近年經濟發展精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇近年經濟發展，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：日本經濟；轉變發展方式；優化產業結構；節能環保；科技創新

中圖分類號： F13/14 文獻標識碼： A 文章編號：1004-2458（2013）02-0061-05

一、近年日本轉變經濟發展方式新進展

日本關注轉變經濟發展方式已有半個世紀的歷程。上世紀60年代日本經濟的高速增長，是以大量消耗資源能源、破壞自然環境和生態平衡為代價的。面對資源枯竭的嚴重威脅，可持續發展的問題已尖銳的擺在日本面前。從政府到企業不得不開始考慮轉變經濟發展方式的問題。1973年、1978年第一、二次石油沖擊，給日本經濟帶來沉重打擊，對于石油進口比率占99.7%的日本來說，石油沖擊打亂了能源資源的供應渠道和價格體系，使國民經濟陷入負增長和惡性通貨膨脹。為吸取教訓，日本以企業為中心，開展節省資源能源的合理化運動和技術革新。產品向小型化、輕量化、省資源能源化的方向發展。近年來日本因震災及各種風險的上升迫使企業加速海外轉移，更使企業將過去進口原材料到日本生產成品再出口的發展方式，進一步轉變為到原材料產地國或產品消費國就地生產和銷售的

發展方式。

近年日本轉變經濟發展方式取得一些新進展：（1）產業結構明顯變化。據日本經濟產業省《2010年產業結構構想》顯示，近年日本的產業結構已從單獨依靠汽車業，向著5個戰略領域轉換。這5個戰略領域為：基礎設施領域；環境能源領域；醫療、介護、健康、育兒等服務領域；文化領域；尖端科技領域。據統計，2000年—2007年年日本全產業的產值約增48萬億日元。其中，汽車及相關產業的產值約為18萬億日元，約占生產業的4成。2007年—2020年日本預計全產業的產值約增至310萬億日元。其中，5個戰略領域的產值約增83.2萬億日元，再加上向其他部門的波及效果65.8萬億日元，共計5個戰略領域的產值可達149萬億日元，約占全產業產值的5成[1]（2）可持續發展狀況大為改觀。隨著經濟發展方式的轉變，日本經濟社會活動的天然資源投入總量，在1990年—2008年從22億噸減至15億噸。能源效率也不斷提高。據國際能源機構（IEA）的統計，在2004年世界主要國家和地區的能源效率比較中，按每創造1000美元的GDP所耗費的石油噸數計算，全世界為0.32、亞洲為0.71、拉丁美洲為0.32、美國為0.22、中國為0.85、日本為0.11。日本的能源效率是最高的[2]84。近年日本大氣環境質量明顯改善。2001年—2006年NO2的環境達標率從99.2%提高到100%。其中，汽車排氣達標率也從80.0%增至90.7%[3]157-158。水污染狀況也大為改觀。日本公共水域的水質環境基準，分為人身健康項目和生活環境項目。1999年～2009年人身健康項目達標率，由99.2%增至99.3%。生活環境項目達標率，由78.7%增至87.0%。特別是河川水質的環境基準達標率，已由81.5%增至92.0%[3]19-24。

二、日本轉變經濟發展方式的突出特點

（一）轉變發展觀念

近年日本轉變經濟發展方式，是以構建可持續發展社會為目標的。在構筑可持續發展社會過程中，日本首先抓住了轉變發展觀念的課題。1. 頒布低碳社會基本理念。

2007年9月，日本中央環境審議會頒布了低碳社會的3項基本理念：①實現低碳化。在產業、行政、民間等社會各領域，要改變大量生產、大量消費、大量廢棄的發展方式，推進低碳能源的利用，確立低碳社會經濟體制。②實現觀念轉變。改變以往奢侈型人均碳排放水平。通過社會體制變革實現觀念轉變。為構筑低碳社會創造條件。③實現人與自然和諧。通過對森林、海洋等自然環境的保護，促進地區生物能源的利用，確保人與自然和諧相處。據調查，日本已有90.1%的民眾認同低碳社會的基本理念。2. 增強企業社會責任意識。

近年日本企業為地方社會做貢獻的社會責任（CSR： Corporate Social Responsibility）意識逐步增強。環境省2004年的調查，約有50%的企業在經營中肩負起社會責任。到2006年3月，日本企業的CSR投資余額達到2600億日元。3. 重視農產品當地生產當地銷售。

2003年日本從事農產品當地生產當地銷售的企業2982家，銷售總額1772億日元。據農林水產省調查顯示：2004年日本當地生產當地銷售的農產品產生的CO2為14090噸，如改為進口等量農產品產生的CO2則達到141990噸。與從國外進口相比，農產品當地生產當地銷售的CO2排放量僅為1/10[3]27。

