交通工程評定標準精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L(fēng)格的5篇交通工程評定標準，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：高速公路質(zhì)量評定標準程序體會

滬寧高速公路江蘇段是國家“八五”重點工程，也是江蘇省的第一條高速公路，省委、省政府、省交通廳十分重視這條路的建設(shè)，把它作為江蘇“八五”期間的第一位工程，明確提出要“高質(zhì)量、高速度、高效益”地將滬寧高速公路建成國家級優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量目標。為了這個目標，建立了創(chuàng)國優(yōu)工程質(zhì)量評定單元體系，將整個工程分解成若干評定、控制單元，在工程的實施過程中不斷對完工的單元工程進行質(zhì)量評定，對工程質(zhì)量實行動態(tài)管理，通過控制每個單元工程的質(zhì)量，來保證整個工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

滬寧高速公路江蘇段1992年6月14日開工，建設(shè)總里程258.46km，其中主線248.21km，鎮(zhèn)江支線10.25km.全線共有橋梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20個、服務(wù)區(qū)6處。當(dāng)時招標文件采用的質(zhì)量評定標準是交通部1985年頒發(fā)實施的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071-85，1994年交通部重新頒布了新的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071-94，對老標準中有關(guān)評定方法、單元劃分等作了較大的改動。但從其總的精神來看，該標準在施工過程中對工程質(zhì)量實施動態(tài)控制的適應(yīng)性不是很強，且有些重要指標如壓實度、基層、底基層強度、混凝土強度等的評定方法不太清楚和合理，單元劃分方法對大規(guī)模工程的質(zhì)量管理顯得較粗，可操作性不太強。根據(jù)滬寧高速公路質(zhì)量管理特點和要求，為滿足動態(tài)控制的需要，作了細化和調(diào)整，制定出滬寧高速公路工程質(zhì)量檢驗評定方法。

1、評定單元的劃分

合理劃分工程質(zhì)量評定單元，是進行過程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，我們根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071-94（以下簡稱《評定標準》）中單位工程、分部工程、分項工程的劃分原則和規(guī)定，結(jié)合滬寧高速公路工程的實際情況，為能有效控制工程質(zhì)量，對各施工招標合同段的工程質(zhì)量進行考核，確立了以單位、分部、分項工程為基本評定單元的單元工程質(zhì)量評定體系，將整個工程劃分為300個單位工程，1400多個分部工程，11000多個分項工程，并建立了計算機輔助評定管理系統(tǒng)，落實了每個單元工程的監(jiān)理、施工責(zé)任人。

1.1、單位工程的劃分

單位工程的劃分以每個獨立施工招標合同段為基礎(chǔ)，每個合同段按照《評定標準》規(guī)定的路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交、交通安全設(shè)施、房屋建筑六類進行劃分。對路基、路面、交通安全設(shè)施，按標段各劃分為一個單位工程；對橋梁工程（中橋、大橋），《評定標準》中是將一個標段中數(shù)座大、中橋合為一個單位工程，為了便于施工過程中對每座橋梁的目標質(zhì)量進行控制和管理，我們將一個標段中主線上的大、中橋以每座劃分為一個單位工程；支線上跨橋在《評定標準》中沒有單列為單位工程，是與橋梁工程合為一個單位工程，考慮到上跨橋有公路橋、人行橋等多種形式，且均為縣、鄉(xiāng)道路上跨，標準、等級不一，與主線橋梁相比，設(shè)計標準要低，故將一個標段中的支線上跨橋（不管幾類、幾座）合并單獨劃分為一個單位工程；

對互通立交，因滬寧高速公路江蘇段沿線互通式立交均為獨立的施工招標合同，故每個互通立交只劃分為一個單位工程；對房屋建筑，房屋建筑單位工程的劃分參照建設(shè)部《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標準》GBJ300-88的劃分原則進行，考慮到滬寧高速公路江蘇段沿線管理、收費、服務(wù)等功能性房屋體量不大，且結(jié)構(gòu)簡單，工期又短，故將每一處房建（每個管理中心或每個收費站、服務(wù)區(qū)等）劃分為一個單位工程。

1.2、分部工程的劃分

分部工程的劃分方法基本按照《評定標準》的劃分原則。路基單位工程中按照《評定標準》劃分為路基工程、排水工程、砌筑工程、涵洞與通道、小橋、大型擋土墻六類分部工程，其中路基工程按1～3km劃分成若干個分部工程；排水、砌筑、涵洞與通道也分別按1～3km劃分成若干個分部工程，不管有幾處或幾道，即1～3km內(nèi)若有5道涵洞，只劃為一個涵洞分部工程；小橋、大型擋土墻，按每座或每處劃分為一個分部工程。基于《評定標準》的劃分規(guī)定，為便于對施工過程中的工程質(zhì)量按《評定標準》進行動態(tài)評定控制，在劃分分部工程時要與施工計劃相結(jié)合，即要按連續(xù)施工的段落或在同一個時期（不要太長）施工的項目來劃分分部工程，因此各類分部工程樁號范圍不一定相對應(yīng)，應(yīng)從便于有效控制質(zhì)量出發(fā)。路面單位工程中以1～3km為基本單元劃分成若干個分部工程。

橋梁單位工程中，每座橋按基礎(chǔ)及下部（分解到每個墩臺）、上部構(gòu)造（分解為預(yù)制、安裝、現(xiàn)場澆筑、總體及橋面）、防護工程、引道工程，劃分成四個分部工程。主線大、中橋兩端的路基均歸入路基分部工程中，故主線橋梁沒有引道這一分部工程，支線上跨橋兩端接線不管多長，均劃為引道分部工程。互通立交單位工程中，按橋梁和匝道兩類劃分分部工程，橋梁不論大、中、小均為一個分部工程，互通合同內(nèi)的主線段也作為一個分部工程。

