公路養(yǎng)護(hù)市場分析精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路養(yǎng)護(hù)市場分析，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵字】道路養(yǎng)護(hù)施工；稀漿封層技術(shù)；微表處技術(shù)

由于各種因素的影響，道路使用過程中會出現(xiàn)不同程度的路面裂縫或者是坑槽等病害，嚴(yán)重影響了道路的使用性能，需要積極的采取有效的養(yǎng)護(hù)措施防止這些病害的繼續(xù)發(fā)生。以下就道路養(yǎng)護(hù)常用施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討分析。

一、道路養(yǎng)護(hù)施工中微表處技術(shù)在的應(yīng)用

將微表處技術(shù)應(yīng)用在道路養(yǎng)護(hù)的過程中，能夠很好的改善道路出現(xiàn)的滲水情況，并且該技術(shù)具有較好的抗滑性能，是當(dāng)前道路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較多的技術(shù)措施。微表處技術(shù)主要是利用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、填料、集料、水和外加劑按照科學(xué)的比例攪拌成稀漿混合料，并且將這些混合料均勻的攤鋪在舊路面的結(jié)構(gòu)層上，起到對道路的養(yǎng)護(hù)作用。但是需要注意的是，應(yīng)用該技術(shù)必須要滿足一定的條件，即原有道路的強(qiáng)度指數(shù)一定要達(dá)到良等以上，且對于原有道路的病害一定要進(jìn)行徹底的防治，尤其是對于五毫米以上的縱橫縫一定要進(jìn)行及時處理，否則將不能夠達(dá)到預(yù)期的養(yǎng)護(hù)效果。下面本文對該技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

1、微表處技術(shù)應(yīng)用于道路養(yǎng)護(hù)，要選擇最佳的養(yǎng)護(hù)材料，確定好材料的配合比。應(yīng)用微表處技術(shù)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)，對于材料一定要選擇改性乳化瀝青，并選擇恰當(dāng)?shù)募虾吞盍?，集料必須要保證堅硬、耐磨且粗糙，為中性料或者是酸性料，填料必須要選擇普通的硅酸鹽水泥。在選擇好材料之后，就需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求確定配合比，集料的配合比通常維持在20：12：68范圍內(nèi)，對于填料來講，因為各檔礦料滿足級配的要求，就可以不用礦粉進(jìn)行填充，水泥的摻量控制在集料重量的1.5%左右即可。

2、基于微表處施工技術(shù)的角度。由于微表處施工涉及到諸多環(huán)節(jié)，要想更好的發(fā)揮該技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中的作用，對于每個環(huán)節(jié)的操作都不能夠忽視。（1）微表處技術(shù)應(yīng)用需要注意的細(xì)節(jié)。如施工中為了保證微表處和原有道路實現(xiàn)良性粘接，在攤鋪施工之前需要對原有道路的路面進(jìn)行刨拉毛操作，并且要將其深度控制在五毫米范圍內(nèi)。在這一操作完成之后，還需要及時清除產(chǎn)生的廢棄物，保證路面的整潔，為接下來的攤鋪放樣操作打下基礎(chǔ)。（2）從病害處治層面來講，在進(jìn)行微表處施工之前，操作者一定要對道路中存在的坑槽或者是龜網(wǎng)裂縫等病害進(jìn)行挖補處理，確保道路路面的病害處修整完成之后才能夠進(jìn)行微表處施工操作。（3）從攤鋪的角度進(jìn)行分析。在攤鋪之前，一定要做充分的好準(zhǔn)備工作，且要按照配合比的要求確定好每種材料的用量，確保各種材料達(dá)到充分的拌合。當(dāng)稀漿混合料能夠均勻的分布在攤鋪箱全寬的范圍時，啟動車輛進(jìn)行緩慢攤鋪，最佳的速度要控制在每小時1.5到3千米的范圍內(nèi)，并且要確保箱中混合料的體積是整個攤鋪箱容量的二分之一。在道路初期養(yǎng)護(hù)完成之后，依舊要封閉交通，直到確定道路的粘結(jié)力達(dá)到了20N?m的時候，稀漿混合料固化之后才能夠開放交通，這樣能夠更好的確保養(yǎng)護(hù)的效果。（4）在養(yǎng)護(hù)施工的過程中，為了更好的進(jìn)行施工作業(yè)，需要對交通進(jìn)行封閉，根據(jù)實際施工情況確定交通封閉的狀況，通常情況下可以根據(jù)路面的寬度計算出實際攤鋪的尺寸。為了降低養(yǎng)護(hù)施工對于交通的影響，可采取半封閉的方式。（5）微表處施工技術(shù)的其他注意事項。在應(yīng)用微表處技術(shù)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)的過程中，還需要注意一些問題，如在混合料攪拌和攤鋪的過程中一定要確保穩(wěn)定性，攤鋪時為了確保質(zhì)量性能還需要進(jìn)行抽樣實驗，在養(yǎng)護(hù)施工完成一個月之后還需要對道路的摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度以及滲水情況等進(jìn)行系統(tǒng)的檢測，看是否符合道路運行的要求，這樣才完成了整個微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。

二、道路養(yǎng)護(hù)施工中稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用分析

稀漿封層技術(shù)主要是在常溫的情況下，將乳化瀝青、礦料、填料、水和添加劑按照一定的比例進(jìn)行拌合，并采用人工或者機(jī)械的方法對原有路面進(jìn)行攤鋪，使道路上形成一層厚度在三到十二毫米的堅固且耐磨的薄層，達(dá)到保護(hù)道路路面的作用。應(yīng)用稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對于原有路面也有一定的要求，即路面一定要具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)抗應(yīng)變能力，具有良好的水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，這是應(yīng)用該技術(shù)的前提條件。除此之外，原有道路路面還需要具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，并保證路面的整潔性，才能夠更好的發(fā)揮稀漿封層技術(shù)的優(yōu)勢作用。稀漿封層和微表處技術(shù)在應(yīng)用中一些人會不加區(qū)別，但是二者還是有著不同的設(shè)計要求和應(yīng)用情形的，在使用的過程中需要結(jié)合具體的實際情況采取最佳的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。以下對稀漿封層技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