（二）依靠科技創新

近年日本轉變經濟發展方式，更加依靠科技創新的支撐。（1）政府積極推進科技創新。日本在第3次《科學技術基本計劃》（2006年—2010年）中，將“飛躍的知識發現和發明”作為國家基本政策目標之一。5年內在環境領域研發的主要內容就有6個主要方面：①氣候變暖研究；②無垃圾型、資源循環技術研究；③環境友好型流域、城市再生技術研究；④危險化學物質綜合管理技術研究；⑤全球水循環變動研究；⑥先導研究，創新理論框架等等。2007年環境省等8府省所屬26個研究機構，確立了64項國家級技術開發課題。環境省的2009年版《環境白書》也明確提出：技術開發將成為實現環境與經濟兩立，大量削減溫室氣體排放的重要舉措[3]27。（2）加大研發經費投入。日本經濟產業省2007年經濟產業政策預算額為7531億日元。其中，用于推進節能減排環境對策的經費達到5672億日元，占預算總額的75.3%。從發展來看，日本在推進能源環境對策費中，用于節能減排技術開發的費用，2002年為45億日元，2007年達到502億日元，5年間年均增長率達到62%①。

（三）健全市場機制

新世紀伊始，日本以經濟結構改革為首，財政、金融、稅制、規制等一系列改革，無一不是以健全市場機制為目標的。一是通過確立市場規則的，如擴大市場準入及退出完善市場環境自由度等。二是通過信息開放、完善保險、減少企業風險，維護投資者與消費者權益。三是通過確立市場競爭，健全市場機能等等。正如日本學者青木昌彥指出的那樣，從日本現狀看，政府正在進行的“經濟結構改革”的一系列政策，都是以構建日本新的經濟社會體系為目標的。其基本考慮是要比原來更加重視市場的作用[4]93。市場機制的健全，為轉變經濟發展方式提供了重要的平臺

和保證。

三、日本轉變經濟發展方式的重要舉措

（一）優化產業結構

優化產業結構，大力發展新能源、節能環保、循環經濟等新興產業，發展高新技術產業和現代服務業，振興裝備制造業等，培育新的經濟增長點，這是日本轉變經濟發展方式的重要舉措。近期日本新一屆經濟產業大臣枝野幸男就提出：當前轉變經濟發展方式的主攻對策，就是“創出新產業、新市場”。其中包括：新能源產業、健康管理產業、獨創性產業及尖端產業等[5]。事實上早在1995年日本就開始新一輪的產業結構調整，10多年來已初見成效。1. 大力發展第三產業，提升其在國民經濟中的比重。

尤其是大力發展能耗低、無污染的現代服務業。1995年～2007年日本信息通信服務業的實質GDP，已從76810億日元增至187170億日元，增長近一倍半。當前，“擔負服務功能的第三產業同制造業一起，成為支撐經濟發展的雙引擎”[6]。2. 鼓勵發展高新技術產業，優先發展能耗低，對國民經濟增長有重大貢獻的信息產業。

2007年日本信息產業的實質GDP已達70萬億日元，所容納的就業崗位為396萬人。占全產業的比率，分別為12.5%、6.9%。已成為首屈一指的主導產業。3. 鼓勵運用高新技術和先進適用技術改造傳統產業。

1995年—2007年電器機械（除信息通信機械外）的實質GDP，已從90380億日元增至195990億日元，增長116.9%。同期，運輸機械的實質GDP，也從94260億日元增至138620億日元，增長47.0%。4. 限制鋼鐵、有色金屬、水泥等高耗能產業的發展，提高行業準入標準等等。

1995年—2007年鋼鐵業實質GDP，已從51870億日元減至34030億日元，下降34.4%[7]。

（二）加強節能環保

加強節能環保是近年日本轉變經濟發展方式的又一重要舉措。1. 節能減排新進展。

日本長期以來十分重視節能減排。政府和企事業在推進節能減排上采取了諸多舉措：①完善法規和標準。2006年修訂了《節能法》，明確規定21個特定產品的節能要求。還實施了“領跑者（Top Runnet）的標準”：要求汽車、家電等各種機械設備的節能減排要超過現已商品化的同類產品。②抓好重點行業。如加強交通、家庭生活的節能工作，堅持優先發展城市公共交通等。③健全政策體系。深化節能減排市場化改革，靈活運用財稅、信貸等多種政策手段等等。這些措施致使節能減排取得新進展。2005年文部科學省在《科學技術基本法》頒布10周年之際，總結節能減排成就時指出：1971年—2001年的30年間，日本單位GDP的能耗（石油換算噸/GDP百萬美元），在發達國家比較中是最少的。即每制造1百萬美元的GDP，耗費100 噸左右的一次性能源[5]。另據統計，2009年日本溫室氣體排放總量為12億900萬噸，比京都議定書基準年1990年總排放量12億6100萬噸減少4.1%，比2008年減少5.6%[3]。2. 環境保護新進展。