交通安全設(shè)施單位工程中，以1～3km為基本單元，將一個單位工程中的標志或標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)施、緊急電話等按1～3km劃分為若干個分部工程。房屋建筑單位工程中，按房屋主體劃分房屋建筑分部工程；按室內(nèi)外供氣、給排水劃分供氣、給排水分部工程；按室內(nèi)、外供電等劃分電氣安裝分部工程，按場區(qū)道路、停車場、綠化、圍墻等劃分室外分部工程；按收費天棚、收費廣場、收費島等劃分收費天棚、收費廣場工程，一處所有房屋的同類項目按以上原則合并劃為一個分部工程。

1.3、分項工程的劃分

分項工程的劃分基本按照《評定標準》的規(guī)定進行。對有些分項工程的劃分，從加強質(zhì)量控制和便于管理的角度出發(fā)，作了一些補充或調(diào)整。

1.3.1、瀝青混凝土路面分項工程滬寧高速公路江蘇段瀝青混凝土路面分為上、中、下三層，《評定標準》中只有上面層的評定標準，雖在厚度這一指標中對總厚度有要求，但對中、下面層的質(zhì)量評定指標沒有明確規(guī)定。為了確保中、下面層的質(zhì)量，我們將中、下面層按1～3km劃分為分項工程，制定標準進行驗收評定。

1.3.2、瀝青混凝土橋面、橋上波形梁護欄、標線等分項工程因橋上的瀝青混凝土橋面、波形梁護欄、標線等均不是橋梁施工單位施工，其工程內(nèi)容也不全含在橋梁的招標合同中，考慮到若將路面、交通安全設(shè)施單位施工的橋面或護欄、標線，從其整體中劃出一部分，放入橋梁工程中去評定是不合理的，故沒有將其歸入橋梁工程中，而是分別歸入路面工程和交通安全設(shè)施工程中。

1.3.3、房建工程

依據(jù)建設(shè)部《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準》GBJ300-88，對其中主要分項工程進行評定。房屋建筑分部工程所含分項有：地基、基礎(chǔ)、主體工程中的鋼筋、混凝土構(gòu)件安裝（樓板）、砌磚工程、地面、門窗安裝、屋面、裝飾；供氣、給排水分部工程所含分項有：室內(nèi)（室外）給排水管道安裝、室內(nèi)（室外）排水管道安裝、鍋爐安裝、室外供熱管道安裝；電氣安裝分部工程所含分項有：電纜線路、電氣照明器具及配電箱安裝、電氣變壓器安裝、成套配電柜（盤）及動力開關(guān)安裝；室外分部工程所含分項有：場區(qū)道路、停車場、綠化、圍墻；收費天棚、收費廣場分部工程所含分項有：屋架安裝、頂板安裝、收費亭安裝、收費廣場（包括收費島）。

2、單元工程質(zhì)量的評定與控制

篇2

[關(guān)鍵詞] 公路 ；技術(shù)狀況 ；評定標準；認識

Abstract] in order to adapt to the highway development needs, the Ministry of Communications issued new " highway technical condition evaluation standard " ( JTG H20-2007 ), based on the new standards of learning, compared with the actual work experience and the old standard, introduced his understanding, the implementation of new standards will further promote the development of highway the.

[ keyword ] highway; technical condition; evaluation standard; understanding

X734

公路建設(shè)的快速發(fā)展,使我國公路養(yǎng)護里程迅速增長,與此同時重載交通和交通量的快速增長和快速出現(xiàn)的路面大中修養(yǎng)護需求,使我國公路養(yǎng)護管理部門承受了巨大的壓力。

為了順應(yīng)公路養(yǎng)護的需要，交通部適時頒布了新的《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG H20-2007）。從整體上看，新標準順應(yīng)了我國高等級公路里程越來越多、養(yǎng)護管理體制改革逐步推進、管理技術(shù)手段不斷改進的形式，符合養(yǎng)護管理工作向精細化、科學(xué)化發(fā)展的需求。并統(tǒng)一了高速公路和一般公路的評價指標。

新的《公路技術(shù)狀況評定標準》于2007年11月28日，我市在2008年5月份開始試行。為了使該標準能夠快速準確的在我市公路系統(tǒng)傳播開來，市領(lǐng)導(dǎo)特別邀請了該標準的起草人之一，交通部公路科學(xué)研究院的李強博士來給我們?nèi)泄佛B(yǎng)護部門的人員作了一天的培訓(xùn)工作。通過李強博士的講解及對新標準的學(xué)習(xí)，對新標準有以下幾點認識。

1、新標準的主要變化

新標準在技術(shù)指標、檢測及計算方法等方面都做出了新的規(guī)定，體現(xiàn)了目前公路養(yǎng)護管理方法和技術(shù)手段的新特點和發(fā)展方向，具有一定的先進性。在技術(shù)指標和檢評方法上主要有以下變化：

1.1統(tǒng)一了高速公路和一般國省道技術(shù)狀況檢評標準，都是通過公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）來體現(xiàn)。

1.2統(tǒng)一了對路基、路面、沿線設(shè)施等病害的定義；

在94版標準中，國省干線和高速公路在病害的劃分及評定標準上沒有統(tǒng)一，新標準做了統(tǒng)一的規(guī)定。如對瀝青混凝土路面劃分時，94版公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準中劃分為了14類病害，96版養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范和2002版高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法中則劃分為4類11項。

1.3統(tǒng)一了與橋涵、隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范的評價標準；

94版公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準中橋隧構(gòu)筑物的評定標準與橋涵、隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范不一致，2007新版標準規(guī)定采用養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范的評價標準。

1.4建立了公路技術(shù)狀況指數(shù)、分項指標及其計算關(guān)系，并對不同等級道路的路面使用性能PQI給出了各自的權(quán)重。

1.5提高了路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI對應(yīng)的平整度指標；

1.6按公路技術(shù)狀況指數(shù)將路況統(tǒng)一劃分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級；原94版標準中的四級優(yōu)、良、次、差取消。

