高速公路改擴建工程的舊橋拆除技術

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的1篇高速公路改擴建工程的舊橋拆除技術，期待它們能激發您的靈感。

1引言

目前，道路車流量增加，車輛重載化，加之結構的老化，部分高速公路橋梁顯現出各種各樣的病害，存在安全隱患。針對此問題，需對高速公路采取改擴建措施，改善交通出行條件。橋梁拆除是高速公路改擴建的重點內容，但施工條件復雜、難度高，要求施工單位科學應用橋梁拆除技術。本文著重對舊橋拆除技術進行分析，以掌握橋梁拆除技術應用要點。

2工程概況

常山港特大橋改擴建工程，舊橋全長1263.182m，橋梁下部為柱式墩和肋承臺，基礎為灌注樁，上部采用20m空心板梁、40mT梁和連續箱梁，拆除范圍為右幅上跨文教路連續箱梁段和常山港主跨。右幅拆除面積2281m2，拆除混凝土方量約1600m3。

3舊橋拆除的準備工作

3.1噪聲控制

右幅主跨段拆除采取“吊裝拆除、現場破碎”的方法，居民區距拆除場地直線距離在200m以內，現場拆除產生的噪聲將對周邊居民的日常生活造成干擾。為應對噪聲污染問題，提前與當地政府、村民溝通，獲得多方的同意；規劃拆除時間，避免夜間拆除。距上跨文教路右幅連續箱梁段約100m的區域分布居民房，拆除所用的液壓式破碎錘在運行中存在噪聲污染，為減小噪聲對周邊居民的影響，積極與當地政府及村民溝通，并避免夜間拆除。

3.2交通管控和舊橋附屬設施的拆除

上跨文教路連續箱梁段右幅13#～15#的拆除將干擾下方道路的正常通行，若在文教路開放交通時進行右幅13#～15#的拆除，可能由于上跨橋梁結構的下落引發安全事故。因此，先臨時封閉文教路，右幅13#～15#拆除活動完成后再開放交通。根據拆除工作量，道路臨時封閉時間暫定48h，具體結合實際拆除進度適時調整。針對橋梁拆除范圍內的交通進行導改，盡可能減小拆除活動對現狀交通的影響[1]。拆除前一周公示交通改道方案，與當地交警部門配合，攜手做好橋梁拆除的交通疏導工作。正式拆除舊橋前，完成信號燈、標志標牌等附屬設施的拆除，具體如下。

1）絕大部分信號燈及其他設施集中分布在中央綠化帶，需提前拆除此類設施。根據拆除范圍設置圍擋，在圍擋區域內組織拆除活動；施工車輛在可允許轉向交叉口進出，盡可能將通行時間安排在平峰期。

2）提前與道路交通管線設施的所屬單位取得聯系，征得同意后采取調整、保護或移除措施。

3）在拆除相關交通設施時，各類圍擋均要正常使用，減小外部環境對拆除活動的影響，避免舊橋拆除干擾周邊環境。

3.3臨時標志的設置

箱梁拆除產生的小石子可能飛濺，需在高速側加強防護。嚴格按照行業規范設置臨時交通標志，標志上的信息需全面且直觀，為過往車輛提供明確的引導。在本工程中，將拆除區域劃分為警告區、過渡區、緩沖區、作業區及終止區，按照JTGH30—2015《公路養護安全作業規程》的要求在各區域設置臨時標志。

4跨文教路舊橋拆除要點

4.1波形護欄的拆除和瀝青路面的銑刨

波形護欄質量較輕，便于拆除。護欄柱用氧氣乙炔拆除，護欄板以人工作業的方式拆除，將拆除產生的構件按類別置于指定位置，禁止隨意堆放。對瀝青路面做銑刨處理，設備采用瀝青銑刨機，設備無法覆蓋的邊角區域由人工鑿除。根據銑刨效率配備合適裝載能力的運輸車輛，及時裝載銑刨料，并運輸至指定堆放場所。