隨著“21世紀環境立國戰略”的實施，日本近年在環境保護方面采取了諸多舉措，也取得新進展。其中，最主要的是實施“企業自主行動計劃”和“政府率先實行計劃”等等。企業自主行動計劃，是企業自我約束的行動計劃。如在2002年日本全國共使用305億個塑料袋，用于制作塑料袋的原油約為5.6億升，相當于日本一天的原油進口量。而在日本家庭生活垃圾中，塑料袋體積占6%。一些沒有得到回收的塑料袋散落街頭和海邊，形成白色污染。2007年4月，日本超市龍頭企業永旺公司主動與環境省簽署協議，到2011年將公司所屬店鋪塑料購物袋使用量削減一半。在公司內實行積分卡，顧客結賬時如不需要塑料袋可積1分，積滿20分，可換取一個布質購物袋或享受折扣100日元的優惠。目前永旺公司顧客自備購物袋的比率已達80%以上。又如日本東京都的日野市在2000年制定了《創建無垃圾型城市計劃》。向近3萬市民講清“垃圾改革”的意義，實行以戶為單位進行垃圾分類收集。其結果，一年后實現垃圾減量50%的效果[3]35-36。日本各級政府從2005年開始實施“政府率先實行計劃”，也取得明顯效果。計劃規定2006年政府及所屬事業單位的溫室氣體排放量要比2001年削減7%。其結果是，2006年溫室氣體排放量為170.6萬噸，比2001年減少14.5%[3]。

（三）發揮區域優勢

近年日本區域經濟發展的突出特點，是充分發揮各區域的特色和優勢。1. 構筑形式多樣各俱特色的區域經濟發展模式。

近年日本按照《第五次全國綜合開發規劃》（1998年—2010年）的要求，從長遠觀點、全球化角度、在亞太地區的定位等，全面推進區域經濟。日本經濟產業省在《2010年產業結構構想》中，還歸納出區域經濟發展的五種模式：①提高國際競爭力模式。在這類區域中著重發展在國際上有高競爭力的成長產業。對這類產業進行選擇和集中，區域內加以重點扶植。②發展特色產業模式。尤其重視區域的新興產業。③發展基干產業模式。④發展觀光旅游產業模式。⑤解決區域生活課題為主的模式等等。對于各區域經濟的發展目標，以各區域為主體加以選擇確定，充分發揮區域優勢[3]21。2. 推進規制改革，發揮區域比較優勢。

2002年12月日本國會通過《結構改革特別區域法》，開始實施以建立“特區”為特征，以規制改革為主要內容的改革。從2003年4月第1次特區認定以來，到2004年6月第五次認定，共認定386項特區計劃。據調查，以各區域為中心的特區改革計劃，約占92.8%適合區域經濟發展的需要。如，通過參入規制的緩和及運用的彈性比，為各區域企業創造了較為寬松的經營環境；通過提供公共設施利用、行政服務向民間開放等，擴大民間企業商機；以及實施行政服務多樣化、效率化等等。

（四）推進城鎮化

近年日本推進大中小城市與小城鎮協調發展，逐步改變城鄉二元化結構。1. 發展城市群成為推進城鎮化的主體形態。

近年日本城鎮化進程中，隨著人口和財富向大城市聚集之后，進一步向城郊擴散。從而形成眾多地域相連的城市群。僅東京、阪神、名古屋三大城市群，就集中了全日本65%的人口和70%的國民生產總值。2. 大城市帶動小城鎮協調發展。

納入大城市圈整備計劃，是其重要途徑之一。在日本《首都圈整備計劃》中，納入“近郊整備地帶”有53個鎮。納入“都市開發區域”的有55個鎮。總共108個小城鎮。這些小城鎮在首都圈內由于得到政策優惠和大市場，城鎮經濟得以長足發展。3. 創建特色城鎮。

從2003年開始進行“生態循環型城市”建設。已選定7個市鎮進行試點。其中，北九州市生態循環型城市建設就很典型。該市已聚集九州地區190多家企業、18所大學及研究機構，形成環境研發、教育培訓、科技示范、靜脈產業發展的重要基地。生態循環型城市建設，既推進了城鎮化的發展，也實現了經濟發展方式的轉變。

四、日本轉變經濟發展方式的背景分析

（一）可持續發展的要求

2000年日本經濟社會活動的資源投入總量，為21.3億噸。在投入的資源中，約有一半被廢棄掉。在廢棄物中得到回收再利用的僅有2.2億噸，只不過是資源投入總量的1/10左右。大量生產、大量消費、大量廢棄的經濟發展方式，已使日本的環境與資源不堪重負。為使日本經濟盡快建立可持續發展的經濟社會發展模式，早在2000年12月日本就制定了《新環境基本計劃》，明確提出：“以環境負荷小的資源循環利用為基礎，實現可持續發展的社會經濟體制”。2008年制定和實施的《21世紀環境立國戰略》，對轉變經濟發展方式既提出現實要求，也起了積極的指導作用。

（二）提高產業競爭力的需要

據國際經營開發研究所（IMD）年度發表的《世界競爭力序列》調查顯示：1990年日本的產業競爭力居世界首位。此后，尤其是上世紀90年代后半期急劇下降。1999年為16位，2000年為17位，2001年為26位，2002年降至30位。雖然從2004年有所回升，直到2007年仍為24位[6]。這主要是日本制造業生產率下降的緣故。日本制造業全要素生產率（TFP），1985年—1990年年均為2.3%，1990年—1995年降至年均-0.2%。兩個5年間的降幅達到2.5個百分點。為此，日本政府和企業采取諸多舉措，如構筑低碳社會，加快產品開發，促進資源綜合利用等等，不僅推進了經濟發展方式的轉變，而且成為提高產業競爭力的源泉。