公路技術(shù)狀況評定標準

1.7提出了各分項指標的最低檢測和調(diào)查頻率。

2新標準應(yīng)用中的影響及考慮因素

(1)在年度養(yǎng)護計劃中安排專門的檢測、分析及數(shù)據(jù)處理資金；

(2)培育按市場機制運作的專業(yè)化的檢測和分析評價機構(gòu)和隊伍；

(3)對不同等級道路確定合適的路況檢測頻率和檢測方法；

(4)如何確定新的養(yǎng)護質(zhì)量計劃目標，對各級養(yǎng)護管理機構(gòu)如何考核；

(5)能夠?qū)⒍鄠€單位、多種手段檢測采集到的路況數(shù)據(jù)整合、共享、分析應(yīng)用的信息化手段；

(6)制定相關(guān)的工作流程和工作制度。

3路況評定在養(yǎng)護管理中的作用

3.1反映公路技術(shù)狀況及使用性能

即用一系列技術(shù)指標反映公路路基、路面、橋涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施的完好狀況和供車輛行駛的使用性能。

3.2制定養(yǎng)護工作計劃和工程方案與公路技術(shù)狀況評定直接有關(guān)的公路養(yǎng)護計劃工作主要有：

3.2.1好路率（養(yǎng)護質(zhì)量）計劃

“好路率”計劃工作其實是確定公路養(yǎng)護質(zhì)量綜合目標和分解實現(xiàn)質(zhì)量目標計劃的過程。該指標的優(yōu)點是概念通俗易懂；缺點是因為以公路病害為主要指標，技術(shù)指標不全面，缺乏對路況衰變的研究，因此，基于“好路率”標準的養(yǎng)護目標計劃較難做到科學(xué)準確。

3.2.2日常養(yǎng)護計劃

日常養(yǎng)護計劃主要緊按照養(yǎng)護定額對日常保養(yǎng)費用進行測算和劃分，路面破損率指標是測算和劃撥保養(yǎng)經(jīng)費的主要依據(jù)之一。

3.2.3養(yǎng)護工程計劃

主要包括小修工程計劃和大中修橋梁加固維修計劃

3.3養(yǎng)護工作質(zhì)量檢查考核

3.3.1公路管理機構(gòu)按照有關(guān)檢評方法和標準對所轄路網(wǎng)或路段進行技術(shù)狀況檢查和評價。

3.3.2上級對下級進行養(yǎng)護工作質(zhì)量檢查考核，確定是否達到養(yǎng)護質(zhì)量計劃目標。

3.3.3基層單位自檢。

4應(yīng)用新標準時，為了切實推動各方面工作的改進，建議采取以下措施。

4.1制定路段和區(qū)域養(yǎng)護質(zhì)量計劃以及考核養(yǎng)護質(zhì)量時，可以考慮采用兩個綜合性指標。一是用加權(quán)統(tǒng)計的公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI作為養(yǎng)護質(zhì)量綜合性指標，可以稱作“路況綜合指數(shù)”；另一個是借用“好路率”的概念，建立“優(yōu)良率”指標，即將公路技術(shù)狀況指數(shù)屬于優(yōu)、良等級（MQI大于等于80）的里程占總檢評里程的比率。兩個指標同時使用，可以更準確地反映區(qū)域路況水平。

4.2加強養(yǎng)護質(zhì)量計劃工作，合理確定養(yǎng)護質(zhì)量目標“路況綜合指數(shù)MQI和優(yōu)良率”。逐步建立路網(wǎng)MQI及分項指標與養(yǎng)護投入、養(yǎng)護措施間的關(guān)系，利用Cpms等分析手段預(yù)測路況變化，使計劃目標與養(yǎng)護投入、養(yǎng)護工程、路況衰變等關(guān)聯(lián)，改變過去“好路率”指標人為調(diào)控，只有上漲沒有下降的習(xí)慣思維和做法。

4.3綜合考慮不同道路等級、管理模式以及養(yǎng)護調(diào)查需求，合理確定路況技術(shù)指標的調(diào)查頻率和檢測方法。

4.3.1平整度（RQI）：對于高速公路和普通干線公路以車載設(shè)備檢測為主；對農(nóng)村公路可以采用人工評定的方法。

4.3.2結(jié)構(gòu)強度（PSSI）：高速公路擬實施大中修路段、普通路網(wǎng)大修和改建及典型結(jié)構(gòu)實驗路段須采集結(jié)構(gòu)強度指標，并自動彎沉儀設(shè)備為主。農(nóng)村公路擬大修和改建路段可采用貝克曼梁進行檢測。

4.3.3路面損壞PCI、路基SCI、沿線設(shè)施TCI：為與傳統(tǒng)養(yǎng)護管理模式銜接，加強日常養(yǎng)護管理，一般國省道每月調(diào)查（站），每季度（縣）、每半年（市）、一年核查（省）；高速公路每季度調(diào)查（管理處），逐級上報，每半年（市）、一年核查（省）。

4.3.4在利用檢測數(shù)據(jù)和相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)和相關(guān)應(yīng)用軟件制定養(yǎng)護建議計劃的工作中，便于養(yǎng)護工程計劃實際應(yīng)用。

4.3.5加快公路信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、共享交換數(shù)據(jù)庫建設(shè)、應(yīng)用軟件開發(fā)及應(yīng)用，保證公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的及時更新，形成覆蓋各級公路管理機構(gòu)的信息工作平臺。將各單位檢測完成的路況數(shù)據(jù)及評價結(jié)果數(shù)據(jù)整合、共享，利用信息化平臺手段減少基層單位數(shù)據(jù)處理統(tǒng)計的難度和工作量，提高數(shù)據(jù)采集和分析應(yīng)用效率。