1、應(yīng)用稀漿封層會出現(xiàn)固化太慢的情況，需要施工人員能夠通過改變?nèi)橐旱念愋停瑧?yīng)用破乳速度較快的乳液進(jìn)行施工，能夠有效緩解固化過慢的情況?；蛘呤歉淖兊V料的配合比例重新進(jìn)行攪拌，或加入一定含量的外加劑和水泥，都能夠解決這一問題。但是無論如何增加材料或者是減少材料，都必須要根據(jù)實際情況進(jìn)行，不能夠盲目的亂改配合比。

2、稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用容易出現(xiàn)攤鋪過程中混合料硬化的情況，需要在攤鋪的時候根據(jù)攤鋪速度適當(dāng)?shù)臏p少混合料用量，或者增加攪拌過程中水的含量，避免出現(xiàn)混合料硬化的情況而影響到稀漿封層技術(shù)的養(yǎng)護(hù)效果。

3、稀漿封層技術(shù)應(yīng)用在養(yǎng)護(hù)施工時需要注意的問題。該技術(shù)在應(yīng)用的過程中，通常不需要機(jī)械設(shè)備碾壓，可以通過路面行車荷載對其進(jìn)行壓實，這是和微表處技術(shù)存在差別的地方。但是需要注意的是，在一些特殊條件或者是車輛流通量較低的道路中，也需要用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助碾壓操作。應(yīng)用該養(yǎng)護(hù)技術(shù)，還需要控制好溫度，當(dāng)氣溫在十度以下并且有逐漸下降趨勢的時候，則不能夠應(yīng)用這一養(yǎng)護(hù)技術(shù)，而當(dāng)溫度在七度以上并且呈現(xiàn)上升狀態(tài)的時候，則可以采用這一養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這一點一定要注意。

4、稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用要注意細(xì)節(jié)問題。稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在應(yīng)用時經(jīng)常會出現(xiàn)一定的問題，這就需要養(yǎng)護(hù)操作者要根據(jù)問題的具體情況采取有效的應(yīng)對措施。例如稀漿封層會產(chǎn)生剝落的情況，這時養(yǎng)護(hù)者就可以適當(dāng)?shù)脑黾尤橐旱挠昧?，提升稀漿的粘接度，或者是在混合料拌合的工程中減低水的用量，增加混合料的粘稠度。出現(xiàn)這一問題的原因還可能是原有道路路面的清潔度不夠，所以說在應(yīng)用這一養(yǎng)護(hù)技術(shù)的時候一定要對路面清掃干凈。

三、結(jié)束語

隨著城市的道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，同時道路長時間受到降水、凍融等自然災(zāi)害的影響，會降低其使用性能，嚴(yán)重時將威脅到道路運行的安全性，在這種情況下要想增加其使用年限，一定要采取有效的養(yǎng)護(hù)施工措施，從而保證人們的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞：公路路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；使用壽命

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，就是要確保公路長期處于最佳使用狀態(tài)，有效避免公路使用質(zhì)量的降低，從而確保公路使用者能夠得到最佳公路使用服務(wù)。在正常情況下，當(dāng)公路竣工并在使用過程中，一定會不可避免地受到來自自然方面的損壞，例如，風(fēng)吹雨淋、磨損沖擊、日曬等，而且還會受到來自人為方面的損壞; 所有這些，都會不斷降低公路的使用質(zhì)量、減少公路使用壽命，給公路使用者在行車過程中構(gòu)成一定的安全隱患。所以，在完成公路施工以后，一定要制定出強(qiáng)有力措施，來對公路進(jìn)行有針對性的維修和養(yǎng)護(hù)，最大限度保障公路具有更長的使用壽命，并為公路使用者提供盡可能完善的公路服務(wù)。

一、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

公路交通不僅便利了人們的日常通行，同時對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著重要的促進(jìn)作用， 特別是在社會快速發(fā)展的過程中， 公路交通也被賦予了更多的意義。公路的質(zhì)量也影響著公里交通的質(zhì)量， 對于我國的社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)也是密不可分的， 因此對于公路的養(yǎng)護(hù)工作也有著重要的意義。隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展， 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)也在不斷的改進(jìn)和完善， 并且取得了一定的成績， 公路防護(hù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的一種，在公路養(yǎng)護(hù)工作中發(fā)揮著非常重要的作用，并且也是應(yīng)用最為廣泛的一項公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 通過預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用， 瀝青路面的破損、 修補以及日常維護(hù)等都有著非常明顯的效果，并且預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展也成了未來發(fā)展的主流技術(shù)?，F(xiàn)代的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)更多的體現(xiàn)在對公路的防治、預(yù)防等理念上， 這也說明了公路養(yǎng)護(hù)未來也必定要成為公路工作中的一個重要部分。 在我國， 很多地段的公路都采用了預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)， 這種養(yǎng)護(hù)理念和技術(shù)能夠在有效的資金條件下最大限度的保證公路的質(zhì)量， 并且也合理的提高了公路的使用壽命， 對于我國公路事業(yè)的發(fā)展也有著非常重要的意義。

二、關(guān)于預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的分析

所謂預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實質(zhì)上就是把預(yù)防性為主及進(jìn)行預(yù)見性養(yǎng)護(hù)這一管理理念滲透到現(xiàn)代公路的養(yǎng)護(hù)之中，以此來避免和最大限度降低現(xiàn)代公路各種病害法發(fā)生。所以，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，更多的是通過深入分析和了解公路周圍的環(huán)境及公路自身的特征，諸如公路所在地的氣候特點、公路周邊植被的保護(hù)狀況、公路原有的施工基礎(chǔ)狀況及公路建成以后的使用頻率等，以此來對公路進(jìn)行最為科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)，實現(xiàn)公路在發(fā)生微小病害之前或公路在尚未發(fā)生病害之前，就予以必要的修補和加固，這樣，對于公路使用過程中所發(fā)生的微小破損，就能做到及時發(fā)現(xiàn)，并給予及時修補，有效避免公路出現(xiàn)較大的破損，從而有效降低和減少公路的養(yǎng)護(hù)成本，并大大降低現(xiàn)代公路的養(yǎng)護(hù)難度，為公路行車安全提供了強(qiáng)有力的保障。所以，實施預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，一定要立足于公路養(yǎng)護(hù)段的具體情況，科學(xué)分析公路所在地的環(huán)境特征及公路自身特征，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)日常巡檢和維護(hù)，對于現(xiàn)代公路使用過程中所出現(xiàn)的微小破損，能夠做到早發(fā)現(xiàn)、早修補。

