發布時間:2024-02-21 14:38:41
序言:作為思想的載體和知識的探索者,寫作是一種獨特的藝術,我們為您準備了不同風格的5篇綠色交通的目標,期待它們能激發您的靈感。
摘要:“綠色低碳”理念在我國可持續發展戰略的制定施行過程中得以衍生而來,同時使解決人與自然之間發展矛盾的有效理念,隨著社會不斷的發展以及城市的擴張與建設,使得人們在追求經濟建設的同時,也越發關注交通發展與環境之間的關系,并意識到只有交通發展與自然和諧共處,人們才可以得到更好的發展。本文通過對綠色低碳理念下現代城市交通規則措施進行分析,以期我國可持續發展觀得以更好的貫徹落實,為社會和諧發展提供不竭動力。
關鍵詞:綠色低碳;現代城市交通;規劃措施
社會與經濟的發展,促使人們的生活水平逐漸提高,而汽車則作為較為普遍的代步工具,廣泛出現在人們的日常生活中。然而,汽車在帶給人們出行便捷享受的同時,也為生態環境與城市交通帶來了一定的壓力,而霧霾、酸雨、溫室效應等消極影響均與城市日益繁榮的交通現況呈正相關。此外,城市交通規劃不當造成人們出行不便也是嚴重制約現代城市良性發展的重要因素。基于此,為了使人們賴以生存的生態環境可以得到更好的保護,降低碳等有害物質過多消耗對大氣所造成的嚴重污染,“綠色低碳理念”作為實踐可持續發展觀的重要理念,受到了社會各界的廣泛關注。由此可見,為了緩解生態與人們生活發展之間的矛盾,分析現代城市交通規劃措施顯得尤為重要。
1分析我國現代城市交通現況
①我國當前城市交通結構形式缺乏豐富性。在城市中小汽車、公共汽車、摩托車、自行車是出行主要形式。雖然,人們出行方式選擇種類較多,但是屬于綠色低碳理念的交通結構仍屬少數,因此呈現交通結構單一的現況;
②城市交通規劃與城市發展需求不符。隨著人們生活水平的不斷提高,促使城市化建設腳步逐漸加快,而交通建設是一項較為復雜的工程,并不能在短期內實現全面、合理以及系統的交通網絡,加之可供道路規劃的土地面積越來越少,致使城市交通規劃建設并不完善,且成為阻礙綠色低碳理念下現代城市交通建設的重要原因;
③城市居民對綠色低碳理念缺乏深入認識。雖然,我國制定可持續發展戰略已有很長時間,但是人們的認知還基本停留在廣告宣傳的認知上,對于大多數城市居民,實踐綠色低碳出行理念的人群仍為少數,嚴重影響城市交通優化建設的良性發展[1]。
2概述綠色低碳理念下的現代城市交通規劃措施
核心綠色低碳環保理念之所以成為當今社會交通規劃建設的中心思想,是因為隨著人們生活水平的不斷提高以及城市化建設進程的深入發展,導致道路擁堵現象嚴重,而汽車使用數量急劇增多,使得燃油廢氣成為大氣變暖、酸雨以及霧霾等惡劣環境污染的主要原因。因此,建設綠色低碳的現代城市交通規劃措施的核心在于倡導低碳城市、低碳交通、低碳社會、低碳經濟等低碳生活概念,促使可持續發展觀在人們的日常生活中得以具體落實,為城市交通合理規劃的貫徹落實提供前提基礎。
3通過構建綠色低碳理念的城市交通目標實現優化交通規劃目標
①明確城市交通與環境目標。交通對環境有直接影響,因此在落實綠色低碳城市交通建設目標時,應充分考量汽車噪聲、尾氣、燃油等指標對環境的影響,促使交通規劃建設在該目標下可以有效降低對環境的影響;
②明確城市發展與交通目標。隨著我國城市化發展進程的逐漸加快,從而使人們生活水平逐漸提高的同時,為交通規劃帶來了極大的負擔,這就要求城市交通要通過合理規劃,調整交通路線與發展格局,使得交通線路更加優化,且符合城市發展需求,提高道路運行效率、提升人們出行舒適度、減少交通網絡的負荷;
③建立公共交通目標。通過優化建設公共交通系統,提高公共交通管理能力、使用效率、設施完善程度以及人們使用公共交通的觀念,促使公共交通成為人們最佳代步工具,為實現綠色低碳理念下的城市交通規劃奠定堅實基礎;
