發布時間:2023-09-26 08:28:15
序言:作為思想的載體和知識的探索者,寫作是一種獨特的藝術,我們為您準備了不同風格的5篇道路管理,期待它們能激發您的靈感。
【Abstract】 In this paper, the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed, for your reference.
【Key words】Road engineering;Current situation;Quality management
1. 道路工程現狀分析
(1)塌陷裂縫。這是瀝青路面最常見的破壞現象之一,隨著使用年限的增加,不路面基層是柔性的還是半剛性的,都會出現塌陷裂縫現象,常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫幾種:縱向裂縫是沿道路的縱向開裂,一般與行車方向基本持平,長寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫,與道路中心線基本垂直,長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段,而網狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網狀開裂,裂縫縱橫交錯,它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫,之后在縱縫間出現橫向和斜向連接縫,形成縫網,還有路面輔助設施多,有很多雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上,因此,當其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行,施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然會使道路發橫變形,工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象,造成年年返修。
(2)路面不平,水破壞。路面經過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現疙瘩坑表面,由于密實度不好,突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻,再就經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結構的穩定性,支撐不住路面結構,導致路面變形破壞,還有早期施工時破壞現象表現為:唧漿,沉陷,瀝青從集料表面脫附等,唧漿是由于瀝青面層透水和路面結構內部排水不暢,降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留,浸泡和沖刷基層材料中的結合料而形成灰漿,在行車荷載的作用下,灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表,形成大面積泛白的現象,而沉陷是因為唧漿達到一定程度出現的路面沉陷現象,路面此時會顯得凹凸不平,從而給通行的車輛帶來不便。
(3)車轍。車轍是在行車荷載重復作用下,路面產生累計永久性的帶狀凹槽,在正常情況下,車轍有三種類型:一種是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍;一種是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍;一種是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件,其破壞比較嚴重。
