一半。就我而言，我認為“共享”不止如此，它更是一種人與人態度的共享，精神理念的共享。而在我眼中，共享時代是人們赴青春，覓知己的時代。

現如今，隨著“共享”一詞的出現，各種“共享”一下子風靡了起來：共享單車，共享書店，共享籃球等等都猶如明亮的星辰，吸引著人們向它們走去。而其中最常見的便是共享單車了，摩拜，小黃車成了大街上的新“地標”，好像一看見它們就看見了青春活力，即是因為它們亮麗的顏色，又是因為它們秉承了“低碳出行”的理念。

像我自己，也習慣于走出家門就“掃一掃”，聽到“嘀”的開鎖聲，便騎上小車開始旅途，騎完后只需鎖好即可，整個過程只需五秒，一元，即省力又省時還省錢，順帶也緊跟了潮流，又減少了污染，這一舉多得的劃算買賣以前可沒有呢!難怪現在的大多數人都愛把共享單車作為潮流新寵，恨不得騎上單車宣讀“青春宣言”呢。

我們再換個例子，“共享書店”這是個很新奇的書店，它的便捷不說，它在節省資源方面也令人叫好。我們可以在“共享書店”讀自己所愛，也可和他人分享自己的所愛，可以了解他人，充實自己，也不浪費資源，即像是一個小書店，似乎也有點交流會的感覺。

不過，在共享的日漸流下的趨勢下，也有人為人們沉迷于電子設備而擔憂，覺得它會拉開人與人的距離。其實不然，甚至恰恰相反，我認為它反而能拉近人們心與心的距離。

想象一下，家中長輩也想緊跟潮流，卻不會玩轉掌上設備，這時你“伸出援手”耐心的教他們怎么共享，這時他們與你有了共同的話題，而你也會與他們有更多的交流，是否是一種與人親近的方式呢?

總而言之，“共享”是一種極好的社會想象，它的便捷，環保，新潮，無一不牽動著人們的心，而在共享的引領下，我們的生活也會如“共享”所帶給我們的色彩那樣豐富美麗。

我愛這個時代，這個共享時代!

綠色出行的演講稿3各位評委、來賓：

大家好!

我想，大家也許都遇到過汽車疾馳而過，一團黑煙卷塵而起，一剎那，還以為是《西游記》中的妖魔鬼怪現身的情形!也遇到過上班途中交通堵塞，舉步維艱，心急如焚的境況!或許更不會忘記打的還不如走路的快的窘困!是的，出行已成了迫需解決的問題了。而綠色出行便是我們所倡導的。因此，今天我演講的題目是《綠色出行，從我做起!》。

各位評委、來賓，或許你們和我一樣都看過這樣的場景：傍晚時分，華燈初上，各中小學校門口一輛輛小轎車，紅的、白的、黑的，橫七豎八地停在馬路邊，占用了幾個車道，那一位位立于車旁的家長翹首以盼，焦急地等待放學的“寶貝”，全然不管馬路一邊的車輛因為他們只能“龜行”——如烏龜一般爬行，你們說這樣交通怎能暢通!這樣的城市如何能綠色!

其實，我爸爸就是這些家長中的一個，每天放學他都會開車來學校接我，我也盡情地享受爸爸周到的服務。那時，我毫無愧色!

前幾天，當我在整理演講稿的時候，老師問了我這樣一個問題。老師問：你爸爸為什么要開車來接你呢?我說：“我住在前埔，很遠!”“那住在附近的同學呢?他們為什么也要家長開車來接呢?”老師又問。我想了一下，就說：“家里有車，炫耀唄!”“除了這點呢?自己開車未必比搭公車快多少，為什么大家還是不愿意選擇坐公車呢?”老師再次發問。“這下班高峰期，公交車太擠了，坐小轎車當然不一樣，舒服多了!”我微笑的回答證明了這種享受的甜美。這時，老師的表情顯得有些憂慮，他說語重心長地說：“再這樣下去，中國還有希望嗎?”一句話讓我陷入深思……

是的，這幾天，我也找了許多資料，下面一組數字，的確令人觸目驚心!