二、公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1、 裂縫填封技術(shù)

裂縫是瀝青路面最常見的、 最易發(fā)生和最早期產(chǎn)生的病害之一， 它幾乎伴隨著瀝青路面的整個使用期， 并隨著公路運營時間的增加而加重。裂縫填封技術(shù)是最常規(guī)也是最簡單的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，早期對路面橫向裂縫、 縱向裂縫、 龜網(wǎng)裂采取有效地填封， 可以大大減少路面水害， 防止坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展。裂縫填封可以采用密封膠、 改性瀝青或者高彈混合料進(jìn)行有效填封。

2、同步碎石封層技術(shù)

同步碎石封層技術(shù)就是指采用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石及粘結(jié)材料(熱瀝青)同步撒鋪在路面上， 通過壓路機(jī)或自然行車碾壓形成單層瀝青碎石層。由于瀝青結(jié)合料表面張力的作用， 瀝青沿石料表面爬升， 可達(dá)到石料高度的 2/3， 形成半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達(dá)到 70%， 保證了瀝青與石料的粘合具有足夠的強(qiáng)度， 以滿足承受車輛荷載作用的需要。同步碎石封層最大的優(yōu)點是同步鋪撒粘結(jié)料和石料， 實現(xiàn)噴灑到路面上的高溫瀝青在不降溫的條件下及時與碎石結(jié)合的效果， 確保瀝青和石料之間的牢固結(jié)合。其施工機(jī)械化程度高， 質(zhì)量容易控制， 施工成本低， 具有良好的裂縫密封和防水性， 極好的粗糙度和防滑性能也是它較為推廣的重要原因。

3、還原劑封層技術(shù)

瀝青路面還原劑封層技術(shù)是將專門研制的路面還原劑或再生劑以霧狀形式噴灑在已經(jīng)老化的瀝青路面上， 通過更新、 還原瀝青各項性能指標(biāo)， 延長路面使用性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。它的工作機(jī)理是通過一種增粘樹脂和輕質(zhì)油混溶的合成物， 改善原路面瀝青的性能。這種技術(shù)的關(guān)鍵在于還原劑的品質(zhì)， 其優(yōu)點主要有:快速恢復(fù)原路面瀝青材料的各項性能指標(biāo);提高路面使用性能指數(shù)， 延緩瀝青老化， 延長路面的使用壽命， 降低公路的養(yǎng)護(hù)成本。缺點:瀝青路面還原劑的價格昂貴。

4、纖維瀝青碎石封層技術(shù)

纖維瀝青碎石封層技術(shù)是指采用纖維瀝青碎石封層核心設(shè)備同時灑布一層瀝青 加 一層纖維 加一層瀝青， 然后再撒布碎石，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層， 是一種全新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。其主要優(yōu)點:纖維瀝青碎石這種獨特的結(jié)構(gòu)使其作為養(yǎng)護(hù)層用在路面上時具有排水性、 防水性、 耐高溫性、 減少路面反射裂縫、 提高磨耗性等。

5、 邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

瀝青路面公路養(yǎng)護(hù)的一個重要構(gòu)成部分就是進(jìn)行邊坡養(yǎng)護(hù); 進(jìn)行邊坡養(yǎng)護(hù)，最為重要的作用就是要避免因邊坡塌陷而帶來瀝青路面的損毀。當(dāng)前，土工格植被及漿砌片石邊坡，這是公路邊坡經(jīng)常采用的兩種方式，對漿砌片石邊坡進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，多以表層防護(hù)鐵絲網(wǎng)養(yǎng)護(hù)為主，經(jīng)過定期及不定期的巡檢，若發(fā)現(xiàn)存在著銹蝕斷裂防護(hù)網(wǎng)，則要予以進(jìn)行及時的更換; 通過對漿砌片石縫隙的修復(fù)，可確保地表水不流入片石下層，這樣就對土質(zhì)邊坡層起到了保護(hù)作用。在最近幾年，有關(guān)土工格植被邊坡這種方式，在公路邊坡中得到了較為普遍的推廣; 以土工格來對邊坡形態(tài)進(jìn)行固定，因其土壤是以綠色植被來進(jìn)行固定，故可同時達(dá)到建設(shè)邊坡和養(yǎng)護(hù)邊坡這雙重作用。就土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)而言，這種技術(shù)主要是通過養(yǎng)護(hù)邊坡的綠化植被來避免邊坡塌陷的目標(biāo); 其較為普遍采用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)就是定期防治邊坡綠化植被的病害，在實際當(dāng)中多是依據(jù)區(qū)域綠化植被易發(fā)多發(fā)病害予以必要的藥物撒播、對病死壞死植物進(jìn)行定期不定期檢查，并加以補種。若邊坡為土質(zhì)，則可應(yīng)用植草這種方式，來促使邊坡牢固度得到有效提高，充分發(fā)揮所種植草木的作用，以達(dá)到保持水土、避免水土流失發(fā)生的良好效果。

6、 路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

當(dāng)前，公路兩側(cè)的排水渠，就是最為主要的公路路基排水工程，這些公路兩側(cè)的排水渠，可把公路周圍那些多余的積水以最快速度的排掉，從而達(dá)到路基工程排水的作用?，F(xiàn)階段，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路基排水工程，最為重要的就是疏通排水渠，并做好控制能對排水渠排水量大小產(chǎn)生影響的因素; 比如，在秋天這個季節(jié)，因樹葉大量落入排水渠而影響到其排水量，故在此季節(jié)，要重點清理公路路邊排水渠內(nèi)的那些樹葉，在此基礎(chǔ)上還要把排水渠附近區(qū)域內(nèi)的那些可能流入排水渠的樹葉清理掉，最大限度防止因樹葉大量堆積于排水渠而對其正常排水產(chǎn)生不利影響。在平時的定期巡檢過程中，若發(fā)現(xiàn)排水渠鋪砌處出現(xiàn)破損，則對其破損處必須進(jìn)行及時修復(fù)和加固。此外，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，還要有計劃、有針對性地對排水渠進(jìn)行進(jìn)一步的加寬加大，以促使排水渠的排水量得到進(jìn)一步的提高，從而獲得保護(hù)路基的良好效果。

結(jié)束語

在完成公路施工以后，一定要制定出強(qiáng)有力措施，來對公路進(jìn)行有針對性的維修和養(yǎng)護(hù)，最大限度保障公路具有更長的使用壽命，并為公路使用者提供盡可能完善的公路服務(wù)。實踐表明，公路一旦遭到損壞，其損壞部分就一定要及時進(jìn)行修復(fù)，不然將大大縮短公路使用期限及極大地增加修復(fù)公路的費用，并給公路使用者帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中，實施預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，就顯得非常的重要。

參考文獻(xiàn)

[1]陳大勇. 論預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J]. 民營科技,2014,（05）.