2. 道路質量管理措施
(1)建立一個嚴密的強有力的質量管理體系。建立一個嚴密的強有力的質量管理體系是確保質量的關鍵,有利于工程施工工作的開展和全過程質量管理的控制,為此,既要加強“三個層次”的控制和各層次的職能,即政府監督、項目監理和施工企業自檢,要在道路工程全面質量管理制度上,逐步建立起三個層次的管理體制,又要理順“三者”的關系,即建設單位、監理單位和承包單位三者的關系,建立以工程施工項目為核心的檢驗和質管組織:一是施工單位要成立各施工點質管小組,負責自檢、專檢和互檢;二是建設單位要組織檢驗小組,對施工單位進行質檢和抽檢;三是監理工程師依據監理辦法和監理合同,獨立、公正地行使監理職權,對建設單位和承包施工單位均具有監督權,以負責保護雙方利益。
(2)加強質檢基礎工作。計量檢測工作的加強與否,直接影響工程質量和質量檢驗評定的準確性,為強化檢測手段,要求各地道路建設主管部門和施工單位建立健全實驗室,配專職人員負責常規試驗和抽驗工作,道路建設主管單位對各級管理單位撥發專款配置器具,項目建設在開工前,由建設單指揮部將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統計表格等發至施工單位,并規定向建設單位和監理單位定期報送各種資料,再通過檢驗測試人員提供的資料,及時掌握現場隨時發生的質量情報和數據,以便及時分析質量動態,采取應急措施。
(3)加強過程質量的控制。一是設計質量的控制。重大變更應嚴格按設計變更報批手續,按規定程序辦理;非重大變更由設計、施工、監理三方現場會審處理,也可以由設計單位授權監理工程師審批,對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題,施工單位直接提出或通過監理工程師上報建設單位或設計單位以書面解釋或補充規定;二是材料質量的控制。原材料是工程實體的組成部分,與工程質量有著直接關系,因此,施工單位一是把好材料采購關;二是對各種原材料進行測試鑒定;三是嚴禁不合格材料和半成品進人施工現場;三是施工質量的控制。要抓好各施工階段的質量控制,以防患于未然,施工單位的各施工階段要通過定期檢查,有的放矢地對重點、突出的問題進行現場檢查、評比和交流,對存在的問題,施工要點、注意事項等,施工內部質監部門以書面形式制定有效的整改措施,目的是為提高工程質量,還要務必做好施工現場的監督和管理工作,如果施工單位運行質量處于良好的狀態,將有效的保證公路工程的質量。對此,質檢部門應該充分重視質保體系的建立,要求所有施工人員都盡職盡責,層層明確責任,并且要把崗位責任制度嚴格完善,以工序的特點去實現專人管理和控制,在此基礎上,將不斷健全質量保證體系,為施工單位質量監管工作打下基礎。
(4)嚴格工程的質量檢驗。質量檢驗做為一種重要手段來評估工程質量是否達標。保證以嚴謹的工作態度去處理質量檢驗工作,其重點應該是實現工程質量檢驗技術的規范性,操作章程的標準化,檢驗手段的科學化,檢驗體系的完整化,詳細來講,要實現自檢,他檢相結合,定期檢查和不定期檢查相結合,在此過程中,專業檢查人員要對于施工準備工作,施工竣工工作做好控制和管理,保證檢驗結果的有效性,一旦在此環節發現問題,就應該及時的找到產生的原因,并采取對應的措施去解決實際問題,以將工程負面影響降到最低,保證工程質量的經濟效益的提高,另外,還需要不斷健全質量檢驗的高標準和高要求,不管是管理制度上的問題,還是工藝措施上的問題,或者是行為規范上的問題,乃至規定要求上的問題,都要以嚴謹的態度去處理,保證從平時檢查到詳細指導工作的有效開展,各個工序,都具備專門的質量檢查和管理人員,做好質量信息的反饋,一旦出現問題,都可以及時的實現問責。