據我國各地監測分析，汽車尾氣排放量已占大氣污染源85%左右!

城市中，每1000輛汽車每天就排放300公斤一氧化碳，100-200公斤碳氫化合物。

據調查，深圳市三分之二青少年血鉛水平超標，汽車尾氣難逃其咎!

另外，據估計，我國每年汽車尾氣造成的大氣污染損失高達60億元。

而今年8月，世界衛生組織的新證據稱：每年約有21萬人死于接觸噪音。而汽車噪音便是其中不容忽視的一項。

又有一統計顯示，職業司機70%患有高血壓。

中國汽車技術研究中心副總工程師張正智說，目前中國汽油年產量的80%、柴油年產量的20%被汽車消耗掉。到20__年后，我國石油消耗總量的50%以上需要通過進口來提供，這無疑對我國能源安全形成嚴重威脅。

綠色出行的演講稿4尊敬的老師，親愛的同學們：

大家好!

地球母親的體溫正在逐年上升，我們美麗的家園正在慢慢消失，倡導大家從身邊的小事做起，從自我做起，真正做到低碳生活，已成為一種十分迫切的行為。

地球是人類的母親，是萬物的搖籃，可是長年累月對她的折磨，已經讓她遍體鱗傷。為了更快地拯救地球，人們開始了低碳生活，我也積極地加入了這個行列。

建議爸爸出行少用汽車

陽春三月，冰雪融化，草長鶯飛，真是出外郊游的好時侯。我們一家人坐著汽車來到了郊區，溫暖的春風伴著鄉村特有的氣息迎面撲來，讓人心曠神怡。遠處幾個孩子正快活地放著風箏，他們一邊跑一邊用濃厚的鄉音唱著歌：“我們都有一個家，名字叫中國，兄弟姐妹都很多，景色也不錯……”聽著歌聲，我不禁為眼前的景色擔憂起來：我們的家園會一直這么美嗎?它會消失嗎?我該怎樣保護它?我沉思著，忽然想到了身旁的汽車，對，以后出行少用汽車，減少尾氣對環境的污染。我興奮地向爸爸建議著，爸爸不住地點著頭，連聲說：“好!好!現在倡導低碳生活，這樣既可以鍛煉身體又保護了環境，真是一舉兩得啊。”

勸阻媽媽要節約用水

今天我們家又脫下了三雙襪子，媽媽正準備開動洗衣機洗時，我聽到洗衣機的按鍵聲，馬上以百米沖刺的速度跑過去，兩手在媽媽面前一擋，大聲說到：“親愛的母親大人，現在提倡低碳生活，請積極配合，盡量少用水，還是用手洗吧!”說著就拿起襪子洗起來，媽媽見了又驚又喜地看著我說：“你是怎么知道要低碳生活的?”我不禁驕傲地仰起頭說：“媽媽，你沒看報紙嗎?為了保護我們美麗的家園，現在大家都在提倡低碳生活了!”

節約用電從我做起

“呼——呼——”西北風熱情地與我打招呼，門窗上飄落著片片潔白的雪花，松樹披上了雪白的棉風衣，屋頂蓋上了厚厚的白棉被，好一個冰清玉潔的世界。正當我感嘆世界如此美麗時，一陣冷風“嗖——”地鉆進脖子，凍得我如一只縮頭烏龜，刺溜一下就把脖子縮進了領子里，全身不禁打起寒顫，趕緊關上窗戶，拿起調控器，準備開空調，忽然腦中閃過四個字：低碳生活。對，開空調會使地球氣溫升高，要不——嗯——對!運動也可以取暖，我立馬接受了大腦的指揮，使勁跳起來“1，2，3……219，230……300”呵——呵——累死我了，身體總算熱起來了。啊，我又離低碳生活進了一步。

現在我們家已養成了低碳生活的好習慣，能夠做到用電節約化，出行少用汽車，巧用廢品，水多次利用……我家已為保護地球盡了最大的力，希望這種低碳生活方式能在我們身邊傳開，讓我們的地球母親更加美麗，動人。

綠色出行的演講稿5“酷炫的自行車，爸爸，你新買的?”