4.2空心板梁的拆除

在橋面測放濕接縫和連續縫位置，作為拆除的參照基準，拆除人員用盤踞沿著測線精準切割。切割橫斷面如圖1所示。空心板梁拆除產生的構件以吊裝的方法轉移至指定存放區域，吊裝孔用鉆孔機鉆進，孔位與梁端相距2m。

舊橋鉸縫為小鉸縫，用鑿巖機鑿除，隨后由2臺50t汽車吊協同作業，將3～4片吊裝至周邊橋面位置進行臨時存放；經一段時間的拆除后，若中間空隙能夠容納空心板梁放至地面，則借助吊機將臨時寄存至橋面的構件轉移至地面進行破碎。為檢驗吊裝方案的可行性，正式吊裝前，試吊20cm并維持此吊裝高度10min，檢驗吊裝設備的可靠性和被吊結構的平穩性，發現異常隨即處理。試吊結果無誤后，開始正式吊裝。

4.3連續箱梁翼板的拆除

在連續箱梁和蓋梁的兩側分別設置2根鋼管斜撐，鋼管底部現澆至混凝土基礎內，抵消連續箱梁翼板拆除產生的水平推力；為保證拆除過程中現澆箱梁的橫向穩定性，拆除前，用木方在蓋梁上方支座外側墊實；確定頂板、底板和腹板的切割線，用紅油漆進行標記。

待各項準備工作均完成后，用盤踞在新舊梁結合處切割10cm分割縫，解除兩部分梁的聯系。隨后，沿切割縫對稱縱向切割，翼板在經過切割處理后轉變為懸臂結構，因自重作用，隨切割量的增加逐步向下彎曲，最終斷裂，落至地面。切割產生的舊橋結構以較大的高差下落時可能引起地面受損，因此提前在著地位置填土，形成厚度1m、長度和寬度均為3m的土堆，用于減小結構的下落高度。翼板以跨為單位，單獨下放。由專員在現場指揮，一端切割速度偏快時暫時停止，待另一端跟上后再繼續切割，做到全程兩側翼板切割作業同步進行。

4.4交通臨時封閉和路面保護

舊橋拆除易影響文教路的正常交通秩序，甚至由于舊橋拆除誘發安全事故，因此，對此道路臨時封閉48h。舊橋拆除產生的結構下落至文教路路面，易導致路面損壞，為規避此問題，向舊橋拆除區域鋪設彩條布，上方覆蓋厚度約40cm的素土，防護路面。在鑿巖機作業斷面鋪設厚40cm、寬5m的素土，避免路面因鑿巖機運行而受損。

4.5支架的搭設

11#和17#墩蓋梁連續梁側寬度僅為70cm，端橫梁寬度達到150cm，根據該尺寸關系，設2個支座，于端橫梁處用鋼管搭設臨時支撐，確保在梁體拆除期間端橫梁始終保持穩定。鋼管支撐施工前，以現澆混凝土的方法施作1m×1m×0.5m的基礎，向基礎內預埋鋼板，將臨時支撐的鋼管與預埋鋼板焊接至一體，提升臨時支撐的穩定性。鋼管與蓋梁相距1.5m，縱向與立柱相連，橫向用槽鋼連接。

4.6兩邊腹板的拆除

以切割的方法拆除兩邊腹板，切割設備采用4臺繩鋸，后端2臺繩鋸的切割速度略慢于前端2臺，切割期間按每20min/次的頻率檢查各繩鋸的運行狀態，若后端繩鋸的切割速度異常偏快，視實際速度采取停機等待或適度放緩的應對措施。首先在距離橫梁50cm的位置切割，逐步推進，確保腹板一端先落地。切割前，確定待切割的位置，用紅油漆做好標記，再按前述的方法進行精準切割。