綜上所述,道路工程質量的管理是一項艱巨重大的工作,它在工程施工中至關重要,管理人員務必做到事無巨細,認真對待施工過程中的每一步,完善每一個細節讓整個工程做到完美無瑕,這是所有道路從業人員共同努力的方向和目標,在道路建設過程中要注意對質量的把控,保證道路的通暢安全,為道路建設作出應有的貢獻。
參考文獻
【關鍵詞】城市道路;維護;管理
中圖分類號:F291.1 文獻標識碼:A 文章編號:
引言
傳統的城市道路管理觀念是“重建設、輕管理”與“重大修,輕養護”。城市道路三分靠建設,七分是靠維護,這是實踐中總結出來的經驗,沒有做好道路維護管理工作,城市道路就無法真正發揮其功能。《城鎮道路養護技術規范》中明確指出要加強城鎮道路預防性養護,傳統觀念中“壞了再修”必須改善。隨著城市化進程的加快,城市道路是城市發展的基本保障,而城市道路維護管理工作是行之有效維護道路的主要手段,尤其是路面養護的預防是非常重要的道路養護技術。道路維修的整個工程中,要最大限度保障道路維修的規范化、正常化以及制度化,簡單來說,要加強對道路科學、合理的管理,加強路段的維護,這樣才能保障城市道路順暢、路面完整,為城市發展打下堅實的基礎。
城市道路維護管理的現狀
城市化進程加快,流動量加大,加快道路老化
大型城市人口流動量較大,客貨運量大幅度提升,另外,超重車、重型車日益增多,導致公路的負荷越來越重,尤其是磨損與破壞程度越來越高。其次,道路維修的成本增加,例如:關于職工工資、養老保險、醫療保險、統籌費用等等大幅度增加,導致城市道路維護管理部門負擔過重,最終公路維護經費不能適應公路管理維護的發展需要。道路維護管理部門隊伍不夠健全,而且其中部分人員的素質不高。道路五湖管理體制不夠完善,不夠靈活,無法適應當前城市道路專業養護走向市場化的趨勢,當前喲由于計劃經濟理念的影響,事業單位的觀念深刻,職工承受的能力比較低,因此,城市道路維護管理改革難度比較大。大部分管理部門主觀認為城市道路維護就是修修路,根本沒有認識到愛護、預防道路的重要性,甚至沒有意識到道路的使用年限與質量將關系到城市的發展,而城市的發展也關系到自身的發展的重要性。
管理細節上的問題
由于體制上存在一定的問題,當前運行的機制與實際運行的情況存在一定的矛盾,上級管理單位就下級管理單位對維護單位提出要求沒有落實。城市道路維護單位沒有具備自我巡查、自我發現問題與解決問題的意識。當前雖然有部分城市道路單位或多或少開始了巡查,但是巡查的過程是走馬觀花,巡查的覆蓋范圍不大,巡查主要是查違章進而獲得一些小工程為主。不夠重視道路維護設施的巡查,由于巡查力度不高,導致城市道路維修不及時,積存一些道路設施病害,針對比較復雜、困難的地段維護不夠仔細。部分管理區域的監管單位處罰與管理分離,導致管理細節上出現更多的問題。
軟土地基的影響
城市道路維護管理部門要明確道路在設計的過程中,必然會遇到軟土地基的情況。直觀來講,軟土一般是比規范更為廣泛,尤其是一些濕粘土沒有達到設計的標準。進而來看,路基干濕的情況與路基的強度穩定性有著直接的作用。道路維護工作中,要明確路基的干濕狀態是用土中含水量的高低衡量的,然而含水量的高低完全取決于濕源的功效和延續的時間。我們對于部分地區因為路面寬、路基低、排水設施不完整或失去作用,會使得雨水流入路基,會使路基軟化。
城市道路維護的方法
城市道路維護過程中,各級管理不么要樹立“早修早養、小修小養、勤修勤養、精修精養”的先進管理理念,共同建立道路維護新的機制。城市道路維修過程中,不僅要有新的管理理念,而且要善于抓住各個地方的實際情況,進行研究與分析,根據不同地區的情況采取不同的道路維護措施。無論是道路路基鋪設過程,又或者是城市排水的相關問題等等方面,需要加強科學的、合理的道路維護,進而保障城市道路順暢、平穩,為社會和諧發展打下堅實的基礎,為廣大群眾提供更好的生活空間。