“叮叮、叮叮……”我循聲望去，只見爸爸正在悠閑地騎著一輛酷炫的自行車朝我過來，喜滋滋地望著我，一對臥蠶眉高興地跳躍著。我一歪腦袋，好奇地問道。

爸爸拍了拍我的腦袋，微微一笑，說道：“這是共享單車，掃一下碼，人人都可以騎，想停哪里就停哪里。”爸爸看我迫不及待的樣子，歡快地說道：“走，咱倆比賽去!”

誰怕誰，瞄見了一輛共享單車。我眼前一亮，馬上拿起手機一掃，生怕被人搶走似的。我騎上自行車，猶如一只快樂的綿羊在草原上跳躍著。爸爸也不甘落后，朝我做著鬼臉，還時不時地給我表演特技：單手騎車、站立騎車、耍帥騎車……我被逗得哈哈大笑，猶如花開了一樣。不知不覺騎到家了，看見四、五輛共享單車正停在我家小區門口呢!

篇4

當前，低碳經濟理念不斷傳播，越來越受到人們的認可。文章從低碳經濟概念的提出及發展、內涵開始，立足我國公共交通運輸發展現狀，論述了發展低碳經濟與公共交通運輸的密切聯系，分析了當前我國公共交通運輸管理中存在的問題，并對低碳經濟視閾下如何加強公共交通運輸管理提出了對策建議。

關鍵詞：

低碳經濟視閾；公共交通；運輸管理；對策建議

公共交通運輸作為社會經濟發展中的重要力量，在發揮重要社會功能和作用的同時，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對生態環境的影響和破壞不斷加劇。在經濟發展新常態下，為實現綠色生態健康發展，節能減排已成為公共交通運輸領域的一大重要任務和課題。這就要求公共交通部門積極轉變思想觀念，從低碳經濟的發展視角出發，來努力提升公共交通運輸管理水平，從而積極探索公共交通運輸發展的新模式和新道路。

一、低碳經濟的概念及內涵

（一）低碳經濟概念的提出及發展

1999年，美國學者萊斯特•R•布朗在著作———《生態經濟革命———拯救地球和經濟的五大步驟》中，最早提出了低碳經濟的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認可和吸收，在2003年被編入英國能源白皮書，為許多歐美發達國家開啟高能效、低排放的“新工業革命”、尋找新的經濟增長動力提供了重要思路和啟示。我國最早在2007年的亞太經合組織（APEC）會議期間，明確將發展低碳經濟作為政府主張，提出若干設想，并在其后在許多地方開始了低碳經濟發展的相關研究和試驗。比如，珠海提出申請要建立中國第一個“低碳經濟示范區”；上海擬定建立“低碳經濟實踐區”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環型生產模式，實現綠色增長和可持續發展”戰略等。

（二）低碳經濟的內涵

低碳經濟是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點的生態型經濟模式。低碳經濟的實質就是通過發展觀念改變、創新低碳技術和制度，從而研發低碳產品和提供低碳服務，有效提高能源和資源的利用效率，優化清潔能源的消費結構，在實現經濟增長和同時盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進經濟社會活動的低碳化，實現最終創造良好的生態經濟效益和促進生態經濟社會的清潔、綠色、協調和可持續發展。因此，發展低碳經濟，已成為涉及社會生產模式、人們生活方式和價值觀念，關乎國家權益和發展前途的一場全球性革命，引起了世界各國的普遍重視。

二、低碳經濟與公共交通運輸的密切聯系

（一）我國公共交通運輸發展現狀

經過數十年的建設發展，我國已經建起比較完善的公共交通運輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機等，幾乎應有盡有，在方便人民群眾和促進社會經濟發展中發揮了重要作用。但是，在公共交通運輸體系中還存在許多問題和不足，最為常見的公交車最容易成為人們投訴的焦點。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒有充分發揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現象還普遍存在，使得人們通過公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現象時有發生，使得公共交通運輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運行狀況還難以完全滿足人們的出行和運輸需要，存在晚點等現象。