（三）人口減少的挑戰

人口減少是當前乃至今后日本轉變經濟發展方式的新挑戰。據日本《國勢調查》推算，到2005年10月1日，日本總人口為1.2776億人。比2004年10月1日人口總計1.2778億人減少兩萬人。日本內閣府也預計，到2050年日本總人口將減少到1.0059億人，僅為1967年的人口水準。對此，日本官方也承認：“在發達國家今后人口減少與人口增長率下降中，日本是最早轉入人口減少，減少的趨勢也是最顯著的”[8]196。值得關注的是，隨著人口老齡化的進展，從事專門技術職業的人員中，中高年齡層的比率上升，特別是在科技領域中的技術人員、技能型人員人才不足，并對技術、技能的傳承有很大影響。對此，文部科學省也曾試算，到2030年日本研究人員有可能缺少16萬人，技術人員有可能缺少109萬人。勞動人口的減少，特別是科技人員的減少，使日本的潛在增長率從20世紀80年代的4%降至21世紀初的1%左右。如果人口結構進一步惡化，經濟的潛在增長率將進一步下降。因此，人口減少也構成日本加速推進經濟發展方式轉變的內在動因。

（四）提升國際地位的指望

上世紀90年代以來，歐盟簽署“經濟貨幣聯盟條約”，美、加、墨簽署并實施“自由貿易協定”等，使日本在世界經濟格局中處于不利地位。日本經濟實力雖然僅次于美國、中國，GDP位于世界第3位。但近10多年經濟發展處于停滯狀態，尤其是當前東日本震災等的沖擊，更是損失慘重。日本為擺脫窘境，壯大本國經濟實力，實現與美歐的鼎足競爭，急需組建以日本為主導的區域經濟一體化組織，進而謀求政治大國的國際地位。日本政府在《經濟危機對策》中，就已提出：力爭到2020年成為以低碳革命領導世界的安心、健康長壽社會及充滿魅力的國家[9]。日本正是在這種國際政治經濟戰略的推動下，近年不斷加強與本地區國家的關系，擴大對亞洲的投資和援助的。這也構成日本加快轉變經濟發展方式的重要原因。

[參 考 文 獻]

[1] 日本經濟產業省. 產業構造ビシヨン[EB/OL]. [2010-10-05]第302-304頁、 第294-301頁. http：//meti.go.jp/.

[2] 日本內閣府. 世界經濟の潮流[M]. 東京：中新社. 2006：84.

[3]日本環境省. 環境·循環型社會白書[EB/OL]. [2008-05-29] http：//env.go.jp/.

[4]青木昌彥. 市場的作用國家的作用[M]. 北京：中國發展出版社， 2002.

[5]日本經濟產業大臣枝野幸男.新產業、新市場の創出に向けて[R]. [2012-3-2] http：//meti.go.jp/.

[6]日本文部科學省. 科學技術白書[EB/OL]. [2008-06-02] http：//mext.go.jp/.

[7]日本總務省. 信息通信白書[EB/OL]. [2009-07-15] http：//soumu.go.jp/.

篇2

關鍵詞： 老城區；經濟發展；改造

一、老城區近年經濟的發展

隨著社會主義市場經濟的不斷完善和中部崛起戰略的逐漸貫徹，合肥市年生產總值逐年提高，城建面積不斷擴大，城鎮化率突破68.2個百分點。合肥市的交通狀況也得到了很大的提升，地鐵正在穩步建設之中，這將大大地便利了人們的出行；新橋機場的建立給人民群眾提供了舒適的環境，提供了便捷的服務；高鐵南站的建成縮短了人們的出行時間。

合肥市的創新能力也有了進一步的提高，現已擁有眾多高新技術企業和技術實驗室。合肥處于江淮之間，要堅定不移的貫徹落實中部崛起戰略；皖江城市帶承接產業轉移示范區，合蕪蚌自主創新實驗區和國家創新型城市試點，合肥經濟圈的推進，這將顯示出合肥市蓬勃的發展力。然而在合肥經濟快速發展的時期，依然存在很多問題，面臨著很多挑戰。老城區改造成功與否決定我市經濟能否穩健、持續、健康的發展。

二、老城區近年的變化

（一）老城區交通變化

在老城區拆遷改造之前，老城區的日常交通狀況，尤其是節假日內的交通狀況，十分不容樂觀。老城區道路擁擠的情況是屬于歷史遺留問題。目前合肥在對老城區進行拆遷改造過程中，建設不少立交橋和高架橋來緩解交通的壓力，多處修建大型停車場，避免造成大量車輛停在人行道，從而對交通造成影響。并且對道路的排水系統進行了整修，避免暴雨天對交通的影響。

改造后的交通對經濟的影響是十分巨大的，使得交通資源得到優化配置，相關的基礎設施得到完善，這會加快合肥市運輸業的發展速度，同時便利的交通也會讓本市與外地的聯系更加方便、快捷，促進本市與外地的經濟往來增多，此外還能促進合肥旅游業的快速發展。交通快速、方便、準時的優勢將給商務、旅游、購物等出行帶來質的飛躍，區域之間的協調能力也有了進一步的提高，提高了經濟質量，節約了成本。

