交通安全與工程管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇交通安全與工程管理，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】交通工程；安全設施；施工；管理

1 交通安全設施工程施工要點

1.1 交通標志（見圖1）

交通標志的設置對于交通工程安全而言是有著重要作用的。交通標志遍布于整個公路項目中，其分布是較為分散的，對于這部分安全設施的施工要點在于要確保每個標志的樁號、版面內容等信息能夠和路面情況保持嚴格一致，只有這樣交通標志才能夠良好的起到其向導的作用。此外，在施工過程中也應當盡量讓交通標志與高壓線保持合理的距離，并且要保證做到交通標志不會干擾人的視線。

圖1

1.2 交通標線（見圖2）

交通標線的施工要點在于要嚴格把控其作業溫度及作業速度，這些因素如果把握不好將會對施工質量帶來直接影響。對于作業溫度的控制要綜合考慮涂料性能的各項指標，通常溫度宜控制在6-30℃之間，在這個區間內進行標線作業效果是較好的，并且應當在保證質量的前提下盡量縮短作業時間。如果氣溫過高不利于施工可以適當增加車輛禁行。在對振動標線進行型號、間距及外形的設置時，可以綜合考慮路面特性、使用目的及車流等因素，再來對振動標線進行合理的設置。此外，對于標線的日常保養也是很重要的。

圖2

1.3 護欄

在護欄的施工中施工要點在于要嚴格以設計圖為標準，在圖紙中對于各項施工數據都提出了明確要求，無論是立柱的位置、立柱間的間距、打樁位置等，這些要點都需要嚴格參照設計標準，只有這樣才能夠保證護欄的整齊規范。對于中央分隔帶的明涵洞等，除了要合理的控制其分布位置，在施工時應當提前澆筑好混凝土基礎，預留出立柱孔，待混凝土凝固后再將立柱固定在其中。

1.4 隔離柵

隔離柵是公路路面與外界的分割線，對于這部分設施的施工要點在于首先要對公路用地界進行明確劃分。施工前相關設計單位應當首先用全站儀對于公路用地界進行劃分，只有這樣隔離柵的位置才能夠得以確立。隔離柵在施工中常見的問題主要集中在兩方面：一方面是由于其質量不過關經常會出現隔離柵被盜的現象，這不僅會造成想要的經濟損失，對于公路的正常使用也會構成一定程度影響。此外，對于隔離柵的設計美觀也應當是一個重要的考慮因素，在布置隔離柵前應當首先做好路面的夯實工作，對于路面起伏較大的地方應當用推土機將其修平，對于分界線周邊的雜草而要盡量清除，只有做好這些準備工作才能夠讓隔離柵的施工質量得以保障，并且打造出更為美觀的公路環境。

2 交通安全設施工程管理

2.1 安全管理

交通工程安全設施項目施工過程中安全永遠應當排在首要位置，如果施工過程的安全得不到保障那工程質量更是空談，所以首先要加強項目安全隱患的檢查與整治。堅持安全管理重在預防，要堅持貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，做好預防，防止或消除事故危害，保護人員的安全與健康。安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項目活動中針對項目的特點，對生產要素采取有效措施，對項目中人的不安全行為和物的不安全狀態的進行有效控制，將可能發生的事故消滅在萌芽狀態。施工企業必須要認真進行安全隱患排查工作，不怕揭短，更不要護短，要及時上報，隱患圖片要張貼上墻，及時整改，確保把事故隱患消滅在萌芽狀態。 要針對不同的施工項目制定相應的安全應急預案，適時組織職工進行演練，避免在事故發生時手足無措。

2.2 成本管理

交通工程安全設施項目的工程質量其實和整個項目的成本核算及管控是分不開的，任何一個工程項目在進入施工階段之前都會做嚴格的成本測算及成本規劃，它為后期整個項目的工程施工提供重要依據，也是對項目不必要的成本開支的有效制約，良好的成本規劃也為企業節省了不必要的開支，間接增加了企業利潤。在項目施工管理過程中，要嚴格按照已有的成本計劃行事，對于原材料的采購、工程預算、招投標工作都要有嚴格把關。成本計劃的落實有賴于工程施工過程中的實施，相關部門要做好嚴格把關，只有讓整個項目的施工過程嚴格按照成本管控來執行，才能夠在節省開支的同時最大程度的讓工程質量有所保障。