（二）低碳經濟與公共交通運輸發展密切聯系

發展低碳經濟，是當前時代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業，其貫徹落實低碳經濟理念的程度將直接影響和決定著低碳經濟發展的成效。因此，低碳經濟與公共交通運輸發展緊密相連。此外，基于低碳經濟視閾來發展公共交通運輸事業，還有利于增加就業崗位，有利于優化產業結構，有利于降低公共交通運輸成本，有利于提升公共交通企業的競爭力水平。

三、當前我國公共交通運輸管理中存在的問題

（一）交通規劃運營線路存在不合理現象

由于歷史和體制機制的原因，以前我國許多城市的交通規劃都比較隨意，大多都是根據土地利用規劃進行，在城市發展規劃中對居民出行需要考慮不周，加之對水、電、氣和工、農、商、學等各部門溝通不夠，城市交通規劃不合理，造成出行速度和運輸質量不高，主要干道交通擁堵現象嚴重，停車場難以滿足需求等問題，從而使公共交通能源消耗和浪費現象比較嚴重，不符合低碳經濟發展要求。

（二）公共交通法律法規不夠完善

實現有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規制度是重要保障。由于交通運輸管理體制行業分割等原因，當前我國關于公共交通運輸的法律法規和行業政策之間還存在協調性不強、反映滯后等問題。這就使得當前的法律制度只能從主觀行業和方向進行規范管理，而難以實現綜合協調以解決各種問題，這就為一些公交司機等人員違規運輸、不守秩序、浪費資源等提供了“越軌”空間。

（三）公共交通管理信息系統有待提升

在公共交通管理中，科學技術是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對公共交通信息網絡的設置缺乏預見性和前瞻性，從而導致許多公共交通運輸問題的產生。當前，智能交通運輸系統已成為交通管理體系的重要科技發展方向，對促進公共交通運輸的自動化、智能化、信息化具有重要意義。近年來，隨著社會經濟發展，一方面我國一些城市大力從國外引入各種類型的城市交通管理系統，另一方面加大公共交通管理系統的自主研發力度，開發了城市交通控制系統HT－UTCS等信息化系統，但到多數城市還存在著公共交通管理信息系統建設不到位等問題，不利于公共交通管理水平的穩步提升。

四、低碳經濟視閾下加強公共交通運輸管理的對策思考

（一）科學規劃公共交通路線

要增強規劃意識和戰略意識，積極建立現代公共交通運輸綜合體系，結合城市發展規劃和具體實際，加強對公共交通線路的科學規劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強綜合協調和科學控制，努力緩解城市交通擁堵問題；另一方面，要加強公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時，要充分利用好調控政策，規劃好公交車專用車道，對私家車進行一定路權限制，有效治理私家車擠占公交線路問題，提高公共交通的運行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學、商等部門的協調，減少和避免相關因素對公共交通運輸的干擾和影響。

（二）完善公共交通管理法規制度

要結合城市公共交通運輸具體實際，及時制定出臺相應的公共交通法律法規和行業制度規范，為實現有效的公共交通運輸管理提供法律和制度保障。同時，要加大公共交通運輸法律法規和制度的宣傳教育，增強公交車司機等人員的規范行車、安全行車意識教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因為主觀因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發生可能，從整體上提高公共交通運輸企業和乘客的安全意識和出行質量。

（三）提升公共交通管理信息建設水平

現代信息技術的發展，為實現有效的公共交通管理和節能減排提供了先進的技術手段，成為促進現代交通運輸業發展的重要力量。因此，在現代公共交通運輸管理中，要加大對現代信息技術成果的轉化和運用，努力完善公共交通運輸信息系統，即實現對公共交通車輛性能、能耗的不斷改進和及時監測，又通過信息系統實現對城市公共交通進行有效管理，切實提升公共交通管理信息建設水平。

（四）大力發展低碳公共交通工具

優先發展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設。控制高耗油、高污染機動車發展，嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標準，建立汽車產品燃料消耗量申報和公示制度；嚴格實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，有條件的地方要適當提高排放標準，繼續實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新。公布實施新能源汽車生產準入管理規則，推進替代能源汽車產業化。運用先進科技手段提高運輸組織管理水平，促進各種運輸方式的協調和有效銜接。