（二）老城區住房變化

在一些老城區普遍存在著人口擁擠，基礎設施落后，生活環境臟亂差等不好的現象，這就迫切需要政府予以改造來改善他們的居住環境，因此政府對城區的拆遷和改造也得到了人民群眾的支持。

改造后，截止到目前，合肥市已基本完成了城中村和危舊房的改造，極大地提高了基礎設施的能力同時改善了人們的居住環境，真正實現了建設成果與民同享，提高了人民的整體的生活水平。諸如一些房屋建筑密集，人口眾多的老城區經過了科學的規劃，實現了城區環境的巨大改善。合肥老城區在拆遷改造過程中，政府出臺限購令，增加了保障性住房以及公租房的數量，這也將緩解廣大畢業生畢業之后對住房的迫切需求和許多普通居民住房的需求。

在改造中要注意保留具有深厚的人文底蘊的建筑和歷史遺產。在改造之前需要對老城區進行合理的規劃，調整好老城區的布局，要以人為本，要為居民提供安靜舒適的居住環境。

（三）老城區商業變化

作為核心老城區的廬陽區承載著繁華與名氣的同時，卻也存在著交通擁堵、硬件老化、配套設施落后、規劃布局不盡合理、文化特色不夠鮮明等諸多局限與不足。合肥淮河路步行街承載著繁華與名氣，集餐飲與娛樂于一體。明教寺和李府也成了有名的人文景點。但其在建筑上難顯整體，顯得雜亂無章，各種建筑參差不齊，從視覺上看色彩也難以統一，顯得錯落無章。此外在一些巷口中，也存在著小商小販等亂象。

三孝口承載著老合肥人的美好回憶，也是合肥市繁華的商業區。對于三孝口天橋的拆遷改造許多老合肥人表示不舍，但是事物總是發展的，發展就是新事物的產生和舊事物的滅亡，新事物是不可戰勝的，因為只有新事物才能適應時代的發展，所以三孝口要發展，天橋被拆是必然的。

對于淮河路步行街的改造，就是要修建一條新的商業街與之對應。可預想的是，在不遠的將來，擁有著大型商業設施的“安徽第一路”的商業圈隨之產生。發揮其歷史優勢，調整商業布局，實現突破和創新，符合人民的需求，才能實現合肥商業的繁榮。

（四）老城區生活變化

民以食為天，就要對菜市場的整潔和規范化進行整治，以前的老城區的菜市場臟亂差現象普遍，所以針對老城區菜市場的整改就需要進行提升型的改造。提升型改造主要是對道路和環境的改造，使之成為規范型的整潔的菜市場。除了對環境和攤位的整治，更要對流進菜市的食品的質量進行嚴格把關，確保環境的整潔、菜品的質量，才能確保居民日常生活水平不斷提升，增強民眾的幸福感。

居住環境的好壞，影響人們的生活質量也會影響著人們居住、生活、工作、學習的心情，很多是三無小區，存在著很多的問題，只有集中整治才能消除存在的各類隱患。譬如：有些小區垃圾成堆、垃圾亂扔，卻無人管理，小區綠化率低，綠化面積不達標，一些基礎的小區設施不完善。對老舊小區的改造就是要對一些基礎設施進行改造，同時也要提升小區管理水平，針對小區的流動人口也要強化管理。

篇3

關鍵詞：社會轉型；金融互聯網技術；科學發展觀；經濟發展方式

一、 當前我國經濟形勢現狀

事物的發展都存在兩面性，我國經濟形式的發展也存在著成績和問題。從召開以來，我國經濟發展的規模有了超過了十倍的增長，國民生產總值和人均國內生產總值也出現了不同幅度的增長，人民的物質生活水平有了明顯的改善，這些都是人民可以共享到的經濟發展的成果。但是，由于我國不健康的經濟發展方式，也威脅到我國社會和經濟的可持續發展。

1. 市場經濟多元化。為了適應全球經濟一體化的發展，我國實施了“以公有制為主體，多種所有制經濟共同發展”的經濟體制，市場經濟成分呈現多元化趨勢，多元化的經濟必然會導致競爭的加劇，市場作為調節經濟發展的無形杠桿，它的作用并不是萬能的。我國在發展社會主義市場經濟的同時，仍要繼續深化國有企業的改革，建立和完善現代企業制度，合理進行市場資源的優化配置。

我國經濟體制的改革目標是建立社會主義市場經濟體制，多元化的市場競爭勢必會帶來機遇和挑戰，我國國有企業和各種大中型企業要及時適應優勝劣汰的市場規則，把眼前利益和長遠利益結合起來，把局部利益和全局利益結合起來，充分發揮市場經濟的長處，堅持公有制經濟的主體地位不動搖，讓市場經濟的多元化發展更為健康規范。