④樹立非機動車交通發展戰略目標。自行車、步行均是有效緩解交通污染壓力的有效方法,因此我國應積極建設步行與自行車通道,為選擇此種出行方式的人們提供前提條件,使得人們愿意選擇非機動車作為出行方式[3]。
4探析綠色低碳理念下現代城市交通規劃對策
4.1升級優化城市交通結構
提高道路使用效率公共交通作為綠色低碳出行理念的有效形式,在城市建設與發展中應堅持以公共交通為交通結構主體,從而高效落實可持續發展觀下城市交通規劃建設核心內容,而另一個可行性較高且可以提高交通使用效率的策略則為合理控制小汽車的使用,促使城市交通結構得以優化。為了使人們對綠色低碳理念下的現代城市交通規劃,可以有更高的認可度與參與熱情,使得城市交通體系在人們的共同努力下達到綠色環保、節能降耗的目標,城市道路交通結構在優化設計時應以人性化、方便快捷、安全可行等“以人文本”的優化方針來指導實踐工作[4]。
4.2建立健全公共交通網絡
公共交通作為承載人數多、綠色節能的交通運行方法,應作為落實綠色低碳城市交通體系建設的“骨架”,在減緩城市出行壓力的同時,達到城市交通體系節能降耗的目的。在公共交通網絡中應積極建設地鐵、輕軌、公交、出租車運行網絡等公共交通,而城市則應依據自身交通特點與城市分布等客觀因素,通過構建公共交通網絡,實現各個區域內交通優勢的互補,促使城市的共同交通網絡就有高效、便捷以及安全等優勢,為建立健全公共交通網絡奠定基礎,使得人們的出行因系統化交通網絡而更加快速、舒適。其中公共交通網絡主要有混合型、環形、棋盤型以及輔線型等,而軌道交通線路則主要有切線、支線、放射線、徑向線以及環線等形式構成,其中當前城市軌道交通布設較為常用的形式為放射線型,促使公共交通網絡更具方便、快捷的優勢。然而,放射線型道路建成規劃在較為繁華的地區卻具有一定的建設局限性,因此各個城市在建立健全的公共交通網絡的時候,仍應以城市本身屬性與環境特征為依托,促使交通規劃建設更為科學可行[5]。
4.3建設綠色交通運行體系
所謂交通體系是指組成城市交通出行主要形式的交通出行模式,介于城市交通體系不同,使得在城市中各個形式的出行比例存在差異,因此為了使城市可以更好的落實綠色低碳的交通體系,應通過調整城市居民出行結構來具體實踐。在當今出行方式中,屬于綠色低碳理念范疇的有公共交通、自行車、步行、輕軌、地鐵以及節能型車輛均符合綠色交通運行需求的出行方式。由于綠色低碳的出行方式具有占地面積小、環境污染較少以及低能耗等優勢,因此只有將這一部分出行方式的比例進行高效調整,才可以實現建設綠色交通運行體系的暢想。為了實現交通運行體系的有效調整,城市建設綠色低碳交通體系時也有許多優秀成果。其中,BRT快速公交、動感單車以及建設自行車專用車道等項目,均成為有效推動綠色交通建設的強勁力量[6]。
4.4實踐綠色交通規劃評價措施
城市交通綠色出行是惠及民生的大計,雖然制定總體規劃與落實交通建設的是國家有關部門,但是真正得以實踐、體驗以及感受交通規劃策略可信性與科學性的主要人群,仍然是廣大城市居民,因此綠色低碳理念下的城市交通規劃措施應啟動“評價”措施,并以人民群眾為評價主體,面向群眾廣泛吸收實踐性意見,促使城市交通規劃更具實效性。綠色低碳型城市交通規劃評價標準作為指導人們施行評價的主要原則,可從以下幾個方面進行分析:①評價準則。雖然,在綠色低碳理念下的交通規劃應秉持環保優先的思路進行評價,但是交通的現實意義具體仍應放在出行便捷與優化建設上。為了將交通現實意義與綠色低碳理念有機融合,促使評價準則應圍繞環境保護、交通功能、綜合效益這三個方面進行綜合性評定;②評價具體內容。秉持“以人為本”的規劃理念,在進行評價時應將受眾對綠色交通系統的滿意程度為首要評價內容,其次為綠色交通承建比例、節能降耗成效等方面。由此可見,實踐綠色交通規劃評價措施不能僅憑綠色環保型交通規劃建設數量,應從出行舒適度、居民滿意度以及減碳節能收效等具體內容,進行系統性品評,充分發揮人民大眾的能力,網羅各個層面的建議,促使城市交通規劃更具成效[7]。