五、結束語

公共交通運輸對于促進城市社會經濟發展具有重要的功能和作用。隨著低碳經濟理念的不斷深入人心，低碳經濟在探索發展中對公共交通運輸管理帶來了越來越深刻的影響。在踐行發展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹立低碳經濟思維和視角，切實將低碳經濟理念運用于城市公共交通運輸管理中，為促進城市公共交通運輸行業節能減排、提升城市公共交通運輸管理水平進行新的探索，不斷促進城市公共交通運輸事業的綠色、健康、可持續發展。

作者：陳存友 單位：舟山交通投資集團有限公司

參考文獻：

[1]余霞.低碳經濟下公共交通運輸管理研究[J].企業經濟,2011(10).

[2]金綺麗.低碳經濟下公共交通運輸管理研究[J].現代國企研究,2015(16).

[3]馬鳳軍.淺談低碳經濟下的公共交通運輸管理策略[J].財經界(學術版),2016(04).

[4]陳伯浩.論低碳經濟視閾下交通運輸發展之路[J].質量探索,2016(06).

篇5

關鍵詞：消費出行 商業布局GIS

1、 前言

1.1相關研究

德國古典經濟學派的區位論指出市場和交通相互影響；芝加哥學派的城市地域空間結構理論研究了交通對城市中心發展的影響；行為學派的交通理論研究交通可達性對城市發展的影響。M.韋格納和F.福斯特在1999年證實了高就業密度對交通的影響，美國的學者賴斯頓(Rushton)最先從消費者行為觀點去研究城市商業空間結構問題，提出行為空間模型，大衛(Davis)提出了“購物中心層次性系統發展模型”。

楊瑩通過分析武漢市中心商業區的發展現狀，分析了在經濟全球化背景下世界城市的發展格局及武漢的定位，從而提出武漢商業區在功能與空間上應該采取的調整措施，閻小培、許學強等以廣州市為例分別對其商業中心的區位格局及發展趨勢、中心商業區進行了分析，仵宗卿開始深入城市商業空間結構的內部,探討其形成機制和發展演變歷程。

國內外專家、學者對城市商業空間布局和交通分別進行了大量的研究，也有部分學者從兩者之間的聯系著手，且取得了一定的研究成果。消費出行作為交通出行的一個重要組成部分，影響著城市商業空間布局，目前已引起學術界一定的關注。

1.2研究背景

2010年在坎昆的報告顯示，80%的溫室氣體產自城市，城市人均排放量較其他地區高出35%，而交通作為高碳排放量的重要來源，城市交通問題的改善是當務之急。

于2007年9月8日在亞太經合組織會議上，提出的四項建議中就包含了低碳交通和低碳出行的內容。

根據湖南省的統計年鑒，到2009年底，湖南私人民用車輛擁有量為514.15萬輛，占民用車總量的88.2%，比2008年底增加105.25萬輛，增長25.7%。其中：私人汽車138.29萬輛，比上年增長35.7%。私人轎車擁有量為62.20萬輛，比上年增長49.6%。隨著經濟的飛速發展，整個長沙市的私家車擁有量還將迅速增加。長沙市五一商業中心的高集聚力使得該地段出現擁堵嚴重、停車難等諸多交通問題，如不采取有效措施，五一商業中心的交通問題將會更加突出。商業中心的交通問題成為構建社會主義和諧社會，實現低碳的發展目標亟待解決的問題。

商業空間布局與交通相互影響、相互制約。合理的商業空間布局模式有利于改善交通，居民的消費出行作為城市交通重要組成部分，同樣受到商業空間布局的影響。

1.3研究意義

從居民的消費出行調查對長沙市居民的消費出行特征進行研究，同時通過對長沙商業空間布局的研究來探尋其與居民消費出行的關系，通過對商業布局以及居民消費出行的研究來探究解決五一商業中心以及長沙交通問題的途徑和方法。