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篇3

關(guān)鍵詞：公路橋梁 伸縮縫 常見病害 養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

正文：

公路橋梁作為我國交通體系的重要組成部分，車流量較大，車速高，重載、超載車輛多。經(jīng)過長期使用，加上受到復(fù)雜環(huán)境條件的影響，公路橋梁伸縮縫不可避免的會出現(xiàn)破損，嚴(yán)重影響到了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和行車的舒適性。采用常規(guī)的伸縮縫更換方法所需工期長，影響整個高速公路的暢通。為了保證在最短的時間內(nèi)完成伸縮縫修補和更換，必須采取一系列橋梁伸縮縫快速修補和更換技術(shù)，以保證公路的暢通。

正文：

1.公路橋梁伸縮縫的分類

橋梁伸縮縫的種類較為復(fù)雜， 根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)對伸縮縫的分類也是多種多樣。 通常按照伸縮裝置與構(gòu)造的特點來劃分， 可將伸縮裝置分為以下幾種： a）對接式伸縮裝置； b）鋼制文承式伸縮裝置； c）組合剪切式（板式）橡膠伸縮裝置； d）模數(shù)支承式伸縮裝置； e）無縫式（暗縫型）伸縮裝置（主要類型有GP型、 TST彈塑體、 EPBC彈塑體等）。

2伸縮縫病害類型及產(chǎn)生的原因

2.1伸縮縫常見的病害類型及成因

型鋼伸縮縫變形，是由于橡膠止水帶破損、錨固區(qū)混凝土碎裂、網(wǎng)裂、型鋼伸縮縫嚴(yán)重變形、伸縮縫焊縫斷裂。伸縮縫橡膠損壞，主要因為鉚釘松動、橡膠板變形、斷裂等。伸縮縫堵塞，主要因為沙石等雜物的積累，導(dǎo)致伸縮縫喪失自由漲縮的性能，溫度升高時主梁不能自由伸展，嚴(yán)重時梁與梁之間的推力會導(dǎo)致主梁的頂起或橋臺背墻開裂。伸縮縫過窄，是由于安裝時伸縮縫的寬度不適當(dāng)，致使預(yù)留壓縮量不夠，伸縮縫出現(xiàn)擠死，隨著內(nèi)應(yīng)力增大最終擠壞伸縮縫體混凝土，造成橋面出現(xiàn)坑槽等。伸縮縫高差，主要由于橋臺沉陷、安裝誤差以及支座墊石碎裂等，造成橋梁一側(cè)低于路面一側(cè)，形成橋頭跳車現(xiàn)象，又由于橋頭跳車在伸縮縫附近引起較大的沖擊荷載，導(dǎo)致伸縮縫破損。

2.2設(shè)計方面的原因

安裝時，開口預(yù)留伸長長度不夠，導(dǎo)致橡膠條容易拉斷，當(dāng)橋面雨水下漏時，支座等金屬結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)銹蝕，臺背與梁頭之間雜物進(jìn)入，容易擠壞臺背和梁頭。伸縮縫兩側(cè)的型鋼高程不統(tǒng)一，此外型鋼剛度不夠，在安裝使用過程致使型鋼出現(xiàn)變形。伸縮量計算不準(zhǔn)確，忽視了伸縮裝置的實際溫度對其自身的影響，伸縮裝置自身很難甚至無法調(diào)整初始位移量，伸縮縫選型不當(dāng)且伸縮距過小，致使伸縮裝置破損。把伸縮裝置的錨固件安裝在橋面鋪裝層中，與主梁或板連接的部分不足，出現(xiàn)力的分布不均影響傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終削弱了混凝土粘結(jié)力。使用新型伸縮裝置，選用粘結(jié)或橡膠材料等材料和結(jié)構(gòu)不當(dāng)?shù)难b置，缺乏完善的防水和排水設(shè)施，導(dǎo)致錨固件受腐蝕，從而腐蝕梁端和支座。

2.3施工方面的原因

施工時，缺乏安裝臺背和梁頭的預(yù)留鋼筋，或預(yù)留錨固筋被運料車輛壓壞，削弱了伸縮縫的鋼筋與伸縮裝置預(yù)留的錨固筋連接性，混凝土澆筑后，伸縮縫整體剛度出現(xiàn)不足，在高速重載車的作用下，混凝土容易松散損壞，甚至破壞瀝青混凝土路面。伸縮裝置兩側(cè)的水泥及瀝青混凝土碾壓不夠密實，鋪裝層結(jié)合不好，導(dǎo)致混凝土開裂或脫落，最終破壞伸縮裝置性能。施工時，橡膠密封膠條施工不嚴(yán)密或鉚釘松動；橡膠密封膠條出現(xiàn)破損，嚴(yán)重時變形或斷裂。此外，安裝時伸縮縫兩端伸入護(hù)欄基座部分的抑角過小甚至沒抑角，出現(xiàn)嚴(yán)重漏水。施工人員不重視橋梁伸縮裝置的施工工藝，沒有嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)、安裝程序及操作要求進(jìn)行施工，影響了伸縮裝置的正常運作?，F(xiàn)場澆筑混凝土?xí)r，澆筑不密實，甚至出現(xiàn)蜂窩或空洞情況，導(dǎo)致路面承載力不足，車輛通行時由于振動產(chǎn)生沖擊力，迅速加大了伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土的承載力，在產(chǎn)生的高頻振動作用及反復(fù)的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土由于彈性不足而被破壞，在反復(fù)動載震動下，錨固裝置會出現(xiàn)變形并脫離混凝土，最終被破壞。施工人員為了趕竣工通車，在最后的伸縮裝置安裝工序中，往往忽視內(nèi)部質(zhì)量，致使伸縮裝置錨固鋼筋的焊接不夠牢固，甚至出現(xiàn)遺漏預(yù)埋鋼筋的情況，人為進(jìn)行梁端伸縮縫間距的放大或縮小，致使定位角鋼位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致伸縮縫存在質(zhì)量隱患。伸縮裝置安裝檢查項目，見表1所列。