5結束語
綜上所述,綠色低碳理念下的城市交通規劃作為惠及民生的項目,應通過設置合理的城市交通規劃目標、升級交通結構、建立健全公共交通網絡以及實踐綠色交通評價等策略,促使現代城市交通規劃建設可以得到有效落實,為實現城市與生態環境的可持續發展奠定基礎。
參考文獻
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【關鍵詞】交通排放 綠色交通 大數據知識服務 管理系統
信息化發展使當今社會進入大數據時代,充分認識和利用大數據的必要性和重要性已經毋庸置疑,如何借鑒大數據知識服務做好交通管理平臺設計和研究,以及提高執行力,是各級黨政、交通、經濟管理等相關部門需要深入思考的問題。目前,我國交通運輸部發表相關的文件也明確了道路交通管理技術發展的目標和任務。
1 系統建設的背景與需求
1.1 綠色交通成為新常態
近年來我國對綠色交通的研究成為了新的熱點問題,但研究的技術和理論正處于起步和發展階段。國家對綠色交通管理系統的研究主要集中在交通工具、綠色交通理論、節能減排政策、交通路徑選擇等方面,而對綠色交通管理系統的結構及評價體系的研究比較少。綠色交通綜合管理系統的主要功能是要完成把綠色交通的理念進行實踐到具體交通操作層次的各個環節。再者,綠色交通管理系統的評價體系和指標也尤為重要,如果沒有城市綠色交通評價指標體系、評價方法和模型,那么綠色交通的理念也只能停留在理論上,不但沒有科學統一定義,而且沒有指導實際的作用。另外,如何進行綠色交通發展的規劃,特別是對系統建設方案是否滿足綠色交通的發展目標提供研判依據,具有十分重要意義。
1.2 節能減排與應對氣候變化的需要
當前形勢下,工業、建筑和交通是節能減排與應對氣候變化的三大主戰場,交通排放成霧霾重要來源。目前,相關部門提出了交通現代化重點發展“四個交通”的基本思想,把綜合交通作為綠色交通發展的核心,把智慧交通作為綠色交通發展技術的關鍵,用綠色交通理念來引領交通的發展,把平安交通作為其他思想的一切基礎,為其保駕護航。綠色交通的全局角度出發又提出了綠色交通發展核心。把資源環境的保護為綠色交通發展的基礎,對所有資源有效節約,以保護自然環境各種資源為主要目標,促進綠色交通基礎設施進行有計劃性建設,推進綠色交通運輸裝備的應用,發展綠色交通運輸體系建設。
2 系統設計框架與大數據支撐
大數據知識服務平臺支撐下,綠色交通管理的相關理論也得到了很大的發展,對城市綠色交通的系統和評價指標體系的研究具有重要意義。系統建設的目標是滿足綠色交通規劃編制、實施評估和環境影響評價的模型工具、數據資料與成果共享等需求,核心功能是綠色交通的政策分析、指標設計、評估診斷、方案優選、影響分析、監測預警等,最終目標是實現“數據、模型、知識與軟件”的一體化管理平臺。主要功能有:滿足綠色交通規劃編制、實施評估和環境影響評價的模型工具、數據資料與成果共享等需求;核心功能是綠色交通的政策分析、指標設計、評估診斷、方案優選、影響分析、監測預警等;“數據、模型、知識與軟件”的一體化管理。因此,基于大數據知識服務支撐下的綠色交通管理平臺主要內容包括數據模塊、功能模塊、軟件支持等,結構如圖1所示。
大數據知識服務支撐內容研究,內容主要包括三部分:政策綜合分析、節能減排數據分析計算、能源經濟政策知識分析等。其中,政策綜合分析是支撐平臺的關鍵技術,利用政策法規數據庫和政策分析主題庫形成項目案例庫和研究文獻庫,同時形成政策分析指標體系。能源經濟政策和節能減排數據庫主要功能是用大數據分析平臺評價車輛路徑綜合管理指標。大數據分析平臺需要法律政策數據庫系統和統計數據庫系統的支撐,主要包括評價指標庫、標桿庫、空間數據庫、政策法規庫等,實現指標庫管理、指標體系管理、標桿庫管理、指標查詢、指標體系查詢、指標對標評價、達標率統計、報表統計等功能,這些法律法規數據是車輛路徑調度管理決策依據。節能減排分析計算主要解決數據來源于交通運輸部公路網交通量實施監測、參數庫的選擇等重要問題;能源經濟政策知識分析主要基于云計算和大數據對宏觀經濟背景統計數據分析。
