發布時間:2023-09-28 08:51:31
序言:作為思想的載體和知識的探索者,寫作是一種獨特的藝術,我們為您準備了不同風格的5篇一體化項目可行性,期待它們能激發您的靈感。
關鍵詞:擬人化;體育非遺;信息化
隨著時代的發展和信息技術的發達,商品種類也越來越豐富,但是同質化的問題日益突出,因此擬人化就成為商品宣傳的重要手段,也就是通過將非人對象賦予人格的一種營銷方式。擬人化在我們生活中隨處可見,譬如眾所周知的“熊本熊”就是日本熊本縣的代表,或者是旺仔公司的小男孩的形象,還有對國家的擬人化,比如“母親”“阿中哥哥”等,許多研究都顯示這種擬人化的推廣方式大受人們喜愛。對于傳統體育非遺項目來說,項目眾多,且有些項目處于邊緣地區并逐漸消逝,經查閱文獻發現目前并沒有對體育非遺項目進行擬人化的研究,已有對體育非遺傳播的研究都是在學校、媒體等領域,因此,本研究對體育非遺項目進行擬人化分析,為使在體育非遺項目發展研究中提供新的視角,也希望使體育非遺、我國的傳統文化得以重新開花。
1何為擬人化
擬人在語言中是作為一種修辭方法而存在,就是將事物賦予人格,讓原本不具有人的行為和特征的事物變成具有人的外表、個性或情感的形態。[1]由于隨著社會的發展,市場上同質化商品繁多,為了凸顯自我商品的特征,很多企業就會將擬人手法用于營銷策略中,將人類的特性、動機、意向或心理動機賦予非人對象,令其被看作是有生命、有知覺的人的過程[2]即擬人化(Anthropomorphism)。擬人化的對象非常豐富,可以是真實惡動物、植物、其他物件,也可以是想像出來的包括宗教角色等,唯一的特點是它們是非人類,也就是使非人對象具有人的特征、狀態和心理。[2]近年來,擬人化的營銷方式大受追捧,擬人化的營銷也進入了我們生活的方方面面,比如產生于“飯圈女孩”的“阿中哥”即是對中國的擬人化,各類官方媒體也頻繁以“阿中哥哥”“阿中”等來稱說中國;或是在疫情期間在網上迅速刷屏的一副漫畫《全國美食為熱干面加油》,通過將各個地方的美食擬人化來代表中國的各個地區,用熟悉的味道喚起大家的溫暖與愛。這種擬人化的營銷方式對于推廣起到了重要的作用。當一個產品被擬人化以后,消費者將會耗費更多的精力去搜尋關于產品與外觀屬性相關的信息,[3]產品形象對消費者的購買行為起著關鍵作用,[4]因為當人們感知到一個非人主體是有思想的時候,他們更可能把這個物體當做一個值得付出感情來關心的道德主體。[5]學界普遍認為擬人化營銷會對消費者對產品和品牌的認知、態度、行為等產生積極的影響。比如說,通過這種擬人的外部形象可以拉近消費者與品牌間的距離,增加消費者對產品的喜愛程度,增加人們的效能感,增強消費者和品牌的情緒聯結,提高消費者的積極情緒以及讓消費者對品牌產生更多的有利歸因,最終轉化為更積極的品牌判斷。[1][6][7][8]因此,相較于普通的產品形象,被賦予人類特質的擬人化產品會更容易引起人際體驗,消費者對擬人化產品的購買意愿會更強。[1]這種擬人化形象的塑造和展示,會使消費者從產品或品牌中感知到人的要素,使產品成為具有一定“意圖的生命力”,[6]商品與消費者之間的關系就由“人與物”的關系變為“人與人”之間的關系,[7]從而用一種人際交往的方式建立商品與消費者之間持續的的親密關系。體育非物質文化遺產是歷史為我們留下的寶貴財富,保護體育非遺對振奮民族精神、增強我國文化自信具有重要意義。盡管我國非常重視非遺的傳承和保護,且在2011年就出臺了《非物質文化遺產保護法》,但近年來我國體育非遺的發展情況并不理想,部分項目發展瀕危。體育非遺項目種類繁多,有傳統體育類、游藝類、雜技類等劃分,在發展過程中不免會忽略某些小眾的項目,從而使其消逝在歷史長河之中,本文基于此提出采用擬人化的策略進行體育非遺項目的傳承與保護,將體育非遺傳承的接受者視為“消費者”,將體育非遺項目視為“商品”,進行擬人化分析。
2體育非遺項目擬人化的設計策略
將擬人化延伸于體育非遺項目中,體育非遺項目擬人化即是一種基于體育非遺歷史文化內涵,根據不同的體育非遺項目的特性特點,利用新興技術對其進行可視化操作,真實還原體育非遺項目本身使其人格化的一種呈現方式。擬人化的表現方式有很多種,有通過歸納擬人化設計情感化理論,從人格層、交互層和基本層總結擬人化設計的5種形式,即行為、角色、溝通、表情和動作擬人。[9]也有賦予非人物體人類的身體特征(例如:臉,手),與賦予非人物體人類的想法(例如:意圖、意識、諸如羞愧和愉快等的次級情緒)[5]的方式。也有如形體擬人、溝通擬人或形象擬人,也可以稱為擬人化的外在維度、內在維度和社會維度。[6]本文將基于外在、內在與社會維度進行分析,另一方面也呼應了文化的三層次理論。
2.1體育非遺項目擬人化設計的外在維度