2.4養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的影響

原來的公路橋梁鋪裝層由于長期使用出現(xiàn)老化，缺乏定時的檢查維護(hù)，導(dǎo)致路橋的破壞逐漸擴(kuò)展。進(jìn)入伸縮裝置的砂土、雜物堆積，缺乏清理和維護(hù)，不能保證原設(shè)計的伸縮量。隨著車流量增加，車輛荷載及車輛的沖擊作用，必然增加原有的橋梁超載量，最終威脅到橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性。自然氣候?qū)ι炜s裝置的影響，如地震等其他惡劣氣候條件。

3伸縮縫損壞帶來的危害

伸縮縫的早期破壞，首先主要反映到橋面上，例如橋面出現(xiàn)坑槽，車輛通行時特別是夜晚行車，安全因素極低，降低了橋面的通行能力，造成不安全影響；其次，當(dāng)伸縮縫出現(xiàn)擠死時，較輕時會頂壞臺背耳墻，嚴(yán)重時會擠壞梁頭，大梁報廢。若伸縮縫橡膠條損壞，路面的沙石、雜物就會掉進(jìn)伸縮縫或卡在縫內(nèi)，當(dāng)氣溫發(fā)生變化時，位移時會擠壞梁頭或臺背；橡膠條損壞或斷裂，下暴雨時大量雨水便順著縫流入沒有全防的橋頭護(hù)坡，使護(hù)坡出現(xiàn)大量的水毀情況。

4伸縮縫病害的防治與養(yǎng)護(hù)

4.1縮縫病害的防治方法

4.1.1計算橋梁伸縮溫度取值，確定安裝預(yù)留量

大多數(shù)的公路橋梁，都是建設(shè)在外露的自然環(huán)境中，受到自然條件的影響，包括吸收和釋放太陽輻射、受周圍氣候溫度變化影響及空氣流動等影響，公路橋梁的溫度基本在不斷變化，所以，完工后的公路橋梁，不管是否通車運作，均是處于一個動態(tài)狀態(tài)下。

4.1.2正確計算橋梁伸縮量

進(jìn)行橋梁伸縮縫選型時，常以XFⅡ－系列作為依據(jù)，選型時考慮的因素：①溫度取值。②混凝土的徐變、混凝土的收縮系數(shù)。③橋端部轉(zhuǎn)角與K值的關(guān)系、材料膨脹系數(shù)。④橋面積溫等因素30％富余量以及混凝土的彈性模量。安裝時，伸縮縫屆時的溫度的取值，在最高有效溫度Tmax和最低有效溫度Tmin范圍內(nèi)，隨著溫度的變化，伸縮縫會伸長或收縮，伸縮縫的變化量計算如下：

ΔLt＝（Tmax－Tmin）αL（1）ΔLt（＋）＝（Tmax－Tset）αL（2）ΔLt（－）＝（Tset－Tmin）αL（3）

其中，ΔLt表示隨溫度變化取得的橋梁總伸縮量；ΔLt（＋）表示隨溫度變化取得的橋梁伸長量；ΔLt（－）表示隨溫度變化取得的橋梁收縮量；Tset是伸縮縫安裝時的溫度值；α表示材料膨脹系數(shù)；混凝土材料，α＝10×10－6；L表示所計算梁體的長度。

4.2伸縮縫的養(yǎng)護(hù)措施

水泥混凝土澆筑結(jié)束后，應(yīng)該覆蓋麻布袋，定時灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)至少7d。養(yǎng)護(hù)期間禁止通車。養(yǎng)護(hù)后，水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的1／2后，才能安裝橡膠密封條，安裝前必須清理干凈縫內(nèi)充當(dāng)模板的泡沫板、纖維板、漏漿的混凝土硬塊等雜物后，才能嵌入橡膠條。設(shè)計時，應(yīng)選用合適的伸縮縫裝置，20m以下小跨徑的中小橋不需設(shè)置伸縮縫，中、小橋選用W型伸縮裝置為宜，實踐證明W型、V型或空心板型的橡膠體都適合使用，病害的不在于橡膠體而在于整個伸縮裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計是否合理。施工時施工人員要重視施工工藝，并嚴(yán)格按施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及安裝程序進(jìn)行。在養(yǎng)護(hù)管理方面，要及時清理伸縮裝置上的雜物，對于損壞或老化的構(gòu)件要及時維修或更換；相關(guān)部門應(yīng)有效控制橋梁的車輛超載行駛現(xiàn)象；定期對邊梁與橋面鋪裝連接處進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有損壞、裂縫或滲漏現(xiàn)象要及時修補，確保伸縮裝置與梁、板間的錨固強(qiáng)度；定期對伸縮裝置頂面檢查，看其是否平整，如有異常要認(rèn)真檢查滑動承壓支座和滑動壓緊支座，如有損壞要及時更換。車輛通行后，要定期進(jìn)行伸縮縫的養(yǎng)護(hù)和維修，這是確保伸縮裝置正常運作和延長其使用壽命的重要措施。定期清理伸縮縫內(nèi)的沙石等雜物，避免雜物阻塞或損傷密封橡膠，確保伸縮裝置受力時的自由伸縮，發(fā)現(xiàn)橡膠帶破損的要及時更換；定期檢查邊梁與路面連接處，如出現(xiàn)損壞或裂隙應(yīng)及時修補［10］。

5.結(jié)語

綜上所述， 公路橋梁伸縮縫質(zhì)量對公路橋梁結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性有著顯著的影響， 做好伸縮縫的養(yǎng)護(hù)與加固工作是提升公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作成效的關(guān)鍵之一。 公路橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)防治結(jié)合， 在加強(qiáng)日常巡查、 檢查的基礎(chǔ)上， 就產(chǎn)生的伸縮縫病害采取合理有效的加固措施， 以此保障伸縮縫性能， 提升公路橋梁的結(jié)構(gòu)安全性和行車舒適度。