例如:做好觀測工作之后,需要嚴格根據實際情況進行開挖工作,管理部門要隨著地基的深淺度進行擴充,另外,坑壁四周路基土的密度要不斷的下降,再根據土壤的密度對含水量的變化進行控制,這樣可以很好解決軟土含水量過多的問題,并有效保障軟土路基的密度。關于水泥摻量應該與原路基保持一致,需要根據路面設計保障水泥摻量的基本參數,進而更加保障路基的質量。管理城市道路的區域密度要根據當地實際的情況進行減壓,確保邊角用雙向振動平板來壓實、壓鬧進而確保萬無一失。
城市道路維護管理的具體措施
城市道路是城市發展的基本保障,城市道路的質量關鍵還是在于城市道路維護與管理,在道路被損壞的初期對病害進行維修與管理,不僅能保障道路完好無損,而且能有效延長其使用時間,一定程度上降低了城市道路維護的相關成本,為國家打造更好的社會環境,并取得更好的經濟效益。
加強預防性養護理念
城市道路三分靠建設,七分靠維護。建設部新的《城鎮道路養護技術規范》積極倡導預防性養護,努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在規范中除有多處明示預防性養護的條文外,整個規范的條款都隱含了預防性養護的理念。城市道路的建設,在設計和施工時就應充分考慮如何養護的問題。在許多發達國家,在道路建設過程中,工程技術人員已經將未來的養護問題列為重要的影響因素來考慮,他們不僅重視道路施工建設,抓工程質量,而且重視養護,抓養護質量。例如:在施工圖設計階段,有些人就邀請養護維修人員提前介入,從管養方面提出一些建議;在施工階段,就對在道路設施投入使用中易出現病害的情況,提前做好監督管理工作。這些都是人們從根本上對城市道路養護理念的轉變。而另一些地方片面的追求工期,趕節日交工,只會加大后期的養護投入,造成竣工后道路使用壽命達遠不到設計年限。
城市道路維護的質量關系到道路使用期限
路面養護一般有養護的修補與預防兩種,養護的修補就是平常做得比較多,也就是傳統意義上講的路面局部受到了破壞或者損壞,又或者某些特別病害,而針對性的開展的維護工作,主要是在路面已經發生的區域進行,通常這類情況沒有涉及到整個道路被破損,但是這種是不主動、事后養護的方法,也就是治標不治本。城市道路各種各樣的局部傷害會逐漸形成大面積結構性破壞,最后促成更大的修復工程。因此,被動的養護方式可能造成更大的投入,并且實質養護效果并不理想。采用主動養護的策略,可以事先掌握路面的情況,并加強分析與研究,最終采取有計劃的措施來對道路進行養護,尤其要注意的是不能改變道路的結構承載力,對并對路面的破損進行延緩,以更好的維持與改善路面的現有狀況,通過對原有路面使用限的延緩,可以推遲價值客觀的大修補,而且能有效避免重現構建的情況。因此,城市道路維護管理應該采取各種主動的方式來開展工作。
道路維護管理部門要明白道路的維護在于防患于未然,基于經濟性達到一定的水準,當道路實際使用過程中出現減退的情況,要及時采用最適當的維護對策,最大限度延緩城市道路的退化。
3.不斷創新自己的思路,保證道路工程的有效使用
通過建立一定的考核機制,使不同地區能夠根據實際情況進行道路管理和養護,保證維
修的質量以此發揮長效職能,確保道路工程的有效使用,從而促進社會的和諧穩步的發展。
結語
隨著我國經濟的不斷發展,人們在思想認識上有了一定的改善,加快交通基礎設施建設逐漸成為了人們的自覺行動。城市道路維護管理部門越來越重死道路的養護,工作中也將不斷的探討和實踐,科學、合理的進行道路維修,并且還要加強道路養護,保證道路工程質量,相信不久的將來,我們的城市道路維修與養護工作會越做越好。
【參考文獻】
[1]劉道良.黃軍勝.淺談政府在市政道路維護中存在的問題及對策[J].科技促進發展(發展版).2010 年 04 期.