擬人化角色設計的外在維度,也即造型設計,需要包含角色的身體結構、表情和服裝等方面,因此,一個使人們印象深刻并符合整體項目風格等設定要求的擬人角色,需要在這些方面展現出擬人的元素。[10]對“消費者”來說,人物造型并不是單純的身體,它需要給人一種印象感,能夠從視覺上激起人的認識和探究的興趣。[11]首先,識別性是體育非遺項目擬人化形象的最基本的要素,不同的項目、不同的角色形象因其的項目類別、理念的不同,所設計的角色形象及造型也應具有巨大的差異性。因為角色形象作為視覺識別系統的基礎要素,是受眾識別不同品牌的重要媒介,要具有與其項目相對應的獨特風格和視覺特點。[12]其次,對于體育非遺項目角色形象設計應在其項目的文化和精神的基礎上,充分結合本項目進行設計,從而讓“消費者”可以看到的角色形象符合其項目所要傳達的理念。在角色的核心形象塑造上,創意要素要來源于與項目相關的文化、地域特點及背景等。比如說可以將中國元素與傳統體育非遺項目自身的特點相結合進行創作,在角色的表現上可采用傳統水墨畫法(白描、工筆等)、穿衣風格上可著中國傳統款式(旗袍、絲綢、唐裝等)并使用傳統紋樣(云紋、錦鯉、龍等)、搭配傳統配飾(流蘇、刺繡等),使體育非遺項目的擬人形象極具東方美學特色。
2.2體育非遺項目擬人化設計的內在維度
體育非遺項目的角色形象塑造的內在維度是更深一層次的擬人化表現,這一層面主要是賦予其人物個性和故事。首先,在各個體育非遺項目的角色形象創意思路與其項目相關聯之后,在進行擬人化設計過程中,每個項目的人物角色要擁有自己的特點與個性,讓受眾感受到體育非遺項目的角色形象如真實實體一樣與受眾生活在一起。[14]可以將中華文化納入進角色個性中,如仁、勇、樂、智、雅。同時,其個性也應設定符合其項目的特點,[15]比如舞龍類的體育非遺項目角色可設置為活潑、開朗的龍形人的形象。因為項目角色的個性就是項目的內在價值,與項目的精神價其次,每個人物角色設計要有自己的背景故事,體育非遺項目角色形象的由來也需要營造如身世般的故事,而故事內容要與個性設定相呼應,使體育非遺項目的角色形象呈現出生活化的面貌,從視覺靜態轉變為多變的動態,讓人感覺到一種真實感。
2.3體育非遺項目擬人化設計的社會維度
當然,對于體育非遺項目的擬人化角色形象塑造不僅僅是在外部特征方面賦予其人的表征,還應通過擬人化溝通賦予角色以靈魂,反映不同項目的個性。[7]人與其他動物的最大區別就在于人有思想情感,因此,擬人化最重要的就是要為其角色加入人的思想情感,不只是角色性格上的體現,更重要的是角色可以按照人特有的思維方式去處理事務及生活。[9]包括項目擬人化角色與“消費者”之間的擬人化溝通,還有與項目相匹配的擬人化社會角色。首先,在擬人化角色與“消費者”之間的關系研究中,目前被學界較為廣泛地進行研究的擬人化角色為伙伴角色與仆人角色。比如手機中的“Siri”和機器人“天貓精靈”即是一種仆人化的擬人角色,而對于體育非遺項目的擬人化來說,最理想的狀況是“消費者”將體育非遺項目視作親密的伙伴,即一種伙伴角色。當體育非遺項目被擬人化之后,體育非遺項目將不再是客觀的物體,生動性的擬人化賦予了其與“消費者”之間朋友的關系。其次,當體育非遺項目實施擬人化時,“消費者”還會將其認知為人類個體,在此基礎上根據“享樂型”與“功能型”將其擬人化形象分為“熱情型”和“能力型”兩種類型,[16]比如米其林輪胎一開始的“輪胎人”的形象是屬于“能力型”,隨著發展逐漸演變為“能力型”為主,同時與“熱情型”相結合的模式。所以在體育非遺項目擬人化角色設計中,也應根據項目類型的不同,應該有所側重,比如游戲類體育非遺項目的角色擬人化設計可以以“熱情型”為主的二者相結合的模式,而武術類則以“功能型”為主的二者相結合的模式。最后,在體育非遺項目擬人化的發展方面,首先由于體育非遺項目眾多,因此當各個項目擬人化之后,不同的體育非遺項目之間也擁有了屬于自己的朋友圈,可打造獨具特色的中國東方IP,譬如漫威系列IP、迪士尼系列IP等。其次,可以將體育非遺項目擬人化用于游戲APP的創作中,譬如日式妖怪卡牌類手游《陰陽師》、水墨風跑酷類手游《忍者必須死》等,從而讓體育非遺項目的擬人化創作真正的可以“回流”,吸引更多的傳統文化的愛好者。所以,體育非遺項目的擬人化可以以伙伴關系的形象出現,可以展現“熱情型”或“能力型”形象,通過不同形式的擬人化后發展方式從而觸發“消費者”對體育非遺項目擬人化的態度。[17]因此,體育非遺項目通過擬人化的模式,可以拉近項目與“消費者”之間的距離,但是擬人化的根本目標是向“消費者”傳播項目的核心價值,所以體育非遺項目擬人化必須與項目的定位相符,基于項目的內涵塑造擬人化的形象。
3體育非遺項目擬人化的影響