成本管理貌似和項目工程質量沒有太大關聯，其實不然，成本控制對于交通工程安全設施施工質量問題是能夠有很大影響的。項目的成本管控不僅僅局限于項目前期的成本規劃階段，對于施工過程中成本規劃是否有很好的被落實，需要成本部門依照項目的進程全過程跟蹤。成本管控貫穿于項目建設的始終。成本的有效控制是保證工程項目施工質量有所保障并且實現一定經濟利益的重要環節，施工過程中，成本部門要隨時查驗工程部門的工程開支有沒有嚴格按照預算執行，工程損耗是否在規定范圍內，對于不合理的狀況及產生的問題要及時和工程部溝通共同處理。

2.3 質量管理

工程質量是影響整個項目的產品質量的直接因素，施工過程中一定要對于工程質量進行嚴格把關，工程質量的落實過程，依賴于人、材料和機器三方的共同努力及配合。人主要指項目管理人員和施工人員，他們要各盡其責各施其能，項目管理人員要嚴格把控項目的各個工程節點，讓項目按照計劃的時間流程有效推進，要做好控制工期和工程質量的協調工作，同時人也針對施工人員，施工人員在保證質量的前提下要嚴格執行工期計劃。材料則是指項目中的用材，招投標及采購部門要及時聯系相關供應商，找到合作單位，在預算范疇內選擇質量好的原材料供應商，為項目后期施工建設及時輸送原料。機器則是指施工過程中輔助施工開展的大型機器的使用，機器要按時到位，不能由于機器的缺失導致項目無法正常進行。

項目施工完結后做好竣工驗收也是很重要的環節，這不僅是對于項目質量的一次檢驗過程，發現問題后也能夠及時采取相關措施，從而不讓質量問題在整個項目中遺留。項目施工完成后并不是整個項目施工的完結，隨之而來的一個重要工序是竣工驗收。很多企業在項目施工完成后竣工驗收遲遲沒有開始，主要原因在于竣工驗收需要各個部門及合作單位全面配合，例如各大原材料供應商、施工主體單位、工程監管部門等等。因此竣工驗收工作不應當等到工程完結再來籌備，這無疑會影響工作的進程，在工程進入中后期階段時就應當著手為工程驗收做準備，這樣才不會耽誤工期。工程驗收是很重要的一個環節，它幫助查找施工過程中遺留的質量問題及漏洞，查明原因及責任后及時做出補救。嚴謹的竣工驗收才能對工程質量有保障，也避免了項目交付使用后存在的隱患。

3 結語

交通工程安全設施施工管理中涉及到很多方面及因素，雖說安全設施的施工過程只是整個道路工程施工過程的一小部分，然而這部分對于整個道路的建設卻起著重要作用。在對安全設施進行施工管理時，首先要做好施工過程的安全管理，安全施工永遠都是整個項目管理中的首要因素。其次，應當做好施工過程的成本管控，成本規劃是項目施工的藍圖，也是為后期整個項目的工程施工提供的重要依據。此外，對于施工過程的質量管控是最根本的部分，只有施工質量得到保障這些安全設施才能夠最大程度在交通工程項目中發揮其作用。

參考文獻：

[1]田生，邱順義.淺析高速公路交通安全設施的質量控制[J].科技信息，2011（17）.

篇2

關鍵詞：交通安全設施；施工質量控制；遵守的原則；管理措施

中圖分類號： TV523 文獻標識碼： A

引言

我國的高速公路建設，工程質量管理一直是重點和難點，其中涉及的要素較多，任何細節的疏忽都會導致嚴重的質量問題"因此在實際的建設過程中，建設單位要制定全面的管理方案，在建筑材料！施工工藝！團隊配置等環節嚴格把控，并且做好質量檢驗和規范操作的監督工作"優秀的工程質量管理，能夠促進我國高速公路建設事業的發展，帶來更高的效益。