3 結論
綠色交通已經成為國內對城市交通管理研究和實踐的熱點,目前已經研究出許多相關理論和實踐成果。本文從大數據知識資源服務支撐的角度出發,根據當前綠色交通發展的相關理論,提出了綠色交通系統發展的需求和結構功能,對于系統的實際應用是未來可以進行深入的探討和研究分析的問題。
參考文獻
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作者簡介
唐德權(1979-),男,湖南省東安縣人。副教授。博士研究生。主要研究為數據挖掘,信息技術。
[關鍵詞]綠色城市;規劃設計;可持續發展
中圖分類號:TU984.16 文獻標識碼:A 文章編號:1009-914X(2016)18-0227-01
隨著可持續發展理念的不斷深入,綠色城市的設計也越來越受到人們的關注和重視。同時,隨著城市化的發展以及生態環保理念的不斷深入,綠色城市的建設象征著一個城市更高水平的發展。我國近年來雖然對綠色城市規劃設計方面進行餓了一定的研究,其研究應用在實際的綠色城市規劃中也取得了十分有效的成績。但是,隨著建筑領域的不斷發展,現有的對綠色城市規劃設計的研究顯然已經不能滿足發展的需求。因此,對于該課題的研究還有待城市規劃設計領域的進一步研究和探索。
一、在城市規劃設計中,綠色城市規劃設計的重要性
進行綠色城市設計和建設的目的是為了更好的節約能源,社會經濟發展是離不開能源的,所以必須重視能源的開發以及節約,落實科學發展觀。在進行城市規劃的時候,重視位置、居住情況以及交通方面的規劃,這樣不但能夠幫助城市更好的進步和發展,城市將來的競爭力也會有明顯的提升。
綠色城市指的不僅僅是節約能源還包含了城市環境以及空氣質量等方面,現代城市很多城市尾氣污染都非常的嚴重,所以,有必要落實和提倡綠色交通。城市在進行綠化設計的時候還必須根據城市將來的發展進行規劃。在城市建設中,綠化設計已經成為了非常重要的部分,在進行建筑物顏色選擇的時候,根據其位置進行設計和施工,能夠讓人們更好的體驗到生態,并且還能夠滿足人們對環境質量方面的要求。
二、綠色城市意象和城市形態
2.1 綠色城市的特征
綠色城市有以下幾個方面的特征。(1)宜居的城市:城市結構的規劃設計滿足宜居、社會安全、寬容和包容性,有利于提高生活品質。(2)創新的城市:生態城混合各種城市功能和城市密度,營造了一個有利于經濟和文化發展的創新性環境。城市節點創造了開放的氛圍,為各種商業活動提供機會。(3)交通便利的城市:由城市節點強化的緊湊型混合使用的城市結構是人們出行暢通的基礎,并通過優先行人、自行車、公共交通,發展可持續交通模式。(4)綠色和藍色的城市:公園是作為公共和社交空間來設計的,它與周邊的建筑環境緊密結合,便于從各個街區方便到達。這些空間由河道和綠色通廊形成的網絡相互連接。
2.2 城市設計指導思想:綠色風景式城市門戶
以深圳光明新區規劃為依據,適應光明新區發展戰略,完善與加強光明新區的城市功能與布局,促進城市門戶職能的發揮,帶動片區城市建設。發揮片區的山水景觀優勢,運用城市設計手段,塑造環境優美、功能齊備、設施先進、營運高效獨具特色的風景式城市門戶中心區。以可持續性發展的現代化的生態山水城區為目標,有機組織城市空間布局與環境,促進生態、文化與效益的有機統一。
2.3 城市設計概念:城市在綠色風景中
以建筑“綠色風景式城市門戶”為目標,架構現代化、生態型、綜合性城市平臺。
2.3.1 制定長期目標,以可待續發展為指針。