2.社會轉型時期的經濟走勢。社會轉型，就意味著一場社會變革。在這個社會轉型的特殊時期，我國的經濟發展已由過去比較單一的經濟結構向復雜的經濟結構轉變。如今，我們已進入了以社會主義市場經濟體制為代表的第三個階段，雖然市場經濟還處于規范和調整階段，但總體趨勢還是在向前發展。社會轉型對經濟的影響是深刻的，在這個特殊時期，貧富差距問題成為了經濟發展中人民內部矛盾的一個重要表現，經濟越發展，貧富差距的距離拉的越大，影響了社會的和諧發展。

3.當前經濟發展存在的問題。就目前的經濟發展狀況來看，我國的經濟發展在許多領域都存在著問題和阻礙。

（1）經濟結構不合理。我國經濟的產業結構，包括地域結構，城鄉結構，以及分 配結構等都存在不合理的地方，并長期沒有得到明顯的改善。

（2）地域結構重復。近年來，我國不同地域的企業在生產內容，生產樣式等方面都存在相似的現象，從而造成了人力，物力和財力的浪費。有些企業投機倒把，進行不良競爭，擾亂了市場秩序。

（3）生態環境遭到破壞。我國和大多數國家一樣，也走上了“先污染后治理”的道路，為了追求經濟的快速發展，忽略了生態環境的合理開發和保護，超出了環境資源的承載能力。

（4）粗放型的經濟發展方式。由于受到生產力和技術水平等多種條件的限制，我國長期以來實行的都是粗放型的經濟增長方式，造成了眾多資源的浪費。

二 、未來10年經濟發展戰略分析

經濟發展需要國家的精心部署，鑒于當前我國經濟發展的形式來看，我國要重點促進金融互聯網的一體化發展，同時在生態文明建和糧食安全等領域還要繼續加大財政的投入力度。根據我國的實際情況，結合國外的先進經驗，探索出一條出具有中國特色的經濟發展道路，實現綜合國力的整體躍升。

1.金融互聯網技術一體化發展。在改革開放之前，我國的金融制度是高度集中的計劃經濟體制，金融發展受到了嚴重的抑制，影響了我國經濟的良性發展。隨著我國社會主義市場經濟制度的確立，金融系統逐步具有了市場化的特征，取得了可喜的成就。不僅建立起了較為完善的金融監管制度，金融機構的規模也在不斷擴大。在互聯網信息技術急速發展的今天，金融系統的發展為了適應市場經濟的發展趨勢，加速了與互聯網信息技術的結合，形成了一體化的發展模式。

2.提高生態文明的建設水平。如今，我國生態環境的現狀已令人堪憂，環境污染仍在加重，形勢依然嚴峻，我們不能再重復先污染后治理的錯誤老路。可以說，生態環境與發展經濟是密切相關，不可分割的兩部分。因此，我國必須重視對生態文明建設的戰略性部署，將生態文明建設提升到國家安全的戰略高度，探索出一條生產發展，生活富裕，生態良好的文明發展道路。

3.加大對糧食生態產業的投入。科技的創新與發展是確保我國糧食生態安全的根本，我國是擁有13億人口的大國，糧食安全是國家安全的基本保障。因此，重視農業的發展，加大對農業科技的投入，轉變農業發展方式，是保護我國糧食安全的必要條件。要確保我國的糧食生態安全，就必須堅持“科技興農”的戰略。加大對農業科研的投入，推動重要農業科研成果的市場轉化工作。

三、 結論

進入新世紀以來，我國經濟發展呈現出了新的階段性特征，這就需要我們要審時度勢，總結經濟發展的經驗和教訓，不能只注重經濟的增長，而忽視了社會環境的全面發展，爭取做到穩中求進，又快又好的促進社會經濟的全面發展。

參考文獻：

篇4

關鍵詞：高速鐵路；高鐵經濟；問題探討

近年來，我國的高速鐵路的進步帶動了高鐵經濟的快速發展，已經卓有成效的促使我國各省各市的優秀人才、各類資源能源的進行均衡配置，這對促進我國經濟產業結構調整以及區域經濟一體化建設有著重要的歷史性意義。

一、我國近年來的“高鐵”與高鐵經濟“發展的戰略意義

所謂高鐵，即高速鐵路的簡稱，相較于普通鐵路而言，高速鐵路也就是勝在時速比普通鐵路多很多吧，這在一定程度上減少了人們的時間成本。而高鐵經濟，則是有高鐵衍生出來的，依托高鐵速度的優勢，使得資本、技術、人力物力、資源能源等生產要素能夠在高速鐵路沿線城市之間完成優化配置以得到充分利用這也就逐漸形成了高鐵經濟這一種的新興產業經濟形式。高速鐵路能夠帶動該行程區域內經濟的發展，加速了我國城市化以及工業化的進程，這在我國現代經濟發展中具有十分強大的戰略意義。

我國地域遼闊，國土面積大，同時，我國還是人口大國。因為地域的差異性，我國的資源能源分布不均，為了迎合我國的整體發展，因此，就需要進行物資運輸。而高速鐵路運輸時代的到來，則有效的緩解的我國人口流動、物資運輸、資源配置的難題，減少了時間的耗費，推動了我國城鎮化的發展。由此可見，高速鐵路是一種帶動區域經濟和產業經濟發展的適合我國地理經濟發展的運輸方式。