3.1積極影響
首先,體育非遺項目擬人化可以帶來很好的宣傳效果,拉近與受眾之間的距離。因為,當把體育非遺項目這樣的復雜客體進行擬人化創作時,大眾與體育非遺項目之間的互動方式就由“人與物”變為了“人與人”,使體育非遺項目更具親和力,提高人們對體育非遺的理解和認知,更好的滿足了人的社交需要,可以促進更多的人了解體育非遺,將文化傳承落到實處。其次,體育非遺的擬人化形象不僅會加深受眾的印象,提升其對非遺體育項目的好感,還可以提升受眾對體育非遺項目的信任;另外,擬人化還有助于建立起受眾與體育非遺項目之間的情感紐帶,進而提升受眾的學習意愿。
3.2消極影響
但是也存在著一定的風險,比如擬人化時某些不恰當的特征和設計都會影響擬人化的效果,而對于體育非遺項目來說,由于體育非遺項目所具有的歷史性和代表性,所以當體育非遺項目進行擬人化時就更加需要對每個項目的知識、歷史背景的準確性等要求都要非常的嚴格,每一處的細節都要通過查閱文獻進行考證,體育非遺項目擬人化角色形象的性格、服飾、配飾、顏色使用等都需要完美地貼合體育非遺項目本身。因為在受眾心中,擬人化后的“人”就等于項目本身。因此,必須在增強體育非遺項目趣味性的同時,還要保證體育非遺項目的歷史知識和獨特個性的嚴肅性,防止過分商業化從而讓體育非遺項目的傳統文化過度娛樂性。這就需要打造精品且專業的創作團隊,講好中國故事,形成獨具特色的IP。
4結論
摘要:本文結合互換性與測量技術課程和高職學生特點,按照培養高素質技能型人才的要求,對機電一體化專業學生就業崗位進行了分析,介紹了在互換性與測量技術課程中采用項目化教學的優勢和必要性,并以二級齒輪減速器和數控實訓零件作為載體設計了4個教學項目,并對項目的實施提出了建議。
關鍵詞 :高職機電一體化互換性項目化教學
課題:本文系濟寧職業技術學院教育教學研究計劃項目“高職機電一體化專業《互換性與測量技術》項目化教學改革”(項目編號:2014JXLX01)研究成果。
一、背景資料
《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》(國發〔2014〕19號)要求,“加快現代職業教育體系建設,深化產教融合、校企合作,培養數以億計的高素質勞動者和技術技能人才。”《決定》同時指出,“提高人才培養質量,推行項目教學、案例教學、工作過程導向教學等教學模式。”
互換性與測量技術是工程技術語言的重要組成部分,起著聯系基礎課與實踐教學、專業課之間的紐帶作用。該門課程的教學內容來自于國家標準,教學的主要目的是宣傳和貫徹國家標準,使學生掌握有關互換性的國家標準、常用零(部)件的精度設計與檢測,為今后從事機電類各崗位工作儲備必要的知識和技能。
二、傳統教學方法
互換性與測量技術課程的特點是標準多、符號多、概念多、術語多,知識點抽象且實踐性強。傳統教學方法主要以理論知識學習為目標,按知識邏輯講授課程內容:在學習方式上,以課堂學習作為主要學習形式;在評價方式上,以平時成績加期末考試成績作為學生的課程成績。傳統教學方法的優點是所講述的理論知識系統全面、整體性強,但側重的是知識講授,忽視了知識與工程實踐之間的聯系,加上學生普遍缺少工程實踐經驗,對該門課程的學習興趣不高。這種方式沿用了本科院校的“學術型”人才培養模式,偏離了高職院校“技術技能型”人才培養模式。學生在學完該門課程后雖對有關互換性的國家標準有了一定了解,但仍然不知怎樣去用。
三、項目化教學優勢
行動導向學習理論認為,學習的目的是獲得職業(行動)能力。“行動”是達到給定目標的有意識的行為,將認知學習過程與職業行動結合在一起 。項目化教學法是基于行動導向學習理論的一種教學方法,教學內容和知識點融合在“項目”中,教學形式的基礎和出發點是一個完整的“項目”。傳統教學方法是“讓我學”,而項目化教學模式由“讓我學”轉變為“我要學”。在項目化教學實施過程中,學生處于主體地位,教師起主導地位,學生在完成一個具體項目的工作任務中學到了相應知識和技能。
四、互換性與測量技術課程項目化教學設計
1.機電一體化專業學生就業崗位分析
機電一體化專業學生就業崗位主要是從事機械零件測繪、加工與裝配、質量檢測與控制、裝配與調試、設備維修與管理等工作。以上各崗位均在不同程度上用到了工程技術語言——機械工程圖樣。而機械工程圖樣主要包含表示零部件結構的視圖,以及表示零部件尺寸精度、形位精度、表面粗糙度等的“精度要求”。可見,明確產品的精度要求是各崗位(群)工作者應具備的最基本的能力要求。
2.互換性與測量技術課程知識體系
互換性與測量技術課程知識體系如下圖所示,主要內容是機械零(部)件的互換性與測量。在實際教學中,主要講述基礎模塊,提高模塊作為選學內容。