4.3.6進一步完善相關(guān)的工作流程和工作制度。尤其需要完善和加強從路況檢測評價到編制養(yǎng)護大中修計劃的流程和制度，依據(jù)客觀數(shù)據(jù)，科學(xué)養(yǎng)護決策。

公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化是公路管理部門長期追求的目標，自從路面管理系統(tǒng)推廣應(yīng)用工作開始以來，我們的工作體系正在形成和完善中，相信新標準的實施將進一步推動各項工作發(fā)展。

參考文獻:

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁；技術(shù)狀況；評定

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG H11-2004）（以下簡稱《養(yǎng)護規(guī)范》）自頒布執(zhí)行以來，對指導(dǎo)我國公路橋梁養(yǎng)護管理工作起到了重要作用。2005年，根據(jù)規(guī)范的應(yīng)用情況和有關(guān)專家的建議，交通運輸部將規(guī)范中第三章第五節(jié)的橋梁評定內(nèi)容編寫為《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/T H21-2011）（以下簡稱《評定標準》），作為公路工程行業(yè)推薦性標準，于2011年9月1日起實施。關(guān)于橋梁技術(shù)狀況，在《養(yǎng)護規(guī)范》和《評定標準》中均有不同的評定方法及模型，筆者通過對新老規(guī)范進行比對分析，提出個自的特點與存在問題。

1 《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG H11-2004）評定體系

1.1 評定方法及流程

《養(yǎng)護規(guī)范》中關(guān)于橋梁技術(shù)狀況的評定共有三種方法，規(guī)范規(guī)定宜采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評定方法，亦可按重要部件最差的缺損狀況評定，或?qū)φ諛蛄杭夹g(shù)狀況評定標準進行評定。

（1）考慮橋梁各部分權(quán)重的綜合評定法

該方法對橋梁各部件均進行了權(quán)重考慮和量化評分，比后兩種方法全面、細致。依據(jù)缺損程度、缺損對結(jié)構(gòu)功能的影響程度、缺損發(fā)展變化狀況進行量化評分，采用標度法與疊加發(fā)展趨勢的修正值。

（2）考慮橋梁重要部件最差的缺損狀況評定方法

各主要承重部件在橋梁安全使用中的作用可作為“串聯(lián)”分析，荷載由橋面依次傳遞到上部結(jié)構(gòu)、墩臺、基礎(chǔ)，某一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)嚴重缺損都可能影響到橋梁的安全，因此，規(guī)范允許采用“以重要部件最差的缺損狀況評定”。重要部件一般考慮上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件、墩臺及基礎(chǔ)，它們不僅對橋梁安全至關(guān)重要，而且維修工作量、難度也較大，這種評定方法是突出安全因素的影響。

（3）對照橋梁技術(shù)狀況評定標準的評定方法

在規(guī)范給出的橋梁技術(shù)狀況標準表中，對各類橋梁的總體、部件的狀況均有具體要求，并有一些量化的要求，結(jié)合定期檢查，對照標準表的要求，也可以憑經(jīng)驗評定橋梁的技術(shù)狀況等級，這種方法是基于工程師經(jīng)驗的評定方法。

1.2 特點與存在問題

以上三種評定方法直觀、容易實施，目前在國內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用，為提升我國公路橋梁養(yǎng)護管理水平起到了積極作用。但通過實際應(yīng)用，也發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要有以下幾點。

（1）各部件權(quán)重的確定不盡科學(xué)。

《養(yǎng)護規(guī)范》中將一座橋梁評定工作分成17個部件，每個部件采用固定的權(quán)值，所有權(quán)值之和為100，在權(quán)重規(guī)定方面存在幾點不足。

① 各部件權(quán)重規(guī)定過于籠統(tǒng)。

比如，對于有引橋和主橋的橋梁來講，引橋橋墩、過渡墩、主橋橋墩權(quán)重肯定應(yīng)有所差別。

② 橋梁沒有設(shè)置某部件時，標度按“0”計算，不合理。

比如，一座單跨簡支梁結(jié)構(gòu)，即使橋臺（權(quán)重23）和主梁（權(quán)重20）狀況均較差，但由于沒有橋墩（權(quán)重24，標度按0處理），橋梁綜合評分依然很高，反映不了橋梁的實際狀況。

③ 復(fù)雜橋型主要部件權(quán)重未明確。

比如，復(fù)雜橋型中的一些部件，如懸索橋中的吊桿、斜拉橋中的斜拉索、中（下）承式拱橋中的吊桿等，規(guī)范對此比較模糊；上部主要承重構(gòu)件和一般承重構(gòu)件劃分比較模糊。

（2）構(gòu)件層次體系過于簡單。

規(guī)范采用的是兩個層次評價體系，即總體部件，其劃分層次過少，不能全面分析構(gòu)件之間的相互聯(lián)系、相互作用問題，不便于對構(gòu)件破壞進行因果分析。

（3）規(guī)范采用的常權(quán)分析法沒有很好地體現(xiàn)部件與橋梁整體安全性的關(guān)系。

（4）部件缺損狀況難以確定。

“缺損程度（大小、多少或輕重）、缺損對結(jié)構(gòu)使用功能的影響程度（無、小、大）”不好把握；“嚴重缺損”、“承載能力比設(shè)計降低25%以上”等概念如何準確統(tǒng)一把握，存在較大的困難。

（5）定級分數(shù)界限的規(guī)定不合適，導(dǎo)致評定分級下限偏低。

2 《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/T H21-2011）評定體系

2.1 評定方法及流程

《評定標準》規(guī)定，橋梁技術(shù)狀況評定包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評定。公路橋梁技術(shù)狀況評定應(yīng)采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結(jié)合的方法，先對橋梁各構(gòu)件進行評定，然后對橋梁各部件進行評定，再對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進行評定，最后進行橋梁總體技術(shù)狀況的評定。