我國高鐵的發展有效的占據了我國未來新能源利用的制高點、政治的制高點，高鐵經濟的發展也打破了我國傳統經濟發展的瓶頸。研究了一些開通高速鐵路的城市，對它們的前后幾年的生產總值數據進行了分析，發現高鐵開通后，的確在很大程度上帶動了當地區域經濟的發展，還吸引了海內外商家投資的熱潮，旅游行業也有了很大的提升。這在某種程度上迎合了我國“擴內需、保增長、調結構”的經濟發展戰略思想，高鐵建設帶來的高鐵經濟發展還表現在當地交通行業、房地產經濟、旅游行業、物流行業等附屬行業的興起與強化，有效的整合了社會經濟結構，促進了多種產業經濟的協調發展。由此可見，高鐵的發展帶動高鐵經濟效應提升了區域經濟并推動國民經濟的發展。

二、我國近年來的“高鐵”與“高鐵經濟”發展問題分析

其實，綜合近幾年的高鐵與高鐵經濟的發展，我們可以發現高鐵建設是一把雙刃劍，這其中還是會存在少許問題，因此，我們需要對“高鐵”與高鐵經濟“發展過程中出現的問題加以分析，并進行理性的思考以尋求對策加以解決。

1.高鐵主要是因為自身的安全快速而被人們所接受，是目前航空運輸最強的競爭對手，更何況是傳統運輸行業呢？一定也會受到高鐵行業的影響而出現較大的落差對比。

2.高鐵的發展刺激了人才、技術、資金、資源能源的流動，因為高鐵的建設“拉近”了城市之間的距離，增強了城市之間人員的流動性，使得人才、技術、資源能源等生產要素都往經濟水平高的城市流動。從另一種程度上可以說是綜合能力強的城市吸收了綜合能力弱的城市的資源能源，那么，這個過程帶來的直接后果是強者越強，弱者愈弱的弊端出現。

3.高鐵的發展拉大了城鄉之間發展的差異，同時也加劇了經濟產業鏈上的發展不均衡，在原產業結構的基礎上，隨著高鐵建設的加強，城鄉之間的經濟發展水平差距是越來越大的。而且高鐵提供了便利的交通運輸通道，使得新興產業發展迅速，而傳統的工業化行業則面臨著轉型的境地。

三、我國近年來的“高鐵”與“高鐵經濟”發展過程中的問題解決合理對策

1.高鐵建設吸引了人才往發展水平好的城市行進，吸收了大量的人力資源與物力資源。那么，受到高鐵建設弊端的城市可以通過建立健全的人才引進機制來留住高素質的專業型人才，以此來提升中小城市的發展水平。再加上大城市的人才競爭激烈，屬于供過于求的狀況，那么，優秀的人才引進機制會很好的吸引人才駐留，構建適合人才發展得平臺。

2.高鐵的建設，在一定程度上也促進了各地間特色商品的流通，因此，中小城市更應充分發揮自身的優勢，合理的加強自身的專業化產業分工，徹底的激發產業鏈帶來的聚集效應以及規模效應，充分高效地利用當地資源以實現資本的供給輸入。合理的專業化分工再加上快速的高鐵這一交通運輸工具，能有效的提升城市間的整體經濟水平，尤其是高鐵沿線中小城市的發展狀況。同時，還可以適當的發展當地的旅游行業以及交通運輸業。通過輸入大量當地勞動力的情況下帶動第三產業的發展，這也在一定的程度上保障了當地居民的就業率。另一方面，高鐵沿線中小城市還可以建立健全的招商引資計劃，通過吸引外資的注入而促進當地經濟的發展。

3.現今的城鎮發展規劃極不協調，自高鐵體系建設后，加劇了城鎮之間的差異化，因此政府部門應當建立健全的城鎮體系，通過促進城鎮發展來縮小雙方之間的差距。我國的城市因為地域的局限性，各地的經濟發展優勢均各有特色，因此，可以建立多層次的、多樣化的城市合作關系，主要是涵蓋了產業鏈、自然資源的開采利用、市場的開拓、人力資源的開發、技術的更新等等，加強法制建設，建立起人文素質高的城市。

四、總結

隨著高鐵建設的進程日益加快，以高鐵運輸為主的方式儼然已經成為一種趨勢。伴隨著高鐵衍生出的高鐵經濟效益也日漸顯現出來，但是與此同時，我國近年來的“高鐵”與“高鐵經濟”發展過程中的問題也是不容小覷的，只有有針對性的合理去處理高鐵建設與高鐵經濟之間的關系，才能利用高鐵建設將我國的高鐵經濟帶到一個新的高度。總體而言，高鐵建設對我國經濟的發展還是利大于弊的。（作者單位：嘉善縣交通運輸局）

參考文獻：

[1] 杜純布.推進中國“高鐵經濟”健康發展的理性思考[J].中州學刊，2011（03）.