3.互換性與測量技術課程項目化教學設計
充分結合現有實訓條件,選擇典型的、與生產實際相結合的零部件作為項目的載體,并考慮所選擇的載體在課程體系中具有前后銜接作用。該課程一般在第3個學期開設,該學期同時會開設數控加工實訓,在后續課程機械設計基礎中會開設減速器拆裝課程設計。結合實際,筆者選擇二級直齒輪減速器及數控實訓零件作為項目的載體。教學內容圍繞著典型零件的精度檢測進行,項目任務由單一到綜合、簡單到復雜,使學生在完成任務的過程中逐步掌握精度設計與檢測的方法與技能。根據該課程知識的體系,筆者設計了如下4個項目(表)。
五、項目教學中應注意的問題
1.提高學生積極性,挖掘學生潛力
目前高職學生大多基礎知識薄弱,學習主動性差;部分學生動手能力強。在教學中應充分利用學校現有的實訓條件,將課堂搬到實習、實訓車間,提高學生的學習積極性和動手能力。在項目的實施過程中,學生根據項目設定的任務,查閱相關資料,靈活運用所學知識去完成任務。在整個過程中,教師起引導作用,使學生在完成任務的過程中掌握知識,并培養他們的團隊意識和協作精神。
2.改革課程考核模式
傳統的課程考核方式一般是平時成績加期末考試成績相結合的模式,平時成績依據課堂出勤、課堂表現、作業完成情況等來確定,在總分中占約20%;期末成績主要根據卷面成績確定,在總分中占約80%。在項目化教學中,主要根據學生平時表現情況和任務完成情況等來評價學生成績,平時成績占約80%;期末考試主要是檢驗學生對基本知識的掌握程度,占約20%。
六、小結
基于行動導向的項目化教學模式與傳統教學模式相比具有明顯的優勢,符合教學改革要求。目前,項目化教學研究正在各高等院校如火如荼地開展,相信在不久的將來,項目化教學模式必將由目前的探索階段轉為成熟階段,從而提升高職教育質量,并在實踐中進一步完善,為社會輸送更多的高素質技術技能人才。
參考文獻:
[1]高曉康,陳于萍.互換性與測量技術[M].北京:高等教育出版社,2009.
[2]李旻.案例教學法在互換性與技術測量教學中的應用[J].裝備與制造技術,2013(8).
[3]張小亞.互換性與測量技術課程改革探討[J].湖北農機化.2013(4).
[關鍵詞] 東亞 貨幣一體化 可行性
在歐元得以成功實施后,世界的目光也越來越多地聚焦于東亞,東亞貨幣合作問題一時間成為學術界競相研究的熱點。
一、研究回顧
關于東亞貨幣合作的現實基礎,國外學者多從貨幣合作的經濟條件進行論證。Junichi Goto(1994,2001)研究了東亞地區一體化和貨幣合作的經濟先決條件。Hazel Yuen(2000)采用動態方法,對東亞地區是否是一個最優貨幣區進行研究。戴金平、熊性美(2001)通過對與歐盟的對比,分析了東亞貨幣合作的階段確定與形態選擇。楊勝剛、黃文青(2002)對東亞貨幣合作的層次進行了研究。張蘊嶺(2001)對東亞合作的驅動力、進程、前景、長遠目標和可能障礙等問題進行了比較深入和全面的闡述。余永定等(2002)則根據最新資料對亞洲金融合作的背景、最新進展與發展前景進行了比較全面的分析。
二、基于最優貨幣區理論的東亞貨幣一體化的可行性研究
最優貨幣區理論指出,一個經濟區域是否能形成貨幣一體化可以依照經濟開放度、金融一體化程度、經濟發展水平的一致性、要素流動性和貨幣政策目標的相似性五個標準來判斷。
1.要素自由流動
Mundell(1961)提出應該把要素的自由流動作為形成最優貨幣區的首要標準。他認為要素具有高度流動性的區域更適于建立最優貨幣區。我們以勞動力要素流動限制為例對東亞國家和地區進行考察,發現東亞地區各國和地區所遵循的國際勞工組織的相關公約各有不同,并且各國和地區勞工標準存在明顯差異。與其他國家相比,中國“自由之家”指數明顯過低,這導致了東亞國家和地區之間勞動力要素的流動存在很大障礙。
2.經濟高度開放性
Mckinnon(1963)則主張把高度開放性作為最優貨幣區的重要判據。東亞國家和地區中,經濟開放度差異過大,必然加大建立統一貨幣區的難度。同時,東亞地區國家和地區之間的自由貿易和投資協定并不發達,很多還處于討論和研究階段,可見區內貿易與投資合作程度依然較低。
3.金融一體化程度
這一標準是1973年由詹姆斯?伊格拉姆(James Ingram)提出的。除香港和新加坡以外,東亞金融市場一體化程度非常低。同時,東亞各國對資本流動進行了嚴格的限制,包括中國在內的一些國家資本項目還遠未開放,短期內不可能實現資本的自由流動,特別是在亞洲金融危機之后,許多國家對資本流動的限制加強了。
4.政策目標的一致性