2.2 特點與存在問題

該評定方法與《養(yǎng)護規(guī)范》的評定方法相比，具有以下7個特點：

（1）規(guī)定同一座橋梁根據(jù)不同結(jié)構(gòu)形時，應(yīng)按結(jié)構(gòu)形式劃分評定單元。

（2）特別提出橋梁檢測的方法為目測與儀器結(jié)合，對目測難以確定的指標需輔以儀器檢測；對影響橋梁材質(zhì)狀況的指標提出無損檢測量化指標，包括水下構(gòu)件的檢測。

（3）規(guī)定按不同橋型進行橋梁評定分類。主要分為：梁式橋、拱式橋、懸索橋和斜拉橋，并且針對橋型細化部件分類，制定詳細的構(gòu)件檢查指標，較《養(yǎng)護規(guī)范》更加詳細和全面。

（4）改進《養(yǎng)護規(guī)范》中橋梁技術(shù)狀況的評定模型，依次對橋梁構(gòu)件、部件、部位進行評定，最后進行橋梁總體技術(shù)狀況的評定，評定工作量有所增加。

（5）針對各檢查指標制定詳細的評定標準，將評定指標劃分為定性和定量兩種描述，評定時，需綜合考慮定性和定量指標，如果實際情況不能同時滿足這兩項指標，按照最不利原則進行劃分。

（6）對于橋梁中未設(shè)置的部件權(quán)重，給出了二次分配方法，簡單易行，從而保證既有部件參與評價，使橋梁評價結(jié)果更符合實際情況。。

（7）提出了5類橋梁技術(shù)狀況單向控制指標（共14項），橋梁符合5類橋單項控制指標則可以直接評定為5類。

《評定標準》在橋梁病害成因分析、病害定性與定量等方面做出了更高的要求，但通過實際的應(yīng)用，筆者也發(fā)現(xiàn)一些問題，如下。

（1）橋面系部件的構(gòu)件數(shù)量如何確定沒有明確規(guī)定。

參照《評定標準》評定時，對于橋面系部件的構(gòu)件數(shù)量（即n值）取值沒有明確的規(guī)定，例如構(gòu)件數(shù)取值標準是按每孔、每聯(lián)、每橋，沒有做出明確規(guī)定。

（2）部分構(gòu)件的評定標準沒有明確。比如板梁鉸縫、T梁橫隔板、橋梁抗震裝置等沒有明確的評定標準。

3 結(jié)語

每一部標準與規(guī)范都凝聚了專家的心血和智慧，對整個行業(yè)都具有推動作用。本文對現(xiàn)行的公路橋梁技術(shù)狀況評定規(guī)范的評定體系進行了比對分析，對規(guī)范的特點、存在的問題進行了探討。在實際應(yīng)用中，我們還需要更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，敢于提出新問題，并積極探討改進的方法，使標準規(guī)范能夠更加科學(xué)的指導(dǎo)橋梁養(yǎng)護管理工作。

參考文獻：

［1］ JTG H11－2004，公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范

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【關(guān)鍵詞】橋梁；技術(shù)評估；評價方法；養(yǎng)護

0 引言

橋梁工程建設(shè)中較為重視橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工階段各項指標，而對于建成后的橋梁老化關(guān)注則較少，對養(yǎng)護重視不夠，隨著經(jīng)濟增長對交通的需求不斷擴大，橋梁承擔(dān)的運輸任務(wù)越來越重，所以對在役橋梁的維修加固以及日常養(yǎng)護應(yīng)該重視起來，保證交通運輸?shù)恼＿M行。

我國老化橋梁較多，在橋梁維修中要有所側(cè)重，根據(jù)橋梁的本身狀態(tài)來采取維護措施，所以應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)的方法評估在役橋梁的工作現(xiàn)狀，做好病害檢查工作，收集可靠資料，加強對在役橋梁技術(shù)狀況的評定工作，從而減少維護費用，提高加固效率，對合理的分配養(yǎng)護資源具有重要意義。

1 現(xiàn)有橋梁技術(shù)狀況評定方法

我國采用的橋梁技術(shù)評定方法為《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH21-2004）、《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ99 -2003）、《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）三種標準和方法，其中《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH21-2004）和《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ99 -2003）存在一定的范圍交叉，并且各自存在一定的缺陷，《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）則具體可行的給出了技術(shù)評定方法，能夠全面記錄描述橋梁各部件的缺陷和特征，為橋梁的養(yǎng)護、加固和維修提供了基本依據(jù)。但由于剛剛實施不久，很多橋梁工程項目中并沒有很好的實施該評定標準，在運用中也沒有取得較為理想的效果，在細節(jié)處操作性差。所以目前的橋梁技術(shù)狀況評價方法和標準還處于一定的混亂狀態(tài)，影響了橋梁的養(yǎng)護和管理工作。

橋梁評定中三種標準依據(jù)的方法分別為構(gòu)件缺損狀況指數(shù)法、常規(guī)綜合評估法以及層次分析法，在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋梁中通常會將幾種方法結(jié)合起來運用，從而彌補各自的缺陷，提高評估精度。

橋梁的技術(shù)狀況評估包括信息采集、評估分析和決策評定三個流程，橋梁評定的過程是由低到高、循序漸進的過程，將實測得到的數(shù)據(jù)代入到既定的評定模型中，根據(jù)結(jié)果精度不斷加入采集的數(shù)據(jù)，細化評定模型，得到可靠的評定結(jié)果。

2 橋梁技術(shù)狀況評定方法比較

2.1 《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH21-2004）評定方法

目前這種方法采用較多，主要以加權(quán)算術(shù)平均和加權(quán)幾何平均的方式評估，操作簡便，是一種較為經(jīng)典的評定方法。評定過程分為一般評定和適應(yīng)性評定兩種，一般評定是根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)綜合評價橋梁各部件的狀況，確定橋梁等級，并相應(yīng)的制定維修方法；適應(yīng)性評價則是在橋梁特殊檢查數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，考慮通行、抗震、承載力對結(jié)構(gòu)受力的影響，從而提出維修方案。