參考文獻(xiàn)

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篇4

摘要：本文通過對瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組的發(fā)展現(xiàn)狀、政策及市場分析，對現(xiàn)場熱再生機(jī)組的發(fā)展趨勢做了探討與總結(jié)，為同行業(yè)人員提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組發(fā)展趨勢小型化

一、瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組的發(fā)展現(xiàn)狀

1、 瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組簡介

瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組是現(xiàn)場熱再生技術(shù)得以實現(xiàn)的關(guān)鍵設(shè)備，主要由加熱機(jī)、銑刨機(jī)、復(fù)拌機(jī)等三種設(shè)備組成。目前國內(nèi)常見的熱再生機(jī)組主要有德國維特根的WR4500機(jī)組、中工馬泰克的AR2000機(jī)組、鞍山森遠(yuǎn)的SY4500機(jī)組、南京英達(dá)的RM6800機(jī)組以及山東路橋的LRF120機(jī)組等，這些設(shè)備根據(jù)不同的分類方式大致可以分為以下幾種：按加熱方式可分為紅外線輻射式、熱風(fēng)循環(huán)式、微波加熱式等類型；按翻松方式可分為齒耙式翻松和轉(zhuǎn)子式翻松；按攪拌方式可分為連續(xù)攪拌式和強(qiáng)制攪拌式兩種。

2、 瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組發(fā)展現(xiàn)狀

瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組引入我國已有十余年的時間，但是其功能多樣性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和高技術(shù)性的特點決定了企業(yè)引入現(xiàn)場熱再生設(shè)備的門檻較高。作為一種資金密集型和技術(shù)密集型設(shè)備，該技術(shù)的推廣和應(yīng)用需要企業(yè)具備較高的資金、技術(shù)、人才等方面的條件，一般企業(yè)很難進(jìn)入該領(lǐng)域。

近年來，國內(nèi)一些企業(yè)加大了對現(xiàn)場熱再生設(shè)備的開發(fā)力度，研制出了幾種不同形式的熱再生機(jī)組。雖然這些設(shè)備具有不同的工作方式和結(jié)構(gòu)特點，但是它們同國外設(shè)備一樣，主要是針對路基承載力較大的高速公路施工而設(shè)計制造的，設(shè)備體積龐大，整備質(zhì)量重，操控復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。購買一套這樣的設(shè)備通常需要1000多萬甚至2000萬的資金，對于任何一個企業(yè)來說這都是一筆可觀的費用。況且，即便購得了設(shè)備，還必須有一批懂得熱再生成套設(shè)備使用和施工工藝的技術(shù)人員，所以一般施工企業(yè)往往因為資金或人才等方面的原因而放棄選擇現(xiàn)場熱再生技術(shù)。

此外，現(xiàn)有機(jī)組的外形特點也成了阻礙設(shè)備推廣的重要因素。首先，整套機(jī)組的工作長度長達(dá)幾十米甚至上百米，在施工過程中機(jī)組首尾呼應(yīng)困難，設(shè)備之間相互制約，單臺設(shè)備出現(xiàn)故障直接影響整套機(jī)組的正常工作；其次，機(jī)組4米左右的高度，使其容易受低壓線路、交通設(shè)施、樹木等阻礙，致使施工中斷，從而影響施工質(zhì)量和工作效率；第三，幾十噸的單機(jī)重量在施工過程中容易對承載力較低的等級公路和城市道路造成新的破壞，阻礙了熱再生機(jī)組在該領(lǐng)域的推廣。

總之，現(xiàn)階段瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組還基本局限在高速公路施工中，在等級公路和城市道路維修中還尚未得到全面推廣，想要全面發(fā)揮現(xiàn)場熱再生工藝的優(yōu)勢，就必須對設(shè)備做小型化改進(jìn)，提高設(shè)備的靈活性和適用性。

二、小型化將成為現(xiàn)場熱再生機(jī)組發(fā)展的必然趨勢

隨著我國大面積公路養(yǎng)護(hù)期的到來和國家對節(jié)能環(huán)保技術(shù)的不斷重視，瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組將迎來廣闊的市場前景，其推廣應(yīng)用也勢必得到國家政策的大力支持。對現(xiàn)有設(shè)備做小型化改進(jìn)，使其適應(yīng)新的市場需求，將成為現(xiàn)場熱再生機(jī)組發(fā)展的必然趨勢。

1、政策支持

國家《節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出把節(jié)能技術(shù)和裝備、先進(jìn)環(huán)保技術(shù)和裝備列為重點支持對象，在財政、稅收、金融等方面提供政策支持?，F(xiàn)場熱再生機(jī)組作為一種具有國際先進(jìn)水平的節(jié)能環(huán)保設(shè)備，它能夠100%利用原有路面材料，從而有效保護(hù)環(huán)境，防止資源的過度開發(fā)，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，這符合我國大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展政策。我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，將現(xiàn)有的機(jī)組進(jìn)行全面改進(jìn)和升級，并在全國范圍內(nèi)推廣。

2、等級公路和城市道路對現(xiàn)場熱再生設(shè)備的迫切需求

截至2011年底，我國公路總里程突破400萬公里，其中等級公路總里程330余萬公里，公路養(yǎng)護(hù)總里程達(dá)到390萬公里，約占公路總里程的97%。隨著國內(nèi)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司數(shù)量的日益增長，如何解決我國每年道路修建過程中產(chǎn)生的200萬噸以上的廢舊瀝青混合料，成為各養(yǎng)護(hù)公司迫切需要解決的問題。

瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)對解決等級公路易出現(xiàn)的車轍、縱橫向裂縫、坑槽、泛油、推移等早期病害有廣泛的適用性，在等級公路維修中容易發(fā)揮該技術(shù)經(jīng)濟(jì)、高效、快速、環(huán)保、阻斷交通時間短、對交通影響小的特點。將現(xiàn)有的熱再生機(jī)組做小型化改進(jìn)，使之能夠滿足等級公路和城市道路的施工要求，成為解決廢料問題的絕佳途徑。由此可見，與8.5萬公里高速公路相比，等級公路和城市道路對現(xiàn)場熱再生設(shè)備有著更迫切的市場需求。