一、道路交通安全設施所包含的種類

1、高速公路上所體現出來的標志標線標志標牌

每隔一段距離，我們就可以看到不同的具有指示性作用的標志和標牌，這些標識標牌所表達出來的含義對于正在高速行駛的駕駛者來說尤為重要，它在指引著交通參與者按照一定的順序，規則、有序安全的通過這一路段，起到了巨大的促進作用。道路標線。車子在行駛過程中，經常會看到路面上會出現各種不同顏色、不同寬窄，不同形狀的交通標線，這些標線的存在在駕駛員遇到緊急的問題時，能夠快速的進行事故處置，做到不妨礙交通的正常運行。同時在行進過程中時刻提示交通參與者要按照規定行使，不得越線和壓線，以免造成交通事故。

2、高速公路兩側的安全防護欄

高速公路上的安全防護欄的高度阻止了動物和人橫跨公路的行為，同時在車輛失速失去控制的情況下，能夠安全的減速停止，以免造成交通事故的發生，同時也避免了對于交通道路用地違法占用的情況。目前，在我國境內大部分高速公路的安全防護欄都采用了半剛性的波形防護欄，這是一種具有韌性和剛性的防護欄，操作簡便，易于維修。

3、聯網的安全監管設施

在高速公路運行中，必要的安全監管設施，如監控設備等，對于道路安全參與者的駕駛行為，不良習慣起到了制止和監督的作用。由于其與網絡相連，故此信息的傳輸效率大大加強，有效的避免了某一區段事故的發生，由于信息傳輸緩慢導致的二次事故的發生，減少了人員的傷亡程度和財產損失額度。

二、交通工程安全設施施工質量控制要點

1、交通標線施工要點

（1）交通標線施工溫度和速度的把握對于施工質量有著重要的影響，因此要求施工人員必須有標線涂料的基本知識及其施工工藝。在操作的過程中，司一以根不同性能的涂料，調整設備，施工溫度和速度，質量以達到理想的效果。（2）建設最佳條件：5-32℃環境溫度。溫度過高或車流量較大的施工區域，應延長車輛禁令。（3）振動標線的型號、形狀和振動線的問距必須根據用戶的目的使用和道路的特點，來制定合理的方案。設置科學、合理的最佳方式。施工設備應定期維護，否則會影響美麗的圖形和形成。

2、護欄施工要點

（1）護欄立柱布局應該按照圖紙執行，根據道路和橋梁路基工程中心和基準水平 ，與橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開日等為控制點，利用經緯儀、水準儀等，逐點檢測標高。（2）立柱放樣遇到問距零頭時（非標準段），利用調整段調整問距分配零頭數。 （3）立柱放樣后，應該調查每一列的基礎樁位置，遇到橫向排水管，分歧通信管等沖突時，需要調整立柱的位置，中央分隔帶通信人井處，立柱應避開人井設置。（4）在一般路段，立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。（5）中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿固定于預留孔中。

三、加強高速公路交通工程施工質量應當遵守的原則

1、堅持以人為本的原則

這里所謂的以人為本，其實就是要求在施工過程中，要將重心放到施工人員的管理上，要對施工人員進行合理的安排和配置，使人力資源發揮出最大的效率"同時要把施工人員的素質提升作為基本原則，保證工人的安全施工，文明施工，規范施工，打造專業化高素質的建設隊伍。

2、堅持預防為主的原則

在高速公路建設中，質量問題的出現往往會帶來十分嚴重的后果，方面對于整體工程的效益來說必定會有巨大損失，另一方面會引發交通安全隱患，因此在質量上，事前防范遠比事后處理要更具有價值。

3、堅持嚴格檢查的原則

對于質量的掌控，不僅需要先進和規范的施工，優質的材料和完善的設備，還需要按個的質量監控在建設過程中，對每一個節點做好檢查，通過數據分析和標準對比來對質量進行把關，可以有效的掌握工程狀況，防范質量問題的發生。

四、交通工程安全設施的施工管理措施

交通安全設施工程是一個系統性工程，在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響，施工和管路理具有復雜性和多變性，必須全盤考慮，科學管理。

1、原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。如果發現有嚴重的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

2、健全質量管理體系

健全管理結構建立自上而下的質量管理體系，建立專門的安全管理小組，責任到人控制好每一作業組和安全員的工作。依據工程具體情況制定科學的質量管理方案和管理策略，并由項目質量管理體系中的各級管理人員落實實施。