第二條本規定所稱城市道路(以下簡稱道路),是指按國家行政區域劃分設立的市、鎮及獨立工礦區內供車輛、行人通行的道路、巷道。
第三條各市、縣建設管理部門是城市道路挖掘管理的主管部門。
第四條在我省市、縣政府所在地和經省政府批準的建制鎮及獨立工礦區內進行道路挖掘的單位和個人均應遵守本規定。
第五條各級城市建設管理部門對涉及道路的地下供水、排水、供熱、煤氣管網、電力、通訊電纜等工程,要統籌規劃,加強管理。
第六條新建、擴建、改建道路的工程開工前一個年度,城市建設管理部門應通告各有關部門,安排好地下工程計劃,按先地下后地上的基本建設程序組織實施,并在道路工程開工前完成地下施工。
第七條新建、擴建、改建的道路工程竣工后五年內(搶修等特殊情況除外)不得挖掘。對因工程建設需要確需挖掘的,加倍收取道路挖掘復原費。在本規定第六條規定的通告期內完成道路挖掘施工的,可根據復原道路節省材料等情況減收道路挖掘復原費。
第八條挖掘道路進行地下施工,必須經當地市政設施管理部門同意,交納占道費和道路挖掘復原費,并經公安機關審批后方可施工。
第九條施工單位挖掘道路時必須遵守以下規定:
一、按批準挖掘和占用道路的位置、面積、時間進行挖掘、占用。如需移動位置、擴大面積、延長時間,必須補辦手續。
二、橫向和大面積縱向挖掘道路,都要分段施工和回填,不得全線開工。嚴重影響交通的挖掘道路工程,應在夜間施工。
三、挖出物不準覆蓋消防和排水設備及其他公共設施。
四、施工現場必須設有明顯標志。
五、為了保證道路完好,冬季一般不準挖掘。因搶修故障需要挖掘道路的,可先掘路搶修,但需在二十四小時之內按有關規定補辦手續。
第十條道路挖掘后的回填,由施工單位負責,并遵守以下規定:
一、地下工程完工后,必須及時回填,并清理施工現場。
二、挖掘主次干道和橫向挖掘其他道路,一律采用水沉沙方法回填。其它挖掘道路,可采取分層回填夯實的方法回填,但須達到土基密實度要求。
第十一條道路回填后的復原由當地市政設施管理部門的專業隊伍負責,并遵守以下規定:
一、挖掘回填后,要在規定時間內(主干道三天,其他街路五天,巷道七天,嚴重影響交通的路段二十四小時)修復路面。
二、修復路面前必須檢查道路回填情況,保證土基要求的密實度。路面必須按原結構和技術標準做到一次復原合格。
第十二條道路回填不合格的,市政管理部門可責令施工單位重新回填。路面復原不合格的,市政管理部門應負責任。
第十三條因挖掘道路造成市政設施損壞的,施工單位應向市政設施管理部門交納賠償費。
一、指導思想
全面貫徹落實科學發展觀,以科學發展為主題、以加快轉變經濟發展方式為主線,全面加強農村道路交通安全管理工作,為促進和推動全鎮經濟社會發展提供堅實的安全基礎和安全保障。
二、目標任務
一是建立組織機構。成立鎮農村道路交通安全管理工作領導小組,下設辦公室于鎮安全管理辦公室,由趙景華同志兼任辦公室主任,負責處理日常事務工作,同時選好、配強工作人員,做到人員到位,同時完善辦公設備,強化辦公職能管理。(責任單位:鎮安全生產辦公室、鎮行政綜合執法所、鎮交管辦)
二是健全機制體系。由鎮農村道路交通安全管理辦公室牽頭,鎮黨政辦配合完善相關制度,做好相關制度上墻工作,要建立健全鎮農村道路交通安全管理工作長效機制,同時與各村(社區)簽定《鎮農村道路交通安全目標責任書》,強化對全鎮村級班子的考核,同時認真落實好“一崗雙責”,實現對全鎮農村道路交通安全的常態化管理。(責任單位:鎮交管辦、黨政辦、安全生產辦公室)
四是推行例會制度。鎮安全生產辦公室、鎮交管辦要定期組織全鎮駕駛人員召開工作例會,對道路交通安全相關法律法規向廣大駕駛人員進行講解,要做好會議記錄和駕乘人員學習記錄,同時要著力做好全鎮道路交通安全事故分析報告,做好事故分析報告備案工作(責任單位:派出所、鎮交管辦)