2.3.2 根據地塊空間結構特點,形成“一軸、四片、一中心”的整體布局結構,突出商務中心、會議體育中心、產業園區、休閑游憩四大功能。
2.3.3 強化綠色門戶形象,塑造由東向西,由自然形態向都市形態層層遞進的空間印象,并以一系列標志性節點遞次強化鮮明的個性特征。
2.3.4 突出山水城市特征,在以山水為特點的基礎上,尊重自然,保留自然山體和水體,建立一種建筑與自然環境相互融合的城市空間,突出以山、水為自然景觀特征的城市面貌。
三、綠色城市規劃設計指標體系的確定
指標的選擇要綜合考慮使用角度、理論層面的要求以及操作的有效性,同時與國際、國內、地區、城市的層面都能夠銜接。各種指標可以劃分為兩種類型:規劃類指標和管理類指標。在項目的城市設計階段,規劃指標是首要的。
指標體系遵循著“一體化網絡”模式建立,是基于綜合性和多學科的方法基礎之上,其概念模型如前面章節所述,這一模型的建立有助于在設計中確立綠色可持續的現代化城市的基本原則。
各個領域的專家在各自的專業范圍內確定了一些最重要的指標和適用于本項目的合理的目標數值。這些數值是經過了中國與國外的法規和最佳實例經驗的對比選擇,此后又用一體化網絡的綜合方法,集中并逐個評估這些指標。最終形成的指標體系一方面基于可持續發展的目標,另一方面基于各種有關的技術方面,以及考慮到當地社會經濟和文化等其他因素上的合理性。目標應確定為實現主要的目的和總體期望需要達到的數值標準。目標應具有可度量性;避免重疊的指標;以及與項目可持續目標的很好的相關度。
綠色城市規劃設計空間結構布局
3.1 中高外低,沿城市界面
同樣以深圳光明新區為例,此可概況為“一軸、四片、一中心”,其中四片和一中心都沿一軸鋪開,形成清晰,有機的整體。一軸:由東側山脈開始,由東向西的一條功能景觀軸線。四片:指四大功能分區。一中心:指中心火車站及中心廣場生態景觀區,這一綠色開放空間將四大功能片區在空間上組織和聯系起來。
3.2 交通和土地利用整合
一個城市的交通方式的水準,支持程度,能夠決定該地區可能吸引的客戶對象和地區的服務品質,還能決定或者制約開發的強度,城市巴士、地區巴士、城市軌道交通相結合的公共交通服務系統,對于維持人們正常的工作與居住、工作和生活秩序,形成生活品質的基本保障具有導向作用。
3.2.1 交通導向發展和位置策略
尋求服務與交通運輸的需求之間的平衡,是交通和土地利用整合設計的基礎,通過支持公共交通的發展,將日常生活對私人小汽車的依賴從根本上結構性地減少。交通與土地整合規劃密切結合,這方面的理論與實踐范例就是DD交通導向發展(Transit-orientedDevelopment,簡稱TOD),以及位置策略。
為了實現減少能源消耗和溫室氣體排放的重要目標,就必須減少小汽車交通量,并且提供多樣的高品質的公共交通服務,并組織良好的交通運輸體系,有效解決交通堵塞問題,交通運輸規劃與城市的土地利用規劃充分結合才能相得益彰。
3.2.2 減少交通出行需求
產業、貿易、居住,對客運和貨運的需求,構成了一個城市的交通運輸。為了交通運輸量(每次出行的距離與機動車總數的乘積)的最小化,必須規劃基礎設施良好、功能布局合理、人口密度高的城市。
結語:綜上所述,對于綠色城市規劃設計的研究無論是對于城市規劃設計領域的發展而言,還是對于社會的發展進步而言都有著不可忽視的重要作用。因此,對于綠色城市規劃設計的研究具有十分重要的意義。然而,綠色城市規劃設計的研究涉及的方面很多,而且每一個方面的研究都比較復雜,再加之相關領域對于綠色城市規劃設計的研究還沒有達到一定的研究程度。因此,在今后的城市規劃設計領域的發展中,要不斷的加強度對綠色城市建設的重視和研究,從而進一步提高綠色城市規劃的水平。
參考文獻:
[1] [英]克利夫?芒福汀,綠色尺度(陳貞高文艷譯),北京,中國建筑工業出版社,2004年8月第一版.