愛德華?托爾(Edward Tower)和托馬斯?威萊特(Thomas Willett)在1970年提出應以政策一體化作為最優貨幣區的確定標準。東亞各國中,真實利率、通貨膨脹率和國內凈儲蓄率差異都較大,這反應了各國政府政策目標的較大差異,可見,東亞貨幣一體化的建立還存在政策協調的難題,這也加大了東亞貨幣一體化的難度。
5.經濟發展水平
有些學者認為,相對較為接近的經濟發展水平有利于貨幣區域一體化的形成。而東亞各國或地區的經濟發展水平差距卻很大。人均國民收入最高的是日本、香港、臺灣和新加坡,均在一萬美元以上,而中國大陸和印度尼西亞的人均收入還不足1000美元,可見差距之大。這顯然對東亞區域貨幣一體化的建立造成了極大的障礙。
三、結論及政策建議
從上面的分析,我們可以得出以下結論:東亞各國和地區在各項指標上存在較大差距,就目前來說,短期內建立貨幣聯盟還有較大困難。結合東亞各國和地區經濟發展的實際,我們認為,東亞區域貨幣體系的形成大致應有三個層次:一是建立區域內的危機解救機構,例如東亞貨幣基金EAMF(East Asia Monetary Fund);二是建立起類似歐洲匯率機制EMR的東亞匯率聯動機制EAERM(East Asia Rate Mechanism);三是最終過渡到東亞單一貨幣區EACA(East Asia Currency Area)。總之,雖然現階段建立起完善的單一貨幣區的條件還不具備,但是可以循序漸進的構建區域貨幣體系,通過區域層次的貨幣合作,確保穩定的外部金融環境和經濟發展條件,最終實現貨幣合作的目標。
在東亞貨幣合作中,中國作為東亞地區的政治和經濟大國,應該發揮其應有的作用。中國應對積極參加東亞貨幣合作并發揮領頭作用。中國具備了參加并領導東亞貨幣合作的能力。中國參與領導東亞貨幣合作將加快人民幣的國際化進程。我國目前已經實現了經常項目的自由兌換,資本項目的開放只是時間問題。中國參與領導東亞貨幣合作,使人民幣成為東亞支付貨幣,是使中國成為世界經濟中重要一極的必然選擇。
參考文獻:
[1]張蘊嶺:東亞合作及其影響.國際金融研究,2003.(11)
關鍵詞:配電網;規劃;可行性研究;管理
作者簡介:杜行(1985-),男,云南大理人,云南電網公司大理供電局計劃發展部,助理工程師,重慶大學電氣工程學院工程碩士研究生(重慶 400030)。(云南 大理 671000)
中圖分類號:F272 文獻標識碼:A 文章編號:1007-0079(2011)36-0082-02
配電網的前期工作是指依據配電網規劃開展配電網項目時所開展的可行性研究及項目核準工作。配電網規劃的目的是如何根據電源發展及負荷增長情況合理地確定今后若干年某地區的電網結構,使其安全可靠又經濟合理。可行性研究是指從技術經濟上論證項目的建設必要性和可行性,確定項目技術方案以及主要工程量。由此可以引出,規劃及項目的可行性研究是密不可分、相輔相成的。
近幾年,大理州經濟發展迅猛,用電負荷大幅增長,電力供需矛盾緊張。為了完善電網結構,發展經濟,提高人民生活水平,云南電網公司大理供電局扎實地開展配電網規劃與建設工作,加大了資金的投入,配電網的建設取得了可喜的成績。2010年,全局的各項經營指標圓滿完成,全年供電量48億kWh,供電可靠率(RS-3)為97.08%,綜合線損率為12.24%,綜合電壓合格率90.68%。
本文旨在對配電網規劃及依據配電網規劃開展的項目可行性研究的管理方法進行探討,以為今后更好地開展相關工作提供參考。
一、配電網規劃所存在的問題
1.配電網現狀調查分析不全面
大部分地區對配電網現狀的分析不透徹,不能按照配電網規劃內容要求進行深入細致的分析,存在文字表述不清、基礎數據收集不全、數據不準確、前后數據不對應、容載比與負載率概念混淆等問題,不能切合實際地反映出配電網存在的問題。對低壓配電網的現狀也沒有進行深入細致分析。如:有的地區只是簡單的介紹存在無功缺乏電壓偏低問題,但沒有具體的數值計算分析;有些地區對線路負載率及聯絡方式分析簡單,不能反映出線路的薄弱環節等問題。
2.負荷預測及電氣計算準確性不高
配電網規劃中,由于歷史數據不全或者部分數據不真實,導致負荷預測結果偏差大,造成變電站布點、線路路徑等網架結構方案誤差大;部分電氣計算沒有按照要求進行校驗,造成規劃的科學性和可行性較差。
3.設備選型不合理
在主設備選型時沒有進行充分的技術分析和相關計算,片面地追求截面和容量(認為越大越好);有些地區只是簡單地更換大截面導線或大容量設備,造成大量的浪費,同時未對運行中的設備進行資產全壽命周期技術分析,不能充分保證設備安全經濟運行。
4.技經指導原則缺乏,投資估算準確性不高
特別對于農網項目,大理州各縣經濟水平及地理環境差異大,但是取費標準未結合實際情況,導致投資估算不準確。
5.效益評估簡單