3、提高施工人員的素質

施工人員是高速公路建設中最重要的構成，施工人員的素質是影響工程質量的關鍵，所以要想做好施工質量管理工作，就應該要提高施工人員的自身的素質，并且要打造出可靠的施工隊伍。所以我們要強化施工人員的專業技能，并且要定期進行專業的培訓，并且對于新的設備和新的技術要讓施工人員了解并且更加熟悉掌握要領，其次更要加強施工人員的安全管理以及質量方面的知識和教育，讓他們樹立更加良好的意識，并且在實際的操作中自覺的遵守規范， 最后要提高其職業素養和精神，養成認真負責的施工態度，以最快的速度完成施工任務。

4、引進先進的設備和技術

先進的施工設備和施工工藝和方法，能夠有效的提高工作效率，更好的保障工程質量在設備的引進上，大型機械和小型設備之間要有很好的銜接，新的設備配套設施要完善，要做好工人的使用培訓工作"在技術的運用上，比如路基填料，路基填壓，混凝土澆筑這些比較核心的環節，最好使用較為先進和可靠的技術，多學習發達國家的經驗，加大人才引入力度。

結語：

現如今，隨著社會的不斷發展，交通工程和沿線設施是我國高速公路非常重要組成部分，其中主要包括安全設施、服務設施以及管理設施三個種類，并且能夠更加有效的發揮出高速公路上的經濟效益，也標志著我國高速公路走向智能化、現代化。并且也對高速公路交通安全設施施工進行控制和管理也可以幫助司乘人員預見到前方公路方向等變化，更加有效的減少交通事故的發生。

參考文獻：

[1]馬輝. 路網環境下高速公路交通安全和運行效率保障技術研究[D].長安大學，2013.

[2]劉會芳. 高速公路事故易發點段綜合整治研究[D].長安大學，2013.

[3]雷劍. 高速公路改擴建工程精細化管理關鍵問題研究[D].長安大學，2011.

[4]楊晨. 城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究[D].中國鐵道科學研究院，2012.

[5]馬靜. 城市軌道交通建設期間地面交通組織管理技術方法研究[D].長安大學，2014.

篇3

關鍵詞：高速公路 交通安安全設施 施工組織與管理

引言：交通安全設施工程是高速公路行車安全的重要保障，能夠減少或降低行車事故和保證交通暢通，為駕駛人員提供安全、方便、舒適的行車條件。交通安全設施工程主要包括鋼護欄、交通標志、交通標線、隔離柵、防眩設施等工程。其主要施工特點：涉及的工程材料種類繁雜；每個施工標段里程較長，通常都在30公里以上，施工作業面較多；施工受到路面的制約，通常工期較緊，因此在施工管理中存在一定困難。

1、施工前各項準備工作

1.1人員準備

選用責任心較強、技術能力過硬、懂管理的人員組建項目經理部，建立行之有效的組織機構。建立健全各項崗位責任制，使每個參與者都感覺到自己與工程息息相關，工程實施過程中人人齊抓共管、上下自律，達到全員全過程控制。提高全員安全、質量意識，通過不斷地宣傳和教育，使之深入每個人的腦海中。

1.2技術準備

認真研究合同文件，熟悉技術規范，明確設計意圖，組織相關技術人員對工程圖紙進行會審復核，以檢查設計中是否有遺漏，并在開工前進行實地考查，做到準確無誤，采取主動姿態，以最大限度地實現事前控制，把影響降到最小。

由于工程所在地不同，影響工程的外部因素也不盡相同，因此對施工現場調查的工作很重要。施工便道是否暢通并方便工程使用，施工現場是否可以布設臨時設施，滿足生活、施工、辦公的需求，了解當地勞務價格，地產原材質量、價格、運距等影響因素，綜合考慮上述因素，制定實施性的施工組織設計。