橋梁技術(shù)狀況評定的流程為確定各部件的權(quán)重值，對劃分好的橋梁部件，現(xiàn)場檢查缺損情況、缺損變化態(tài)勢以及缺損對橋梁正常使用的影響，累加每個部件的缺損得到橋梁的整體狀況；將橋梁結(jié)構(gòu)看做串聯(lián)系統(tǒng)，評定時以損壞最嚴重的構(gòu)件評分作為評定結(jié)果，提高安全性指標；將各部件的權(quán)重評分放入綜合評定模型計算式中，得到橋梁的運營狀態(tài)；根據(jù)部件的技術(shù)指標和總體狀況將評定等級分為五類。

2.2 《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ99 -2003）評定方法

這種方法借鑒了層次分析原理，在將影響橋梁狀態(tài)的指標劃分為多層次的基礎(chǔ)上，建立計算模型，以百分制評價指標狀態(tài)，分數(shù)越高說明橋梁工作狀況較好。以BCI橋梁狀態(tài)指數(shù)來反映橋梁各部件的狀態(tài)，運用層次分析加權(quán)的方式分類評定各部件病害，例如下層的構(gòu)件評分以扣分值結(jié)合計算模型得到，通過觀測數(shù)據(jù)對細部構(gòu)件扣分，然后加權(quán)得到橋梁BCI狀態(tài)。

橋面系的狀態(tài)指數(shù)為通過觀測橋面系的各部件損壞來進行扣分，需要評估的指標有橋面鋪裝、橋頭平順度、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道以及護欄等。橋梁上部技術(shù)狀況狀態(tài)指數(shù)根據(jù)橋梁各跨的技術(shù)狀態(tài)指數(shù)來計算，需要考慮的指標有主梁、橫向聯(lián)系、懸臂梁、掛梁、掛梁支座、桁架橋桁片、主節(jié)點、縱梁、橫梁、拱橋主拱圈等。下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)指數(shù)要逐墩進行評定，主要指標有蓋梁、墩身、基礎(chǔ)、支座、臺冒、臺身、錐坡、耳墻等。

2.3 《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）評定方法

橋梁構(gòu)件技術(shù)狀況評定是根據(jù)不同橋型和評定單元，按照規(guī)定的指標標度類別、評定扣分標準計算橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件評分。橋梁各部件的技術(shù)狀況評定則是根據(jù)各構(gòu)件的平均評分、最低構(gòu)件評分以及構(gòu)件的總數(shù)量來進行計算。橋梁總體技術(shù)狀況指標則是根據(jù)橋面系評分、上部結(jié)構(gòu)評分和下部結(jié)構(gòu)評分綜合加權(quán)得到。

2.4 三種方法的比較

《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》是目前采用最為廣泛的評定方法，《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》運用范圍則較小，在橋型的劃分上都比較欠缺，對構(gòu)件的關(guān)注程度低，評定結(jié)果受工程師經(jīng)驗影響較大。

《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》則在一般評定基礎(chǔ)上，關(guān)注橋梁具體構(gòu)件的病害，根據(jù)橋型的不同劃分不同的評定單元，數(shù)據(jù)來源精確，檢測工作精細，細化了檢查指標，并制定了相應(yīng)的評定標準。并且改進了橋梁技術(shù)狀況評定模型，使橋梁構(gòu)件與部件、部件與總體之間的聯(lián)系更加緊密，缺失部件的權(quán)重根據(jù)既有部件權(quán)重占總體比例來進行二次分別，更加符合實際部件狀況。

3 三種評定方法的改進建議

3.1 《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》評定方法缺陷與改進建議

這種方法概念清晰，應(yīng)用方便，能夠有效的提高橋梁維修養(yǎng)護效率，但由于橋梁評定工作要求越來越高，此規(guī)范已經(jīng)不能滿足橋梁的評定工作，其主要特點為對工程師的工程經(jīng)驗要求較高，不同工程師對橋梁的損害程度認識有所不同，不同地區(qū)的病害指標存在很大的認識差異，導(dǎo)致了評定結(jié)果差異性較大。

改進建議為重視部件的權(quán)值，對未設(shè)部件進行二次分配原理重新分配，重要構(gòu)件在60分以下時認為是最差構(gòu)件，記錄現(xiàn)場的病害過程，并對病害特征進行描述，即而對構(gòu)件評分。

3.2 《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》評定方法的缺陷與改進建議

這種方法增加了部分參評項，對病害類型具體化，外觀調(diào)查較為客觀，是定性檢測到定量評估轉(zhuǎn)化的較為理想的一種模式。

構(gòu)件和病害類型評定時不能擴展、修改，橋梁所屬地區(qū)與結(jié)構(gòu)形式的不同，不能采用統(tǒng)一的權(quán)重，未設(shè)構(gòu)件不能重新分配，不能有效描述病害特征，造成實際操作時較為困難，雖然采用百分制進行評定，但扣分的等級較少，并且每一級的扣分值一定，精度達不到要求，計算模式采用算術(shù)平均，不能有效的突出危險構(gòu)件，造成橋梁可能在危險狀態(tài)下繼續(xù)工作。改進建議為對各部件進行分類并權(quán)重賦值，未設(shè)部件要重新分配計算，定量描述橋型病害，采用主流的等級劃分，對服役多年的橋梁技術(shù)狀況評定不建議采用這種方法。

3.3 《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》評定方法的缺陷和改進建議

采用先分布再綜合的方式分別對橋梁的橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)進行評定，在進行部件和總體的綜合評價，可信度高。缺陷為對橋梁的每個構(gòu)件都進行評分計算，加大了工程量和成本，構(gòu)件評分計算結(jié)果會因排序的不同而改變，規(guī)范中沒有列出所有的病害，構(gòu)件的單個編號增加了檢查和報告編寫的復(fù)雜性，容易忽視橋梁的單一病害嚴重程度，而只重視病害數(shù)量。

改進建議為多數(shù)構(gòu)件采取檢測方式，少數(shù)以目測方法進行評分，將嚴重病害放在前面，減小相鄰病害的關(guān)聯(lián)影響，遺漏病害以類似病害扣分，編號簡單化，類似構(gòu)件采取統(tǒng)一編號，輕微病害減小扣分，取消累計計算法處理輕微病害。

【參考文獻】

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[3]張治國.基于模態(tài)分析理論和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的橋梁損傷識別方法研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2005.