對改造后的網架結構沒有全面、深入、科學、細致的開展計算分析,缺乏規劃前后供電可靠性、供電能力提升、線損率等一些重要指標的對比。經濟效益評估簡單,沒有進行充分的科學計算論證,只通過一些簡單的電量收益進行估算,不能為投資決策提供可信的依據。
6.配網自動化建設落后
由于我國配網自動化工作起步晚,相應的技術政策、標準等較少,在規劃中對具體工程、對一次設備的選擇及有關技術要求上缺乏統籌規劃,沒有與實際情況相結合,未提出建設建議。
7.配電網與主網的建設發展不協調
主網規劃對配電網規劃起著導向作用,配電網規劃是主網規劃的基礎,也是配網改造和建設的關鍵環節,對電網后期工作起著主導作用。大理州地處云南西部,中低壓配電網建設一直處于落后狀態,地區配網規劃與主網規劃沒有統籌協調發展,造成局部地區供電半徑大、損耗高、電壓低、可靠性差等問題。
8.配電網與城市建設發展不協調
配電網是城市的重要基礎設施之一,應納入城市改造和建沒的總體規劃中。在過去的規劃中,地方政府沒有將城市配網規劃納入城市整體規劃當中,只片面的設置相關變電站位置,甚至相關部門不提供本地區相關路網地圖,客觀上造成了城市配網規劃與地區經濟發展、城市建設規劃相互脫節。因此,需要強化其重要性和權威性,使城市配電網規劃工作實現常態化、規范化、制度化、法制化。
二、可行性研究工作所存在的問題
(1)由于近幾年全國范圍內的電網建設投入大,導致設計資源緊張,部分設計單位設計資質低、單位規模小或者屬于掛靠企業,其技術力量和人員水平不高,設計進度緩慢,對中間過程中提出的修改反應不及時。
(2)縣級供電企業規劃人員及項目基礎管理不到位。長期以來,由于人員有限,縣級供電企業的配電網規劃工作人員都身兼數職,或部分企業未設置相關崗位,電網規劃及可行性研究管理工作沒有常態化管理。
(3)縣級供電企業規劃人員技術水平不高,培訓力度有待加強。
(4)負荷收資分析不到位,導致部分輸變電項目負荷預測不準確。
(5)10kV及以下項目庫儲備不足,在開展可行性研究工作時,部分項目的工程量未經過實際勘測,僅憑經驗估計,導致最終工程實施階段的設計和可行性研究設計有較大出入。
三、配電網規劃及可行性研究管理的體制問題
為了建立與經濟社會相適應的管理體制,南方電網公司在體制改革、農網改造、經營管理、安全生產等方面做了大量工作,取得很大成效。但由于歷史、自然條件和管理體制等原因,許多問題還沒有從根本上得到解決。
配電網規劃和可行性研究工作的管理上也存在管理體制的問題。目前配電網規劃中的項目庫是由各縣級供電企業上報匯總形成,由于歷史、自然條件以及資產上劃進程不同,且目前的投資主體是國家和南方電網公司,所以縣級供電企業在上報規劃項目及開展可行性研究工作時隨意性大,未對項目進行必要的理論計算和投資分析,造成投資項目庫冗余,浪費了大量人力物力開展相關工作。
四、加強配電網規劃及可行性研究管理的措施
1.加強配電網規劃工作的措施
(1)加強對配電網規劃工作的重視,配電網規劃是項目建設的時序以及投資依據。為了保證配電網項目實施的科學性和合理性,使電網投資發揮較好的經濟效益和社會效益,必須重視配電網規劃工作。
(2)結合本輪大理州“十二五”配電網規劃評審的實際情況,完善適合大理供電局以及各縣供電企業實際的配電網規劃技術導則。技術導則需與規劃區電網和社會經濟發展狀況相適應。增加技經導則和取費標準,指導配電網規劃工作的規范有序開展。
(3)結合當前進行的“一體化”改革,適時出臺相應的管理辦法和管控模式,考慮對縣級供電企業的配電網規劃工作進行評估考核,包括規劃數據真實性、項目可行性、項目后評價、投入產出分析等方面的評估考核。
(4)隨著智能電網的發展,配電網電力裝備選型上要滿足技術先進、運行安全可靠、操作維護簡單、經濟合理、節約能源及符合環境保護等要求。
(5)根據配網自動化及智能電網技術發展趨勢。結合大理州經濟社會發展實際,在一些地區適時開展智能電網試點建設,并及時總結經驗推廣應用。
(6)充分發揮電網規劃專業技術部門的作用,對各縣級供電企業進行配電網規劃的技術指導,完善大理供電局計劃發展部配電網計算軟件的配置,各縣級供電企業應在大理供電局的指導下,對本縣的配電網規劃及時進行滾動修編,保證配電網規劃的科學性、合理性和可行性。
(7)建議對從事配電網規劃的技術人員進行配電網規劃原則和方法方面的技術培訓。并鼓勵其參加國內舉辦的配電網規劃培訓班,學習先進地區的配電網規劃經驗和方法,開拓規劃新思路,提高規劃人員的業務素質,提高配電網規劃質量。
2.加強可行性研究工作的措施
(1)加強電網建設項目可行性研究設計管理,做好項目選址、地勘、負荷分析預測、建設規模、接入系統方案、投資估算、報告文稿等重要環節的管理,全面提升可行性研究設計質量。