1.3材設準備

所有的施工機具都必須在開工前進行檢查、調試、試運轉，對于不能滿足施工需要的機械徹底換掉，不得“濫竽充數”。

交通安全設施工程所需材料，大部分為半產品和成品，因此在施工前，在材料廠家選擇上需多下功夫，首選業內口碑較好的廠家并優中選優。材料的存儲和堆放應選擇離施工地點較近，便于施工的位置，進場后要堆放有序，標識清晰，對于水泥、鋼筋等材料要有防雨、防潮設施。交通安全設施工程以安裝工程占主體，因此在施工中，工程材料供貨的質量和速度對施工進度影響較大，因此在材料供應上，嚴格執行施工進度計劃的供貨安排，做到既滿足施工要求，又要使現場無太多的積壓，以減少二次倒運。

2、施工過程中的組織與管理

2.1合理組織施工

加強施工工序的銜接，例如，在彰通高速公路交通安全設施工程施工過程中，在護欄板安裝之前，事先對附著式輪廓標和百米牌進行施工放樣，在安裝護欄板的同時，安裝附著式輪廓標和百米牌，這樣減少了二次拆裝護欄板螺栓的工序，既縮短了安裝工期，又降低了施工費用。

加強施工交叉的調配，交通安全設施工程施工經常受到路面工程的進度制約，例如，在遼開高速公路交通安全設施工程施工中，路側護欄板必須在路面攤鋪后安裝，與路面施工單位溝通后，了解路面攤鋪的完成時間和伸縮縫的切縫時間，調配護欄板進場時間，在伸縮縫施工之前將護欄板運輸至安裝路段，減少因交叉作業對工程施工的影響。

2.2加強施工質量管理

嚴格按照設計文件、圖紙及技術規范進行施工，嚴把材料進場關，嚴把施工過程轉序關。施工管理和技術人員要做到看懂圖紙，熟悉質量標準，尊重客觀事實，不持偏見，秉公辦事，熱情服務，有強烈的責任心和榮譽感，牢固樹立“百年大計，質量第一”的觀念。

試驗檢測工作在項目管理中，是對工程質量、進度、費用三大目標控制的重要手段，通過試驗檢測，可以合理地選擇原材料，優化原材料的組合，可以為工程質量問題的原因提供佐證，為實事求是地處理工程質量問題提供科學依據，可以說，試驗檢測工作是推進技術進步的先導，是加強質量管理的先行，是嚴把質量關口的重要手段之一。目前在交通安全設施工程項目建設中無論是業主、上級主管部門，還是施工單位自身都越來越重視試驗檢測工作，目前項目的工地試驗室，相關試驗檢測設備配置較為齊全，能夠滿足各原材料、半產品自檢的要求，這樣對于材料把關非常有利，根據每批進場材料檢測標記，保證工程質量的可追溯性。

2.3加強施工工期管理

根據工程的實際特點，結合公司以往的相關工程經驗，編制切合實切的總體施工進度計劃，是要保證工程項目在規定的期限內完成任務，保證施工的連續性、均衡性、節約施工費用。依托總體施工進度計劃詳細編制月、周計劃。

積極收集工程數據，各區段質檢員必須對本區段落內的工程情況，熟悉于腦海，了如指掌。準確統計日完成工程量，五日工程量匯總后，與進度計劃進行對比，如出現偏離，立即采取相應的措施，進行糾偏。

2.4加強施工技術管理

加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導，以三級技術交底、操作規程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產生問題或出現質量通病的部位要加大技術投入和管理力度，嚴格遵守操作規程及施工工藝流程。施工管理不能講人情，實行一票否決，一經發現存在隱患或不利的苗頭，堅決整改。

2.5施工中安全管理

完善安全生產管理制度，針對各工序及各工種的特點制定相應的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實。“誰負責生產，誰負責安全”的責任制。加強職工安全生產教育，提高職工安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全第一、預防為主”的方針。

加強日常安全宣傳和教育工作，特殊工種必須持證上崗，重視個人自我保護，進行高空作業和特殊作業前，先落實防護設施，正確使用攀登工具，安全帶、安全網或特殊防護用品，防止發生人身安全事故，加強日常辦公區和施工區的防火、防電、防洪、防盜工作。

3、施工管理中應注意的問題

隨著建設工程項目市場競爭的日趨激烈，招投標透明度的提高和工程承包價格走低的市場背景，使得施工單位在項目施工中風險日趨加大，故而迫使企業在項目施工中索取利潤和效益只能從管理上下工夫。時時處處精打細算，力爭少投入多產出，堅決杜絕浪費和不合理開支。