五是完善車輛臺賬。鎮農村道路交通安全管理辦公室要組織村(社區)干部開展全鎮機動車輛數量、運營情況進行摸底調查統計工作,并以村(社區)為單位建立全鎮機動車輛信息臺賬,同時做好備案工作。(責任單位:鎮交管辦)
第二條本辦法所稱道路貨運站(場)(以下簡稱“貨運站”),是指以場地設施為依托,為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站、零擔貨運站、集裝箱中轉站、物流中心等經營場所。
第三條在本市行政區域內從事貨運站經營活動,以及對其實施監督管理的,應當遵守本辦法。
第四條市交通運輸主管部門負責全市貨運站的布局規劃和監督管理,市道路運輸管理機構負責實施具體管理工作;市發改、公安、國土、住建、規劃、環保、安監、物價、城管、工商、稅務等部門按照各自職責,依法對貨運站實施監督管理。
第五條貨運站發展應當遵循統一規劃、科學布局、有序發展、服務經濟的原則,實行規模化、集約化、品牌化經營。
第六條貨運站建設選址應當符合本市交通物流發展規劃。未列入本市交通物流發展規劃,而根據鎮(區)產業發展情況確需建設貨運站進行配套服務的,須報市交通運輸主管部門審核后,報市人民政府審批。
第七條貨運站建設用地應當符合土地利用總體規劃并依法辦理用地手續,按照基本建設程序辦理報建手續。需設立危險貨物存儲場地的貨運站,必須在化工區內選址,并按相關程序辦理環保審批手續。禁止擅自變更貨運站的土地性質、規劃條件和使用功能。
貨運站按照規定辦理立項審批或者備案后,應當同時將項目情況報送市交通運輸主管部門備案。
第八條貨運站站內布局應根據功能和生產規模統一布局,并結合貨運業務的實際情況突出重點、分期實施。在布局中要優先考慮生產區域,重點是確保庫、場位置。站內道路統一規劃,合理使用,使站內車流、貨流、機械流、人流便捷通暢、互不干擾。分期實施的建設項目,應考慮分期建設過程中相互的銜接要求。
第九條貨運站建設完工后應通過公安、住建、交通、環保、安監、消防等部門的驗收。
第十條規劃入駐經營業戶超過一百家的綜合貨運站,應當預留運管、稅收、工商等部門駐場辦公場所。
第十一條申請從事貨運站經營的,應當具備下列條件:
(一)有與其經營規模相適應的貨運站房、生產調度辦公室、信息管理中心、倉庫、倉儲庫棚、場地和道路等設施,并經有關部門組織的工程竣工驗收合格:
(1)從事貨運交易市場經營的貨運站經營者,應當具有不少于一萬平方米的封閉、硬化停車場和五千平方米以上的庫房;
(2)從事倉儲理貨經營的貨運站經營者,應當具有不少于二千平方米的庫房或者五千平方米的場地。
(二)有與其經營規模相適應的安全、消防、裝卸、通訊、計量等設備;
(三)有與其經營規模、經營類別相適應的管理人員和專業技術人員;
(四)有健全的業務操作規程和安全生產管理制度。
第十二條申請從事貨運站經營的,應當向市道路運輸管理機構提出申請,并提供以下材料:
(一)《道路貨運站(場)經營申請表》;
(二)負責人身份證明、經辦人身份證明和委托書;
(三)經營貨運站的土地、房屋合法證明;
(四)貨運站竣工驗收證明;
(五)與其經營規模相適應的各類設備證明材料;
(六)與業務相適應的專業人員和管理人員的身份證明、專業證書;
(七)業務操作規程和安全生產管理制度文本。
第十三條市道路運輸管理機構對于申請貨運站經營予以受理的,應當自受理之日起6個工作日內做出許可或者不予許可決定。準予許可的,應當出具《交通行政許可決定書》,并向被許可人頒發《道路運輸經營許可證》,在《道路運輸經營許可證》上注明經營范圍;不予許可的,應當向申請人出具《不予交通行政許可決定書》。
第十四條貨運站經營者需要終止經營的,應當在終止經營30日前告知市道路運輸管理機構,并辦理相關手續。需變更名稱和地址的,應向市道路運輸管理機構備案。因改擴建而改變貨運站規模和功能,從而變更經營許可事項的,應當按本辦法有關許可規定辦理。