(2)注重過程管理,在項目可行性研究設計過程中,做好中間審查和溝通工作,發現問題及時處理。使設計質量和設計進度在可控范圍內,減少設計失誤失準現象。
(3)加強項目必要性、經濟性分析,提高配網建設項目的合理性和必要性,提高電網建設投資效益。
(4)結合當前進行的“一體化”改革,適時建立相應的管理辦法和管控模式,考慮對縣級供電企業的配電網項目可行性研究工作進行評估考核。
(5)充實縣級供電企業規劃人員,提高各級人員對電網建設項目可行性研究設計的認識,以認真、負責的態度做好轄區內電網建設項目可行性研究設計。
(6)在日常的運行維護過程中,完善電網運行數據及設備數據,方便可行性研究設計的開展。
(7)加強對相關技術人員業務和技能培訓。提高規劃人員的業務素質,提高電網建設項目可行性研究設計質量。
五、加強與當地政府溝通,做好配網規劃
(1)城市要發展,電力需先行。在城市的發展規劃中,電網規劃是重要的一部分。必須把電網建設納入城市總體規劃,并形成常態機制。在編制電網建設改造規劃方案中,要注意緊密結合各片區的發展規劃,充分反映當地政府對電網發展的需求,做好電網與政府的銜接,保證制定的規劃方案科學、合理,具備可操作性。使電網建設與城市建設和經濟發展渾然一體,推動電網建設與城市規劃“同步”發展。
(2)具體做法就是結合政府部門出臺的地區總體規劃,在中心城區控制性詳規中落實變電站站址,以及在市政建設中配套電纜管網建設;在郊區新城和產業園區落實電站站址用地和電網線路通道;在風景名勝區編制架空線路入地規劃,并與政府協商解決遷改中出現的問題。
(3)對于農村配電網中的未實施農網改造地區、未通電地區依據公司相關規定,優先解決有條件實施電網改造和通電的地區,不能實施的部分地區要與政府部門做好溝通協調。
六、結語
用電負荷和用電量的迅猛增長對配電網的供電能力提出了更高的要求,建立規范化、程序化、精細化的配電網規劃和項目可行性研究管理模式,是解決配電網問題行之有效的措施,除了提供相關的軟、硬件的支持,還要加強人才隊伍建設,為今后的電網發展規劃與建設提供強有力的保障,另外應當結合當前中國南方電網公司提出的“一體化”管理模式和“創先爭優”工作思路探索新的管理模式和方法,今后的配電網規劃和項目可行性研究管理將日趨完善,為整個電網的投資、建設、運行打下堅實基礎。
參考文獻:
[1]中國南方電網云南電網公司大理供電局.大理州“十二五”配電網規劃(第一卷)[Z].
關鍵詞:公路網絡規劃;管理;一體化
0 引言
公路網絡規劃,管理和工程可行性研究一體化體系是包括了公路網絡規劃,公路網絡管理和公路工程可行性研究的綜合性計算機輔助體系。“一體化體系”的探索,其意義在于創建一套包括了公路網絡規劃,管理和工程可行性研究的綜合的交通需求分析根本理論和位于這個根本理論上的實際方法。這個根本理論和實際方法是根據我國目前公路交通發展階段的情況制定的,目的在于為規劃,管理和工程可行性研究做輔助,一定程度還滿足了交通發達時期的需要,不僅可以當作現代式交通管理體系,交通信息體系,和交通控制體系的根本理論,“一體化體系”的推行會徹底變更過去通過人工去進行公路網規劃,管理和工程可行性研究的方式,還能最大化的使用所需的信息資源,構建完整的公路交通資源數據庫,降低或不使用車輛出行查實,減少對交通需要和交通預測等層面的反復性探索任務,節約一定的經費支出,讓整個的公路網絡規劃,管理和工程可行性研究更加正確有效。
1 等級公路網絡規劃管理一體化的體系
(1)公路網絡交通信息采集體系
該體系主要包括了以下五個部分的內容,第一,利用路網上不間斷觀察點的實時觀察交通量,來確定網絡上重要路段的交通量隨時間變動的規律(月變動,周變動,日變動規律);通過不間斷觀察點觀察交通量為核心,利用間隙式觀察點,臨時觀察點的觀察交通量為次要,來定位交通量的時空變動規律,從而計算出網絡中每個路段的所有交通量。第二,針對一個具體的路段,為完成上面所述的任務,確定不間斷觀察點的調配或者增加和間歇式觀察點,臨時觀測點的調配和增加。第三,建立完整的交通量數據庫,在一定的時間間隔內(一年或者三個月)形成交通量分析報告和相應的報表,然后存儲到電腦硬盤中。第四,創建所有類型的O-D矩陣信息數據庫并且及時性的刷新。剛開始的P-D矩陣是利用小型的抽樣調查獲取的,然后每一年通過網絡交通量數據統計使用SUMT,極大熵,極大似然等O-D矩陣計算模式計算出時刻中的網絡O-D矩陣,且相應的及時性刷新到相應的O-D矩陣數據統計數據庫里,從而形成年度報表和O-D分別式圖樣。第五,創建范圍社會數據統計數據庫,按照時間的先后順序每一年的對范圍傷害經濟數據統計數據庫進行增加。
(2)網絡交通分配和網絡評定模式體系