項目施工中許多施工單位存在以包代管現象，由于合作的施工隊伍的能力水平不一，良莠不齊，很多施工隊伍一般多采用雇用當地臨時務工人員，這樣對工程管理極為不利。施工隊伍的選擇，通常選用和我們合作多年，有一定施工經驗的施工隊伍，在施工管理人員配置上需要加大投入，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。

目前高速公路施工支付辦法，只有分項工程全部施工安裝完成才支付工程款項，前期投入資金較多，且回流資金較慢，計量支付后，如不能及時支付施工人員和材料供應商款項，很容易對施工進度造成影響，因此需加強專款專用的管理。

實踐發現周例會制度豐常重要，周例會盡可能簡短、精煉，不要搞形式主義，找出前期工作不足，布置后續工作重點。分析工作中存在薄弱環節，對于各質檢人員和各施工處提出的施工問題，集思廣益共同解決問題。月評比制度，管理工作的一個較強的輔助工具，以經濟杠桿輔助管理，往往會得到很好的效果，每月對各區段質檢員進行質檢工作的評比（從技術能力、工作態度方面考慮），對各施工處的評比（從施工質量、進度方面考慮），評比結果不能一味的只罰不獎，要獎罰分明，公平合理，以此調動所有人員的積極性。

篇4

1. 前言

隨著我國經濟的快速發展以及社會的不斷進步，交通在生產生活中占據的分量越來越重，有關交通工程中安全設施的建設與管理業成為了社會關注的熱點。所以說，在道路交通工程施工過程中，安全設施的建設與管理是整個施工過程中的重點項目。

保證交通工程施工規范化、設施化以及現代化的前提是設置交通工程的

安全設施，這對我國交通事本文由收集整理業的快速發展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結果，而安全設施是其中最重要的一個方面，所以說，要保障我國交通道路事業的順利健康發展，必須把安全設施的合理設置放在首位。

2. 交通工程安全設施的類型及其作用

2.1交通標線與交通標志

道路上的交通標線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導，使其通過道路標線體現出的交通信息來引導自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標線是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當然也可以獨立地發揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結構更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設施，也是交通管理正常進行的保障。

2.2護欄

按其在公路中的橫向位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄，再就是設置于橋梁上的護欄。

護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側構造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內的構造物。

從護欄的結構來看，主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點、養護成本和美觀性等因素，在我國路側護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。

2.3防眩設施與輪廓標

對于防眩設施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設施主要有防眩網和防眩板兩種；輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現的視線誘導效果來實現指示作用，根據其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

2.4活動護欄

活動護欄是設置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設施。其特點是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動。活動護欄國內采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

2.5隔離柵

隔離柵主要是根據其結構類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的。總體來說，設置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現其他非法的侵占行為。

3. 交通工程安全設施的具體施工與管理

3.1波形梁護欄

波形梁護欄的施工主要是在路側和中央分隔帶，護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設法。兩種方法各有其優越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質路段，埋設法適合于石質路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優越、方便，所用設備簡單、投入少，而從日后養護角度考慮，則埋設法合理。

首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著到掛板的速度與質量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。其次，打入立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意其高度。現場質檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應及時予以調整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應及時進行掛板，掛完板之后調整其線形并擰緊螺栓。

3.2交通標線

在進行交通標線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據是路側的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導流線、空的尺寸以及出入口的標線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標線階段。劃制標線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標線反光效果不佳的問題出現。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標線的實用效果。所以說，劃制標線時要認真閱讀涂料的相關使用說明，同時根據施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調節。

3.3交通標志

（1）測量定位與基礎開挖

標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準，遇到特殊情況可進行適當調整。當位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經監理工程師驗收合格，才能進行下一工序。根據經驗，基坑一次不能挖的太多，要根據澆筑進度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。

（2）支模澆筑

基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放入基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎，上述工作完成后經監理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

（3）立柱掛標志板

基礎強度達到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎上。對于大的標志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