[4]何祖亮.基于不確定層次分析法的鋼管混凝土拱橋安全性評價方法研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2003.

篇5

1.1我省現(xiàn)有的評價制度

按照我省公路局公路，養(yǎng)護維修工程質(zhì)量評定、評價的相關(guān)辦法：《甘肅省高等級公路養(yǎng)護專項、大修工程質(zhì)量后評價實施辦法》（試行）甘公發(fā)[2007]47號《普通干線公路養(yǎng)護維修工程質(zhì)量檢驗評定標準》來看，養(yǎng)護維修工程質(zhì)量后評價一般都委托獨立的第三方監(jiān)理單位進行綜合評價。

1.2評價的依據(jù)

評價的依據(jù)主要有：《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法（試行）》、《公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《甘肅省高等級公路養(yǎng)護管理辦法（試行）》、設(shè)計文件、竣工文件等。

1.3評價的方法

是通過對評價對象的調(diào)查檢測，分析處理調(diào)查檢測數(shù)據(jù)，綜合評價養(yǎng)護專項、大修工程質(zhì)量，找出存在的問題和成因，為制定后期養(yǎng)護方案和其他路段養(yǎng)護維修方案提供借鑒。質(zhì)量后評價應(yīng)在養(yǎng)護專項、大修工程缺陷責(zé)任保修期滿后采集處理數(shù)據(jù)，竣工驗收前提交報告，作為竣工驗收的依據(jù)之一。

1.4評價的范圍

按照省公路的評價辦法，只試用于高速公路養(yǎng)護專項、大修工程，其他養(yǎng)護維修工程不在評價范圍內(nèi)。

2評價的工程概況

2.1工程情況簡介

工程項目建設(shè)地點為武威市涼州區(qū)境內(nèi)Z049線K11-K13、K14.5-K18.5段，起于武威市涼州區(qū)高壩鄉(xiāng)，向西橫穿涼州區(qū)，止于四十里鋪，全長21.28公里。該路為二級公路，瀝青路面，混合交通，是G312線、G045線進入武威城區(qū)的必經(jīng)之路。項目由省公路局委托武威公路總段為建設(shè)單位。甘肅天馬公路建筑工程有限公司為施工單位，甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司武威分公司為監(jiān)理單位。項目建設(shè)性質(zhì)為養(yǎng)護維修工程，項目特點是處治該路段內(nèi)路面病害。項目開工時間2012年5月15日，項目交工時間2012年11月8日。

2.2工程主要建設(shè)內(nèi)容

全線共完成挖補罩面68200m2/6km，銑刨路面12000m2，處治路面病害4094m2，維修漿砌片石邊溝1244m，維修C20混凝土護肩墻108.844m3，整修路肩2000m，路面標線2160m2。依據(jù)省公路局甘公規(guī)劃[2012]77號文關(guān)于武威公路總段2012年非收費普通干線公路大中修工程施工圖設(shè)計及預(yù)算的批復(fù)進行工程建設(shè)。項目總投資321.5308萬元。2.3項目運營情況及現(xiàn)狀通過該項工程的實施，現(xiàn)在該路段路面病害得到明顯改善，實施工程路段無新的病害發(fā)生，運營狀況良好。

3工程評價的應(yīng)用情況

3.1工程質(zhì)量控制情況評價

施工單位認真落實了“施工單位自檢、建設(shè)單位抽檢、工程監(jiān)理”的質(zhì)量保證體系，層層嚴把質(zhì)量關(guān)，所有工作都堅決按合同、規(guī)范，做到嚴格、嚴謹。切實加強施工工藝和關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，有效保證了工程質(zhì)量的穩(wěn)定性和規(guī)范性。項目經(jīng)理部工地試驗室設(shè)備、人員齊全，從原材料的進場、礦料的選擇及油石比的控制等進行了嚴格把關(guān)。建設(shè)單位和監(jiān)理組人員堅持巡視、旁站、抽查等質(zhì)監(jiān)工作，加大了抽查抽檢頻率和次數(shù)。現(xiàn)該項目路容路貌整潔，工程路面封層密實，抗滑性較好，鋪筑后面層無破損、裂縫現(xiàn)象，曲線圓滑美觀，各種竣工資料和監(jiān)理資料整理齊全。質(zhì)量等級：完全按照施工合同中對施工質(zhì)量的要求，工程質(zhì)量總目標：合格，工程合格率：100％。

3.2工程設(shè)計與監(jiān)理評價

武威公路總段設(shè)計室為工程設(shè)計單位，在設(shè)計過程中認真組織技術(shù)人員進行了現(xiàn)場勘察，對工程路段病害取樣分析，確定病害形成的原因、并對原路各項指標進行了檢測，組織專家組對方案進行了比選確定最佳處治措施。為工程順利實施打下了良好的基礎(chǔ)。監(jiān)理單位在工程實施過程中做到旁站監(jiān)理，一絲不茍，對監(jiān)理工作不徇私情，并和施工、建設(shè)單位積極配合解決一些施工中的難題，嚴格控制施工質(zhì)量和進度，使該工程能按期、按質(zhì)按量順利完工。