第十五條為加強行業管理、規范經營行為,保障貨主的合法權益,同時結合城市綜合治理的要求,減少貨運車輛違規占道停放、裝卸作業和堆放貨物的現象,應統一引導下列貨運及貨運輔助企業納入我市貨運站駐場經營:
(一)無自有辦公場所(不包含商住樓)且無法提供車輛停放場地證明的貨運企業;
(二)無自有營業用房或自有營業用房面積少于五十平方米的貨運企業;
(三)無自有營業場所和庫房或自有營業場所面積少于五十平方米、倉儲面積少于一百平方米的貨運配載企業;
(四)庫房少于二千平方米或者場地少于五千平方米的倉儲企業。
第十六條貨運站經營者應當建立進站經營業戶的管理檔案和信譽檔案,掌握進站經營業戶的經營狀況及客戶反映的信用狀況,并及時向市道路運輸管理機構報送相關信息。
第十七條貨運站經營者應當督促進站經營業戶規范、合法、誠信經營。建立投訴受理制度,及時處理站內道路運輸服務投訴,調解經營糾紛和事故糾紛。
第十八條貨運站經營者應當按照經營許可證核定的許可事項經營,不得改變貨運站用途和服務功能。
第十九條貨運站經營者應當依法承擔貨運站(場)安全生產主體責任。
貨運站經營者應當建立健全安全生產責任制,完善安全生產條件,制定安全生產和突發公共事件應急預案(含突發環境事件應急預案),并報送市運輸管理機構和相關部門備案。
貨運站經營者應當對進出站車輛進行安全檢查,不得允許手續不齊全的車輛進站和未經安全檢查的車輛出站。
第二十條貨運站經營者應做好各項源頭治超工作,嚴格執行貨運車輛稱重檢測規定,對進出貨運站的車輛狀況、道路運輸證件和駕押人員從業資格執行登記制度,配合運管、公路、公安等部門定期開展巡查工作。
第二十一條貨運站經營者應當按照國務院交通運輸行政主管部門規定的業務操作規程裝卸、存儲、保管貨物。除依法設立的危險貨物存儲場地外,貨運站經營者不得允許站內經營業戶存放、包裝、搬運、裝卸危險貨物,嚴禁裝載危險貨物車輛入站。
第二十二條貨運站經營者應當認真做好站內治安、消防、環保、衛生工作,維持良好的安全生產、經營秩序,保持場內及周邊市容整潔和環境衛生。
第二十三條貨運站經營者應當在其經營場所公布收費項目和收費標準,嚴格按照執行價格規定,禁止亂收費,同時不得惡意壓低收費標準吸引貨運及貨運輔助企業入駐。
第二十四條加快推進貨運站信息化建設,實現站場資源優化整合,積極引導駐場企業采取信息化手段,實現網上交易、網上找車,提高貨物配載效率。貨運站經營者應當按照市道路運輸管理機構的要求,進行貨運市場動態信息收集和。
第二十五條市道路運輸管理機構應當加強對貨運站經營活動的監督檢查,檢查人員應當嚴格按照職責權限和法定程序進行監督檢查,檢查人員不得少于兩人。
第二十六條依法對貨運站實施監督檢查時,市道路運輸管理機構檢查人員有權向被檢查貨運站了解情況,詢問相關人員,查閱、復制有關材料。被檢查貨運站和相關人員應當如實提供情況或者資料。
第二十七條市道路運輸管理機構應當建立貨運站服務質量考核體系,定期對貨運站的經營服務情況進行考核,考核結果應當向社會公布。
第二十八條市道路運輸管理機構在檢查過程中發現貨運站的違規行為需要處罰的,按照《中華人民共和國道路運輸條例》、《市道路運輸條例》、《道路貨物運輸及站場管理規定》等法規、規章執行。在檢查過程中發現有下列行為的,除按照規定進行處罰外,應當場進行處理:
(一)檢查人員在檢查中發現有無證駐場經營業戶的,應聯合工商、公安等部門當場取締。
(二)檢查人員發現有經營業戶違規儲存、堆放危險貨物的,應聯合安監部門要求經營業戶立即按照規定妥善處理危險貨物。
(三)檢查人員發現出場貨運車輛有超載行為的,可以立即制止并在裝載符合標準后放行。
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