主要包括了以下九個部分的內容:第一,不一樣類別,等級的公路路段通行水平分析模式;第二,不一樣類別的交通樞紐通行水平分析模式;第三,車速和流量的關聯模式;第四,交通延遲分析模式;第五,交通阻塞(交通事故等)散漫模式;第六,網絡交通調配模式庫,包括了最短路交通調配模式,最大量限制交通調配模式,多條路選擇交通調配模式,最大量限制和多條路選擇交通調配模式,以上面所述四種調配模式為基礎的動態不間斷交通調配辦法。第七,交通質量分析,評定模式;第八,公路流通情況分析,評定模式;第九,公路網絡多方面評定模式。
(3)電腦界面和輸出體系
該體系自身就是一種智能化程度高的以電腦為輔助設計和管理的體系。除了上面所說的這些方面的電腦主控軟件之外,它還擁有下面多功能輸出體系和電腦界面體系。例如文表打印輸出體系和互動型人機對話,圖像呈現體系及彩色成圖體系。其中重點描述下互動型人機,圖像呈現體系。它能夠讓電腦屏幕上用高分辨率彩色呈現所考慮領域中的范圍分布,網絡結構,各類車種的路段和交叉路口流量,O-D分布,網絡幾何特征,交通質量等網絡幾何信息和網絡交通數據,規劃網絡構建前后網絡的交通量和交通質量的對照分析。
2 等級公路網絡規劃管理一體化的實施
(1)省(直轄市)公路管理部門對該體系的實施
公路網絡規劃,管理和工程可行性研究一體化體系可以根據體系的主管部門所管轄的領域的范圍大小進行結構化實施[1],主要可以分為省(直轄市),地(市),縣(鄉鎮)三層體系進行實施。省(直轄市)公路管理部門對該體系的運行,其根本目標是針對省(直轄市)范圍內的國道,省道等主要公路干線實施常規性的管理工作,和對高等級公路的工程可行性分析與探討,干線公路網絡的短期內調節和長期目標的計劃。該級系統需要的交通量觀測統計信息或者分析統計信息,及土地使用和國民經濟的信息等都是通過所管轄的下一級別公路管理部門來提供。該級系統會通過交通量觀測與測量所得的統計信息來呈現車輛出行O-D矩陣。且可以同時完成下面三部分內容。首先是通過該系統對該省(直轄市)范圍內的高等級公路的工程項目展開可行性探討。然后通過該系統來研究短時間內交通需要的變更形勢,評判該省(直轄市)范圍的公路干線網絡的情況和短時間內交通質量,思索網絡交通質量和網絡交通開展情況的變更形勢[2],從而形成省(直轄市)范圍中干線公路網絡調節的規劃和可行性探討報告。最后是通過該體系對該省(直轄市)范圍中的公路網絡計劃。
(2)地(市)公路管理部門對該體系的實施
地(市)公路管理單位對該體系的運行,其根本目標是在國道和省道干線網已經制定好的基礎上,對地(市)范圍的縣(鄉鎮)等級的公路開展常規性的管理工作。縣(鄉鎮)等級的公路的可行性探討和縣(鄉)等級公路網的短時間內的調節與部署和長時間的計劃,在全部的實施經過中一定要特別注意和省(直轄市)等級的公路網絡體系的開展過程保持相同的步調和計劃[3]。
(3)縣(鄉鎮)公路管理部門對該體系的實施
縣(鄉鎮)公路管理部門對該體系的運行,其根本目標是收集統計交通量的信息數據且對縣范圍公路網絡開展常規性的管理工作。一般實際的操作方法包括,利用不間斷的觀察與測量站和間隙形式的觀測站(有需要的條件下增加臨時觀測站)獲取的觀察與測量的交通信息量,通過使用該體系對交通統計進行探討,規定時間內創建且傳遞交通探討報告和報表,創建相關的數據庫。同時使用該體系對縣范圍中的公路網絡開展交通質量和交通運轉情況評判,且生成相關的探討報告。在一些經濟增速較快,公路網絡比較完整的省份,可以嘗試同時形成以上所述的省(直轄市)、地(縣)、縣(鄉鎮)三個等級的公路網絡管理,規劃和工程可行性探討一體化體系。開展上一級體系需要的交通信息量和經濟信息數據必須通過下一等級的體系來提供。條件達不到要求的省份,則只能進行當個等級的一體化體系的建設,開展體系需要的信息量通過所管轄的下一個等級的公路管理單位來收集或者通過直接到現場進行觀察策量來獲取。
綜上所述,公路網絡規劃,管理和工程可行性探討一體化體系是一個涉及到系統工程,道路工程和預測學等多個學科,跨專業的動態系統化工程問題。在進行實際的系統化探討過程中,一定要切實結合我國交通的國情,采用實際到理論再到實際和計算機模擬相統一的探討方法。針對該工程的探討,可以在短時間內促進我國的公路交通建設,帶來巨額的經濟利益和社會反響。也可以為我國今后的現代化公路網絡管控帶來積極的促進效應,可以使我國各個省的公路網絡規劃管理進入正確,標準,結構化的發展道路。
參考文獻:
[1]王愛虎,匡桂華.區域高速公路網絡結構的通達性演化分析[J].工業工程與管理,2014(4).
[2]郭冠英.一個新的交通出行分布模型系列[J].同濟大學學報(自然科學版),1995(5).
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