3、 現(xiàn)場熱再生機(jī)組小型化改進(jìn)的意義

現(xiàn)場熱再生機(jī)組引入我國初期，許多進(jìn)口設(shè)備和早期國產(chǎn)設(shè)備在施工過程中存在加熱不充分，攪拌不均勻、配比不準(zhǔn)確等問題，再生路面質(zhì)量難以滿足規(guī)范要求，使得許多專家對該設(shè)備的推廣持有疑慮，但是隨著設(shè)備的不斷改進(jìn)和完善，這些問題都逐漸得以解決。例如，山東省路橋集團(tuán)研制的現(xiàn)場熱再生機(jī)組采用了多步加熱、強(qiáng)制攪拌和精確計量等技術(shù)，使得再生料溫度和質(zhì)量都得到大幅提高，再生路面多項指標(biāo)可以與新鋪路面相媲美。

在技術(shù)基本成熟的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有的設(shè)備做小型化改進(jìn)，對現(xiàn)場熱再生技術(shù)和設(shè)備的推廣，乃至對我國公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。

第一，機(jī)組小型化可有效節(jié)省生產(chǎn)成本，減少施工企業(yè)的購置費用，降低企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)場熱再生領(lǐng)域的門檻；

第二，機(jī)組小型化可有效減小設(shè)備體積，解決機(jī)組在等級公路和城市道路施工過程中的局限，提高單機(jī)靈活性和整體協(xié)調(diào)性。

第三，機(jī)組小型化可以減輕設(shè)備重量，減少施工過程中因超載對等級公路和城市道路造成的破壞，有利于設(shè)備在該領(lǐng)域的推廣；

第四，機(jī)組小型化可以降低設(shè)備操作難度，減少操作手?jǐn)?shù)量和勞動強(qiáng)度，從而降低設(shè)備的技術(shù)門檻，便于推廣。

綜上所述，現(xiàn)場熱再生設(shè)備小型化是現(xiàn)場熱再生技術(shù)在等級公路和城市道路中得以推廣的先決條件，也是等級公路和城市道路解決資源浪費、環(huán)境污染、交通影響等問題最便捷的解決辦法。

三、結(jié)論

小型化是瀝青路面現(xiàn)場熱再生設(shè)備發(fā)展的必然趨勢，它的發(fā)展速度直接影響著現(xiàn)場熱再生技術(shù)在我國等級公路和城市道路中的推廣，影響著公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)節(jié)能減排工作的進(jìn)展，這是一項有著行業(yè)影響力的課題，我們要不斷地進(jìn)行嘗試和探索。

參考文獻(xiàn)：

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固定資產(chǎn)管理對于高速公路建設(shè)管理單位來說至關(guān)重要，而其在固定資產(chǎn)管理工作方面又存在著數(shù)量多、環(huán)節(jié)多、覆蓋面廣等諸多特點。要加強(qiáng)管理工作就必須從規(guī)范化、精細(xì)化的角度出發(fā)，建立一整套固定資產(chǎn)管理制度。本文從當(dāng)前高速公路建設(shè)管理單位固定資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀分析入手，談?wù)勅绾斡行Ъ訌?qiáng)管理工作質(zhì)量，并提出若干可供參考的意見和建議。

關(guān)鍵詞：

高速公路；財務(wù)管理；固定資產(chǎn)管理

前言

固定資產(chǎn)管理是現(xiàn)代財務(wù)管理工作的重要一環(huán)，對于高速公路建設(shè)管理單位來說更為重要。而面對管理難度大、管理方面多、涉及范圍廣的具體管理工作，我們更應(yīng)該從細(xì)從嚴(yán)進(jìn)行管理，實現(xiàn)固定資產(chǎn)管理的精細(xì)化。

一、精細(xì)化固定資產(chǎn)管理的重要性

首先，加強(qiáng)高速公路建設(shè)管理單位的固定資產(chǎn)管理能夠有效實現(xiàn)資金的合理化使用，緩解資金需求與資金供給之間的矛盾。其次，加強(qiáng)固定資產(chǎn)管理能夠有效提高財務(wù)管理工作質(zhì)量，確保高速公路項目建設(shè)的平穩(wěn)健康。再次，加強(qiáng)固定資產(chǎn)管理能夠幫助管理單位塑造良好社會形象，方便其他工作開展，同時也有利于高速公路建設(shè)單位在社會融資方面的良好形象塑造。

二、固定資產(chǎn)管理現(xiàn)狀

當(dāng)前高速公路建設(shè)管理單位在固定資產(chǎn)管理方面較前些年有了明顯進(jìn)步，在制度建設(shè)及執(zhí)行上也取得了許多成績。但是隨著固定資產(chǎn)管理工作的重要性不斷加強(qiáng)，我們?nèi)匀贿€是能夠看到一些突出問題。例如在會計核算方面未能進(jìn)行明確分類，核算工作籠統(tǒng)不細(xì)致，造成資產(chǎn)管理賬實不符問題嚴(yán)重。其次固定資產(chǎn)的購置及使用也存在著許多不科學(xué)不經(jīng)濟(jì)的問題，購置盲目、建設(shè)重復(fù)，讓原本就有限的資金被無用資產(chǎn)過多占用，阻礙了單位資金的管理及使用。再次在固定資產(chǎn)管理的環(huán)節(jié)控制上不夠規(guī)范與精細(xì)化，存在著許多可能給單位帶來經(jīng)濟(jì)損失及管理風(fēng)險的漏洞隱患。這些問題如果不能得到及時有效解決，不僅直接制約單位的固定資產(chǎn)管理質(zhì)量加強(qiáng)，同時對于其他工作的展開也具有消極影響。

三、固定資產(chǎn)精細(xì)化管理的思路

高速公路建設(shè)管理單位的固定資產(chǎn)管理不僅關(guān)系自身財務(wù)管理工作質(zhì)量，更加關(guān)系著地區(qū)、市、省級高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量與進(jìn)度。強(qiáng)化固定資產(chǎn)管理的重要性前文已經(jīng)提及，而目前所存在的問題也已經(jīng)進(jìn)行了簡要分析與歸納。想要切實強(qiáng)化固定資產(chǎn)管理，實現(xiàn)管理的精細(xì)化與規(guī)范化，將固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)價值進(jìn)一步發(fā)揮出來，筆者認(rèn)為，應(yīng)該重視以下幾個方面的工作改進(jìn)。