1.4研究區域與數據來源

整個研究主要是以五一商業中心為研究核心區域，陽明山莊和省政府地塊為典型研究區域，對三個區域的居民和消費者進行問卷調查得到居民消費出行相關的數據，同時通過湖南省統計年鑒獲取相關數據。研究過程中運用到了湖南省的地形資料，交通圖等都是都過政府和相關部門獲得的。

2長沙市商業空間布局的特征

2.1 典型的單中心發展模式

2.1.1五一商業中心的首位度高

把交通通達性（B1），地價峰值(B2)，人口密度（B3），商業業態分布（B4）作為分析依據，運用AHP軟件進行權重賦值分別為0.16，0.47，0.1，0.28，根據所賦的權重和長沙現有區域商業中心的實際情況，運用層次分析法進行綜合分析比較得到商業中心的最終權重，其中權重最高的為五一商業中心0.3444，其次是火車站和袁家嶺，分別為0.147和0.1199。將最終權重最高的五一商業中心和排名第二的火車站商業中心作比得0.3444/0.1470=2.34。

一般認為，城市首位度小于2，結構正常、集中適當；大于2，則存在結構失衡、過度集中的趨勢。采用該標準，五一商業中心的首位度達到2.34，可見它是整個長沙市商業高度集中的地區，整個長沙的商業布局是十分突出的單中心發展模式。

2.1.2 五一商業中心的道路整合度高

運用空間句法手段，以長沙市道路系統組織為基礎，數據源為長沙市市區交通圖，對現有道路進行軸線矢量化，輸入ArcView 3.3分析平臺，利用Axwoman擴展模塊進行分析，得出的道路系統軸線圖（如圖一），圖中紅色代表高整合度而綠色代表低整合度。

從圖中可以發現，在長沙市區存在一個明顯的高整合度中心，其范圍北至銀盆嶺大橋，東至東二環線，南至猴子石大橋，西至湘江路，此區域為長沙市整合度中心。在此區域中還存在一個由大量高整合度的道路組合而成的密集中心，即五一商業中心。就整合度的分布而言，長沙市表現出明顯的單中心性質。

從五一商業中心的高首位度和高道路整合度可以明顯發現整個長沙是單中心的發展模式，五一商業中心是整個長沙商業發展的增長極。

2.2商業基礎設施發展滯后

長沙的城市發展存在著商業基礎設施的發展速度跟不上居住用地拓展速度的狀況。隨著城市化進程的加快，為了滿足住房要求，居住用地的面積迅速擴張，形成大片以居住功能為主的居住區，土地利用類型單一，缺少相關的商業配套設施。

以河西地區的發展為例，大河西先導區的建設增加河西地區的吸引力，整個河西地區已經達到了一定的居住用地規模。但是許多新建樓盤周圍的商業并沒有發展起來，沒有相應的社區商業中心，而且整個河西地區的次級商業中心只有榮灣鎮商業中心，已經遠遠不能夠滿足廣大市民的消費需求。

2.3交通系統處于被分割狀態

從圖1可以發現長沙市區空間整合度呈現明顯的東高西低現象，以湘江為分界整合度存在明顯差異。這種差異通常情況下意味著雙向交通的不便，長沙的現狀上也正是如此，長沙主城區湘江上三座過江大橋的壓力巨大，從空間整合度上同樣反映出聯接河東與河西的三座橋梁均取到較高值，車流在此處的密集程度與整合度呈正比。

圖2為長沙市道路系統局部整合度分析圖，可以看到就局部而言，長沙市東部的國家級長沙經濟技術開發區與西部岳麓山以北的長沙國家高新技術產業開發區均擁有較高整合度，但是由于湘江的分割作用，此優勢在全局整合度中消失殆盡。

2.4主要商業中心沿交通干道軸線布置

各商業區主要分布在城市空間的主要軸線上，城市東西軸線五一大道上集聚了榮灣鎮商圈、五一商圈、袁家嶺商圈以及火車站商圈；對外交通設施周邊主要集聚大量批發業態空間，如鐵路沿線、環線、機場周邊、各汽車站等。沿城市主要交通軸線的商業業態類型豐富，而周邊地區以批發為主不能滿足市民的基本需求，這樣長沙的商業布局模式就會影響到居民的消費出行特征。