篇5

 

要完善科學發展與經濟法理念，就要貫徹落實科學發展觀，堅持以人為本的思想理念，全面轉變我國的經濟發展現狀，實施可持續發展的科學觀念。要將科學發展和經濟法理念要不斷進行適應和完善，貫徹落實建設小康社會的發展目標。因此，文章中筆者針對科學發展與經濟法的相關理念，對其如何完善進行詳細論述。

 

一、現階段我國經濟法現狀

 

(一)在計劃立法方面缺少一定的籌劃

 

現階段，在經濟法立法方面還缺乏相關的整體籌劃，因此會造成經濟法立法的總體架構失去平衡。在經濟法立法的過程中，立法過程中要遵循的相關法律、具體制定哪些法律以及法律之間的種種關系，都缺少相應的法律規劃，在立法的長期過程中，會欠缺對經濟法立法的食糧，給經濟法立法帶來了一定的影響。

 

(二)在經濟法立法方面缺乏一定的完整性

 

現階段，尤其是經濟方面在法律方面仍然存在法律缺失的現象，導致在經濟發展中的相關行為缺少一定的約束，由此可見，在經濟法方面還存在需要完善之處，例如相關的票據法等等。即便有些經濟行為存在相關法律約束，但是在法律操作方面還存在需要完善之處，有些法律對其對應的經濟行為還不是完全適應，在真正運用的過程中欠缺靈活性，因此，在相關的經濟立法方面，還欠缺一定的完整性。

 

(三)在經濟立法的過程中，缺乏相關經驗

 

由于現階段我國的市場經濟呈現的狀態是開放型的經濟，在整體狀態中存在一定的國際性質。但是在經濟法立法的過程中，既要結合我國基本經濟狀態與國情，同時還要借鑒其他國家的先進經驗，從這兩方面中進行有機結合。但是目前我國的經濟法中，這種現象比較少見。因此，在經濟立法過程中，仍然缺乏相關的立法經驗。

 

二、促進科學發展與經濟法理念共同發展

 

(一)全面落實貫徹科學發展觀的理念

 

促進科學發展與經濟法理念的持續發展，其重點是要全面貫徹落實科學發展觀，堅持以人為本，全面協調可持續的發展觀。其中發展以人為本的科學發展觀，不僅要促進我國經濟的可持續發展，在我國的文化、教育等多個領域共同貫徹落實科學發展觀理念，全面促進人們經濟生活的可持續發展，堅持以人為本的發展理念，為今后的發展謀求利益。

 

(二)持續推進“五個統籌”的發展理念

 

黨的十六屆三中全會中提到“五個統籌”的發展理念，其主要是指促進經濟、政治以及文化的全面發展，將經濟、政治、精神文明進行全面推進，全面體現現代社會主義社會全面發展。促進科學發展與經濟法理念的共同發展，除了持續推進“五個統籌”的發展理念之外，堅持馬克思列寧主義對其發展也具有重要意義。堅持一切從實際出發，實事求是，針對現實中存在的種種問題，采取相關法律對其進行認證解決，從中發現“五個統籌”之中包含的種種關系，從而實現科學發展與經濟法理念的共同發展。

 

(三)以科學發展觀為基礎，全面促進經濟的發展

 

促進我國科學發展與經濟法理念的全面發展，必然要大力推行“五個統籌”的發展理念，然而從其內容來看，仍然與經濟發展相關聯。所以，在推進“五個統籌”發展理念的基礎上，要全面促進國家經濟的發展，以及科學發展與經濟發展的平衡，也就是國家在行使相關權利的同時，能夠與客觀規律相符，以免在執行法律的過程中執法人員出現主觀意識，以客觀角度進行執法。

 

三、以科學發展為基礎，全面改善經濟法理念

 

(一)在經濟立法的基礎上與國際進行結合

 

我國要在科學發展的基礎上，進行經濟法理念的改善，其發展的重點是要在立法的相關思想上具有一定的國際性質。現階段我國的經濟水平，在國際中仍然需要對其進行加強，尤其是在經濟立法的思想以及公開透明程度上。進行經濟立法理念的改善，采納國外經驗只是其中一方面，另一方面，我國要在科學發展的基礎上，將我國經濟發展的實際情況與國外優秀經驗進行結合，從而整理出適合我國國情的經濟法理念。

 

(二)在經濟立法的過程中要具備一定的方法

 

在制定法律的過程中，要將能夠發生的狀況進行全面考慮，避免今后在執法的過程中出現無法可依的狀況。但是在立法的同時，不要對此進行固執的突出強調，因為現階段我國的市場經濟發展還不是十分成熟，因此，在經濟立法的相關制定政策上還是應該敢于創新。尤其是一些涉外立法方面的法律，通常是在總結自己的經驗進行建立的。所以，在經濟立法的過程中要具備一定的方法，制定法律的同時滯后并不等同于落后，在立法時善于為今后總結經驗，才是立法的基礎所在。

 

結束語

 

由此可見，在發展經濟法的基礎上，必然要與科學發展相結合，以人為本的科學發展觀是我國經濟立法的基本目標，是制定經濟法的起始點。在制定經濟法的同時，與科學發展相結合，能夠實現更加長遠、更加全面以及科學的經濟法理念，從而實現我國經濟社會以及人與自然的和諧發展。

 

作者簡介：