篇5

關鍵詞：交通工程；安全設施；施工管理

中圖分類號：D035.37 文獻標識碼：A文章編號：

1交通工程安全設施的分類及其作用

就目前我國現有的交通工程安全設施而言，其類型及其作用主 要表現在以下幾個方面：

1．1護欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側護欄與中 央分隔帶護欄兩種，除此之外還有設置在橋梁上的護欄。設置護欄 的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側的構造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶中的構造物；從護欄的結構類型來看，它主要表現為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種。由于波形梁護欄具有防撞性能強、不易變形、養護成本低以及美觀性好等特點，因此在我國交通道路側護欄與中央分隔帶護欄建設中被較多的采用。

1．2交通標志。在交通道路上設置交通標志是維護公路結構、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達指示情報等功能。根據交通標志的功能不同，可以將其分為指路標志、警告標志、指示標志和禁止標志。從支撐型式而言，交通標志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。

1-3交通標線與隔離柵。設置交通標線，主要是為公路使用者提供出行引導與信息服務的，它不但可以單獨使用，而且可以作為交通標志和交通信號的補充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進入公路或者其他禁人區域，防止非法侵占公路用地。從結構型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。

1．4防眩設施與輪廓標。對于防眩設施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設施主要有防眩網和防眩板兩種；輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現的視線誘導效果來實現指示作用，根據其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

1．5活動護欄。所謂活動護欄，主要是指設置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設施。一般而言，活動護欄具有隔離性能強、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點。據調查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。

2交通工程安全設施的施工與管理

基于以上對目前我國交通工程安全設施的分析，筆者認為，要做好交通工程安全設施的施工和管理工作，就必須對具體安全設備進行有效的管理和控制，具體表現如下：

2．1波形梁護欄

波形梁護欄的施工段主要是在路側與中央分隔帶處，護欄立柱的施工方法采用打入法與埋設法。這兩種方法各有其優點，也各有其適用的場合。一般而言，打入法適合于土質路段，而埋設法適合于石質路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設備也比較簡單、投資少，但從日后的養護角度而言，則埋設法更為合理。以下以打人法為例，來說明波形梁護欄的施工和管理工作中需要注意的問題。

首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著到掛板的速度與質量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。其次，打人立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意其高度。現場質檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應及時予以調整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應及時進行掛板，掛完板之后調整其線形并擰緊螺栓。

2．2交通標志

對于交通標志的施工和管理而言，主要分為三個步驟：

2．2．1測量定位和基礎開挖。交通標志的測量定位要以里程樁與路緣石為基準，遇到特殊的情況可以進行適當的調整。當位置確定以后，要嚴格按照圖紙上給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經監理工程師驗收合格后，方可進行下一個施工工序。實踐證明，開挖基坑過程中一次不能挖的太多、太深，要根據澆筑的進度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會造成基坑塌陷。

2．2．2支模澆筑。基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放人基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎，上述工作完成后經監理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

2．2．3立柱掛標志板。基礎強度達到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對于單柱式的標志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎設施之上。對于較大的標志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。

2．3交通標線

在對交通標線進行施工和管理時，要主要以下三點：第一，測量定位。交通標線的測量定位時要根據圖紙的要求，以中央帶路緣石或者路側路緣石為基準進行放樣打水線；對于橫向線間距、縱向線和空的尺寸、出人口標線以及局部導流線等，要注意放樣線形的順暢性。第二，清掃刷底漆。在交通標線施工之前，要將預劃線的路面清掃干凈，并在其上刷上一層底漆。第三，劃制標線。當預刷的底漆干燥之后，用劃線車將熔化好了的涂料，(主要是熱熔反光型)劃制道路的面上。劃線時要注意保持涂料的溫度，如果涂料的溫度過高，就會使玻璃珠下沉；如果涂料的溫度過低，就會使玻璃珠粘接不好而容易脫落，這些問題都會影響標線的反光效果。因此，要根據涂料的使用說明以及施工期當天的氣溫來調整涂的料溫和物理性能。

結束語

總而言之，交通工程安全設施的施工和管理是一項非常復雜的工作，它需要充分考慮到各個方面的影響因素。交通工程安全設施的施工與管理是關系到國計民生的大事，對人民的生命和財產安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認識并做好各項交通工程安全施工和管理工作，真正實現和諧交通的目標。

參考文獻

【1】郭義勝．談交通工程安全設施的施工與管理Ⅲ．黑龍江交通科技， 2010(9)．