1、細(xì)化固定資產(chǎn)分類及核算。

固定資產(chǎn)管理精細(xì)化，首先就要落實固定資產(chǎn)管理名錄具體內(nèi)容，實現(xiàn)精細(xì)化核算，為后續(xù)管理工作健康開展打下堅實基礎(chǔ)。對于高速公路建設(shè)管理單位來說，固定資產(chǎn)首先應(yīng)該分為路產(chǎn)、房產(chǎn)、非房產(chǎn)路面設(shè)施、機(jī)械電氣設(shè)備及其他設(shè)備幾個大類，并建立專門化的分類管理檔案。在會計核算上，應(yīng)該根據(jù)固定資產(chǎn)分類在固定資產(chǎn)核算科目以下再進(jìn)行細(xì)分并建立明細(xì)核算科目，強(qiáng)化固定資產(chǎn)實物與賬目的對應(yīng)性，避免賬實不符問題的出現(xiàn)。

2、有效建立長效分析機(jī)制建設(shè)。

固定資產(chǎn)的管理不僅僅是對現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行管理，同時也要科學(xué)管理資產(chǎn)的購置及回收等兩個環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)管理工作的首尾相顧與規(guī)范化、精細(xì)化。在新增資產(chǎn)的購置環(huán)節(jié)之前，還應(yīng)該對單位財務(wù)狀況及固定資產(chǎn)購置的合理性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行認(rèn)真分析，并建立市場分析長效機(jī)制，對所需資產(chǎn)的市場供給情況、市場價格、供應(yīng)商信息（財務(wù)狀況、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價格變動情況、歷史訂單完成及售后服務(wù)情況等）等建立專門的分析數(shù)據(jù)庫，確保資產(chǎn)購置不僅適應(yīng)單位自身，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)在成本上的控制。

3、落實環(huán)節(jié)跟蹤管理。

固定資產(chǎn)的環(huán)節(jié)跟蹤管理是實現(xiàn)固定資產(chǎn)精細(xì)化的最重要一環(huán)，跟蹤管理的具體內(nèi)容應(yīng)該跟隨固定資產(chǎn)購置、運輸、管理、報廢回收的流程進(jìn)行，并加強(qiáng)每一個關(guān)鍵點的把關(guān)控制力度。

3.1購置環(huán)節(jié)。

購置環(huán)節(jié)是固定資產(chǎn)管理、提高資金使用效率的第一步，要嚴(yán)格審批購置申請并綜合分析具體需求及所購置固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)價值，避免重復(fù)購置與浪費。同時，對于大型設(shè)備及昂貴器械的購置，要推行招投標(biāo)制度，并組建涵蓋財會人員、建設(shè)專家及經(jīng)濟(jì)分析師在內(nèi)的綜合團(tuán)隊進(jìn)行把關(guān)，提升購置的實用性與經(jīng)濟(jì)性。

3.2中途運輸環(huán)節(jié)。

許多固定資產(chǎn)的購置都需要經(jīng)過長途運輸，而在運輸過程中因為人為或非人為原因造成的資產(chǎn)損壞、遺失等也讓購置單位承擔(dān)了更多的風(fēng)險。為了合理規(guī)避不必要的風(fēng)險，應(yīng)該積極樹立保險意識，為中途運輸?shù)墓潭ㄙY產(chǎn)購買運輸險，有效防范財務(wù)風(fēng)險，提升單位固定資產(chǎn)管理工作質(zhì)量。

3.3入庫管理環(huán)節(jié)。

入庫管理是承接購置、運輸及后續(xù)使用管理的一個重要的中間環(huán)節(jié)。入庫管理應(yīng)該重視固定資產(chǎn)從數(shù)量、規(guī)格、價格、性能以及其他數(shù)據(jù)的復(fù)核工作，確保入庫之前固定資產(chǎn)情況一切良好，為了加強(qiáng)入庫復(fù)核工作的嚴(yán)肅性與嚴(yán)謹(jǐn)性，還應(yīng)該堅持運輸方、管理方、第三方監(jiān)督人員的聯(lián)合簽字確認(rèn)，避免在后續(xù)管理工作中如果出現(xiàn)遺留問題無法落實具體責(zé)任的問題。在固定資產(chǎn)入庫管理時，還要對每一項固定資產(chǎn)進(jìn)行一對一建檔及管理，管理檔案要如實記錄資產(chǎn)的名稱、規(guī)格、購置價格、使用范圍、使用年限及管理責(zé)任人，方便日常管理及查閱資產(chǎn)信息。

3.4維修養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。

固定資產(chǎn)在使用過程中都會進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)及維修，而我們應(yīng)該重視日常養(yǎng)護(hù)，避免小問題演變?yōu)榇髥栴}，這樣不僅會增加額外的維修費用，同時對于整個項目建設(shè)及使用質(zhì)量也會造成嚴(yán)重影響。在維修養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，要根據(jù)固定資產(chǎn)的性能及維修養(yǎng)護(hù)需要進(jìn)行專人專崗設(shè)置，并在固定資產(chǎn)管理檔案中落實維修人員，便于工作考核及查找疏漏、追究責(zé)任。

3.5報廢回收及創(chuàng)收。

固定資產(chǎn)在使用一定時間后都會出現(xiàn)老化、過時等不再利于繼續(xù)使用的問題，因此需要進(jìn)行報廢回收，而報廢回收環(huán)節(jié)在很多時候也為不法分子提供了可乘之機(jī)，如果管理及審核不嚴(yán)，就容易出現(xiàn)無故變賣、國有資產(chǎn)流失。因此在報廢回收環(huán)節(jié)也要重復(fù)審核，避免不需要報廢回收的固定資產(chǎn)被隨意處置，同時，為了最大限度獲取固定資產(chǎn)的剩余價值，我們還應(yīng)該對需要報廢回收的資產(chǎn)進(jìn)行綜合分析，對于無法再正常工作的做報廢回收處理，對性能良好卻不再適用于單位實際工作的應(yīng)該采用融資租賃的形式讓渡使用價值，為單位獲得更多經(jīng)濟(jì)收益以補充其他方面的建設(shè)及管理資金缺口。

作者：許淑萍 單位：龍巖市公路建設(shè)管理處

參考文獻(xiàn)