【關鍵詞】綠色交通 評價指標 煙臺交通
由于在我國綠色交通問題提出的時間不長,相應的研究尚處于初級階段。僅有少數人對綠色交通綜合評價體系進行了研究。而綠色交通綜合評價正是城市綠色交通理論和實現途徑的聯系紐帶,它是綠色交通從理念層次進入操作層次至關重要的環節。綠色交通綜合評價體系的建立對于建立城市的綠色交通系統,實現城市的綠色交通總體目標具有重要意義,同時制定一套完善的綠色交通規劃評價指標體系,可用于評價城市綠色交通規劃的優劣程度和可行性。
一、綠色交通的內涵
綠色交通是一個全新的理念,它與解決環境污染問題的可持續性發展概念一脈相承。它強調的是城市交通的“綠色性”,即減輕交通擁擠,減少環境污染,促進社會公平,合理利用資源。其本質是建立維持城市可持續發展的交通體系,以滿足人們的交通需求,以最少的社會成本實現最大的交通效率。綠色交通的本質是建立維持城市可持續發展的交通體系,以滿足人們交通需求的同時,注重保護環境、節約資源和社會公平。綠色交通具有明確的可持續發展的交通戰略目標,主張以最少的社會成本實現最大的交通效率,與城市土地利用模式相適應,與城市周邊海域利用模式相適應,與城市經濟發展模式相適應,與城市與城市環境相協調,多種交通方式共存,優勢互補。
二、城市綠色交通評價內容
根據相關文獻對國內現有綠色交通評價指標體系的研究和分析,以及文中對綠色交通系統的內涵、特征及實現途徑的相關分析,最后確定城市綠色交通評價的主要內容包括以下四個方面:
(1)交通功能評價。城市綠色交通規劃的基本目標是滿通需求,支持城市的可持續發展,因此,城市綠色交通的最根本的,也是最重要的評價內容就是其交通功能的實現情況。其主要涉及交通設施、人員出行的方便以及交通出行的構成。
(2)社會經濟發展適應性評價。分別從交通與經濟發展水平相適應以及公眾滿意度兩方面研究。
(3)環境影響的評價。主要包括城市交通系統對城市環境的尾氣污染、噪音污染情況,以及道路綠化情況,努力構建環境友好型城市交通系統。評價基礎是大氣污染物、噪音分析模型及道路綠化率和再生資源的利用。
(4)政策性評價。主要包括政府出臺關于綠色出行的相關政策以及相關運輸企業出臺相關綠色出行的規范。
三、煙臺交通特點
煙臺市地處山東半島東部,瀕臨渤海和黃海,與日本和朝鮮半島隔海相望,是我國首批沿海開放城市之一,也是環渤海經濟圈內的重要城市,海、陸、空綜合交通運輸方式齊全。但隨著經濟上的發展出現了交通與發展不協調的方面,比如:
(1)港城空間矛盾突出。煙臺城市依港而立,因港而興。但隨著港、城快速發展和港城之間的矛盾也日益顯現,突出地表現在:空間上港城不分。芝罘核心組團是以港口為中心、藍煙鐵路、冰輪路等集疏運通道穿越城市生活區,這既影響了城市環境,也對城區宜居品質產生不利影響;港口的功能拓展和整體發展受到空間的限制。經多年的建設和發展,港區水域范圍、陸域用地已基本處于飽和狀態,臨港產業和港口服務業發展受到限制。
(2)綜合交通樞紐建設相對滯后,組團中心不突出。煙臺火車站、煙臺港客運站和煙臺汽車總站集中分布在芝罘核心組團內,其它組團的公路客運站與城市公共交通缺乏相互協調和銜接。
四、指標體系
根據綠色交通的內涵以及城市綠色交通評價的內容,結合煙臺交通的特點,制定出一下綠色交通指標內容,如表1:
表1
(1)交通功能評價。它包括:交通設施的可及性,交通出行的構成,人員的可及性。其中交通設施的可及性是指交通設施達到綠色技術標準以及滿足人們需要的可實現性。如:英國“自行車運輸系統”公司正在研制一套自行車高速公路系統,用“吹風”的辦法使平均時速達25英里,而目前絕大多數地鐵或輕型鐵軌的車速不超過l8英里。交通出行構成主要是指多種交通運輸方式銜接的便利性。煙臺致力于海、陸、空多種運輸方式的統籌安排、組織建設和協調服務,形成了全市交通行業“一盤棋”。提出“以港口為龍頭,以公路為基礎,以鐵路為動脈、以民航為兩翼,構筑現代化、立體式、快速反應的大交通”的工作思路。人員可及性是指充分考慮人的舒適性、安全性。人出行的選擇偏向于舒適,導致大量私人轎車的出現,如果地鐵、公交等出行方式更舒適,更方便、更安全,人們會偏向于公共綠色交通設施。
(2)社會經濟性評價。社會經濟性評價包括交通與經濟發展水平相適應。
【關鍵詞】城市交通;綠色交通;多元化公共交通系統;慢行交通系統;交通智能化
中圖分類號:C913.32 文獻標識碼:A 文章編號:
1引言