3.3項目運營效果與綜合質(zhì)量評價

質(zhì)量后評價依據(jù)：《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTGH20-2007）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）、《甘肅省省養(yǎng)公路大中修工程竣(交)工驗收辦法》、《Z049線養(yǎng)護維修工程施工圖設(shè)計文件》、Z049線罩面工程公路交（竣）工文件。通過工程實施后，至今運營效果基本良好。工程整體質(zhì)量較好，該項目工程整體實施方案主要分為路面加鋪罩面。采用銑刨機對原路面進行均勻銑刨，銑刨深度平均1-2厘米，采用維特根-200型銑刨機，在罩面前加入銑刨路面病害工序，能較好的提升路面平整度，通過銑刨后，路面開放交通3-5周的時間來看，暴露出以前路面沒有反應(yīng)出來的龜裂、翻漿等病害，為后續(xù)處治病害提供了較好的便利條件，也使95%以上的病害得到了有效的處治，銑刨工藝的加入明顯的改善了平整度，反應(yīng)出了原路面的各種病害，效果較好。原路面病害處治，采用對原路面龜裂、塊裂挖補處治的方法，處治效果一般，但也存在局部路基變形病害沒有反應(yīng)出來，未得到較好的處治后，發(fā)射到路面(如路面局部龜網(wǎng)裂、擁抱)。整體病害處治受機械設(shè)備、面積小、人員熟練程度、路基底基層質(zhì)量的不穩(wěn)定因素影響，病害處治整體效果一般。粘層油，采用SBR改性乳化瀝青，由專業(yè)撒布設(shè)備均由撒布，有效的起到了粘層油的作用，粘層油施工效果整體較好。加鋪罩面，與熱拌瀝青混合料施工相同，主要在施工過程中控制了材料繼配、油石比、溫度、施工時攤鋪機行走速度、壓路機的碾壓等，施工過程中采用半幅施工半幅通車的施工方法，由于拌合設(shè)備較舊，生產(chǎn)能力較低，施工攤鋪不連續(xù)，造成了一些施工接茬和離析的問題，整體罩面質(zhì)量效果好。綜合整個項目工程質(zhì)量較好，達到了預(yù)期的目標。路況檢測的時間分別為2011年10月（工程實施前）、2012年10月（實施后交工驗收前）、2013年10月（竣工驗收檢測方法采用自動化檢測為主、人工調(diào)查為輔的方法。平整度指標（RQI）采用激光斷面測試儀（LIPRES-2005型），即全線行車道連續(xù)檢測，100m為一個計算區(qū)間單元，每10cm采集1個樣品數(shù)據(jù)，一個計算區(qū)間單元采集1000樣品數(shù)據(jù)，由省總段試驗檢測中心進行檢測。路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）、橋涵構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（BCI）和沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）采用人工調(diào)查的方法。人工檢測配備了檢測用車，長鋼尺、皮尺、鋼卷尺、鋼直尺、三米直尺、電腦等工具滿足使用要求的各類檢測工具，以1000m路段作為基本檢測單元進行檢測。通過檢測公路技術(shù)評定數(shù)據(jù)對比如下表（詳細數(shù)據(jù)見附件Z049線公路技術(shù)狀況評定明細表）：2011年10月工程實施后與工程實施前2012年10月比較，MQI值由65.48提高為87.39,提高25.07%；2013年10月竣工驗收前與工程交工驗收時2012年10月比較，MQI值由87.39下降為81.67,下降6.54%。通過以上數(shù)據(jù)的對比，對實施效果進行評價，此項工程實施前路況質(zhì)量正逐年下降，工程實施后提高了路況質(zhì)量。但由于工程路段位于武威市西出口，武威市工業(yè)園區(qū)內(nèi)，工程路段附近材料場、商混拌合站較多，承擔(dān)著繁重的交通壓力，實施路段路容路貌影響較大，導(dǎo)致施工完成后1年內(nèi)路況指數(shù)下降6.54%，除個別路段出現(xiàn)反射裂縫、擁包、車轍外，工程路段無任何其它路面病害，通行狀況良好。

4工程評價的建議

4.1對項目實施過程方面的建議

罩面施工，首先要以科學(xué)的試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)，才能保證工程質(zhì)量。在實施前應(yīng)委托專業(yè)的有經(jīng)驗的機構(gòu)，出據(jù)完整的標準配合比試驗報告指導(dǎo)生產(chǎn)，并且要求施工單位在生產(chǎn)過程中嚴格按試驗數(shù)據(jù)進行控制，并送樣抽檢，才能確保工程質(zhì)量。

4.2對今后養(yǎng)護維修方面的建議

4.2.1建議設(shè)計此類工程時，建議重新確定方案，最好修改為重鋪工程，并在基層頂面增加應(yīng)力吸收層。

4.2.2建議將該類罩面工程設(shè)計年限修改為3年。

4.2.3針對城市出入口、工業(yè)園區(qū)等交通流量較大路段，對路面進行重新設(shè)計，避免路面出現(xiàn)車轍病害。

5應(yīng)用工程質(zhì)量后評價的總結(jié)

5.1開展養(yǎng)護維修工程質(zhì)量后評價，能系統(tǒng)、全面、客觀、公正的評價養(yǎng)護維修工程質(zhì)量，結(jié)合了質(zhì)量評定標準和路況評定標準兩種方法的優(yōu)點，給參加建設(shè)的管理、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位給出了客觀實際的評價結(jié)果，促進了各單位增強質(zhì)量控制的能力。

5．2作為養(yǎng)護維修工程，一般都受原路情況的影響，應(yīng)用質(zhì)量后評價的方法能充分分析原路狀況、地理位置，分析產(chǎn)生一些病害的原因，并給以一些較好施工建議，一定程度上指導(dǎo)和幫助了施工單位提高施工質(zhì)量。

5．3作為除施工單位、管理單位、監(jiān)理單位以外的一個機構(gòu)，給出了整個養(yǎng)護維修工程的養(yǎng)護維修建議，建議中肯，給以后組織實施養(yǎng)護維修工程積累了儲備方案。