五一商業中心處于東西主要干線五一大道和南北主要干道芙蓉路的交匯處，是整個長沙市的商業中心，交通流量巨大，因而交通問題也很突出，而正在修建地鐵帶來的不便更加加重了該地區的交通壓力。

3、居民消費出行特征

3.1居民消費出行呈中心性和等級性

長沙單中心商業發展模式使五一商業中心吸引了整個長沙的市民到此消費，即居民的消費出行表現出中心性的特征。湘江具有阻隔作用，降低了陽明山莊市民到五一商業中心的可達性，而市民到次級商業中心（榮灣鎮）和五一商業中心的頻率相差較小（如圖3），同樣調查發現距離五一商業中心較遠的省政府地塊居民到五一商業中心的頻率也較高，都充分證明了單中心消費出行特征。

由于居民的消費出行目的不同以及不同商品的消費門檻不同，居民就會根據消費需求選擇不同等級的商業中心進行消費。由圖4，居民到社區商業中心主要是進行日常生活必需品等日常消費；到高等級的五一商業中心主要是進行娛樂休閑及高檔次商品的消費；次級商業中心作為一個過渡中心主要是滿足居民多方面需求。由此可見居民的消費出行具有等級性。

3.2居民消費出行目的地與距離成反比

可達性會直接影響居民的消費出行地的選擇，出行距離作為可達性的一個重要指標直接影響居民的消費出行。次級商業中心相對與五一商業中心而言，商品的可選擇性較少，但是市民很多情況下多會選擇次級商業中心消費，而放棄距離較遠的五一商業商業中心，這就導致居民到次級商業中心的頻率明顯高于五一商業中心（如圖3），即居民偏向于選擇出行距離較短的商業中心進行消費，距離越遠，出行的意愿和頻率與出行距離呈反比關系。

3.3機動出行率高

通過在五一商業中心的調查發現，幾乎沒有市民采用自行車的出行方式到該區域進行消費，商業中心缺少自行車的停車場所和設施，除去極少數距離近的市民采用步行方式，市民都是采用機動的出行方式，其中私家車出行所占的比例為17%，雖然私家車出行占整體出行的比例不高，但是調查發現有私家車的家庭95%以上都是采用私家車的出行方式，可見，長沙市民的機動出行率是較高的。

4、思考與建議

4.1增加湘江兩岸的聯系度

長沙市區內湘江上僅有三座過江橋梁由于通行能力有限，嚴重制約了河西地區和河東地區間的交流，湘江兩側形成一個分割的道路系統，同時也使得河西地區局部整合優勢較為明顯的岳麓山北地區不能在整體整合度顯現優勢。

目前長沙市區正在進行地鐵建設，為增加過江通道提供了良好的契機，同時通過地鐵站口的合理安排和設置有利于促進兩岸的進一步交流和融合。

4.2建立合理的商業等級體系

長沙的商業等級體系主要是由市級商業中心、次級商業中心和社區商業中心組成。居民的消費出行根據不同的距離會選擇不同的出行工具，商業等級的缺失促使消費者到更高層次的商業中心進行消費，增加了出行距離。 社區商業中心的服務半徑大致為20分鐘的步行路程約1.5公里，而部分大面積的居住片區只開設了沿街的商鋪，商業業態類型單一，不能滿足市民的日常消費需求。

根據市民采用步行、自行車和機動車事宜的出行距離不同，合理規劃和安排社區、次級商業中心，同時根據市民的消費需求適度增加商業中心商業業態的豐富度，提高其對消費者的吸引力。

4.3商業布局向多中心發展模式轉變

單中心發展模式具有極強的集聚力，導致城市邊遠地區居民到五一商業中心的消費出行距離遠，同時五一商業中心的人流量和車流量巨大，出現了停車位嚴重不足，車輛繞行距離遠，人車分離難，堵車時間長等多方面的交通問題，降低商業中心的舒適度的同時也在很大程度上增加了消費出行的碳排放量。