當前,隨著城市化進程的加快,人口快速增長,大量剩余勞動力涌入城市,城市規模迅速膨脹。城市人口密度的增大和人類經濟、工業生產的增強,使城市交通需求急劇增加,交通環境進一步惡化。不僅造成了汽車尾氣污染、噪聲污染等自然環境問題,還造成了交通擁擠、交通事故頻發等社會環境影響,產生了城市生態惡化、大氣環境污染等很多難以解決的問題。因此,如何構建環境友好、安全、高效的城市交通成為人們關注的焦點,在這種情況下,綠色交通研究應運而生。
20世紀90年代,Chris Bradshaw提出了綠色交通體系 [1],將綠色交通工具進行優先級排序,級別最高的是完全使用人力、太陽能、風力、畜力等可再生能源的各種出行方式,包括步行、自行車等,接下來依次是公共交通、共乘車,級別最低的是單人駕駛的私人小汽車。
我國學者徐鵬志對綠色交通的理解是,“減少個人機動車輛的使用;提倡步行,提倡使用自行車與公共交通;減少高污染車輛的使用;提倡使用清潔干凈的燃料與車輛”[2]。
以上研究多側重于綠色交通方式和工具的選擇,筆者認為城市綠色交通的構建應采用系統方法,從城市規劃、交通規劃、路網構建、交通方式選擇、交通管理等多方面采取措施,以形成可持續發展的城市綠色交通系統。
2我國城市交通問題的成因分析
2.1城市規劃與綜合交通規劃分開編制,相對獨立
目前,我國城市規劃與城市交通規劃的編制在時序、理論和管理體制等方面相互獨立,城市規劃的編制基本上采取總體規劃一分區規劃一詳細規劃的編制體系,對城市交通的重視程度不夠。在總體規劃中,確定城市道路網及道路斷面寬度以主觀判斷、定性分析為主,對城市交通和道路網系統規劃多從構圖和平面形式上進行研究,對用地布局、功能分區進行定量化的交通分析工作缺失。
而城市交通規劃長期采用“四階段”法進行交通量預測,多是在已有的城市結構形態、用地空間布局及道路基礎建設的基礎上,把人口分布和土地利用作為外生變量,進行城市交通量的定量分析及分配,僅就交通論交通,與城市規劃的融合滲透不夠,不能從根本上解決交通問題。
2.2道路容量不足,路網結構不合理
城市的人口數量增多,城市拓展擴張速度的加快,使出行需求越來越多;土地建設開發密度和強度的增大,使已有道路容量不能滿足要求。交通供應與交通需求之間的矛盾在城市中具體表現為:高峰時段許多路段的飽和度大,交通擁擠;交叉口車輛排隊加長,時間延誤增加;行人和非機動車路權被侵占,與機動車之間的相互干擾嚴重;交通事故頻發,環境污染和能源消耗加重等。
城市道路結構級配不合理,次干路、支路不成網絡,交通無法分流。按照《城市道路交通規劃設計規范》的國家指標標準,合理的城市主干路、次干路、支路密度級配結構應為“金字塔”型,其指標下限比例為1:1.5:3.75,指標上限比例為1:1.17:3.33。但在道路建設中長期存在重視干路,輕視支路的現象,導致很多城市的道路網密度并沒有達到這一比例,城市道路網等級結構普遍形成"倒三角"型,缺少次干道和支路,其中又以支路的缺乏更為突出。
2.3公共交通系統性差,公交優先未有效落實
公共交通系統應包含軌道交通、快速公交、常規公交、出租車等交通方式及其運行維護所需的場站、設施等。目前我國多數城市常規公交、出租車得以普遍采用,軌道交通和快速公交由于資金不足等客觀原因未能得以實施,使得公共交通系統性差,服務水平低。公共交通吸引力的下降,使大眾出行轉向私人交通,公共交通在城市出行中的分擔率下降。
廣義的公共交通優先應包括在城市發展和交通規劃中,從戰略、策略和措施上,優先推進公共交通的系統建設和完善管理;狹義的公共交通優先則是指在城市土地使用和交通規劃中,在道路空間和時序上對公共交通的優先權。由于種種原因,以上多種優先權并未有效實施。
2.4交通管理不到位
在公安部“暢通工程”的大力倡導下,我國各地的交通管理設施建設有了長足的發展,管理水平有了顯著提高,但與城市交通管理的需要還有一定差距。城市中路口、路段交通標志和交通設施設置不充足、道路功能劃分不明確現象普遍存在,以致各類交通互相干擾問題嚴重;道路交叉口信號燈配時不盡合理,沒有為公共交通提供足夠的優先權;道路兩側擺攤設點、亂停亂放現象較為普遍,致使交通性道路生活化;市民缺乏現代交通意識,各種交通方式爭道行駛,行人、摩托車和自行車交通行為隨意性較大,交通法規宣傳力度有待加強;道路交通秩序較為混亂,導致道路通行能力下降,交通安全問題突出。
3城市綠色交通發展策略
3.1城市總體規劃與城市綜合交通規劃一體化編制
在城市總體規劃階段就充分考慮城市交通規劃,使之形成相互影響、相互融合關系。在城市規劃布局結構形態及城市發展模式研究階段就勾勒出城市交通規劃的框架,并以此對城市的交通產生、分布及道路網容量進行粗略估算,用以反饋控制城市的用地布局、用地性質及地塊規模,使其更加合理化。在城市地塊功能分區中就考慮居住和就業的平衡,從根本上減少出行需求和縮短出行距離,節約總出行消耗,引導城市交通綠色發展。