4.7中間箱室的拆除

在跨文教路兩跨橋梁兩側分別布置2臺鑿巖機，利用機械設備按先腹板、后頂底板的順序依次拆除中間箱室。腹板的拆除順序為先跨中、后兩側，采用鑿巖機將結構破碎成小塊，隨后對頂板和底板的混凝土結構做破碎處理，全程暫不切斷縱向鋼筋；頂板和底板混凝土完全卸落后，將腹板、頂板和底板的縱向鋼筋切斷。中間箱室拆除過程中存在大量粉塵，粉塵對拆除活動造成干擾，且破壞周邊生態環境，因此用2臺霧炮持續灑水降塵。橋下凈空超過5m，新舊橋的最小距離為4m，橋下空間較為寬敞，可用于布置鑿巖機。在多臺鑿巖機的配合下，兩側對稱拆除箱梁。拆除過程中，由專員觀察鑿巖機大臂的抬升幅度，禁止由于大幅抬升與新建橋梁發生碰撞。在地面用紅油漆標記挖掘機站位，禁止挖掘機在拆除期間隨意越位。以邊跨部分機械為例，站位情況如圖2所示。

4.8中橫梁和端橫梁的拆除

2臺切割機聯合切除墩頂橫梁位于兩側箱室的部分，減小中橫梁和端橫梁的重量；密切關注切除量，在中橫梁或端橫梁面積與中間箱室相同時，結束切割機的運行；用鑿巖機將剩余部分鑿除，最終拆除中橫梁和端橫梁。

4.9立柱和蓋梁的拆除

1）中間墩的拆除。拆除時間安排在上跨文教路2跨箱梁拆除結束后，依次完成中墩中橫梁、墩柱的拆除作業。

2）蓋梁、立柱的拆除。在蓋梁底下2m位置布置液壓式破碎錘，首先利用此裝置對立柱單側破口，為后續的快速拆除打好基礎；再用液壓式破碎錘破碎蓋梁和立柱，完成拆除。蓋梁、立柱分幅進行，單幅的拆除設備均為2臺液壓式破碎錘，每幅的蓋梁和立柱的拆除活動同步進行。

3）基礎的拆除。基礎拆除對象為樁基及地系梁，時間安排在立柱拆除結束后，拆除設備采用液壓式破碎錘，由其直接將基礎破碎至原地面線下1m的位置。基礎拆除的粉塵量較大，根據現場粉塵污染情況用水泵適時噴水撲滅粉塵，做到環保施工。

5舊橋拆除的收尾工作和恢復交通

需盡快清理干凈舊橋拆除產生的大量廢渣，以免由于廢渣堆積影響文教路的正常交通秩序[2,3]。在本工程中，箱梁及下部結構拆除后便進行現場清理，大堆廢渣用2臺裝載機轉移至文教路外，剩余的小堆廢渣用挖掘機進一步清理，全程耗時約2h。經過清理后使文教路路面保持整潔，為恢復交通創設條件。

經過裝載機和挖掘機的清理后，已經將文教路路面的絕大部分廢渣清理干凈，但局部仍剩余殘渣，此部分由人工精細清理。每側安排10人，用掃帚清掃路面。為舊橋拆除設置的臨時標志標牌等設施安排施工人員進行拆除；對于拆除前期準備工作中暫時拆除的中分帶波形護欄，需由專員安裝至原位置；路面清理完成后，將路側的波形護欄安裝到位。全面做好舊橋拆除的收尾工作后，檢查路面，確認無誤后恢復交通。

6結語

綜上所述，公路改擴建中常涉及舊橋拆除作業，以何種方式在安全的前提下高效拆除舊橋各結構至關重要。在本文提及的工程中，施工單位從現狀出發，根據上跨文教路的特殊條件制訂拆除方案，加強對文教路的防護，在保障安全的前提下有序完成舊橋的拆除作業，全程安全狀況良好，拆除活動按照計劃進行，文教路得到有效的防護，拆除完成后道路可快速恢復交通，綜合施工效果符合預期，采取的舊橋拆除技術具有可行性。

參考文獻

[1]?劉立博.高速公路舊橋改擴建保通及交通組織研究[J].工程建設與設計，2017(3):104-106.

[2]?史彬.通行高速公路舊橋切割拆除施工[J].工程建設與設計，2019(21):97-98,101.

[3]?紀延安，冒偉峰，薛瑞釗.上跨主線橋梁拆除在高速公路改擴建工程中的施工[J].山東交通科技，2017(5):43-45.

作者：韓波 單位：中交第三公路工程局有限公司