3.2完善路網結構,消除交通瓶頸
拓展道路寬度、增加道路里程提高道路交通的可達性;調整路網結構,加強次干路和支路的建設,提高路網密度,完善道路交通“微循環”;對道路交叉口進行渠化設計,優化紅綠燈信號配時,疏通路網節點;在路段上設置公交港灣式停靠站,提高道路通行能力。
3.3落實公交優先政策,構筑多元化綠色公共交通系統
優先發展公共交通,引導合理交通方式結構,加快軌道交通和大容量快速公交(BRT)系統的建設,構筑多元化綠色公共交通系統。強調多種交通方式協調策略,以一體化客運樞紐的建設為中心,實現多種交通方式的銜接。設置公交車專用車道,提高公交車運營速度;調整公交線網及站點布置,減少換乘次數,縮短換乘時間,提高公交服務水平。
增加公交科技含量,開發智能型公共交通系統。充分利用計算機、通訊、自動化控制等先進技術,大力開展開發公交智能化管理研究,逐步構建公交管理科學化、智能化、正規化模式,實現對公共交通系統適時電視監控、自動報警服務、信號控制、交通信息誘導、通訊等功能的一體化、智能化管理。這是確保公共交通協調運行的前提,也是加速公交專用系統網絡建設的需要。
3.4重視城市慢行交通系統建設
城市慢行交通系統由步行系統與非機動車系統兩大部分構成,慢行交通往往是出行起點始發及出行終點到達的必要方式,在出行中是不可或缺的。慢行交通隱含了公平和諧、以人為本和可持續發展的理念。在當前能源供應趨緊、城市交通擁堵加劇的背景下,大力發展與改善慢行交通系統環境,充分發揮其優勢,可以實現慢行交通系統與公共交通的良好換乘銜接,使城市交通向“綠色”方向發展。
3.5采用“綠色”管理新技術,加強綠色交通宣傳力度
實現“綠色”交通首先就要保證道路暢通,這需要先進的交通管理技術,運用高科技手段解決道路擁堵。目前應當首推智能交通系統。智能交通系統(ITS)是采用高新技術手段將先進的信息技術、計算機技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸和控制,加強了車輛、道路、使用者三者之間的聯系,從而形成了一種實時、準確、高效的綜合運輸系統。它是目前公認的全面有效地解決交通運輸領域問題,特別是交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染等的最佳途徑。“智能交通系統”通過高科技的運用,使道路交通達到高度智能化程度。借助系統的智能,司機對交通狀況了如指掌,調度管理人員對車輛行駛也一清二楚,使出行者避免陷入阻塞行列。這一系統體現了車、路、人的高度統一,大大提高了系統的工作效率、交通的安全性、環境的質量和能源的利用率,有利于城市的可持續發展。
大力宣傳交通對環境和健康影響的基本知識,以增強公眾的交通環保參與意識。公眾對綠色交通的參與不同于對一般活動的參與,也不同于對環境保護的參與。對于公眾來說,綠色交通是與自己緊密聯系的解決其出行質量和生活質量的有效途徑,更重要的是人們要提高自己的素質、改變自己的思想,建立節制的交通出行觀念,進而用符合綠色交通的方法去改變自己的行為方式。
3.6可持續的綠色交通發展戰略
要將城市綠色交通的構想付諸實施,除了所應具備的城市綠色交通發展的硬、軟件外,也要有可持續的綠色交通發展戰略與之并行。戰略可持續既是要有遠大的規劃目標,并通過穩定的政策堅定地執行這一目標,而不能換一屆政府換一個戰略。戰略可持續規劃所要把握的是總體的方向,至于在實現規劃目標的過程中由于城市發展狀況的變化引起目標指標的改變可以通過修訂規劃細節實現。
4結論
“綠色交通”的要義在于“綠色”而非“交通”,在城市規劃中應采取以人為本的規劃思維,以削減交通量為最高層次的規劃目標;重視城市規劃與交通規劃的融合,注重步行和自行車系統的慢行系統規劃,注重換乘系統及交通樞紐的建設,充分發揮公共交通的優越性,引導市民選用綠色交通工具。實施城市綠色交通,為城市交通指明了一條可持續發展之路,城市綠色交通,是新世紀城市交通的發展方向。
參考文獻:
【1】Chris Bradshaw,The Valuing of Trips.Revised Sep 1994.Prepared for Ottwalk and the Transportation Working Committer of the Ottawa-Carleton Round-Table on the Environment.
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